高铁维护总结

1、高速铁路线路维护总结我国高速铁路近年发展迅速，铁路线路维修市场 广阔。高速铁路线路技术特点决定了养护维修方式的 变革，按设备的状态进行必要的“状态修”，养护维修 组织管理以“修养分开”为目标，鼓励专业维修维护 公司的发展，注重线路维修新技术新设备的应用，适 应高速铁路的养护维修。我国高速铁路建设取得重要 成果。目前，中国已成为世界上高速铁路营业里程最 多、运营速度最高、在建高速铁路规模最大的国家。 对于高速铁路线路维修岗位这本教材。全书分七 章，内容包括理论知识和实作技能。理论知识主要内 容为:安全知识、专业知识、相关知识；实作技能主要 内容主要为：基础技能和专业技能，包括：常用仪器 及工具，

2、线路、道岔检查及作业，线路设备故障应急 处理等专业技能知识。下面我就针对本书理论知识和 实作技能进行总结。一、理论知识1、安全知识：高速铁路工务安全管理应坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，遵循“行车不施工、施 工不行车”的原则，实行天窗修制度。严格作业纪律和 劳动纪律，突出设备检查和分析环节，严检慎修，满足 线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，确保行车和人身 安全。实行高速铁路工务从业人员资格准入管理和持证 上岗制度，饭高速铁路工务从业人员应经过培训、考察 考核，并取得相应资格，具备相关任职资格条件后方可 上岗。凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械、机具 及防护设备应专管专用，专人负责

3、上道登记和下道清点。未设置安全装置、未经产品认证或状态不良的，严 禁上道使用。同时应加强对小型养路机械、机具的日常 检修和定期检查，时期经常保持良好状态。铁路单位应 根据高速铁路实际情况，制定工务设备故障处理的各种 预案，并定期组织应急演练。线路备用轨料应在车站范 围内码放整齐，并置于两侧的封闭栅栏内。工务部门需 开行轨道车、大型养路机械等路用列车时，应事先提出 申请，经调度所值班主任批准。劳动作业安全应注意人 身安全、电气化安全、劳动保护、安全用电、防暑防寒 作业。2、专业知识：高速铁路轨道刚度、基础变形控制、高速道岔、精密控制测量、轨道电路传输及综合接地等关键技 术得到较好的解决；与有砟轨

4、道相比，无砟轨道虽取消 了道砟层，但仍延续了有砟轨道层状结构体系，实现垂 向荷载逐层传递和扩散这一特征，且依靠其作为结构物 的优势，具有更好的结构连续性和刚度均匀性；道岔是 线路的薄弱环节，对高速铁路而言，速度目标值的提高、 线间距的加大，传统的道岔结构应经不能适应高速铁路 的需要，需要在道岔平面线形、尖轨和新轨转换理论， 转辙器和摺叉结构、电务转换安装装置、道岔动力学仿 真分析、道岔的施工工艺装备等方面进行创新；同时为 适应高速铁路运营要求，应做好高速铁路轨道线路设备 维修管理，提高维修技术水平，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，保持高速铁路轨道耐久性。3、相关知识：高速铁路系统由

5、土建工程、牵引供电、列车运行控制、高速列车、运营调度、客运服务及防灾安全 监控等子系统构成。土建系统是一个庞大的系统，设计 线路、站场、路基、桥涵、轨道、建筑和环保等专业工 程；牵引供电系统为高速铁路列车运行提供稳定、高质 量的电能；列车运行控制系统为高速列车安全、高密度 运行提供保证;高速列车系统是高速铁路的海信技术装 备和实现载体;运营调度系统是完成高速铁路运输组织 特别是日常运营的根本保证;客运服务系统是处理与旅 客服务相关事件的系统，具有统计分析功能，为管理层 提供决策依据；防灾安全监控系统提供有关防灾数据， 为列车运行计划调度、行车控制提供依据，保证列车正常运行。、实作技能1、基本技

6、能：电子轨距尺是高速铁路现场职工检查线 路道岔的常用工具，高速铁路长钢轨焊缝接头平直度对 行车安全和旅客舒适度影响较大，电子平直尺能有效测 量钢轨焊补、接头以及绝缘轨接头的平顺度。高速铁路 使用扣件是调整轨道几何尺寸的重要组件，特别是无砟 轨道取消了道砟层，代之以刚性或半刚性道床，原来有 道砟提供的弹性，方便调整轨道几何行位的功能须有扣 件实现。2、常用仪器及工具：电子水准仪、全站仪、轨道测量仪和电子平直仪。3、线路、道岔检查及作业：线路检查分动态检查和静态检查，以动态检查为主，做到动、静态检查相结合。 作业前，应对监测资料进行综合分析，制定作业方案。 作业方案应明确质量要求和安全措施，并应经

7、批准。现 场作业负责人应确定作业范围和作业量，作业人员应按 操作规程使用作业机具。作业后现场作业负责人应组织 质量回检，填写作业日志。对道岔的检查是对轨距、水 平（超高）高低、轨向、支距、查照间隔、道岔各部位 间隙等进行精确测量。轨道精调应遵守“先高低，后水 平”，“先轨向，后轨矩”的原则。钢轨打磨分预打磨、 预防性打磨和修理性打磨。钢轨预打磨应在轨道精调完 成后进行。钢轨预打磨性周期按通过总重和钢轨运用状 态确定。道岔钢轨打磨周期应与正线钢轨打磨周时进行 修理性打磨。打磨尖轨、辙轨、基本轨轨头作用边压塌 产生的肥边，使基本轨与基本轨密贴，轨距查照间隔、 护背距离、护轨轮缘槽和辙岔咽喉、轮缘槽

8、宽度符合标 准，保证行车安全。4、线路设备故障应急处理：高速铁路公务设备故障主要指 钢轨折断、道岔故障、检查车（轨道检查车、综合检查 列车）。当高速铁路发生设备故障或自然灾害时，有关 单位应立即向列车调度员汇报。当工务人员作业发现设 备故障或自然灾害是，作业负责人应立即组织故障或自 然灾害处理，并向调度所联络员报告，同时向工务段调 度报告。工务段调度立即向工务处领导、综合设施调度 和值班段长报告。工务段值班段长立即组织检查、抢修。三、学习心得1、我国铁路线路维修主要是贯彻“预防为主，防治结 合，修养并重”的维修原则，按照设备技术状态的 各种变化不同程度地进行相应的维修工作。线路检 测以人工检查

9、为主，轨道检查车主要负责线路的动 态检查。铁路线路的维修按周期有计划地进行，分 为综合维修、经常保养和临时补修。2、高速铁路线路设计标准具有平面半径大、纵向坡度 小、桥隧比例大和设计标准高、普遍采用整体道床、 无缝线路、长钢轨铺设、提速道岔，采用全立交全 封闭运行。线路稳定、平顺、沉降少、地质病害少， 对线路状况和材料质量要求高等特点。高速铁路 的技术和运行特点决定了其线路维修方法和模式不同于普通铁路。3、高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状 态进行必要的适度维修，即“状态修”。以线路设 备运用状态为基础，通过监测手段来掌握线路设备 的工作状态，对照状态标准分析确定线路设备是否 处于正常状态，在线路设备状态临近失效控制线但 尚未出现故障时，进行适当和必要的维修，做到既 不失修也不过剩修，避免养护维修中的盲目性，使 设备始终处于可靠受控状态。我国的