汽车推广计划书

1、.：.；PAGE 25新疆燃气汽车推行运用工程方案书新疆广汇液化天然气开展有限责任公司2021年5月前 言自“九五以来，我国国民经济坚持了继续稳定和快速开展，目前已成为世界经济开展速度最快的国家之一。然而伴随着经济的飞速开展，宏大的资源耗费和环境污染也呈如今我们面前，其中石油耗费的增长和由此引发的环境问题尤为突出。而在石油资源耗费和大气污染中，机动车辆占据了非常重要地位置。汽车在带给人们交通方便的同时，也呵斥了严重的空气污染，据统计，汽车尾气排放的CO、NOX、HC等有害气体约占城市大气污染60%，给人们的身心安康呵斥了严重危害。因此，世界许多国家积极开展燃气汽车来减轻汽、柴油车尾气对大气的污

2、染，获得了较为理想的效果。同时，燃气汽车以价钱相对低廉的天然气，液化石油气为燃料，其燃料本钱普通可降低3050%左右。因此燃气汽车的开展既受政府注重，又遭到运输企业和个体运输户的欢迎。如今，随着国际油价的上涨和我国燃油费改税进程的加快，国内废品油价一路攀升。假设我国燃油实施费改税，国内油价还会上涨，因此，开展燃气汽车是汽车运输企业降低本钱的一项重要措施。本方案书定位于LNG和L-CNG燃气汽车的改造、推行及建立LNG与L-CNG合建站。根据新疆汽车运输市场汽车以汽油和柴油为主的燃料现状，经过技术改造，将新疆范围内以运用汽油或柴油的营运车辆改为以天然气为燃料的汽车。经过LNG与L-CNG合建站的

3、合理规划，为天然气汽车的推行运用发明条件。 充分利用政府政策和经济杠杆，促进社会资金和社会力量建立以充装LNG为主并兼顾L-CNG的汽车加气站，构成汽车运用天然气后能在有效行驶半径内方便、快捷的进展必要充装的加气网点；利用天然气的价钱优势，促进和刺激各类汽车车主改用天然气作为燃料的积极性，从而迅速扩展市场中运用天然气作为燃料的汽车数量，以加大我公司新疆市场LNG的销售量，逐渐实现以新疆市场为重点的LNG用户市场，来减少市场运输压力，缩短运输半径。第一章 概述一、液化天然气LNG作为汽车燃料的优势 1、平安性能好LNG的燃点为650，比汽柴油的燃点高，点火能也高于汽柴油，所以比汽柴油更难点燃；L

4、NG的爆炸极限为515，且汽化后密度很低，只需空气的一半左右，因此稍有走漏立刻挥发分散，很难构成遇火熄灭爆炸的浓度。无论是LNG还是其蒸气都不会在一个不封锁的环境下爆炸。 2、环保性能突出LNG是一种清洁能源，根据取样分析对比，汽车燃用LNG比燃用汽、柴油的综合排放降低约85左右，其中CO排放减少97，HC减少7080，NOx减少3040，CO2减少90，微粒排放减少40，噪音减少40，无铅、苯等致癌物质，根本不含硫化物。以年推行柴油LNG电控放射双燃料汽车2000辆计算，每年可降低有害排放3200 t以上，环保性能非常优越。 3、有显著的经济效益天然气价钱明显低于汽油、柴油，根据天然气熄灭特

5、性和运转实验结果，1 m3天然气的行驶里程等效于1L汽油或柴油。 4、能量密度大同样容积的液化天然气车用储罐装载的天然气量是紧缩天然气储气瓶的25倍，因此完全抑制了紧缩天然气汽车行驶里程短的弱点，加气一次行驶里程可达250 km。 5、优化发动机性能由于LNG组成稳定，杂质含量少，给发动机提供了稳定、可控制的空燃比，使发动机的任务性能得到优化，发动机熄灭平稳，节省燃料耗费。同时，低杂质含量的燃料容易满足发动机废气排放的要求。二、工程推行的意义1、能源构造调整的需求随着经济的开展，能源供应将在较长时间内成为经济开展的主要制约要素之一。采用L-CNG燃气汽车，将有利于调整燃料构造，缓解油品供需矛盾

6、。我国原油消费增长缓慢，天然气开展速度较快，汽车工业的快速开展对油品的需求相应添加，而我国汽油供应目前已相当紧张，每年要从国外进口大量燃油，因此，如将新疆市场一部分燃油车辆改为天然气汽车，可以有效地调整新疆能源构造，缓解油品供需矛盾。2、环境维护的需求天然气汽车的推行和运用，可大幅度减少汽车废气的排放污染，有利于环境维护，大量实验阐明，燃气汽车与汽油汽车相比，HC下降70%左右，CO下降90%左右，NOX下降30%左右，CO2下降20%左右，根本不含铅，硫化物以及苯类等有害物质，不存在构成光化学污染的危险，与柴油车相比，不会冒黑烟，可根本消除微小颗粒物的排放。且天然气汽车的燃料系统是封锁的，可

7、消除加气燃料时带来的蒸发污染。因此，将从根本上改善大气污染情况。3、政策利好目前我国的天然气汽车产业面临三方面的大好开展机遇：一是国家方案开场征收燃油税，汽油、柴油的零售价钱与天然气的价钱差将进一步扩展，使得汽车运用天然气作为燃料可以有更好的经济效益，可以调动运营者和运用者双方的积极性。二是国家从汽车的消费环节入手，采取停顿消费采用简单化油器型发动机的汽车等措施，处理汽车尾气问题，这样更能推进汽车消费商开发消费清洁的天然气汽车。三是天然气汽车的环保性和经济性已得到了人们广泛的了解和认可，在技术、设备、专业队伍、规范、配套设备等方面打下了较好的根底，一些地方政府曾经公布了支持天然气汽车开展的优惠

8、政策，这些都为天然气汽车的大规模开展发明了条件。第二章 新疆公路运输市场情况一、新疆根本情况新疆位于欧亚大陆中部、祖国西部边陲，土地总面积166万平方公里，约占全国总面积的六分之一。境内居住着维吾尔、汉、哈萨克、回等47个兄弟民族，主要民族13个，总人口1900余万人。新疆地域辽阔，石油、天然气、煤炭、有色金属储量非常丰富，同时也是国家粮食、棉花的重要消费基地。新疆周边与蒙古国、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度等8个国家接壤，边境线长达5600公里，古丝绸之路和新亚欧大陆桥横贯东西。由于其独特的地理环境和条件，交通运输中公路运输在自治区的经济建立和社会开展中

9、发扬着非常重要的作用。二、新疆公路运输情况1、新疆公路情况目前，新疆自治区通车里程达89531公里，全区高速公路到达541公里，一级公路883公里，公路构成了以“三纵二横为主骨架的公路网络。公路交通的快速、安康和可继续开展，为自治区经济社会开展和农牧民小康建立提供了强有力的支撑。到2020年公路总里程将到达11万公里，以“三纵二横二环八通道为主骨架，环绕准噶尔盆地、塔里木盆地，与各边境口岸重要经济区联通，穿越天山，衔接南北疆，东联内地，西出周边国家，建成四通八达遍及天山南北的公路网。2、新疆公路运输情况在全区多种运输方式中，公路运输承当了自治区全社会客运量的96和货运量的82，发扬了运输主力军

10、的作用。目前，自治区已构成了以乌鲁木齐为中心，以国道主干线为主骨架，环绕准格尔盆地、塔里木盆地，穿越沙漠、横贯天山，衔接南北疆，辐射各矿区、开发区、农场和口岸，东连内地，西通周边国家的道路运输体系。截止2007年底，自治区已与哈萨克、吉尔吉斯、塔吉克、蒙古、巴基斯坦5个周边国家开展了直接的国际道路运输，累计开通国际道路货运线路51条，共有国际货运车辆2142辆，完成进出口货运量259万吨，是全国开通国际运输线路最多、营运里程最长的省区。截止2007年底，自治区机动车保有量195万辆，其中民用汽车保有辆82万辆。运营性客货运输车辆25.03万辆，其中运营性客车4.42万辆、运营性货车20.61万

11、辆；全区共有道路运输运营业户78265户，其中客运运营业户6664户、货运运营业户65893户；客运站574个、货运站场506个。 2.1、货物运输情况2007年1月至12月公路货物运输共完成2.68亿吨，道路货物运输周转量336.23亿吨公里。2.2、客运情况2007年1月至12月公路运输共完成客运量2.63亿人次，旅客周转量242.04亿人公里2.3、2007年度分地州全区公路客货运输量营业性客运量旅客周转量货运量 货物周转量万人万人公里万吨万吨公里乌鲁木齐市 242156341387011048943 昌吉州45872893703975486015石河子市7057143812671668

12、76克拉玛依422416671686301037伊犁州 37213391783252阿勒泰地域51049421021130717塔城地域14018239368395333巴州 18911668312297360059喀什地域2358204977841249167博州7164351859784702哈密地域3433070154694586吐鲁番地域10546185781593124阿克苏地域25722466861955221532克州4612550130555052和田地域 2311173117368915合计263482420350268403662310 3、自治区公路运输存在的主要问题1、

13、货运企业规模较小，运力构造不合理。疆内货运企业平均拥有车辆2.54辆/户。2、运价总体程度低，运输本钱过高。2005年疆内道路货运平均运价为0.32元/吨公里。3、合同市场不健全，代理行业缺乏有效监管。缺乏运输合同和健全的赔付监管手段。4、整体的货运信息化程度不高，没有一个提供信息的交流平台，货运买卖还是以承托双方现场买卖为主。5、涉外运量构造上出口量大于进口量，涉外物流潜在优势明显，但受口岸通关手续复杂、运输本钱高等要素制约。 第三章、国家863中重型单一燃料课题我公司承当的国家863方案“中重型LNG公用运输车开发课题是于2006年10月开场进展的课题申报的前期任务，在2006年11月由乌

14、鲁木齐燃气管理办公室组织下到北京科技部进展了课题申报争辩，经过科技部专家的审核和争辩，科技部赞同该课题由我公司作为课题依托单位，公司指点向东作为课题担任人。该课题时间为两年2006年12月31日至2021年12月31日，国家科技部863方案拨款176万，我公司配套资金1800万。目前国家科技部863方案拨款123万于2007年年初已拨付我公司。课题参与单位四家：新疆广汇液化天然气开展有限责任公司；潍柴动力；乌鲁木齐燃气管理办公室；深圳华江科技有限责任公司。国家高技术研讨开展方案863方案现代交通领域艰苦工程中代用燃料汽车课题，其研讨内容：开发或选用国内具有自主知识产权的电控单燃料天然气发动机，

15、进展发动机、燃料供应系统与底盘优化匹配及标定；整车的平安性设计；催化转换器的选型与匹配；整车可靠性研讨；详细目的：整车燃料耗费率到达国际先进程度；排放到达国规范；整车可靠性到达同类型燃油车程度。课题进展中存在的问题：车辆LNG供气系统存在供气缺乏，储罐压力下降太快，无法保证车辆发动机正常供气。课题处理存在问题的技术道路：运用车载LNG钢瓶带内置或外置低温液体泵，将钢瓶内LNG抽出后进入气化器气化后，经过减压衡压安装，进入ECU系统到发动机作为燃料熄灭。目前课题进展：1、发动机已确定为潍柴动力公司消费的WP12LNG380E4 发动机，该发动机曾经根据LNG的特性将进口压力调理到0.3MPa左右

16、，该发动机正在订货消费。 2、车载用低温液体泵及LNG钢瓶拟选用加拿大西港公司天然气高压直喷技术发动机所运用的车载用低温液体泵及LNG钢瓶。 3、车辆选用北方飞驰2636s/64/3450+1450牵引车头进展发动机改换改装。 4、供气系统预备运用深圳华江公司开发的LNG供气系统。第四章、中重型汽车改造技术一液化天然气汽车组成 液化天然气汽车(LNGV)是将液化天然气储存在温度为112K、压力为0.1MPa左右的储存罐内，其密度为规范形状下的625倍，体积能量密度约为汽油的72%，已接近汽油。液化天然气汽车主要由发动机和燃料系统组成。 1LNGV发动机液化天然气发动机 国内外对LNGV发动机的

17、研讨起步较晚，由于LNG的优良特性使得LNGV的发动机具有许多优点，例如LNG燃料成分的单一性有利于发动机紧缩比等设计参数确实定，防止乙炔、丙烷等成分的爆燃对发动机及其部件的不良影响；利用其低温特性降低混合气的温度，提高发动机的热效率，同时降低NOX的排放等。我国目前潍柴已研发出液化天然气发动机。 2LNGV燃料系统 LNGV车用燃料系统主要由LNG储罐、衔接纳线、充气接口、汽化器、液位和压力指示表、气体供应安装等部件组成， 2.1 车用LNG储罐 它是LNGV组成中最关键的设备之一。普通LNG被储存在-160以下，储存压力0.130.16MPa，因此要求储存容器耐低温、耐压， 目前多采用双层

18、金属真空加多层缠绕绝热，要求LNG日蒸发率在2%以内(714天之内不产生蒸发损失)。2.2 车用LNG汽化器它的主要作用就是利用发动机冷却水或空气做热源，将LNG汽化。为了减轻车辆载重，普通由铝合金制造。水浴式LNG汽化器是一种典型的小型管壳式构造，串联在发动机冷却液回路上，采用逆流换热的任务原理利用发动机冷却液对LNG或LNG和气相天然气的混合物进展汽化和加热。发动机任务在不同工况下，单位时间内流经汽化器的燃料流量也将随之变化，这种流量的变化主要依赖于储罐和汽化器出口的压力差，随着发动机负荷的添加， 压力差也将随之添加，从而导致天然气流量的添加，反之亦然。2.3 燃气供应安装燃气供应安装是指

19、汽化器之后的燃气供应和控制安装，包括减压调理器、功率调理阀和混合器等，减压调压阀是将汽化器产生的天然气压力调压到车用压力，混合器是一种利用文丘里原理， 保证空气/ 燃料在静态与动态下均能按正确比例混合的机械安装。2.4平安系统该系统主要由主、副平安阀，过流阀、放空阀和单向阀等安装组成，分别控制燃气压力、流量和流向。主平安阀、副平安阀用来保证系统压力不超越最大任务压力，以保证车辆的平安；过流阀作用是下游(主要指汽化器之后)供气管路一旦发生破裂或断开事故时，燃气流量超越设定值，过流阀迅速切断气路，防止燃气大量外泄；放空阀作用是在系统检修或车辆长期停驶时用来排尽罐内残存的燃料，放空管线普通设置在车辆

20、外廓的最高点，且远离火源和蓄电池等部件；单向阀作用是防止燃料倒流。二、液化天然气汽车推行目前存在的主要问题1、发动机功率下降：在燃油车量根底上改装的LNG/燃油两用燃料车辆，其中最为突出的是发动机功率下降问题。发动机功率和紧缩比有关，而紧缩比和燃料辛烷值有关，虽然LNG具有较高的辛烷值，但是改呵斥两用燃料汽车后，既可以用LNG，也可以用燃油，由于兼顾运用两种燃料的需求，或者对发动机简单的改造，适宜运用单一的的天然气能源，但发动机的紧缩比并未发生变化。因此天然气高抗爆性的特性并未得到充分发扬，导致发动机功率下降。2、LNG自汽化问题：虽然LNG车用储罐是绝热的，但是依然由热量漏入，因此会有蒸发景

21、象存在，一旦汽车遇到事故停顿前进，就会呵斥容器内压升高，而低温容器普通不耐压或者耐压才干低，这样就有能够发惹事故。目前普通采取的措施是当压力升高至设定压力时，平安阀翻开自动放气，存在平安隐患。3、LNGV改装价钱问题：目前一套LNGV改装件不包括发动机的价钱根据其容积不同大体在3-5万元之间，因此降低LNGV改装件的价钱将是LNGV实践运用推行中必需面对的问题。三、供气系统技术方案由于车用LNG低温储罐内的低温液体向外排出的时候，储罐内的压力会逐渐下降，同时加注到储罐内的低温液体的初始压力假设没有到达汽车任务压力的要求，需对车辆LNG储罐进展增压，为保证LNG能正常供应汽车运用，坚持LNG储罐

22、内的压力稳定，构成车辆供气系统必要的压差，必需对储罐进展增压。特别是我公司LNG为零下162的低温液体，在储罐内是常压，无法构成压差向汽车发动机供应天然气燃料。因此对储罐增压，构成压差，满足中重型汽车燃料的正常供气是整个实验开发的重要环节。中重型车辆在运用LNGV发动机液化天然气发动机时，主要处理LNG储罐内的燃料能延续、稳定的向发动机提供满足工况需求量，保证车辆能正常行驶，实验采取以下方案：1.1 国家863中重型LNG运输车开发课题的技术 1.1.1 技术简介采用带有液压往复低温泵的公用LNG瓶，液体由泵加压保送至汽化器中汽化，经稳压缓冲后由供气控制系统送入发动机内。1.1.2 工艺流程框

23、图带液压往复泵的LNG瓶汽化器稳压缓冲器供气控制系统WD618.Z380CNG发动机1.2、CNG气瓶增压方案：1.2.1 技术简介采用CNG瓶内的高压天然气体经三级减压后打入LNG钢瓶的气相空间，从而构成内外压差保送液体。再送至汽化器中汽化，经稳压缓冲后由供气控制系统送入发动机内。1.2.2 工艺流程框图LNGV发动机机供气控制系统稳压缓冲器汽化器三级减压LNG瓶CNG气瓶1.3、电伴热增压方案：1.3.1 技术简介采用带有电伴热的公用LNG瓶，经过对液体加热产生压力保送液体。在汽化器中汽化，经稳压缓冲后由供气控制系统送入发动机内。1.3.2 工艺流程框图带电伴热的LNG瓶汽化器稳压缓冲器供

24、气控制系统LNGV发动机机1.4、自增压器增压方案：1.4.1技术简介采用LNG瓶外的自增压系统将气体增压后前往瓶内气相，构成保送液体的压差，再由汽化器汽化，经稳压缓冲后由供气控制系统送入发动机内。1.4.2工艺流程框图LNG瓶汽化器稳压缓冲器供气控制系统LNGV发动机自增压器四四、供气系统实验实施方案1、供气技术方案的实施方案1.1、订购两台潍柴动力WD618.Z380CNG发动机。2021年5月20日前签署采购合同及技术协议，交货期为30天。同时力争早日与天海西港公司签署公用LNG气瓶及公用泵的采购合同。1.2、5月20日至6月20日之间在燃气公司运输分公司选定两辆车况较好的北方飞驰车，对

25、其车况进展全面检修以恢复车况至正常程度。同时按照上述方案预备系统改造所需的元器件及资料。1.3、两台发动机到货后在潍柴动力新疆效力站进展换装，潍柴动力派员指点，换装时间约需3天。1.4、对一台车按照其他方案分别进展供气系统改装及实验，并按有关规范进展实验，全程记录实验数据。改装用时约10天，实验时间约100天，实验里程30000公里。1.5、公用LNG气瓶及公用泵到货后与潍柴动力、深圳华江技术人员配合，将另一台车按照863课题的技术方案进展供气系统改装，并按有关规范进展实验，全程记录实验数据。1.6、在充分利用国家863中重型LNG运输车开发课题研讨处理供气问题的同时，为加快推进中重型车辆油改

26、气的市场化进程，降低车辆改装、改造费用，进展多种供气方案实验，根据实验结果，优选确定最终供气方案，然后再进展发动机的改造实验。五、改造柴油发动机的技术方案车用天然气发动机国内目前常见的柴油汽车改装技术方案主要有两大类，即将原柴油车改装成天然气单燃料车和改装成柴油/天然气双燃料车。1、天然气单燃料车的改装1.1 柴油发动机制造厂的改装技术普通是以原有某型号柴油机为根底，由发动机消费厂对发动机主要做了三方面的改良设计：1构造设计：针对天然气发动机的熄灭特性，重新确定了紧缩比，并对熄灭室、活塞、气缸盖、排气管、进气门及座圈、凸轮轴等少数零件进展了改良设计。其他坚持与原柴油机不变。2燃料供应系统与点火

27、系统：以燃气供应系统取代原柴油机的燃油供应系统，采用进气总管与混合供气方式。采用高电压、高能量直接点火方式。每缸设置独立的点火线圈、火花塞与高压线。3电子控制系统：采用闭环控制技术，系统根据多个传感器所采集的发动机的运转参数，经控制单元集中处置后，经过执行器对燃料放射安装、节气门、排放气阀、点火系统等进展准确控制。 这种专业改装技术不但保证了原柴油机的动力性能，其他目的均优于原柴油机。但发动机价钱较高，适宜购置新车运用。现玉柴开发的中型发动机经过重庆宇通公司运用于城市公交，潍柴开发的380马力重型发动机经过陕西重汽，样车已在海口市进展路试。1.2 非发动机专业厂的改装技术这种技术主要运用于在用

28、柴油车的改装。它不具备对原柴油发动机的机体和零部件进展大量的专业性改良加工的才干。只能做些简单改造任务，如为了降低紧缩比加厚汽缸垫；在原柴油机喷油嘴位置加装点火系统；在原有的空气进气系统加装天然气混和安装；在电控系统所作的改良任务量最大，目的是处理好天然气与空气的混合比，使发动机气缸的熄灭性能坚持最正确。这种改装技术，改造费用最低，但原柴油机的机体和熄灭系统毕竟没有完全改动，依然是符合柴油的熄灭特性，只是将原先柴油机的迪塞尔循环的热力学任务原理，改动为火花塞点火的汽油机任务原理。其缺陷是原发动机的动力性能难免遭到影响。但由于改造本钱低，适用于原有车辆的改装，如动力性能损失不大，较易于市场推行。

29、现贵阳公交公司已改装了3辆柴油车。2.柴油/天然气双燃料车的改装技术这种技术依然立足于原柴油机的迪塞尔循环的热力学任务原理。保管原柴油机的压燃点火方式不变，高紧缩比不变，发动机机体和零部件根本不变。但在气缸中被紧缩的介质，由原来柴油机中的单纯空气变为天然气与空气的混合气体。发动机任务时变原来的纯柴油熄灭为柴油与天然气的混和熄灭。电控系统主要用于根据各种传感器检测的发动机运转信号，分别控制进入发动机的柴油、天然气与空气的流量，以实现柴油、天然气与空气的合理配比。此方案由于运用双燃料，不遭到LNG加气站的限制，同时原有车辆的改造费用低，便于市场推行。但该技术的的可行性还需求进一步落实。第五章、LN

30、G和L-CNG合建站加气站站址一站址选择的原那么本工程建立的LNG和L-CNG加气站合建站站址地点的选择主要根据以下原那么：1站址的选择和分布应符合城市规划和区域道路交通规划，符合平安防火、环境维护、方便运用的要求。2站址应接近城市交通干道和国道、省道和区域道路并便于出入干道上。3站址地质情况良好，供水、供电方便。4与周围景观协调，与周围建筑物的平安间距符合国家有关规范的要求。5工程建立初期，尽量采用加气站与城市气化站合建，进展市场培育和开展，以添加加气站的经济效益。二、加气站工艺流程1卸车流程由加气站LNG储罐汽化器加压将LNG槽车内LNG转移至加气站LNG储罐。液化天然气槽车密闭接头LNG

31、储罐。2加气流程由低温高压泵将LNG增压到25MPa，经过强迫通风气化器气化为CNG,保送到CNG加气机向汽车加气。2.1 CNG加气工艺 LNG储罐-低温高压泵-强迫通风空温式气化器-控制台计量加气机-CNG储气瓶2.2 LNG加气工艺 LNG储罐-低温潜液泵-控制台计量加气机-LNG储气瓶三主要设备1低温储罐：储罐本体为卧式双圆筒真空粉末绝热低温容器构造。内筒资料为Ocr18Ni9，外筒资料为16MnR，夹层内填充珠光砂，并抽真空，以保证良好的绝热性能。2低温高压泵：CVI PD3000低温往复式高压泵为进口美国泵，泵一切运动部件由低温液体冷却和光滑。3LNG潜液泵：选用美国进口的TC34

32、，126-4VSL型全浸润型低温泵，其最大流量：20400L/hr(液态)。 4. 强迫通风空温式气化器或空温式汽化器 ：气化器采用框架式构造，以空气为热源，星型翅片管外强迫通风给热，使LNG气化并复热。气化器充分利用了外界空气的能量，由于采取了强迫通风，换热面积和外形尺寸大大减少，并且自重轻，换热效率高。5L-CNG气瓶组或储气井：L-CNG气瓶组采用框架式构造，材质为碳钢，由40个80L站用气瓶组成或采用2个6-8立方米的储气井。6CNG售气机：CNG售气机为双路CNG气源双枪售气机，最大加气量达30kg/min,具有缺省、定额、定量三种加气方式。采用气动球阀及配套管件，密封性好，动作准确

33、可靠，确保在25MPa压力下正常任务。7LNG售气机：LNG售气机型号选用JLQ-100型，额定任务压力为1.2Mpa，流量范围：10100L/min，整机采用隔爆与本安型防爆方式。8管材及附件：低温管道管材选用OCr18Ni9不锈钢无缝钢管，管道衔接采用焊接或法兰衔接，采用改性聚胺酯保温资料保温。管道阀门选用API规范制造的不锈钢阀门。法兰、阀门均设阀门保冷套，低温管线设计压力2.5MPa，高压管线设计压力28 MPa。四、示范线路的选择和站址规划1、根据新疆运输情况的统计数据和对新疆公路情况总体分析后，拟选择乌鲁木齐市至伊宁市为LNG示范线路：1.1、 除昌吉洲，其全疆客流量最大，到达37

34、21万人次。1.2、 货物运输量1783万吨/年，居全疆第5位。1.3、 货物周转量252万吨公里，居全疆第9位。 1.4、 拥有全疆最大的霍尔果斯陆路口岸。1.5、 该运输道路全长约690公里，相对比较封锁，建站规划较为容易。1.6、 该运输线路横贯天山北坡经济带。2、按照拟选的示范线路，根据车辆耗费燃料的平均程度和车辆LNG储气瓶的容积，在汽车充装后的有效续驶里程内，初步确定每250公里左右建立一座LCNG加气合建站，同时为降低建站的公共设备费用及运转费用，提高LCNG 的加气程度，站址应尽能够的选择在接近国道与城市交汇的交通主干道上，拟选站址位置在乌鲁木齐、奎屯、精河、霍城兼顾伊宁、霍尔

35、果斯的城市附近。第六章、技术经济分析 按照LNG替代燃油，根据有关资料及市场调查情况，对乌鲁木齐到伊宁运输收入、费用支出情况进展分析。一、运费收入：根据市场调查，现汽车运到伊宁市和伊宁到乌市每吨货物的运价根据季节、车辆情况不同收费不同，每吨每趟收取运费在100150元。本方案按车辆购置根本费用40万元/辆不含改造费用，单趟收取运费100元/吨，载重35吨，平均5天一个往返，每月运输6个往返。月行驶里程8400公里。二、费用支出：包括不变费用、可变费用、燃料费用三种1、不变费用：是指采用那种燃料都需求支出的费用，主要包括：保险费、养路费、人员工资、过路费、修缮费、轮胎费等，由于原柴油汽车和改造天

36、然气的汽车均要发生此费用，因此该费用不进入经济分析数据。2、可变费用支出：包括财务费用和燃料费用2.1财务费用：按70%贷款，利率按7.83%并上浮20%，月财务费用计算公式：车辆原值贷款比例利率利率上浮/122.2燃料费用支出：2.2.1柴油：现0#柴油单价4.8元升，每年可运用8个月；35#柴油单价5.5元/升，每年需运用4个月，两种柴油平均单价5元/升，根据运输公司提供的数据，油耗按0.45升/公里；月柴油费用支出计算公式：月行驶里程油耗柴油单价。月柴油费用支出为140060.455=18900元2.2.2 柴油和LNG混合燃料：沿途充装LNG的平均价钱暂按2.6元/M3和3.5元/M3

37、两种价钱进展计算，根据有关资料数据，LNG与柴油的比率暂按1：1。LNG的替代率根据车辆行驶速度可到达58%84%，本经济分析中，替代率暂按70%进展计算，柴油费用：140060.45530%=5670元/月；LNG费用:2.6(3.5)0.4570%14006。2.3.3LNG单一燃料：月LNG消耗费用计算公式：月行驶里程LNG耗费量LNG单价，月燃料费用为：140060.452.6(3.5)三、燃料方案的选择根据目前情况下，可选择的燃料方式有：方案1、全部运用柴油作为汽车燃料：车辆原值为40万元，其中牵引车25万元/台，挂车11万元/台，购置附加费10%4万。方案2、柴油与LNG作为汽车的混合燃料：车辆原值为45万元，添加车辆LNG改装费用，改装费用约为5万元。方案3、运用LNG作为单一燃料：对原有发动机改造，车辆原值为45万元，添加车辆LNG改装费用，改装费用约为