路基石方填筑试验方案

1、路基石方填筑试验方案一、编制依据公路施工图设计、公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准、公路土工试验规程及监理、业主要求和本工程项目的实际情况是我们编制的依据。二、试验目的通过本次试验，在该填料通过碾压达到规定的压实度的前提条件下，确定用于指导以后施工中的有关数据，如压实设备的类型，每层的松铺厚度、碾压遍数、碾压速度等工序参数。试验结束后，若能达到质量检验标准的要求，写出试验总结报告后，经审核批复作为填石路堤指导施工的数据。三、试验区段和范围本次试验段选取K39+468.12K39+569.27段路基作为填筑试验段，总长计40m,宽约35m,暂选取13层进行试验分析。四、机械设备、检测

2、设备、人员和材料1、机械设备序号名称规格型号单位数量新旧程度%1装载机ZL-50台1852振动压路机YZJ16台1853自卸汽车EQ341部6854全站仪拓普康3110台1955水准仪天津AT-20台1802、检验方法及检测设备采用沉降差法：水准仪、塔尺、铅球等3、参加试验段施工主要人员序号姓名职称备注1刘松茂技术负责人2林其学质检工程师3张延同测量工程师4刘义华试验工程师5林仕强路基三队队长6何木旺管理员兼安全员五、基本要求1、填石路堤填石路堤是指石质挖方开挖石块填筑的路堤。将石块逐层水平填筑，摆放平稳。分层厚度不宜大于70cm,石块最大粒径不超过压实层厚度的2/3。大面向下，小面向上，缝隙

3、填以石块或石屑。石料强度不小于20Mpa。填石路堤使用重型或振动压路机分层压实，直到压实层顶面稳定、无下沉，石块紧密，表面平整无车辙为止。施工中压实度由压实遍数控制。六、施工方法1、填料选择选用的材料为山体开挖的石料或土石混合料，石的成份70%，最大粒径W35cm,石料强度不小于20Mpa。2、测量放样每隔20米距离测放该段的路线中桩，根据实际边桩高程，确定路堤坡脚位置并插上竹芊，从原地面向上量取松铺厚度，划上记号作为虚铺控制标高，然后用线将各竹竿连起来。3、卸料、摊铺自卸汽车把石料运至填筑场地，在经过处理且压实度符合要求的路基底层上进行卸料。根据松铺厚度、自卸汽车平均容量为4m3,确定卸车间

4、距：纵横向分别为0.6m。卸满场地后用装载机进行摊铺，确保填料松铺厚度控制在此次试验的松层厚度以内，再人工配合找平，确保路基顶面平整密实。4、碾压压路机进行碾压时，采取纵向行走法，横向接头的碾压重叠保持0.40.5m，纵向接头重叠碾压为1.01.5m,达到无漏压、无死角，碾压时人工配合用小石块、石屑填满空隙，直到顶面密实、块石稳定。七、压实度控制采用的压路机为YZJ16振动式压路机，自重为16T，压路机第1遍低速静压后，小部分不平整的，进行人工修整或机械找平；第2遍再行静压后，第3遍至第6遍开始振动压实，速度由慢到快，由弱到强，由第4遍至第8遍进行现场沉降差检测，监理全过程参与实验。碾压直至顶

5、面密实，块石稳定，表面无轮迹，不再下沉或无明显标高差异。沉降差检测方法：1、检测设备：水准仪、塔尺、铅球2、控制点布置：路堤压至第4遍后，进行点位的布置，每100m2需检测1个点位，即每隔10m桩号，横向每隔10m设一点（如图），控制点的布置保证压实位置不变，可采用铅球布设。.屏南12111098765432-d宁德3、控制点布置好后，测设第4遍压实后的各点高程，并记录。接着测没第5遍压实后的各点高程，并记录数据，计算沉降差；相同的方法测设第6、7、8遍压实后的各点高程，并记录数据，计算沉降差。4、其控制值：沉降差平均值X5m,均方差（r3mm;当计算结果同时符合上述2个要求时，即可确定是否已

6、达到压实标准要求。5、经监理验收合格后，本试验路段作为路基填筑的一部分，才可进行下一层的填筑。6、按照施工程序进行资料整理，确保资料完整，数据整确，写出施工总结报告用于指导以后施工的数据。八、质量、安全保证措施1、质量保证措施在项目部、施工队和作业班组中建立三级质保。质检体系和质量管理责任制，配备足够数量且符合要求的专职质保，质检人员，严格按技术规范和公路工程质量检验评定标准进行施工和检验。抓好施工方案关、技术交底关、工序交接关、材料进场关、质量验收关实现质量管理目标。对于压实度不合格的一律进行返工处理，真正做到“预防为主，过程控制，产品检查”。实行全面质量管理，提高员工质量意识。在施工和检验过程中，定期对测量仪器进行检验，对测量所用水准点和导线点每3个月复测1次，测放到现场的标高妥善保护，控制好每层回填厚度。2、安全保证措施“安全第一，预防为主”的方针，对全员进行施工安全教育，提高安全素质，增加安全意识。建立健全安全保证体系和管理体系，实行安全生产责任制，正确处理安全与生产、质量、进度的关系，定期进行安全大检查，发现安全隐患问题，本着“三不放