丰田卡罗拉轿车加速不良故障分析与排除

1、丰田卡罗拉轿车加速不良故障分析与排除作者：李嘉泽来源：科技创新导报2015年第11期李嘉泽（天津交通职业学院天津300110）摘要：该文针对的是一辆丰田卡罗拉轿车，在使用过程中，出现发动机运转加速不良，导 致的车辆操纵性能下降的故障，此故障有时是一个故障，有时是多故障叠加，要综合考虑发动 机燃油系统综合因素进行分析，之后排除，做到高效准确地找出原因并排除故障。该文详细阐 述了该故障产生原因及诊断与排除的方法，通过利用先进的诊断设备，进行咨询查询，通过对 比分析找到故障原因，大大简化了维修流程，在实际工作中具有一定的指导意义。关键词：发动机燃油压力空燃比故障诊断；中图分类号：U472文献标识码：

2、A文章编号：1674-098X（2015）04（b）-0065-011故障现象一辆丰田卡罗拉GL1.6轿车，搭载（1ZR-FE）发动机，行驶里程为5万公里，据车主反映， 该车工作期间加速无力，且发动机在怠速时发生喘抖，踩下加速踏板，车辆没有动力输出迹象。2发动机加速不良故障原因分析引起该故障的原因很多，发动机部件的机械部分和电路部分故障都会导致该现象，主要原 因分析如下：（1）燃油系统，主要体现在系统燃油压力过低导致，当系统压力过低，提供的燃油压力不 稳定，使可燃混合气浓度不能符合发动机在该工况下的需求，会出现发动机加速不良，行驶无 力，那这种供油压力低的原因，从供油端分析，首先要检测电动燃油

3、泵，现在的油泵形式通常 采用叶片泵居多，电动燃油泵主要由永磁式直流电动机、油泵、限压阀、单向阀和泵壳等组成。 直流电动机由永久磁铁组成的定子部分、电枢组成的转子部分、换向器和导电电刷等组成。油 泵由泵转子、泵体和叶片等组成，泵转子是一块圆形平板，在平板的周围上制有小槽，叶片上 的小槽与泵体之间的空气便形成泵油腔室，转子固定在电动机轴上，电动机转动向油泵输出动 力。其工作过程中，直流电动机驱动油泵运转，油泵转子被电机轴带动一同旋转，作为主动元 件工作，由于转子转速较高，因此在叶片小槽与泵体进油口之间所形成的油腔容积逐渐增大， 形成吸油腔，就会产生真空，完成吸油过程。当叶片小槽转到油腔容积逐渐减小

4、，压力增高时， 燃油便从出油口压出并流经电动机，向出油口输出高压燃油。当转子和泵体及叶片之间由于使 用过程产生磨损，导致这几部分之间产生间隙，建立的油压过低，或者间隙过大，导致无法建 立油压，会影响空燃比及汽车动力性。（2）质量空气流量计，该部件的作用是电控单元根据发动机的进气量去决定在该工况下的 可燃混合气浓度，期中热模式空气流量传感器应用较为广泛，该部件出现故障有两种情况，一 种是当空气流量计完全损坏，无法提供进气量信号，此时由节气门位置传感器，利用一些固定 值来替代空气流量计的工作，此时发动机燃油量的控制只是集中在几个固定的参数上，不能很 好的根据空气量的变化及时的调整供油量，造成发动机

5、空燃比偏低，造成发动机动力性差；还 有一种原因，当空气流量计没有全部损坏时，例如由于热丝使用中发生脏污或电路的原因，造 成测量参数不准确，误报了空气量的参数，造成燃油控制不精确，使混合气偏稀的原因，导致 发动机加速不良故障。节气门体，该车采用的是电子节气门，它应该及时的由电动机控制打开，如果传感器 传递的信息不准确，节气门打开的位置和油门踏板的位置，无法相互对应，虽然驾驶员踩下了 油门踏板，但是节气门没有根据正常的驾驶员踏板位置，来反映节气门的开度，致使混合气偏 稀；其次，当节气门偏脏，阻塞了进气道的流量，也可导致该故障；如果节气门位置传感器本 身有故障的话也会导致，因为节气门位置传感器反映了

6、节气门的开度，而节气门的开度反映了 发动机处于何种工况，在不同工况燃油系统会修正燃油喷射量，比如在加速工况，会多喷射燃 油，来提供高浓度的混合气，这样发动机的动力性会瞬间提高，如果没有收到该信号，电控单 元就不会按照工况变化来进行燃油修正，导致发动机加速不良故障。3故障诊断与排除用故障诊断仪对故障码进行读取，发现有几个故障码同时存在，分析可能有上次故障排除 后没有进行清除故障码和假码的原因，因此先进行清除故障码，然后试车，发现故障灯仍然亮 起，重新读取故障码，发现还是上次的几个故障，经过反复还是如此，说明这些故障都是存在 的，于是，从故障现象入手，用常规方法进行排查。检查燃油系统压力，系统压力

7、显示压力不在正常范围，按照程序对燃油泵检查，拆卸燃油 泵总成，断开燃油泵线束连接器，断开2个线束卡夹，断开燃油泵滤清器软管，用头部缠有保 护胶带的螺丝刀，脱开2个卡爪，并从副燃油箱中拆下燃油滤清器和燃油泵，断开线束，这时 要注意不要损坏线束和相应部件及连接器，笔者开始检查电阻，万用表显示在“ + ”和“-”两 端子之间的电阻值在常温下，阻值为0.2欧姆，经过查询手册，符合标准值0.2-3欧姆，通过 检测值为正确，再将燃油泵远离蓄电池，在两个端子之间施加蓄电池电压，此时燃油泵能听见 工作声音，说明燃油泵机械部分故障不存在，重新装配燃油泵，此过程中要注意不要拆解燃油 泵和吸油滤清器，因为它们是不可

8、重复零件，不要对燃油管和吸油管支架施加过大的力，不要 损坏线束。笔者接下来检测空气质量流量传感器，拆卸空气流量传感器连接器，拆卸2个螺钉 和质量流量传感器，先目视检查其上的铂金丝，看其上是否有异物，经检测不存在异物，又对 其阻值进行测量，用检测仪分别连接THA和E2端子，分别在20摄氏度，零下20摄氏度，60 摄氏度时的阻值是否符合标准值，经检测，正常，装复空气流量传感器连接器，接下来怀疑可 能点火系统某些原因引起，所以又对爆震传感器进行了检测，先排净了发动机冷却液，拆卸气 缸盖罩，拆卸空气滤清器盖，节气门体，进气歧管，最后将爆震传感器拆下，用数字万用表分 别检测其上两个端子，在20摄氏度时，标准值应为120至280千欧，但是通过测量笔者发现该 值为300欧姆，说明其本身损坏，当更换了爆震传感器，并重新装复之后，经试车，发动机顺 利起动，在发动机加速过程中，并无抖动现象，操控性能非常好，故障排除。4故障总结在排除发动机加速无力故障时，更应该注重故障现象，针对故障现象确定诊断方案，但是 有的故障是不能读出故障码的，或以假码形式存在，这就需要按照常规诊断思路出发排除，加 速无力的故障机械部分和电路部分都会导致故障现象，有时是一个故障，有时是多故障叠加， 要综合考虑发动机燃油系统综合因素进行分析，之后排除，做到高效准确地找