底盘污染物排放控制毕业论文

1、.装订线跃进客车底盘污染物排放控制案例分析：.；毕 业 论 文课题称号跃进客车底盘污染物排放控制案例分析系/专 业 机械工程学院/汽车检测与维修技术班 级汽维学 号学生姓名指点教师： 年月日摘 要本文从讲述汽车污染现状入手，逐渐深化地引见柴油发动机在排放控制运用了哪些技术，并对跃进客车底盘在污染物排放控制上进展案例分析。主要内容有：我国城市汽车尾气污染现状及趋势、汽车尾气排放对人体安康呵斥的影响、汽车污染物及来源、柴油机排放引见、废气再循环EGR系统、NOX的机外净化技术、微粒机外净化技术。然后经过几个跃进客车底盘实践案例来分析论述现如今客车在降低排放污染物上已获得的提高。最后提出了努力开展研

2、制柴油机欧排放技术道路，为未来汽车污染的有效控制指明了有效的途径。关键词: 污染物，排放，控制,案例分析Abstract that article from the car pollution status quo, gradually in-depth introduction diesel engine emission control application in which technologies, and to leap forward bus chassis in the control of pollutant discharge to carry on case analys

3、is. The main contents are: the city of our country automobile exhaust pollution and trend, vehicle exhaust on human health impacts, vehicle pollutants and sources, diesel engine emissions, exhaust gas recirculation ( EGR ) system, NOX out engine purification technology, particle external purificatio

4、n technology. Then through several Yuejin chassis actual case analysis on now coach in reducing emissions pollutants has made progress. Finally, put forward to develop the development of Diesel Electronic Euro IV emission and technical route, for the future of automobile pollution control points out

5、 the effective way.Keywords: The pollutant, emissions, control, case analysis窗体顶端 窗体底端目 录 TOC o - h z u HYPERLINK l _Toc 第章 绪论 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .本课题研讨现状 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .本课题现有技术及我国尾气污染现状 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .跃进客车底盘现有技术引见 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc 第章 汽

6、车污染物及来源 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .汽车排放污染引见 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .汽车排放主要污染物及危害 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .一氧化碳CO PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .碳氢化合物HC PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .氮氧化物NOX PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .颗粒PM PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc 第章 跃进柴油机排放控制

7、技术 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .柴油机排放引见 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .柴油机排放特点 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .柴油机排放难点 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .排气废气再循环EGR系统 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .任务原理 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .柴油机EGR的类型 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc . NOX的机外净化技术 PA

8、GEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .选择性催化复原技术 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc . NOx 存储复原催化系统 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .三效催化转化器 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .微粒机外净化技术 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .微粒的捕集技术 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .微粒捕集器的再生技术 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc 第章 跃进客车底盘排放控

9、制案例分析 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .案例 NJYFD国III客车底盘排放控制 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc . NJYFD客车底盘简介 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc . 电控直列泵+EGR技术排放控制 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .电控直列泵+EGR系统发动机经济技术优势 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc . 案例 NJYFD国客车底盘排放控制 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc . NJYF

10、D客车底盘简介 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .共轨式电控燃油放射技术排放控制的原理 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .共轨式电控燃油放射技术的特点与现状 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .案例 NJYFD国客车底盘排放控制 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc . NJYFD客车底盘简介 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .电控单体泵喷油系统排放控制 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc .电控单体泵排放控制的优越

11、性 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc 第章 总 结 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc 谢 辞 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc 参考文献 PAGEREF _Toc h 装订线跃进客车底盘污染物排放控制案例分析共 页 第 PAGE 25 页PAGE 第章 绪论.本课题研讨现状进入世纪，汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量越来越多、运用范围越来越广，它对世界环境的负面效应也越来越大，尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，呵斥地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使城市环境转向恶化。有关专家统计，到世纪初

12、，汽车排放的尾气占了大气污染的%。随着机动车的添加，尾气污染有愈演愈烈之势，由部分性转变成延续性和累积性，而各国城市市民那么成为汽车尾气污染的直接受害者。.本课题现有技术及我国尾气污染现状随着改革开放的进一步深化和经济的继续开展，我国的汽车保有量越来越大且年平均增长较快(年保有量已达.亿辆，其中汽车多万辆，每年新增机动车多万辆)。随着汽车总量添加，其产生的尾气污染也越来越严重。随着城市煤烟污染逐渐得到控制，汽车尾气污染逐渐凸现出来，成为城市大气污染的主要污染源。根据我国现阶段经济开展的情势和现有的技术程度，在短时期内，我国的汽车尾气污染还会有进一步加剧的趋势。面对严峻的汽车尾气污染情势，世界各

13、国都在积极防治汽车尾气污染。美、日、欧洲的兴隆国家曾经获得了宏大的提高，欧美兴隆国家排放变化如图.，他们曾经拥有了先进的低污染汽车制造技术、高效的尾气控制技术和完善的尾气污染控制法律法规体系。图.欧美的兴隆国家排放变化我国在这方面起步较晚，还存在以下几方面问题。对尾气进展有效净化的技术根底落后我国到 年才在北京、上海和广州率先运用无铅汽油，到 年才在全国全面实现汽油无铅化。因此各种汽车催化净化技术、安装的运用遭到限制，呵斥我国机动车单车尾气排放量大。据报道，我国国产车的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氧化氮(NOX)分别是 年美国新车排放量的.倍、.倍、.倍。有关尾气防污惩治的法律法规体

14、系零散，未构成系统我国于 年制定的中虽有关于机动车尾气污染控制的原那么性规定，但由于当时有关的国际公约和一些国家的法律没有规定关于机动车的监视管理问题，同时，我国缺乏相关的阅历和配套法规，也未有关于汽车尾气排放的相关排放规范和监测手段。因此，我国的汽车尾气排放实践上处于无控制形状。直到年修正的才比较多地表达有关机动车尾气污染控制的规定，该次修正案设立专章对机动车进展管理，表达了全程控制的思想，从机动车制造、在用车运用和维修、燃油质量、监视检查等几个方面分别作了规定。就机动车排放规范而言，我国现行的排放规范根本上是参考欧洲、美国和日本的排放法规的根底上制定的，但控制程度较低。我国在 年 月 日实

15、施(欧 号)的汽车尾气排放规范，欧洲在 年左右就实施了。机动车尾气排放的管理体制存在较多问题机动车排放管理体制存在很多问题，如未明确各有关单位的职责，尤其是环保部门的职责范围，使对不合格车辆的抽检、治理、处分难以实现，除汽车尾气污染控制比较兴隆的少数几个城市外，多数城市的环保部门没有对汽车维修行业进展一致的监视管理。表达为多部门管理，各个部门沟通缺乏，管理力度不够。承当主要治理义务的环保部门根本没有参与汽车维修行业的监视管理；在管理中又存在很多破绽，如检测设备不符合要求，检测质量没有保证，数据不可靠等；对在用车的年检、路检和抽检中只需少数城市是公安环保结合实施的，大部分的城市环保部门没有参与。

16、这些都需求在相关制度中明确给予规定。我国虽然在汽车尾气污染控制方面存在一些缺乏，但也具有很好的控制治理条件。一方面，自从 年修正以来，我国的汽车尾气污染控制观念逐渐被广泛接受，污染控制净化技术也获得了较大的开展；一方面，在经济全球化的今天，我国完全可以自创利用兴隆国家日趋成熟的汽车排放控制技术及其法律制度。但在自创吸收的同时应加强本身特征的法律法规的建立，由于制度规范对技术提高起着引导作用，有怎样的排放法规就要求有怎样的汽车排放控制技术和相应的燃油，二者缺一不可。所以，我国在进展汽车尾气污染控制的过程中要偏重加强控制的对策，尤其是法律控制对策的研讨。.跃进客车底盘现有技术引见经过多年的开展与创

17、新，跃进 HYPERLINK o 客车企业列表 客车底盘全面更新换代，晋级为到达国家有关部门更新等级规范的现代化高科技产品，目前跃进客车底盘有.米米六个大系列，近个种类。当今世界客车最先进的技术及安装如ABS、空气悬架、电涡流缓速器等均被广泛运用于跃进底盘上。跃进底盘选装的顶尖发动机已能轻松到达欧III规范。用跃进顶级 HYPERLINK o 底盘企业列表 底盘改装的公路客车及公交 HYPERLINK o 客车企业列表 客车完全能到达交通部和城建部颁发的最高规范。跃进在天然气、液化石油气、电能等动力在客车底盘上的运用推行也处于国内领先位置。公司产品主要涉及多种客车底盘，主要产品有村村通系列，旅

18、游客运系列，校车系列，前公交系列，后置公交系列，CNG系列。在污染物排放控制上主要采用高压共轨柴油机，涡轮增压柴油机，电控单体泵柴油机，EGR柴油机，选择性催化复原系统，NOX的机外净化技术，微粒机外净化技术等。第章 汽车污染物及来源.汽车排放污染引见汽车排气污染指汽车排放的有害气体引起的空气污染，如图.。汽车的排放污染物主要包括：二氧化碳(CO)、一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOX )、微粒物(由碳烟、铅氧化物等重金属氧化物等组成)和硫化物等。图.汽车尾气污染这些污染物由汽车的排气管、曲轴箱和燃油系统排出。分别称为尾气排放污染物、曲轴箱污染物和燃油蒸发污染物。在空气污染

19、的排放分担率中，汽车尾气所占比重越来越大，年代以来。在车辆密度高度集中的城市，汽车尾气排放对空气的污染尤为严重。汽车排放的尾气占大气污染的。空气污染物中，CO是城市大气中数量最多的污染物，约占大气污染物总量的l。兴隆国家城市空气中的CO有是汽车排放的。目前我国许多大城市的情况与此类似，国际卫生组织年公布的一份报告阐明，在十大污染严重的城市中，我国占据了个。虽然目前我国城市汽车保有量处于较低的程度，但汽车排放污染的分担率却居高不下。因此导致城市污染严重，美国的汽车保有量为亿辆，在城市大气污染中汽车排放污染的分担率仅为；我国的城市大气污染中汽车排放污染的分担率却比美国高出十几个至几十个百分点，年，

20、北京市的汽车CO排放分担率为，重庆市的CO排放分担率为，年我国汽车尾气排放在城市大气污染中的分担率到达了。汽车排放污染严重危害了人类的生存环境，因此，必需严厉控制汽车的排放污染。.汽车排放主要污染物及危害.一氧化碳COCO理化性质为无色、无嗅、无味的气体。分子式C-O。分子量.。相对密度.(液体)，熔点-，沸点-，自燃点。与空气混合物爆炸限。遇热、明火易熄灭爆炸。在。CO分解为碳和二氧化碳。构成缘由汽油机主要是由可燃混合气过浓呵斥的。柴油机主要是由熄灭室内部缺氧或温度过低呵斥的。危害CO从呼吸道吸入后，经过肺泡进入血液，它和血液中的血红素蛋白(Hb)的亲和力比氧高倍，很容易与之生成碳氧血红素蛋

21、白(COHb)，使血液的输氧才干大大降低。同时碳氧血红素蛋白(COHb)的解离速度比氧合血红蛋白的解离慢倍，且碳氧血红素蛋白(COHb)的存在影响氧合血红蛋白的解离，妨碍了氧的释放，导致低氧血症，引起组织缺氧，呵斥脑血液循环妨碍，损害中枢神经系统。为维护人体不受损伤，国家规范规定大气环境中小时CO平均浓度不超越PPM(体积比)，详细的CO对人体危害见表.所示。表. CO对人体的危害CO(ppm)CO()中毒程度对人的危害.慢性中毒长期接触(每天数小时)使人头痛、乏力，慢性中毒记忆力减退、失眠.轻度中毒小时后头痛、头晕、疲倦、恶心.中度中毒小时后心悸、呼吸困难甚至昏厥.重度中毒l小时后呼吸困难、

22、昏迷阵发性抽搐.碳氢化合物HC碳氢化合物HC性质HC包含有烷烃、烯烃、苯、醛、酮、多环芳烃等多种复杂成分。其中不饱和的非甲烷碳氢对环境和人类安康有较大的危害。烯烃对人体粘膜有刺激，经代谢转换变成对基因有毒的环氧衍生物，也是生成光化学烟雾的重要物质。构成缘由汽油机主要是由于低温缸壁的冷激作用，使火焰消逝；电火花太弱，不能点燃混合气；进排气门重叠期间，新颖混合气走漏；曲轴箱窜气，汽油箱或化油器浮子室内汽油蒸发等。柴油机主要是混合气构成不良或温度过低而构成。危害醛类气体对眼睛、呼吸道和皮肤有剧烈的刺激作用，当浓度超越一定目的后会引起头晕、恶心、红血球减少、贫血等。芳烃对血液和神经系统有害，特别是多环

23、芳烃及其衍生物是剧烈的致癌物质。.氮氧化物NOX氮氧化物NOX性质氧化物有一氧化氮NO，无色、二氧化氮NO，红棕色、笑气NO、五氧化二氮NO等，其中除五氧化二氮常态下呈固体外，其他氮氧化物常态下都呈气态。作为空气污染物的氮氧化物NOX常指NO和NO。构成缘由NO是在熄灭过程的高温条件下生成的，其生成量取决于氧的浓度、温度及反响时间。废气排入大气后构成NO。危害NO吸入人体后会呵斥中枢神经系统妨碍。NO会呵斥血液中血红蛋白变性，使血液输气才干下降，轻那么引起呼吸异常、胸痛、恶心、咳嗽，重那么导致肺气肿，直至死亡。此外，它还易于HC在阳光紫外线的作用下，产生素性很大的光化学烟雾。.颗粒PM构成缘由

24、碳烟是由烃类燃料在高温缺氧条件下裂解生成的。危害.mm以下的微粒对人体的危害最大，吸入肺叶后会吸附在肺细胞上，其中可溶性有机物、多环芳香烃等是致癌物质。第章 跃进柴油机排放控制技术.柴油机排放引见柴油机排放主要是指柴油机排出的废气.废气的数量和成份是由进入气缸的燃料和空气柴油机的 HYPERLINK 构造参数、工况及熄灭过程等要素决议的。.柴油机排放特点无燃油蒸发排放问题；与汽油机相比，HC和CO排放量少得多，而NOX排放处于同一量级,如表.。有颗粒物PM排放问题。.柴油机排放难点废气总是处于氧化气氛过量空气系数大于中，NOX难以复原；排气温度明显低于汽油机的排气温度，碳烟难以氧化；排气中含有

25、大量的SOx和微粒，容易导致催化剂中毒。表.柴油机与汽油机排气成分对比类别排气成分及排氧量/%NOXOHCCOH汽油车排气.柴油车排气.排气废气再循环EGR系统.任务原理NOX产生的条件高温。多氧。废气中含有大量的 CO和水蒸气等接近于化学惰性气体，将其导入气缸后稀释缸内混合气，和水蒸气等接近于化学惰性气体，将其导入气缸后稀释缸内混合气，氧浓度相应降低。从而缓解了猛烈熄灭反响。CO不能熄灭但能吸收热量，还能减少 NOX 的生成。NOX产生的特点经过EGR降低NOx的机理与汽油机不同汽油机引入EGR后的空燃比不变；柴油机引入EGR后减少了进缸空气量，空燃比减小.柴油机EGR的类型车用增压柴油机的

26、EGR系统分为外部EGR方式和内部EGR方式两种。外部EGR方式又根据进、排气管的联接方式不同分为低压回路方式和高压回路方式。外部EGR方式低压回路方式直接联接压气机入口端和废气涡轮出口端来实现EGR的方法,见图.。由于压气机的入口处为负压，而废气涡轮出口压力为正，所以经过联接适当的EGR回流管，就可以很容易地实现EGR。但由于这种方式的废气直接流过压气机和中冷器，所以易呵斥压气机的腐蚀和中冷器的污染等。凸轮(主凸轮) 公用凸轮 (EGR用凸轮) 排气门 阀门 废气涡轮回流管 压气机 中冷器图. 低压回路方式高压回路方式直接联接压气机后的中冷器 出口端和废气涡轮入口端来实现EGR，见图.。由于

27、这种EGR方式的废气不流过压气机和中冷器，所以不存在对压气机和中冷器的腐蚀和污染问题；但可实现的EGR率取决于排气压力和进气压力之差。特别是在中、大负荷时，由于增压进气压力提高，所以很难实现EGR。凸轮(主凸轮) 公用凸轮 (EGR用凸轮) 排气门 阀门 废气涡轮回流管 压气机 中冷器 空气流量计图.高压回路方式内部EGR方式任务循环见图.，在进气管和排气管中气流的压力脉动都很大。在这种压力脉动的作用下，使某一缸在进气过程中，其排气门处出现正压波。此时，假设能再次开启排气门，就可实现EGR。 在排气凸轮中除控制排气所需凸轮(主凸轮)以外，又增设内部EGR公用凸轮(EGR用凸轮)。经过这种机构，

28、在进气过程中的适当时辰再次开启排气门，使排出的废气回流到气缸内部，以实现EGR。内部EGR系统不需求排气节流，所以不影响泵气损失，因此对经济性无影响， 同时不需求EGR阀以及EGR管路等，所以构造比较简单。 凸轮(主凸轮) 公用凸轮 (EGR用凸轮) 排气门 阀门 废气涡轮回流管 压气机 中冷器图.内部EGR方式. NOX的机外净化技术.选择性催化复原技术选择性催化复原技术Selective Catalytic Reduction, SCR是指利用尾气中有机物为复原剂或添加复原剂，在氧浓度高出NOX浓度两个数量级以上条件下，高选择性地优先把NOX复原为N。其催化过程通常采用NH和HC作为复原剂

29、。NH选择性催化复原采用NH作为复原剂进展催化复原NOXNH-SCR的主要反响如.；.所示。NH+NO+O N+HO .NO+NH N+HO .该系统已广泛运用于固定源发动机，如船舶等大型柴油机上，主要是由于NH-SCR催化剂在潮湿、富氧和含硫条件下具有较高的活性和较长的运用寿命。由于运用了腐蚀性很强的NH或氨水，对管路和设备的要求高，造价昂贵；氨的参与比例要求准确控制，过量或未反响的NH易呵斥二次污染。 HC选择性催化复原HC-SCR利用HC作为复原剂进展选择性催化复原NOXHC-SCR的催化剂可分为金属氧化物、贵金属和分子筛三大体系。该技术目前还不成熟其催化反响式：NO+HC+ON+CO+

30、HO. NOx 存储复原催化系统NOx储存复原催化剂净化原理,见图.。图. NOx储存复原催化剂净化原理NSR运用于柴油机存在两个问题：一是柴油机不能够一直在浓混合气工况下运转二是催化剂容易硫中毒前者可以经过较高的废气再循环EGR、空气节流、放射战略的修正以及添加HC等来处理，而硫中毒问题那么必需采用脱硫燃料或减少光滑油中的硫。 当发动机在稀燃形状任务时，排气中过量的氧和NOx储存过程中释放的活性氧直接把过滤在陶瓷载体上的微粒氧化。当发动机在化学计量或浓混合气形状下运转时，仅有NOX存储过程中释放的活性氧氧化微粒。也就是说，PM无论在哪一种形状下都能被氧化，而NOX只需在浓混合气形状下才被复原

31、。DPNR系统运用在低硫质量分数小于柴油车上，可长期坚持高的净化率，净化效率可达以上。即使在启动条件下，同时催化去除PM-NOX效率也可到达以上。DPNR是一个简单、紧凑催化剂转化系统，并与最新开发的共轨、电子控制燃油放射技术相配合集成于发动机上。.三效催化转化器三效催化器，如图.，是安装在 HYPERLINK baike.baidu/view/.htm t _blank 汽车排气系统中最重要的机外净化安装，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体经过氧化和复原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气经过净化安装时，三元催化器中的净化剂将加强CO、HC和NOx三种气体的活性

32、，促使其进展一定的氧化-复原化学反响，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H)和二氧化碳；NOx复原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。图.催化转化器构造表示图要求废气转化效率与空燃比存在相应关系，如图.，空燃应比控制在实际空燃比附近。图.废气转化效率与空燃比关系催化转换器催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO 、 HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化安装。催化剂：金属铂、钯和铑；稀土资料。氧化催化转换器：只将排气中的CO和HC氧化为CO和HO三效催化转换器：把NOx复原为氮(N)和氧(O )，而CO和HC在复原

33、反响中被氧化为CO和HO。排气经过三效催化转换器之后，部分未被氧化的CO和HC继续在氧化催化转换器中与供入的二次空气进展氧化反响。催化转换器的运用条件装用催化转换器的发动机只能运用无铅燃料。假设运用加铅燃料，铅覆盖在催化剂外表特使催化剂失效。仅当温度超时，催化转换器才起催化反响。温度较低时，转换器的转换效率急剧下降。必需向装有三效催化转换器的发动机供应实际混合比的混合气，才干保证三效催化转换器有较好的转换效果。 .微粒机外净化技术.微粒的捕集技术微粒的捕集主要有静电吸附法、过滤捕集法和离心分别法。研讨阐明，微粒过滤器又称微粒捕集器是最有价值的搜集方式。其过滤器方式及部分特性见表.，它主要是经过

34、分散、堆积和撞击机理来过滤捕集柴油机排气中微粒的。积存在过滤器上的微粒，在适宜的温度和氧化气氛中一旦开场氧化熄灭，温度可高达以上，很容易将陶瓷载体烧熔。表.过滤器方式及部分特性过滤器类型过滤方式过滤效率壁流式蜂窝陶瓷体外表过滤泡沫陶瓷体体过滤管式过滤器外表过滤金属丝网体过滤金属纤维毡外表过滤过滤器资料常用陶瓷蜂窝、陶瓷纤维和金属纤维，见图.，思索到寿命问题，陶瓷载体的最高任务温度普通应控制在以下。滤芯的选择和过滤器的再生控制技术是微粒过滤系统及再生系统中的关键性环节。图.微粒捕集器的过滤资料.微粒捕集器的再生技术过滤器的再生是捕集器必需处理的关键问题之一，假设捕集器捕集的颗粒不定期去除，就会发

35、生滤芯堵塞以致柴油机背压急速上升的景象，影响柴油机的性能。过滤器再生的方法主要是微粒氧化，而微粒氧化的要素是高温、富氧和氧化时间。实践柴油机排气温度普通小于，特别是一些在城市工况运转的共交车的排温甚至在以下。捕集器再生的关键性问题是降低平衡点温度，该温度形状下微粒构成和氧化的速度相等，此时背压较恒定，系统处于平衡形状。平衡点温度与流速、微粒成分、NOX含量、含硫浓度、碳烟构成以及发动机、燃料的参数有关。催化再生过滤器系统在过滤器载体上涂附催化剂，其目的是为了降低微粒氧化反响的活化能，使化学反响在较低的温度下进展，从而实现微粒与氧的催化转化反响。如涂有铂的催化过滤器可以降低微粒的氧化温度，使微粒

36、在左右氧化。这使微粒再生能够性提高，但并不能覆盖一切机动车辆的运转工况。燃料添加剂催化再生过滤器系统燃料添加剂是一种溶于燃料的催化剂，如铈、铁/锶和铂/铈的混合物，在发动机中熄灭后进入排气，和微粒一同由过滤器捕集。这使得微粒和催化活性成分亲密接触，相当于在微粒中参与催化剂，来降低微粒的再生温度。缺陷是催化剂随着机动车辆排气排入大气中危害人类安康。延续再生过滤器再生系统延续再生过滤器是由氧化器和微粒捕集器组成。CRT的原理如以下图.，当柴油机排气经过氧化催化转化器时，温度在条件下，CO和HC首先几乎全部被氧化成CO和HO，NO被转化成NO。然后，NO氧化微粒捕集器中的微粒生成CO，而NO又被复原

37、为NO，从而到达再生的微粒的目的。应该留意该系统只能运用在低硫柴油机上，由于氧化催化剂可使硫氧化而添加微粒的数量。另外，轻型载重车没有足够的NOX排气来氧化碳烟微粒。图. CRT的原理辅助加热再生过滤器系统为了使捕集器微粒氧化，目前有各种方法来加热催化剂提高再生温度，包括直接电加热、微波加热、在缸内或排气中喷油助燃等产生热，提供一个高温反响条件，促使微粒在高温下与废气中的氧发生氧化反响。但这些方法附加安装多，因此本钱高、系统的可靠性较差。第章 跃进客车底盘排放控制案例分析.案例 NJYFD国III客车底盘排放控制. NJYFD客车底盘简介NJYFD国III客车底盘如图.，特点概述如下：经典车型

38、，技术成熟可靠通用化设计，配件通用性高，维修方便动力选择多，发动机YZDA-，DW-EF可满足不同用途需求标配依维柯车桥，承载更好 图. NJYFD国III客车底盘扬柴YZDA-发动机引见如图.所示YZDA- 发动机，采用电控直列泵+EGR技术，发动机是直列、水冷、四冲程方式。图. YZDA- 发动机. 电控直列泵+EGR技术排放控制电控直列泵+EGR技术全称为机械式电控直列泵燃油放射系统见图.和冷却的电控EGR(废气再循环)技术。该技术是由发动机ECU(电控单元)进展控制，经过进气温度传感器、进气压力传感器、水温传感器、发动机转速传感器、油门传感器以及车辆制动信号来感知发动机的各种形状，从而

39、控制EGR控制阀的开度和废气再循环比率，引回部分废气与新颖空气共同进入发动机气缸内参与熄灭，既降低气缸内的熄灭温度，又有效控制高温富氧条件下NOx的生成，从而降低发动机废气中的NOx含量。图.电控直列柱塞泵系统系统采用电控供油速率燃油放射泵，经过ECU对预行程调理机构的控制，来实现对喷油量、喷油定时和放射压力的准确控制。该泵拥有预行程电控可调构造，其供油预行程可在一定范围内由ECU全程电控调理，按柴油机不同工况的需求改动预行程。经过ECU对预行程的控制，可以得到准确的喷油定时和放射压力。同时配合油门位置传感器，使油量控制更准确，从而保证柴油机可在整个任务范围内到达最优化的经济性能和排放性能。该

40、泵采用适用于欧排放要求的孔低惯量喷油器，具有任务可靠、性能好、顺应性广泛等特点，可以有效改善.电控直列泵+EGR系统发动机经济技术优势开发周期短，技术开发和匹配本钱低;单机本钱优势明显;油品顺应性好，维护和维修费用低，用户运用本钱低;燃油放射系统与原国机械喷油泵构造类似，维修保养方便;EGR系统设有控制阀和峰值单向阀，可控制不同负荷时的EGR率。目前，国内只需中国重汽声称拥有权威部门认可的电控直列泵+EGR技术的国发动机。而一汽研发的内置式EGR国发动机曾经经过台架实验，并上报恳求核准。玉柴、上柴、锡柴和潍柴等企业也都在开发EGR发动机。. 案例 NJYFD国客车底盘排放控制. NJYFD客车

41、底盘简介() NJYFD 国客车底盘如图.，特点概述如下：采用IVECO动力总成，动力强劲，技术成熟采用双弯少片簧设计，整车可实现二级踏步SOFIM发动机，油耗低产品已全面晋级，匹配更合理，噪音低，稳定性好图. NJLMGG国客车底盘()索菲姆SOFIM.S发动机引见索菲姆SOFIM.S共轨增压柴油发动机，如图.，采用电子共轨放射系统，抑制了传统柴油机放射系统在高速、大负荷时放射压力高，而低速、小负荷时放射压力缺乏的缺陷，实现了良好的油气混合，使低转速时扭矩提高。同时共轨放射系统实现电子控制，可以准确地控制燃油放射量和放射时间，完全优化了熄灭过程，系统经过芯片控制发动机的放射时间及放射量，以到

42、达与整车的最正确匹配，实现低油耗。厂家公布的km等速油耗是百公升。排放到达欧洲III号规范。该发动机的峰值功率是kW/rpm，最大扭矩是Nm/rpm。图.索菲姆SOFIM.S发动机.共轨式电控燃油放射技术排放控制的原理为了降低排放中的微粒，要求特别高的放射压力。索菲姆.S柴油发动机如图.采用博EDCMS.电控共轨系统，它能顺应柴油机高度复杂的控制需求，最高放射压力可达MPa，最高转速可达r/min。其中，“燃油轨共轨是储存燃油的公共油轨，它使放射时间可以自在地组织，完全与系统压力独立。“高压泵用来生成放射压力，它和燃油的放射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着放射。“电磁喷油器具有

43、预喷功能，在主喷之前%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热熄灭室。预热后的气缸使主放射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是忽然地添加，有利于降低熄灭噪音。在膨胀过程中进展后放射，产生二次熄灭，将缸内温度添加，降低了排气中的碳氢化合物。“电子控制单元ECU是共轨系统的控制中心，它计算需求的燃油放射量、放射始点和放射压力，控制喷油器中的电磁阀的动作，使得每一气缸的燃油放射始点是完全独立控制的。图.索菲姆.S柴油发动机电控共轨系统.共轨式电控燃油放射技术的特点与现状柴油机共轨式电控燃油放射技术是一种全新的技术，由于它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油构造于一身。该技术的主要

44、特点是： 采用先进的电子控制安装及配有高速电磁开关阀； 采用共轨方式供油； 高速电磁开关阀频响高，控制灵敏； 系统构造移植方便，顺应范围宽。 这一技术的研讨与开发热点在于： 如何处理高压共轨系统的恒高压密封问题； 如何处理高压共轨系统中共轨压力的微小动摇所呵斥的喷油量不均匀问题； 如何处理高压共轨系统的多 MAP 三维控制数据表优化问题； 如何处理微构造、高频响电磁开关阀设计与制造过程中的关键技术问题。 共轨式电控燃油放射技术对环境维护的促进作用 共轨式燃油放射技术有助于减少柴油机的尾气排放量，以及改善噪声、燃油耗费等方面的综合性能；它在有利于地球环境维护的同时，也必将促进柴油机工业、汽车工业

45、及与之相关工业的开展。.案例 NJYFD国客车底盘排放控制. NJYFD客车底盘简介NJYFD国客车底盘如图.，特点概述如下：采用加强型前后桥，全面提升承载才干构造简练，改装方便电控单体泵发动机，绿色环保，燃油经济性高少片簧、质量轻，运动噪音小，改善整车行驶平顺性与稳定性，从而提高温馨性 图. NJYFD国客车底盘扬柴YZD- 发动机引见YZD-发动机，如图.，采用德尔福电控单体泵系统加SCR系统，发动机是直列、水冷、四冲程，增压中冷的进气行式。图.所示YZD-发动机.电控单体泵喷油系统排放控制单体泵指一个气缸一个油泵，这里的油泵指的是高压油泵，或称为喷油泵。在国内外都已成熟运用的电控单体泵技

46、术，主要包括一个带有出油控制阀的高压油泵、机械喷油器，以及衔接所需的燃油管路、滤清系统。其根本构造为：将油泵柱塞驱动与发动机配气机构所需凸轮轴整合为一体，从而实现油泵到喷油器的燃油管路最短化。发动机任务时那么经过发动机周围安装众多的传感器以侦测发动机形状，对喷入气缸的喷油量、喷油正时进展准确、柔性的控制。如图.电控单体泵喷油系统任务过程，经过电子系统和油泵构造设计的优化进而实现对喷油气缸喷油压力的提高，从而改善发动机的熄灭任务过程，在有效降低发动机排放程度的同时，改善发动机燃油经济性和噪声特性。图.电控单体泵喷油系统任务过程电控单体泵主要技术特征是其油泵与配气机构共用一根凸轮轴，使构造得到最大

47、程度的简化，并缩短了油泵出油口到喷油器的管路间隔 。由于在油泵出油口加装的可以准确进展燃油计算、时间控制的电磁阀，因此可以对喷油正时和喷油量进展较为准确的控制，有利于熄灭过程的优化。由于油泵提升压力原理与直列泵类似，所以其喷油规律为“三角形的前缓后急的特征，一定程度上有利于熄灭过程的优化，最高压力可到达bar。但由于油泵压力和发动机转速成正比，低转速区域压力较低，因此不利于柴油机低速时熄灭性能的提高。在国排放要求阶段，喷油器的喷油开启方式仍是依托弹簧压力控制。进入国阶段，需将机械式喷油器改成电控喷油器，构成双电磁阀单体泵系统，燃油放射压力相应提高到bar，并采用系一致致性控制，来优化整个放射过程，并且可以实现多次放射。在对发动机整体构造不大调整，可以到达欧排放程度，并具有到达欧排放的潜力。.电控单体泵排放控制的优越性电控单体泵式放射能使各种参数的调理和对各种过程的控制更为准确和“柔性，比机械式柴油放射更容易实现性能的优化；电控单体泵式放射突破了传统机械式柴油放射构造的复杂性和局限性，实现了预放射准确控制，喷油率及喷油压力控制等；其控制对象和目的大大扩展，除