水稳、路基措施

1、第 页共6页水稳.路基措施一、路基工程施工路基工程施工时按就地取料填筑、短距离运料填筑及就地弃 料及短距离弃料等原则予以配置。路基施工前将地表腐植土、草 皮、树根等不合格料清除干净，填方地段在清理完地表将其整平 压实到规定的要求再进行填方作业，填筑采用水平分层填筑法施 X,路基填筑采用推土机整平辅以人工配合、振动压路机压实。1、路基放样1.1道路平面控制根据建设单位提供导线点及道路定位图，用检验校正好的仪 器，对所有坐标点及主要道路控制点进行全面复测，确认无误后 报请监理及业主认可，然后在施工范围内布设一定有代表性的控 制点，连接各点组成测区骨干网，成为控制网，用高精度全站仪 测定各点的相互位

2、置再以控制网为基础，测定道路各部点位， 如：曲线起讫点、转点、曲线交点、曲中点、道路内的构筑物 等，新增设导线点及道路定位点必须与相邻施工段各导线点闭 合。并埋设护桩。护桩必须埋设在施工场地以外，便于架设仪器 的地方。新增导线点与相邻要通视良好，以便于角度及边长测量。导 线点必须建在土质坚硬的地方和便于保存之处，以便安置仪器， 使点位保持稳定，导线的边长，根据实际地形尽量不使其相差悬 殊。导线点布设要满足施工需要，密度要均匀，便于控制整个测 区。精确测量各导线点的边长及角度，并根据起始边的方向求出 个新增导线点的坐标并进行严密平差，绘制图表报请监理工程师 或业主批准后，投入使用。道路高程控制按

3、线路起点附近的国家水准点，用水准测量的方法，沿道路 前进方向，增设水准基点，作为整个路线高路控制点，水平测量 水准基点的布设密度，应根据实际地形布置，高差太大，应适当 加密，以满足施工需要，并测定出高程。采用一组往返或两组单 程测量其高差在允许范围内，用高差法计算，记录并将闭合差调 整到各个水准点高程中，经严密平差后，编绘图表，并报现场监 理工程师及业主。施工测量根据平面控制测量所布置导线点及图纸道路主要控制点设计 坐标，进行实地放线工作。直线段每20米测放一中心桩，曲线部 分每10米进行拨角定出曲线中心桩。并按道路前进方向对中桩进 行里程标注，注明断链距离及桩号。路线中线工作测试完成后，在基

4、平测量基础上沿路线的前进 方向测量出各中桩高程，闭合到另一个水准点上。用仪高法记录 和计算出各中桩高程，以供路基填挖施工使用。按照先整体后局 部、先控制后细部的原则，根据已放好的路线中心桩，按照设计 行车道及人行道的宽度测道路边线、污水管沟、雨水管沟、人行 道道位置，并做上坡度架或坡度板边施工边跟踪检查，也可在每 隔10-20米在沟内外边缘钉设木桩并注明里程及开挖深度。在边 沟及边坡施工完毕后，对线路中桩进行全面复测一次，并根据行 车道设计宽度及路拱抛物线形式在垂直于道路前进的方向，定出 行车道位置线，按设计图定出横向路拱高程及横向起拱高度，在 路基基层每层施工完毕后，用同样的方法进行定测一次

5、，满足路 基基层的精度要求。2、道路内构筑物测量控制利用道路中心桩及所布设导线点根据道路内构筑物的里程及 设计图表推算出检查井、排水出水口的位置，并在构筑物的中心 线上，定设龙门板，在龙门板上测算出高程以此来控制开挖宽度 及下挖深度，以防超挖与欠挖，此工作完成后及时报经监理工程 师进行校核后，方可用于施工，在施工过程中对龙门桩要加强保 护，防止碰桩产生误差，定期用仪器复核，并在开槽铺设管道的 沿线布设临时水准点，每100米不少一个，以便随时检查开挖深 度及坡度。路基开工前我单位先进行路基复测工作，其内容包括导线、 中线、水准点复测、横断面检查与补勘、增设水准点等，施工测 量的精度按交通部颁布的

6、公路路线勘测规程的要求进行。路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和 有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等具体 位置桩，并在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高。用（+ ）表示填方，用 （一）表示挖方。在放完边桩后，进行边坡放样，测定其标高及宽度，以控制 边坡的大小。并在边桩处设立明显的填挖标志，在施工中发现桩 被碰倒或丢失时及时对其补上。二、填方路基施工1、填前处理路基填筑时，我单位填筑前进行清表，分层填筑、分层碾压 等进行施工，换填路基按照设计要求挖除，并用天然土填筑，并 严格控制含水量。采用自卸汽车（远距）和推土机

7、运土，推土机 摊铺，振动压路机压实。路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐 层向上填筑。充分发挥大型机械设备的效率，合理地利用空间和 时间。采用环刀法或核子密度仪进行压实度监控检测，对路基施 工的基底处理及不同填料分层填筑的路基密实度进行全面测试控 制，保证路基密实度满足设计要求。2、建筑垃圾路基施工2.1建筑垃圾分捡因建筑垃圾位于主线路基范围内，首先将建筑垃圾倒运至方 便利用而又不影响施工的区域，倒运时，垃圾应分类堆放，将不 能使用的建筑垃圾混合体单独堆放。2摊铺、整平运料汽车在上一层已压实好的路基表面上后退卸料，形成许 多密集的填料堆，再用推土机整平。若仍有个别较高

8、的堆体人工 整平，表面平整，达到所要求的松铺层厚度。根据运输车辆的车载容量和松铺厚度在填筑段用石灰画好方 格网，每车基本覆盖3个方格。车辆倒至一定位置后，在车厢升 起的过程中，车辆边向前行驶边布料，这样布料不均匀，会形成 一些分散的填料堆，再用推土机整平。施工中涉及到平整度检测、相对沉降值观测，需要使用光轮 压路机进行面层处理，实际施工中基本以羊角碾碾压为主，光轮 压路机辅以微振密实。3建筑垃圾路基填筑碾压建筑垃圾路基施工过程中必须高度重视压实工艺，只有路基 压实施工进行严格的控制，提供足够的压实功，才能将砖块破 碎，粒径变小，使颗粒重新排列，填充孔隙，减少孔隙比，从而提高路基的整体强度 与变

9、形稳定性。但是还应注意，压实功能应控制在合理的范围 内，既要保证充分地压实，又要避免过分地提供压实能量，粒径 碾压过小，不能达到连续级配，同时出现粒径回弹，填料反而得 不到充分密实的现象。烟料后，确定含水量适中，羊角碾继续碾压，碾压时应由两 边向中间碾压，碾压速度控制在3 km/h左右，轮迹重叠0.40.5 mo碾压10遍前，通过目测粒径较大，不需要做检测，碾压至第 13遍筛分检测。碾压10遍后平地机粗平，继续碾压，碾压至18遍，建筑垃 圾颗粒直径基本小于3cm以下，挑拣出少量的未碾碎的钢筋硅 块，按照路面横坡平地机精平，平轮压路机碾压2遍。3、风化砂路基施工3.1依据设计图纸尺寸进行放样，测量风化砂摊铺厚度，由自 卸汽车运输卸料，接着用装载机采用倒推法摊开料堆，随倒随 铺，同时禁止运料车在风化砂上急转掉头。2装载机大致推平后，由测量人员按放样距离进行初步测 量，埋设高程控制点，平地机进行精修刮平，将误差在允许范围 内。每层、每侧填料铺设宽度超过填层设计宽度200mln,确保路基 修整后边缘部分有