隧道二次衬砌模板工程专项施工方案

1、 隧道二次衬砌模板工程专项施工方案目录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc319612439 一、项目概况 PAGEREF _Toc319612439 h 1 HYPERLINK l _Toc319612440 二、隧道衬砌模板的基本原理 PAGEREF _Toc319612440 h 1 HYPERLINK l _Toc319612441 三、模板技术要求 PAGEREF _Toc319612441 h 1 HYPERLINK l _Toc319612442 4.台车安装及内衬工艺4 HYPERLINK l _Toc319612443 5.安全要求6 HYPER

2、LINK l _Toc319612444 六、环保要求7隧道二次衬砌模板工程专项施工方案一、项目概况马鞍山隧道：位于宜兰县境内，进口里程DIK257+990，出口里程DIK259+025，全长1035m。 DIK258+402.337隧道入口在一条直线上，DIK258+402.337到隧道出口在一条半径为5000的右斜曲线上。隧道纵坡为单面下坡，有坡度-3%。使用复合衬里。宜兰隧道：位于宜兰县境内，入口里程DIK256+285，出口里程DIK257+495，全长1210m。在一条直线上。隧道纵坡为单边坡，坡度为7。使用复合衬里。2 、隧道衬砌模板的基本原理1、倒拱和边墙模板均采用型钢模具制作。

3、2、二次衬砌模板：二次衬砌采用拱墙液压衬砌台车模板、塞式模板，与型钢模板拼接。3、本标段两条隧道均为单洞开挖。宜兰隧道出口和马鞍山隧道入口设置衬砌台车1辆，明洞设置衬砌台车1辆。宜兰隧道和马鞍山隧道是共用的。一共三台内衬台车。4、严格执行衬板模板准入制度，选择专业厂家生产。模板截面尺寸与设计图一致。5、模板的进入时间满足现场隧道二次衬砌的要求。三、模板技术要求1、倒拱模板：倒拱端部采用定型钢模，端模预留纵向钢筋位置。下模板高度为倒拱厚度的一半，上下模板之间夹有埋地橡胶止水带。倒拱背模板采用弧形模板。为了方便模板的移动，倒拱端形式从隧道断面的中心开始分成两块。后模宽3米，弧长2米。倒拱端模前视图

4、 倒拱背模2、边墙模板：边墙模板采用型钢模板，弧形和尺寸根据倒拱和二次衬台车的填浇高度确定。3.拱墙液压衬砌台车模板台车主要由模板部分、龙门部分、平移机构、龙门部分、行走机构、液压系统、支撑千斤顶、电气控制系统等组成。(1)模板部分：模板部分由两个顶模和两个侧模组成，形成混凝土的横断面。两个上模由螺栓连接。宽度为1.5米，纵向长度由8块模板组成，总长度为12米。每个模板由螺栓连接。模板厚度为12mm。加强筋间距250mm，弧板宽度300mm。模板连接梁由槽钢 20b 制成。(2)台阶部分：台阶由4根上纵梁、9根弦梁和63根小柱组成。主要承受上部混凝土和上模模板的自重。上纵梁采用钢板=14mm/

5、=12mm焊接成工字型，横梁采用工字钢I25b。小立柱由工字梁 I20b 制成。(3)平移机构：前后龙门横梁上安装一组平移机构，平移气缸4个。平移缸的作用是利用它的左右运动来调整模板的中心线，使其与隧道的中心线相匹配。它的工作压力为16 MPa，最大推力为20吨，水平运动行程为每侧100毫米。(4)龙门部分：龙门由下纵梁、立柱、横梁和纵连梁组成。梁柱采用连接梁和拉杆连接，各构件用螺栓连接成一个整体。是整个台车的主要承重结构。龙门下纵梁采用14mm和12mm钢板焊接成箱形截面。立柱和横梁采用14mm和12mm钢板焊接成工字型，增加门架对混凝土的侧向压力。手推车前(5)行走机构：小车行走机构由2组

6、主动机构和2组从动机构组成。主动机构由两台5.5KW同步电机驱动摆线针轮减速机，再通过链条和链轮带动龙门行走。利用电机的正反转可以实现小车的正反转。行走速度6m/min，行走轮直径300mm。从动机构不安装电机和减速机。用于支撑和行走。(6)液压系统：液压系统由4个立式油缸、6个侧向油缸、4个平移式油缸和一组泵站组成。侧模的立模和脱模由侧模油缸完成。 .具有支撑侧模板和侧墙混凝土压力的功能，其工作压力为16MPa，推力为30吨，泵站系统采用三位四通换向阀控制膨胀四个垂直油缸，每个油缸由一个换向阀控制，侧模每侧的3个油缸由一个换向阀控制，4个平移油缸由一个换向阀控制。前后各立式油缸均装有液压锁止

7、阀，对各立式油缸进行锁止，保证倾倒时台车不掉落。 il泵流量10L/min，电机功率4KW，液压系统工作压力16MPa。（7）支筋：支筋由三部分组成：龙门筋、侧筋、龙门支筋。侧向千斤顶主要用于支撑混凝土的侧向压力和调整侧模板的位置。螺杆直径为60mm，调节行程为200mm。龙门支撑千斤顶连接在龙门下纵梁下方，靠在轨面上。主要承受台车和混凝土的重量，保证台车的稳定性。螺杆直径80mm，调节行程200mm。(8)电气系统：电气系统主要控制液压系统油泵电机的开关和行走机构电机的正反转。行走马达设有过载保护。设置 21 个平面振动器。(9)设置操作窗口，窗口大小为50cm50cm，整齐统一；操作窗周边

8、加强，避免应力集中造成周边变形，门窗要平整、严密、不漏浆。内衬台车技术指标内容要求内衬台车长度12m模板外观尺寸满足设计要求两端结构尺寸相对偏差不超过3mm梁模板厚度12mm每个模板的宽度2m每延米推车重量不小于8.5t运转的齿轮使用液压推杆制动器的运动自由和良好的制动台车架，液压，支撑系统足够的刚度和强度，液压缸采用液压锁紧，而支撑螺钉用于机械锁紧工作窗口布局合理，封闭平坦4、台车安装及衬里工艺1、小车就位前的轨道安装(1)确定安装基准：按台车总图要求，检查地面是否平整。有坡度时（总则为2%），如不符合要求，采用机械找平压实，以保证安装基准。（1）铺设轨道：轨道选用P43kg /m型钢轨，高

9、度140mm ，支撑在200mm轨枕上，轨道必须固定；轨道中心距必须符合设计要求，误差不大于10mm；轨道标高误差不应大于20毫米；轨道中心与隧道中心的误差不大于20mm；轨枕的强度应满足承载要求，其横截面为200mm * 200mm ，长度为600mm ，铺设间距为500mm 。2.台车就位(1)台车模板就位前，应认真检查并记录防水板、保温板、无纺布、排水盲管、衬里钢筋、预埋件等隐蔽工程；台车就位后，对中心线、标高、断面尺寸等进行记录。(2)台车模板的定位采用五点定位法，即以衬板圆心为原点，上模、铰链的中心点建立平面坐标系上模与侧模之间的点，侧模的脚点控制准确。手推车就位。对于弯曲隧道，应考

10、虑由于内外弧长差异引起的左右两侧搭接长度的变化，使弧形圆润光滑，减少错缝。（3）台车模板应与混凝土适当搭接（10cm，曲线面积指内侧）。拉伸到位后，检查台车各节点连接是否牢固，有无错位错位，模板是否翘曲。或捻转，位置是否准确，以保证衬片的间隙。为防止侧墙混凝土浇筑时台车上浮，必须在台车顶部加装木支架或千斤顶。还要检查工作窗口是否状况良好。(4)衬里台车必须由经过培训的台车司机操作，并加强控制面板、油路、顶缸等关键部件的管理和维护。（5）风、水、电管道通过内衬台车时，应按规范处理，排列整齐；照明应满足混凝土捣固等作业的需要；管道台车施工区域的临时变更，应加强隧道内外的连接。班组密切配合，加强操作

11、人员安全教育，设置专人巡查，严防触电、管道伤害事故。（6）台车作业区进行吊装作业时，应设专人监控统一指挥，并设置禁止通行标志。3、台车组装调试（1）两排台车现场组装完成后，必须在轨道上来回行驶3-5次，然后再次拧紧螺栓，并加强部分连接件的焊接，以提高其性能。正直。(2)检查台车模板尺寸是否准确，两端结构尺寸相对偏差不大于3mm，否则需翻新。衬砌前，用抛光机对钢模板表面进行彻底抛光，去除锈斑并涂油以防生锈。(3)止水头模板满足承受混凝土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装平稳、严密。（4）二衬在施工过程中出现错误，应暂停二衬施工，并充分查明原因，重点关注台车就位加固措施是否有效，混凝土输送是否有效。

12、管是否固定，块头模板或两侧模板是否变形等。及时整修加固，并报监理工程师批准后，方可继续二次衬砌施工。（5）每应用500-600m衬砌，台车应全面检定一次，检定应在宽幅隧道内进行。（6）为保证衬砌不侵入隧道建筑边界，放样时可适当放大设计轮廓（暂定为5cm）。五、安全要求1、衬砌工作台上应设置不少于1.0m的栏杆。跳板、梯子应安装牢固、防滑，工作台任何部位不得有钉子外露或突出尖角。2、工作台、跳板、脚手架的承重应在现场标明。3、吊装拱门、模板时，应在工作场所设置专人监督。4、2m以上高空作业时，应符合高空作业相关规定。5、对混凝土机械、注浆机械、管道等进行检查、维修时，应停机并切断气源和电源。6、复合衬里防