ETC的历史发展状况

1、.：.；国外的E T C开展情况简介自8 0年代后期，世界各地为减少高速公路的排队交费景象和减少车辆频繁启动排放尾气对周围环境的污染，开场思索采用不停车收费技术。近几年，ET C得到了前所未有的开展。其他国家也非常注重开展ETC，美国方案在2021年全面实施电子不停车收费。日本那么大力扩展全国范围的ETC收费效力，ETC自2 0 0 1年3月在日本投入运用，到2 0 0 6年5月，ETC车载终端的安装累计己超越l，2OO万台，ETC的平均利用率曾经到达6 0。可以看出，ETc作为智能交通系统(ITs)的主要效力功能之一，在国外已得到了普遍运用，并且ETC运用系统和E T C用户数量呈继续不断的

2、增长态势。ETC系统在完成收费的同时，在其他方面的运用也开场进入了本质性的运用阶段。如采取分时段折扣优惠， 以吸引其他道路的交通流，提高高速公路的运用效率等。国内的E T C开展情况简介我国ETC的开展相对较晚，最近几年也进展了大量的实验和研讨任务，并获得了一定的成果。自1 996年北京首都高速公路开展与美国Amtech公司在首都机场高速公路进展ETC实验起，ETC系统也逐渐开场建立。1 999年，广东省路路通公司和美国的T I公司在佛山、顺德、南海等地建成了40余条不停车收费车道。200 1年1 2月深圳市外围高速公路路网一梅观、机荷两条路胜利实现了路网不停车电子收费。2002年4月在天津津

3、滨高速公路开通了华北第一个ETC收费系统，1 1条ETC车道。2004年底，广东省高速公路ETC收费系统于2004年12月全面正式开通投入运用。鉴于ETc具有的一系列优势以及能处理的问题，很多省市都对ETc的实施进展了前期的研讨。近来，北京、上海、江苏、浙江、山西、河北等省市的有关部门也正在积极思索高速公路网中ETC系统的开展并进展了相关的实验。可见，E T c作为一种先进的收费技术，代表着收费技术的开展方向，越来越多地遭到国内有关部门和机构的关注及运用。我国出台的政策：我国关于电子收费的相关规范的制定任务阅历了如下的开展过程；1 9 9 5年，中国国家技术监视局正式同意交通部承当I S0TC

4、204国内归口任务。l 99 6年，交通部成立了中国交通工程设备(公路)标委会。1 9 98年2月，在国家技术监视局和交通部的指点下，交通部公路所承当成立I S0TC2 04中国委员会的任务。2 0 06年1月，发布了，包括以下四个部分：s2)其中，作为我国智能运输系统领域的第一批国家规范之一于2 0 0 6年3月1 0日获得同意，规范号为G BT2O1 352OO6。2 00 6年7月，又有四部关于电子收费的规范征求意见稿发布：上海市E T C的开展概略上海市高速公路网已于2 00 2年底实现了联网收费，采用MTC方式，支持现金及带金卡(目前为上海市公麸交通卡)付费，采用非接触式Ic卡作为通

5、行券，联网收费系统采用封锁式收费制式。这些都为上海市开展ETC奠定了根底。并且， 在上海市高速公路联网收费系统开展规划中，提出了联网收费系统将从单一MTC方式逐渐开展到MTC与ETC共存的混合方式，以缓解收费道口拥堵等待、提高效力质量、降低收费本钱的开展目的。从l 999年开场，在上海市市政工程管理局的指点下，上海市公路处组织了有关单位和部门就ETC的开展，在联网收费系统中进展了一致的思索，把ETC系统作为上海市高速公路联网收费系统的一个组成部分进展了预留和预备，并开展了针对ETC的技术问题的专项研讨。目前， 曾经完成了E T C系统的相关技术规范的初稿：上海市高速公路有关管理部门决议在现有M

6、TC收费方式的根底上添加ETC收费方式。ETC收费系统经过前期的大量预备任务，予2006年开场实施试点工程。上海市ETC试点工程主要的目的是对相关的技术规范进展验证。根据上海市ETc技术规范的要求，开放性地接纳ETC设备厂商参与产品测试。要求参测厂商的E Tc设备可以符合上海市的E Tc技术规范的要求， 并可以实现相互兼容，即完全的互换由于上海市曾经实施了MTC的联网收费，因此上海市ETC试点工程就必需在原有MTC联网收费系统根底上晋级改造，而不设立单独的系统。E T C系统前期运用单片式0 B U，采用记账的方式。由于上海市高速公路网的车道资源非常有限，前期暂不设置ETc公用车道，而是将原有

7、的MTC车道改造为MTCETC混合车道，根据E T c流量的增长情况逐渐设置E T c公用车道。整个ETC系统采用与原有MTC系一致样的基于P SAM的平安认证方式。在高速公路网中设置标识站，从而可以支持上海市对集装箱车辆进展弹性收费的政策，并且可以实现按实践行驶途径进展收费。同时要求可以兼容0BU的扩展运用，如ERP等。美国ETC系统的根本情况在美国，不停车收费方式曾经成为美国回收公路投资和养护费用的高效率手段，最著名的联网运转电子不停车收费系统是E-Zpass系统。从E-Zpass系统开通起，ETC的买卖量继续增长，开通仅1年半的时间，合计23条公用ETC车道的不停车收费网络就承当了整个月

8、平均买卖量的43，顶峰时段甚至到达5560。在我国，1999年山东、四川率先提出全省联网收费。广东省于2004年开通了150条高速公路不停车收费车道。2007年长三角高速公路 “电子不停车收费试点正式启动，并于2021年正式开通试运转。国内ETC 运用案例从2003年起, 福建厦门市在进出厦门岛的厦门大桥和海沧大桥上采用挪威Q - Free 的5. 8GH z单片式电子收费技术, 建立了9条车道的开放式收费系统, 正式实行不停车收费管理。系统的运营管理由厦门路桥公司承当, 路桥公司于2003年7月成立了路桥不停车客户效力中心, 专门从事两桥不停车系统不停车卡的办理、维修、咨询、赞扬等相关业务。

9、对不停车系统与中行联网作业进展晋级, 并开创了与农行、工行、建行等银行的联网作业, 系统可直接从用户的银行帐号中扣去通行费。目前该系统用户数量已超越7万个。成都机场高速的电子不停车于2003年底建成并于2004年1月投入运转, 在进港和出港方向各建成了一个ETC 车道, 实现了按次和按时间段两种自动收费方式。截止2004 年8月, 持有电子标签的车辆到达2800辆。该系统由四川新源科技承建, 车道设备主要采用美国In termec公司的IT500系列产品, 微波通讯频率为915MH z, 运用无源单片标签。从运营情况看,由于采用无源单片标签, 免除了运营中需求改换电池的问题, 也防止了有源标签

10、能够接触不良或供电缺乏呵斥缺点的问题。广东佛山、顺德、南海等地采用的是佛山市通达高技术实业公司的TD - TA8000 全自动不停车收费系统。当系统用户驾车经过不停车收费通道时, 车载标识卡与天线利用微波进展数据交换, 系统记录该车的通行情况, 然后经过本系统网络和银行网络, 从该用户银行帐户中将应缴的过路费划入收费站帐户。同时由于数据交换与处置的速度快, 系统允许车辆经过收费通道的速度可达160公里/小时, 使该车道的经过才干为普通车道的5- 7倍。为了方便司机行车, 加强收费站的现场管理, 车道上还安装了信号灯、警报器和显示牌, 为司机和现场管理人员作出各种提示。津滨高速公路自动收费系统,

11、 是采用的在车辆上安装一种电子标签, 在ETC 收费车道入口和出口处安装读取设备的技术。当车辆驶入或驶出高速公路ETC收费通道时, 电子标签以微波通讯的方式进展双向数据交换, 计算本次收费金额, 然后从客户的账户扣除本次应缴金额。日本ETC系统的根本情况(一)日本ETC系统的开展概略日本ETC系统起步较早，1993年日本政府制定的“道路技术5年规划中明确指出大力支持开发ETC系统。1994年至1999年，由原建立省、四大道路公团以及日本国内的企业集团协作进展了一系列的实验和试点，于1999年制定出了全国一致的ETC,fN关设备的技术规格规范。同时，1998年日本政府开场新的道路整修五年方案时，曾经决议在各主要收费站安装ETC系统。2000年4月， 日本开场正式实施其ETC方案。同年l2月，国土交通省公布了ETC系统的相关法规。2001年3月， 日本ETC系统正式投入营运。日本ETC系统投入营运以来，其覆盖区域不断扩展。目前， 日本全国l 300多个收费站全部都安装了ETC系统。伴随着系统的开通，ETC用户数也不断添加。2003年初用户数缺乏1O0万，至2006年10月用户数量已到达1514万户，占全国车辆的20，