长城GW4G15T及15B发动机特点介绍

1、GWM - PPT V2010.1目录GW4G15T/4G15B发动机概述一、GW4G15T/4G15B发动机概述二、GW4G15T/4G15B发动机参数及图片三、GW4G15T/4G15B 发动机特点 2011-5-11 2GWM - PPT V2010.1一、GW4G15T/4G15B发动机概述GW4G15T/4G15B发动机与 GW4G15发动机属于同一平台产 品，是在GW4G15发动机的基础上开发出带废气涡轮增压台产品是 在GW4G15发动机的基础上开发出带废气涡轮增压 的汽油发动机， 为直列四缸、双顶置凸轮轴、16气门、强制水 冷；仍然采用可变气 门正时（VVT）、电子节气门、多点燃

2、油 喷射等先进技术。由于采 用废气涡轮增压技术，发动机的输出功率及热负荷较大，因此对 GW4G15T/4G15B发动机的曲柄连杆机构、进排气系统、润滑及冷 却系统进行了相应的优化或变更，具体变 化详见后附章节。GWM- PPT V2010.1 GW4G15B与GW4G15T发动机整机结构相同，主要区 别GW4G15B与GW4G15T发动机整机结构相同主要区别是两种 机型的涡轮增压器的增压比不同，GW4G15B发动机涡轮增压器的 增压比大于GW4G15T发动机，所以输出功率和扭轮增压器的增压 比大于GW4G15T发动机 所以输出功率和扭 矩大于GW4G15T发动 机。GW4G15T发动机主要搭载

3、长城公司的腾翼C50、腾翼V80GW4G15T发动机主要搭载长城公司的腾翼C50腾翼V80车型；GW4G15B 发动机主要搭载哈弗 H6车型。4GWM - PPT V2010.1GW4G15T与4G15B发动机搭载车型照片哈弗H6腾翼V80腾翼C50GWM - PPT V2010.1二、GW4G15T/4G15B参数及图片机型GW4G15T GW4G15B四冲程、水冷、直列、屋脊型燃烧 室、多点电子燃油喷射16气门双顶置凸轮轴多点电子燃油喷射、 16气门、双顶置凸轮轴、型 式 正时链条传动、可变气门正时、涡 轮增压、进气中冷、压力与飞溅复合式润滑气缸数4缸径x行程（mm） 75x84.7 排量

4、（L） 1.497 额定功率 98/5600 110/5600 （kw/r/min ） 最大扭矩 188 （ 2000-4500 ）210 （ 2200-4500 ）（N.m/r/min） （N m/r/min） 6GWM - PPT V2010.1 机 型 GW4G15T GW4G15B怠速稳定转速（r/min） 70025燃油牌号（ROM） 93进 气门间隙（mm）冷态0.18-0.24排气门间隙（mm）冷态0.28 0.34 0 28-0 34 主油道机油压力（kpa） 800rpm 80； 3000rpm 300 SL 级 或以上，粘度为10W-30 （冬）机油 牌号：15W-40 （

5、夏）5W-30（高寒）3.90.1 （不更换机油滤清器）4.20.1 3 90 1 （不更换机 油滤清器）4 20 1机油加注量（L）（初次加注机油/更换机油滤 清器）节温器开启温度（C） 80-84 80 84 7GWM - PPT V2010.1发 动机主视GW4G15T/4G15B发动机主视图气缸盖罩组件发电机总 成正时罩盖前悬置支架水泵带轮减震皮带轮总成GWM - PPT V2010.1 GW4G15T/4G15B发动机后视图冷却液温度传感器 凸轮轴 相位传感器 出水总管 增压器总成 暖风回水管 废气旁通阀连接管 供热水管压壳压力连接管增压压力控制器GWM - PPT V2010.1

6、GW4G15T/4G15B发动机左视图曲轴箱强制通风胶管进气温度压 力 油轨总成 传感器 进气歧管总成 电子节气门总成 暖风回水管 节温器盖 机油冷却器出水软管 机油冷却器进水软管 机油冷却器总 成GWM - PPT V2010.1 GW4G15T/4G15B发动机右视图 涡轮增压器 总成排气歧管装饰罩旁通阀涡轮增压器装饰罩 GWM - PPT V2010.1 GW4G15T/4G15B发动机俯视图点火线圈曲轴箱强制通风 胶管 加油口盖总成 曲轴箱强制通风阀 增压器真空阀连接管 油轨 组件节气门总成GWM - PPT V2010.1三、GW4G15T/4G15B发动机特点第一节进排气系统为满足

7、GW4G15T/4G15B发动机性能需求及整车布置的要求， 对进排气系统进行重新设计。GW4G15T/4G15B发动机进气系统与 GW4G15发动机的主要区别是由原来的塑料进气歧管变为铝合金进 气歧管，在进气系统中增加了废气涡轮增压器和进气中冷器。增压 器和进气中冷器13GWM - PPT V2010.1 GW4G15T/4G15B发动机的 进气歧管为铝合金材质；排气歧管材质为高镍铸铁，进排气岐管为 GW4G15T/4G15B发 动机专用件（见下图）。动机专用件（见下图） 发动机进气歧管示意图发动机排气歧管示意图14GWM - PPTV2010.1第二节增压器器，涡轮增压器连接到细短且容积较小

8、的排气歧管上，使排气能量 得到充分的利用，压缩更多的空气进入气缸中，提高燃 气能量得到 充分的利用压缩更多的空气进入气缸中提高燃 烧效率。在压气机 与发动机进气歧管之间布置有中冷器，用来冷却经增压后的空气， 降低进气温度，从而提高充气效率，达 到提升发动机功率和降低排 放的目的。采用增压技术后，发动机的冷却液、机油及排气温度也 相 应提高，为保证涡轮增压器中间体内部轴承的正常润滑，在涡 轮 增压器中间体上布置有冷却液通道，利用发动机冷却液对增 压器中 间体内部的润滑油进行冷却。压器中间体内部的润滑油进行冷却15GWM - PPT V2010.1 1、涡轮增压器工作原理涡轮增压器利用废 气的能量

9、驱动涡轮，带动与涡轮同轴的 压气机叶轮高速旋转，压气 机将进入气缸的空气进行了压缩，提高了发动机充气效率，在压力 和流速的推动下，使油气混合 提高了发动机充气效率在压力和流速 的推动下使油气混合更充分，提高了燃烧效率，减少了有害物质的 排放。中冷器排气进气涡轮增压器工作示意图16GWM - PPT V2010.1轮 旁阀作2、涡轮侧旁通阀工作原理为了提高发动机的 低速性能，可以匹配小涡轮的增压器，在低速时可以产生较大的进 气增压压力，提高进气量，改善低 速性能。但是在发动机高速时则 会产生过高的空气压力和流量，速性能但是在发动机高速时则会产 生过高的空气压力和流量导致出现气缸爆发压力过高及增压

10、器超 速。为避免出现这样结 果采用了旁通阀组件 果采用了旁通阀组件。GW4G15T/4G15B发动机涡轮增压器采用的是电控式旁 通阀，发动 机ECU通过检测进气压力，根据进气压力大小通过占空比信号控制 增压压力控制器，使压气机侧的压力经增压压力控制器进入旁通阀， 涡轮侧的旁通阀打开，部分废气经旁通阀直接进入排气管，涡轮转 速下降，从而来控制增压压力。17GWM - PPT V2010.1旁通阀门 增 压压力控制器出气 压力气室膜片回位弹簧 拉杆 废气侧旁通阀 结构示意图18GWM - PPT V2010.1 3 8 4气滤清器空气滤清器1 2 7 6 5涡轮侧旁通阀工作示意图1、废气旁通阀连接管2、增压压力 控制器3、废气旁通阀4、增压器涡轮侧5、增压器压气机侧6、压 壳压力连接管7、进气管8、连接胶管19GWM - PPT V2010.1 3、 压气机侧旁通阀工作原理GW4G15T/4G15B发动机在增压器压气机 侧进气管路中布置有进气旁通阀，该旁通阀结构与涡轮侧废气旁通 阀结构相同，为真空膜片式结构，旁通阀上的真空室通过真空