集装箱运输案例

1、案情原告：中国对外贸易运输总公司。地址：北京市二里沟 进口大楼。法定代表人：刘福麟，总经理。被告：中国石化国际事业公司齐鲁石化分公司。地址: 山东省淄博市临淄区辛六街。法定代表人：陶南祥，总经理。被告：上海市化工进出口公司。地址：上海市中山东一 路27号。法定代表人：钱熊，总经理。1989年12月30日，一批由中国石化国际事业公司齐鲁 石化分公司（以下简称齐鲁石化公司）托运的危险货物环氧 氯丙烷32只集装箱计2, 560桶，在装货港青岛港装上中I 对外贸易运输总公司（以下简称外运总公司）期租的全集装 箱船“德克萨斯星（StarDexas）”轮。该32箱环氧氯丙烷积 载于“德克萨斯星”轮的第二舱

2、内，目的港为荷兰鹿特丹港。 外运总公司出具的提单号为 W01267.齐鲁石化公司负责 环氧氯丙烷的包装、集装箱装箱、铅封，并负责申请出口商 品检验等事项。每只集装箱装有八十桶环氧氯丙烷，铁桶分 上下两层积载于集装箱内。“德克萨斯星”轮驶离青岛港后， 在上海港加载了一批由上海市化工进出口公司（以下简称上 海化工公司）托运的危险货物乐果，共三只集装箱计720桶。该三箱乐果也积载于“德克萨斯星”轮的第二舱，目的港是德 国汉堡港。外运总公司出具的提单号为 CS2039416683和CS2049416682.上海化工公司负责乐果的包装、集装箱装箱、 铅封，并负责申请出口商品检验、出口报关等事宜。每只集

3、装箱装有240桶乐果，铁桶分上下两层积载于集装箱内。“德 克萨斯星”轮离开上海港，在香港至新加坡的航行途中，船 上值班人员发觉第二舱有化学气体泄漏。该轮抵达新加坡 时，该船的船东委托化学检验师登轮对第二舱进行了检验， 检验结果，该舱泄漏的化学气体为环氧氯丙烷气体，同时发 觉有乐果气味。经测定，舱盖以下3米处环氧氯丙烷气体的 浓度在80ppm150ppm .针对上述情况，考虑到鹿特丹港处SB理费用较高，外运总公司决定并指示“德克萨斯星”轮从新加 坡港驶回青岛港，并在该轮驶离新加坡前，向第二舱内注入 一定量的二氧化碳。该轮于1990年2月2日离开新加坡港， 于同月16日抵达青岛港锚地。次日，以青岛

4、市口岸办公室为主，由山东省商品检验局、青岛市卫生检疫所、青岛港务 监督等有关单位联合组成了关于“德克萨斯星”轮除毒、抢 险、检验工作领导小组。检验人员在锚地登轮对第二舱进行 了检测，测定舱下13米、8米、5米处环氧氯丙烷气体的浓 度分别为167、71和70ppm；检验人员在甲板上还发觉有农 药气味。经在锚地对第二舱进行机械通风，环氧氯丙烷气体 的浓度得到了降低。“德克萨斯星”轮于1990年2月19日从 锚地移至码头卸货。32箱环氧氯丙烷和3箱乐果均被卸下。检验人员在验舱时发现第二舱舱底约有100平方米的糊状残 田物，经鉴定系渗漏的乐果，内含微量的环氧氯丙烷。对环 氧氯丙烷集装箱进行拆箱检验，发

5、现货桶的小孔盖普遍松 动，大孔盖部分没拧紧；将货桶放倒滚动，发现桶内液体时 有从大孔盖四周处外流，小孔盖也有这种现象。对乐果进行 检验时发现：在乐果货箱卸至货物堆放处的过程中，仍有胶 状物自货桶漏出，经开箱查验，乐果货桶在箱内均未加固， 部分货桶歪斜、变形，桶盖开启，锈蚀严重。“德克萨斯星” 轮因第二舱受环氧氯丙烷和乐果的污染，必须作洗舱清洁处 理，然后重新启航。危险货物环氧氯丙烷、乐果及受污染的 其他货物由抢险领导小组监督指示另行处理。外运总公司为 在青岛港处理环氧氯丙烷和乐果泄漏而产生的费用、船期损 失以及在新加坡港的处理费用和货物所有人的索赔，总计为 635139.98元人民币、4730

6、0新加坡元和617560美元。根据以上事实，原告外运总公司于1990年12月22日 向青岛海事法院对两被告提起诉讼，诉称：齐鲁石化公司和 上海化工公司未按照国际海上危险货物运输规则中有关 规定进行危险货物包装，同时违反了提单条款第五条“包装 及标志，在装运前，托运人应妥善包装及准确清楚地标志货 物”，和第二十三条“托运人装箱（1）若集装箱并非承 运人来填装、装箱或积载，则承运人对集装箱内货物的灭失 或损坏不负责任；对承运人造成的任何灭失或费用，托运人 应予赔偿，只要这些灭失、损害或费用的产生由于（a）集 装箱填装、装箱或积载的疏忽”的规定，因此，请求法 院判令由被告齐鲁石化公司和上海化工公司共

7、同分担原告 外运总公司因积载于“德克萨斯星”轮的危险货物环氧氯丙 烷和乐果泄漏而产生的损失635139.98元人民币、47300新 加坡元和617560美元及利息。被告齐鲁石化公司辩称：出口的环氧氯丙烷无论从货物 的品质，还是从货物的包装上，均符合买卖合同的要求，并 经商品检验局和有关主管机关检验，符合有关规定，取得了 全套出口合格证书。另外，环氧氯丙烷的渗漏发生在承运人 的责任范围，因货物在装运前取得了整套必备的合法单证， 装船后又分别取得了外运总公司签发的清洁提单，齐鲁石化 公司作为托运人已经完满地覆行了自己的义务，从仓库交货 开始，风险和责任巳由托运人转移至承运人。外运总公司作 为承运人

8、，其主要责任为提供适航的船舶，并应谨慎地装载、 搬运、积载、运送、保管照料和载下所承运的货物，承运人 未能做到克尽职责，此间发生的任何损失和费用，都应由承 运人承担；除非承运人能够举出充分有效的证据证明是托运 人的责任。被告上海化工公司辩称：上海化工公司经营乐果多年， 所使用的包装均按海运出口危险货物包装要求，装运前由上 海进出口商品检验局出具海运出口危险货物包装容器使用 鉴定证明一检验合格检定单，说明包装是完好的，符合危险 货物运输要求。另外，外运总公司积载不当，将乐果与环氧 氯丙烷、花生仁、粉丝等货物混装，在航行途中不进行良好匹1=1通风，致使舱内气体浓度增大，违反了国际海上危险货物 运输

9、规则的有关规定，应由承运人承担过失责任。审判青岛海事法院在受理本案后，针对各当事人争议的焦 点，进一步查明：齐鲁石化公司按照与买方国际化工贸易公 司签订的货物买卖合同和信用证中对包装的规定，用新镀锌 铁桶包装，每桶净重二百公斤。用来包装环氧氯丙烷的铁桶， 由山东临淄制桶厂加工制作，该厂在加工这批铁桶时，采用 日本进口的全新镀锌铁板。产品出厂前，全部经过质量检验, 然后交付使用。1989年10月，山东省商品检验局对该厂铁 桶进行了跌落实验、气密试验、液压试验和堆码试验等，鉴 定结论是“按国际海上危险货物运输规则对样品进行性 能测试的结果表明，该包装容器符合II类包装的要求。”这 些铁桶，全部存放

10、在齐鲁石化公司储运厂的液体车间，在每 批环氧氯丙烷装桶之前，车间对桶厂运来的空桶又做了一次 检验，主要是查看外观，检验小盖是否拧紧。然后，才向桶 内装环氧氯丙烷。装桶完毕后，用压力为4公斤的风动搬手 拧紧大盖。尔后，再由工人用搬手逐一检查一遍大、小盖。 环氧氯丙烷装桶后，由淄博市商品检验局派员到液体车间仓 库进行检验，并出具了海运出口危险货物使用鉴定合格单， 鉴定结论是“上述危险货物所使用的包装容器，经抽样鉴定， 其适用性及使用方法符合国际海上危险货物运输规则的 要求。”集装箱为20英尺，每个集装箱中以4桶为一横排， 10桶为一竖排，分上下两层共装80桶，两层间有衬垫。装 箱时，山东省和淄博市

11、商检局对货桶又进行了查看，对不合 格的货桶予以更换，并出具了装箱检验报告，说明货物 积载情况良好。青岛港务监督培训合格的监装员也在现场进行监装，并签发了集装箱装运危险货物装箱证明书，该 书证明：所有包件都已经过外观破损检查，装入箱内的包件 均系完好，包件装箱正确，补垫加固合理，集装箱及包件外 表均已正确地进行了标记和标志。装箱是在齐鲁石化公司的 仓库进行的，并就地铅封。山东省外运公司作为齐鲁石化公 司的货运代理，用其车队将集装箱拉离仓库，交予承运人， 所有出口所必需的合法单据也随之交到承运人手中。上海进 出口商品检验局出具的检验合格鉴定单表明：上海化工 公司出口乐果原粉所使用的包装螺丝紧固大口

12、缩口铁桶经 抽样鉴定，其适用性和使用方法符合国际海上危险货物运 输规则的要求。在“德克萨斯星”轮上，环氧氯丙烷、乐果、花生仁、粉 丝、茶叶等货物，积载于一舱之中，但在不同集装箱内。在 航行途中，发现化学气体泄漏前后，“德克萨斯星”轮均没有 采取强力通风，也没有证据显示采取其他有效措施。在青岛 港锚地，“德克萨斯星”轮按照抢险领导小组的决定，经过22 小时25分钟的机械强力通风，使舱内环氧氯丙烷气体浓度 由原来的13米处167ppm、8米处71ppm、5米处70ppm， 皆降低至8.6ppm，达到了安全作业的要求。该船在卸货过 程中，未发现集装箱有碰撞迹象。为处理该船危险品泄漏， 外运总公司支付

13、了处置费和船舶延误费及利息，总计折合804, 900 美元。根据上述事实，青岛海事法院认为：本案船舶所载环氧 氯丙烷是带有类似氯仿气味的无色流动的液体，闪点32C cc，极易挥发。乐果是带有强烈气味的粉状固体。该两种货 物均属于第6.1类毒害品。对于该类货物的海上运输和包装， 国际海上危险货物运输规则有详细规定，承、托运双方 都必须严格履行。在本案中，托运人负责装箱和铅封；承运 人负责运输，对箱内货物的包装和积载不负责任。齐鲁石化 公司和上海化工公司尽管在出口及包装方面取得了全套必 备的合法单证，但这只能是包装符合国际海上危险货物运 输规则要求的初步证明，并不是绝对证据。从“德克萨斯 星”轮在

14、青岛港的卸货检验来看，集装箱本身状况良好，排 除了船舶在航行途中发生海事或其他事故的可能性，环氧氯 丙烷的泄漏主要是包装桶盖没有做到气密所致，乐果泄漏亦 是因为包装不善和加固不良所致。所以，齐鲁石化公司和上 海化工公司均没能做到克尽职责使包装符合国际海上危险 货物运输规则的有关规定，对本次事故负有责任。在本案 中，两被告即使取得了清洁提单，根据我国现行法律和国际 航运惯例以及所用提单有关条款的规定，也不能免除其应承 担的责任。承运人在“德克萨斯星”轮发现化学气体泄漏以 后，为了减小损失，决定由新加坡返航青岛进行处理，这一 措施是合理的。另外，承运人应该知道船上所载货物的特性, 以及如何保管、照

15、料。环氧氯丙烷属于易燃体，应装于通风 良好的处所，并应在运输中尽量合理可行地保持阴凉。但船 方没能做到这一点，特别是在发现有化学气体泄漏之后，没 采取强力通风或其他措施，从而使舱内化学气体浓度增高。 这从“德克萨斯星”轮在青岛港锚地机械强力通风近一天，舱 内化学气体浓度就达到了舱内安全作业的标准即可说明。因 此，承运人在运输过程中没有做到谨慎妥善地照料货物，有 悖于国际海上危险货物运输规则及国际航运惯例对承运 人的要求，致使损失扩大。对此，外运总公司应承担相应责 任。青岛海事法院依据事实和法律，在分清责任的基础上， 进行了调解，各当事人本着尊重事实和互谅互让的精神，于 1991年12月11日自

16、愿达成调解协议如下：齐鲁石化公司、 上海化工公司分别支付给外运总公司45万美元和10万美 元，作为补偿外运总公司为处理危险货物泄漏而遭受的损 失。评析本案的关键，是确定运输过程中危险货物发生泄漏属于谁的责任。本案原告承运的两被告的危险货物，都是由两被 告负责包装、装箱和铅封的。尽管两被告在包装方面都取得 了必备的合法单证，但这只是包装符合国际海上危险货物 运输规则要求的初步证明，不是绝对证明；同时，根据卸 货检验，卸出的集装箱本身状况良好，就排除了泄漏是船舶 航行中发生事故所致。检验还证明，泄漏主要是环氧氯丙烷 包装桶没有做到气密，乐果包装不善和加固不良所致，事实 证明两被告在包装问题上没有符合国际海上危险货物运输 规则的有关规定。所以，按照此次货物运输提单条款第二 十三条的规定，若集装箱非