信号工定岗考试复习题库及答案(共150题)

1、2020 年信号工定岗考试复习题库及答案 （共150 题）ZYJ7 第一、第二牵引点之间的油管连接应顺直，接头密封紧固良好，油管固定牢固，在两端出入处防护良好，不与钢铁件棱角相磨，且不应由于列车通过上、下振动而受力。 AA 对 B 错ZYJ7 电机能正常转动，油缸不动作，最有可能的原因为（）A 油缸坏B 油箱缺油严重C 溢流压力不够D 机械卡阻提速道岔定位向反位启动线为（） BA X1 、X2 、X5B X1 、X3 、X4C X1 、X2、X4D X1 、X3、X5提速道岔反位向定位启动线为（） AA X1、X2 、X5B X1、X3 、X4C X1、X2 、X4D X1、X3 、X5提速道

2、岔定位表示线为（） CAX1、X2、X5BX1、X3、X4CX1、X2、X4DX1、X3、X5提速道岔反位表示线为（） DAX1、X2、X5BX1、X3、X4CX1、X2、X4DX1、X3、X5在扳动道岔时，如道岔表示灯不灭，应重点检查（） AA 1DQJ 砺磁电路B 1DQJ 自闭电路电路C 2DQJ 转极电路D 断相保护电路如在扳动道岔后，原表示灯熄灭，停扳后原表示又恢复，此种情 况下应重点检查（） CA 1DQJ 砺磁电路B 1DQJ 自闭电路电路C 2DQJ 转极电路D 断相保护电路道岔扳动后电流表指针最大，过 13S 自停，此时应着重检查（）A 断相保护电路B TJ 电路C 1DQJ

3、 自闭电路电路D 室外道岔是否卡阻10. 当提速道岔无表示时，在分线盘处测 X1、X2 有交流 110V 电压， 说明（） BA 故障在室内B 故障在室外C 故障在转辙机内D 故障为电缆断线25HZ轨道电路中，当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时， GJ （ ） ,轨道电路处于（）状态，表示轨道电路（） 。 BA 吸起；调整；列车占用；B 吸起；调整；空闲；C 落下；分路；空闲 落下；D 分路；列车占用25HZ轨道电源屏分别供出（）轨道电源和（）局部电源。CA 50HZ,50HZB 50HZ,25HZC 25HZ,25HZD 25HZ,50HZHF2-25 型防护盒起着抑制干扰电

4、流和减小轨道电路传输衰耗和 相移的作用 AA 对 B 错25HZ轨道变压器用于25HZ相敏轨道电压中作为供电电源和阻抗匹配用，送电端和受电端可以用不同型号。 BA 对 B 错97 型 25HZ 轨道电路的电气特性是：调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应（），用0.06Q标准分路电阻线在轨道电路送、 受电端轨面任一处分路时，轨道继电器端电压（分路残压）应（） 。C A 不大于 15V ;不大于 7.4VB 不大于 15V; 不小于 7.4VC 不小于 15V 不大于 7.4VD 不小于 15V; 不小于 7.4V双扼流一送一受无分支 97 型 25HZ 轨道电路，当限流电阻为 4.4Q时

5、，轨道电路允许的长度为（）。 CA 1000mB 1200mC 1500mD 2000m为了减少迂回电路对轨道电路的影响，在确保回归牵引电流畅通 的条件下， 应将个别扼流变压器的中点连线不连， 包括正线上的道岔 区段和无岔区段 BA 对 B 错为了减少迂回电路对轨道电路的影响，在确保回归牵引电流畅通 的条件下，应将个别扼流变压器的中点连线不连，但必须注意，正线 （包括正线上的道岔区段和无岔区段） 装设的扼流变压器中点连线必 须相连 AA 对 B 错在一个区段内，所用扼流变压器总数应考虑轨道变压器供电电压 和保证轨道电路分路检查的要求，一般不应超过（）台。 DA 1B 2C 3D 4一送两受 2

6、5HZ 轨道电路中，为提高分路灵敏度，带扼流变压器的轨道电路，其限流电阻采用（）Q,无扼流变压器的轨道电路，则采用（）Q。AA4.4；1.6B2.2；1.6C4.4；2.2D2.2；0.6采用25HZ相敏轨道电路时，轨道继电器采用JRJC1-70/240型交 流二元继电器，需设专用的 25HZ 相敏轨道继电器组合 AA 对 B 错在一个区段内，所用扼流变压器总数应考虑轨道变压器供电电压 和保证轨道电路分路检查的要求，一般不应超过（）台。 DA 1B 2C 3D 4带分支的一送一受 25HZ 轨道电路（旧型）中，送电端有扼流变压器时，其限流电阻 R采用（）Q,送电端无扼流变压器时，其限 流电阻R

7、采用（）。CA 4.4； 1.6B2.2； 1.6C 4.4； 2.2D 2.2； 0.6一送多受 25HZ 轨道（旧型） 电路中， 如送电端无扼流变压器时， 受电端设备不变。 AA 对 B 错轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻（） 。 AA 不大于0.1 QB 不小于0.1 QC 不大于0.3 QD 不小于0.3 Q轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻（） 。C TOC o 1-5 h z A不大于0.1QB不小于0.1QC不大于0.3QD不小于0.3Q97型25HZ轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻（）CA 不大于 100QB 不小于 100QC不大于 15

8、0QD不小于 0.150Q旧型 25HZ 轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻（）A TOC o 1-5 h z A不大于100QB不小于100QC不大于150QD不小于0.150Q轨道电路送、受端的电阻器，必须设定为4.4Q。 BA 对 B 错轨道电路送、受端的电阻器，应按调整表进行设置。 A在电码化轨道区段，于机车入口端用 0.06 Q标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求 AA 对 B 错在电码化轨道区段，于机车入口端用 0.06 Q标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最大短路电流的要求 BA 对 B 错凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补

9、偿措 施，应兼顾电码化对机车信号信息的传输要求。 AA 对 B 错凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措 施，不需要考虑电码化对机车信号信息的传输要求。 BA 对 B 错97 型 25HZ 轨道电路可以在受电端进行调整，调整的方法为改变 轨道变压器的输出端子，以找出合适的输出电压。 BA 对 B 错97 型 25HZ 轨道电路应在送电端进行调整，调整的方法为改变送 电端限流电阻 R 的阻值，以找出合适的输出电压。 BA 对 B 错97 型 25HZ 轨道电路中，所有受电端变压器的变比和受电端加串的电阻Rs均应按照参考调整表中的给出值选取 A97型25HZ轨道电路要做到一次调整，

10、一般应经历一次雨季（漏泄最大时 ）把轨道继电器端电压调整到不低于调整表中所列的（） ；晴天后再检查轨道继电器端电压应小于调整表中所列 （）。并且分路良好。B A 最大值；最小值B 最小值；最大值扼流变压器牵引线圈和信号线圈的变比是（） BA 1:6B 1： 3C 1:9D 1： 12R1-4 . 4/440固定抽头式电阻器允许通过的电流为（） A AA 10AB 12AC 14AD 8A一送一受时，轨道电路可以设三个或三个以下长度不大于 65m 的 的受电分支。 AA 对 B 错一送一受时，轨道电路可以设4个长度不大于65m的受电分支。BA 对 B 错根据理论计算，在一个区段内所用扼流变压器的

11、总数（）A 不大于 2 台B 不大于 3 台C 不大于 4 台D 不小于 4 台一送两受轨道电路不带扼流变压器，则各段的长度允许在（）范 围内。 CA 0 80B 0 120C 0 200D 0 65列车进路为进直出直时，接发车进路中的所有区段应该电码化AA 对 B 错当电码化轨道电路长度超过 （ ）m 时，须设置电容补偿。 CA 100B 200C 300D 40047. 25HZ 轨道电路叠加 ZPW2000 电码化时，当电码化载频为1700HZ、2000HZ 时，补偿电容容量为（） uf ；当载频为 2300HZ、 2600HZ 时，补偿电容容量为（） uf； CA 60； 60B 60

12、； 80C 80； 60D 80； 8048. 非电气化区段正线采用（）发码方式，股道采用（）发码方式。CA 叠加；叠加B 叠加；预叠加C 预叠加；叠加D 预叠加；预叠加49. 25HZ 轨道电路的调整，主要是（）调整。 AA 电压B 电流C 相位D 设备25HZ轨道电路重要特征之一是具有相位选择性，因而具有可靠的轨端绝缘破损保护。 AA 对 B 错相邻轨道电路应满足极性交叉要求 AA 对 B 错按用途分类，固定信号可分为（） 。 BA 信号机和机车信号B 信号机和信号表示器C 列车信号和调车信号D 调车信号和机车信号53.正常情况下，遮断信号机显示距离不得小于（）m。DA200B400C80

13、0D100054.正常情况下，预告信号机显示距离不得小于（）m。BA200B400C800D100055.正常情况下，高柱进站信号机显示距离不得小于（）m。CA200B400C800D100056.正常情况下，复示信号机显示距离不得小于（）m。AA 200B 400C 800D 1000非自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告 信号机或接近信号机。 AA 对 B 错列车运行速度不超过 120KM/H 的线路，预告信号机与其主体信 号机的安装距离不得小于 800 米，当预告信号机的显示距离不足 400m 时，其安装距离不得小于 1200m。 BA 对 B 错遮断信号机距防护地点应不

14、小于（） m。 CA 30B 40C 50D 60水泥信号机柱的埋设深度为柱长的（） %，但不得大于（） m。 DA15、2B15、1.5C20、1.5D20、2当用片石、水泥砂浆砌围时，砌围边缘距信号机柱边缘不得小于） mm 。A 800B 850C 900D 950列车色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的（） 。 BA 80%90%B 85%95%C 80%85%D 85%90%调车信号机灯泡的端子电压为额定值的（） 。 AA 75%95%B 75%90%C 80%95%D 80%90%XDZ型多功能信号点灯装置的输入电压范围为 （单相50HZ交流）) V。 BA 170250B 17625

15、3C 175252D 177256DZD 多功能智能点灯单元当主灯丝断丝时，能自动转换点亮副 灯丝，转换时间小于（）s,副丝电压应为主丝电压的（）。 CA 0.1、 85%90%B0.2、 90%95%C 0.1、 90%95%D 0.2、 85%90%LED 色灯信号机机构的正常绝缘电阻应不小于（）兆欧。 BA 40B 50C 60D 70正常情况下，信号机机柱的倾斜度不超过（） mm。 AA 36B 46C 56D 66设在牵出线上的、岔线入口处的调车信号机以及驼峰调车场内指 示机车上峰的线束调车信号机，一般采用矮柱信号机。 BA 对 B 错铁路技术管理规程规定：对于正线信号机和通行超限货

16、物列 车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为（）mm,站线信号机为（）mm。BA 2440、 2140B 2440、 2150C 2450、 2140D 2450、 2150在站内相邻两到发线的线间，设置高柱出站信号机时，两线间距 离不得小于（） mm。 DA 5000B 5100C 5200D 5300进站信号机的作用是，防护车站，指示进站列车的运行条件，保 证接车进路的正确和安全可靠。 所以，凡是站的列车入口处都必须装 设进站信号机。 AA 对 B 错出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长， 设于警冲标内方 （） m 处。 CA 34B 34.5C 3.54D 3.54.

17、5自动闭塞区段的通过信号机，用来防护（） 。 AA 闭塞分区B 列车进站C 列车出站D 调车经过在进站信号机前方的第一架通过信号机上可装设容许信号。 BA 对 B 错在自动闭塞区段、道口处，遮断信号机距防护地点不宜大于（）m。 AA 100B 120C 150D 200遮断信号机和半自动闭塞区段线路所的通过信号机，均应装设预 告信号机，以预先了解主体信号机的显示状态。 AA 对 B 错双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时， （）应装设进路表示 器。 CA 进站信号机B 接车进路兼进站信号机C 出站信号机D 发车进路兼出站信号机进站信号机一般采用高柱双机构，带引导信号机构，自上而下灯 位为（）。

18、 DA 绿、黄、红、黄、月白B 黄、红、绿、黄、月白C 黄、黄、绿、红、月白D 黄、绿、红、黄、月白半自动闭塞区段的出站信号机采用一个三显示结构，灯位自上而 下为（）。 AA 绿、红、月白B 红、绿、月白C 红、绿、白D 月白、绿、红三显示自动闭塞区段的出站信号机高柱、矮型均采用两个（）机 构。 BA 单显示B 二显示C 三显示D 四显示三显示自动闭塞区段和四显示自动闭塞区段的通过信号机均采用 （）机构，只是灯光排列不同。 C A 单显示B 二显示C 三显示D 四显示三显示自动闭塞区段的灯光排列自上而下是（） 。 AA 黄、绿、红B 黄、红、绿C 红、绿、黄D 红、黄、绿信号显示方式及使用方法

19、，应按技规规定执行。 技规以 外的信号显示方式，只有与之前显示不冲突，才可使用。 BA 对 B 错遮断信号机平时显示（） 。 DA 绿灯B 黄灯C 红灯D 灭灯三显示自动闭塞区段进站信号机显示黄灯的意义为（） 。 BA 准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车B 准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车C 不准许列车越过该信号机D 准许列车按规定速度经正线通过车站引导信号的意义是（） 。 BA 列车可不停车，以不超过 20km/h 的速度越过该信 号机并按照次一架信号机的显示行车。 B 列 车 可 不 停 车，以不超过 20km/h 的速度进站并随时准备停车。C 列车可不停车，以不超过 20k

20、m/h 的速度越过该架 信号机并通过该车站D 列车可不停车，以不超过 20km/h 的速度越过该架 信号机。容许信号的意义是（） 。 AA 列车可不停车，以不超过 20km/h 的速度越过该信号 机并按照次一架信号机的显示行车。 B 列车可不停车，以不 超过 20km/h 的速度进站并随时准备停车。C 列车可不停车，以不超过 20km/h 的速度越过该架信 号机并通过该车站D 列车可不停车，以不超过 20km/h 的速度越过该架信 号机。当分歧道岔为 18 号及以上道岔时，准许经分歧道岔侧向运行的 信号显示为（）。 CA 双黄B 绿黄C 黄闪黄D 黄进路表示器只有在其主体信号机开放后才能着灯，

21、并保证其显示 与进路开通方向的一致。进路表示器不能单独构成信号显示。 A在相邻两条线路的线间，设置高柱信号机时，两线间距离不得小 于（） mm。 DA 5500B 5510C 5520D 5530信号表示器是对行车人员传达行车和调车意图的，或对信号进行 某些补充说明所用的器具，没有防护意义。 AA 对 B 错下列哪一种不属于信号表示器（） 。 AA 进站表示器B 发车表示器C 调车表示器D 道岔表示器93. ZPW-2000A 无绝缘轨道电路，当主轨道长度大于（）米时，需要 加装补偿电容。 CA 100B 200C 300D 40094. 按照列车运行方向，列车首先占用 ZPW-2000A 无

22、绝缘轨道电路的主轨道。 A95. ZPW-2000A 无绝缘轨道电路本轨道电路的接收器同时处理本区段主轨道和本区段小轨道条件，才能动作轨道继电器。96. ZPW-2000A 无绝缘轨道电路在调整状态，轨出1”电压不得低于) mV。 B12024030033097. ZPW-2000A 无绝缘轨道电路在调整状态，轨出1”电压实际为（）的电压。 BA 主轨道接收调整前B 主轨道接收调整后C 小轨道接收调整前D 小轨道接收调整后98. ZPW-2000A 无绝缘轨道电路在调整状态，轨出2”电压不得低于) mV 。 AA 100B 150C 240D 33099. ZPW-2000A 无绝缘轨道电路在

23、调整状态，“轨出 2”电压实际为（） 的电压。 DA 主轨道接收调整前B 主轨道接收调整后C 小轨道接收调整前D 小轨道接收调整后ZPW-2000A无绝缘轨道电路正常情况下 XGJ和XGJH电压不得 小于（） V 。 CA 5B 12C 20D 24ZPW-2000A无绝缘轨道电路测量分路残压采用（）Q标准分路线进行测量。 CA 0.06B 0.01C 0.15D 0.2ZPW-2000A 无绝缘轨道电路在最不利条件下测量分路残压， “轨出 1”应（） mV。 AA 不大于 140B 不小于 140C 不大于 240D 不小于 240103. ZPW-2000A 无绝缘轨道电路应能实现全面断轨

24、检查，当发生主 轨断轨时，“轨出 1”电压不得高于（） mV。 BA 120B 140C 240D 330104. ZPW-2000A 无绝缘轨道电路应能实现全面断轨检查，当发生小 轨断轨时，“轨出 2”电压不得高于（） mV。 AA 63B 65C 70D 74105. 靠近通过信号机的的匹配变压器的位置距通过信号机的距离为 （） m。 BA 0.81B 11.2C 1.21.4D 1.41.5m，106. 以空心线圈为准，两侧调谐单元安装点距离该点不小于（）不大于（） m。 B14.5、14.55 14.5、14.65 14.45、14.55 14.45、14.65107. ZPW-200

25、0 轨道电路的防护盒边缘距钢轨内侧不得小于（） mmDA 100B 150C 1000D 1500108. 对于机械绝缘节与调谐单元的结合部，一般都将调谐单元与机 械绝缘节空心线圈放置于同一双体盒， 匹配变压器放置于另一个双体 盒中，这两盒双体盒之间的距离为（） mm。 CA 500B 600C 700D 800109. ZPW-2000 轨道电路补偿电容设置在（） 。 AA 主轨B 小轨C 调谐区D 整个轨道区段区间ZPW-2000轨道电路调谐单元与与钢轨连接采用 2m专用钢包铜双头引接线，断股不得超过（） D A 1/2B 1/3C 1/4D 1/5ZPW-2000 轨道电路引接线的塞钉或

26、者膨胀螺栓与钢轨接触可靠，其接触电阻不得大于（） m?。 AA 1B 5C 10D 30112以下不属于ZPW-2000轨道电路载频的是（）。CA 1701.4B 1698.7C 2301.3D 2601.4113. ZPW-2000轨道电路使用电缆模拟网络盘是为了使电缆的电阻都统一达到（） Km 时的电阻值，便于轨道电路的调整和传输。 DA 7.5B 8.5C 9.5D 10114. ZPW-2000 轨道电路调谐单元 BA 共有（）种 DA 1B 2C 3D 4ZPW-2000轨道电路机械绝缘节空心线圈共有（）种。DA 1B 2C 3D 4ZPW-2000轨道电路调谐单元BA的作用是对本区

27、段频率呈现（）, 对相邻区段实现（）。 AA 高阻抗、低阻抗B 低阻抗、高阻抗C 低阻抗、低阻抗D 高阻抗、高阻抗ZPW-2000轨道电路接收器采用（）冗余方式。 DA 双机热备B 1+1 冗余C N+1 冗余D 双机并联118. ZPW-2000轨道电路发送器能够产生（）种载频。A 4B 6C 8D 18ZPW-2000轨道电路发送器输出端子对机壳的绝缘电阻不小于（）M Q。BA 100B 200C 300D 400ZPW-2000轨道电路发送器一级电平功出电压为（） V。 CA 156B 110C 170D 110ZPW-2000轨道电路发送器可以提供（）种输出电平。DA 7B 8C 9D

28、 10ZPW-2000轨道电路发送器18种低频信息，下列不属于低频信号的是（）。 DA 10.3B 16.9C 29D 14.8123 当发送输出端短路时，经检测使“控制与门”有 （） S 的关闭 （装死或称休眠保护） 。 AA 10B 60C 180D 600124. 按照电气化区段钢轨回流应确保畅通的原则，两根钢轨通过的牵引电流不平衡系数应满足不大于（）的规定。 DA 2B 3C 4D 5125. ZPW-2000A轨道电路在调整状态时，小轨道（XGJ、XGJH ）电压，大于（ ）V 。 CA 5B 13.5C 20D 24轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出 1）不小于（ ）mV ，

29、轨道电路可靠工作。 B A 130B 240C 140D 350在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任 意点分路时，接收器接收电压（轨出 1）原则上不大于（ ）mV ，轨 道电路可靠不工作。 CA 63B 110C 143D 240ZPW-2000轨道电路衰耗盒背面 R1R12的作用是（）。 AA 调整主轨电压B 调整小轨电压C 调整反向主轨电压D 调整反向小轨电压ZPW-2000轨道电路衰耗盒背面 Z1Z12的作用是（）。 BA 调整主轨电压B 调整小轨电压C 调整反向主轨电压D 调整反向小轨电压130. ZPW-2000轨道电路衰耗盒背面F1F13的作用是（）A 调整主轨电压B 调整小轨电压C 调整反向主轨电压D 调整反向小轨电压131. ZPW-2000轨道电路衰耗盒轨出2的电压一般在100130mv,是小轨经过电平调整前的电压。 BA 对132. ZPW-2000轨道电路衰耗盒轨出1的电压一般大于240mv,是主轨轨经过电平调整后的电压。 A 133. ZPW2000轨道电路