501紧急情况的标明与反应程序HNHS╱SM03

1、文件编号：版本号:生效日期：HNHS/SM03A/02011.09.15某某港航拖轮有限公司船舶安全管理体系紧急情况的标明与反应程序目录0修改批准页4职责和权限1目的5工作程序2适用范围6相关/支持性文件3术语和缩写7附录文件编号：HNHS/SM03紧急情况的标明与反应程序版本号A/0生效日期：2011.09.15某某港航拖轮有限公司第 页共51页0.修改批准页版本号生效日期修改页次修改理由A/02011.09.15新编A/0版本号编写审核批准批准日期目的本文件旨在保证船上可能出现的各种紧急情况被及时标明和阐述，并及时制定和有效实 施反应措施。适用范围本文件适用于船上可能出现的紧急情况的标明、

2、阐述和反应措施的制定与实施。术语和缩写本文件采用 09001:2008、014001:2004、GB/T28001:2001管理标准和NSM规则及管理手册的术语和缩写。职责与权限部门/岗位职责和权限安全室负责对船上可能出现的紧急情况提出标明意见，并对标明的紧急 情况阐述和提出反应措施。船舶船上发生紧急情况由船长负责应急指挥，全体船员在船长的指挥 下按船舶应急部署投入应急反应。实施5.1标明的船上可能发生的紧急情况1)火灾/爆炸;2)碰撞;3)搁浅;4)船体进水;5)弃船;6)人员落水/搜救;7)机器设备故障(主机失灵、失电、失舵);8)人员重伤急病;9）海上拖带断缆;10）溢油;11）恶劣天气

3、;12台风。5.2船舶应急反应程序5.2.1应急措施。521.1当船舶发生紧急情况时，船长应根据当时的具体情况，采取有效的应急措施组织船员抢险，同时应在最短的时间内通过各种有效手段，将紧急情况报告调度室。必要 时，应报给管辖区域内的主管机关。5.2.1.2发生紧急情况时，按紧急情况最初报告表（RHNHS/SM03-01内容报告给调 度室。5.2.1.3发生火灾或爆炸时，根据船上应变部署表中的消防部署，按照火灾或爆炸的应急措施执行（详见本文件 5.3.1 ）。5.2.1.4发生碰撞时，按碰撞应急措施执行（详见本文件5.3.2 ）。5.2.1.5发生搁浅时，按搁浅应急措施执行（详见本文件5.3.3

4、 ）。5.2.1.6船体进水时，按船体进水应急措施执行（详见本文件5.3.4 ）。5.2.1.7船舶被迫弃船时，按弃船时的应急措施执行（详见本文件5.3.5 ）。5.2.1.8人员落水时，按人员落水/搜救应急措施执行（详见本文件 5.3.6 ）。机器设备故障（主机失灵、失电、失舵）时，机器设备故障（主机失灵、 失舵）的应急措施执行（详见本文件 5.3.7 ）。5.2.1.9失电、5.2.1.10人员重伤急病时，按照人员重伤急病应急措施执行（详见本文件5.3.8 ）。5.2.1.11海上拖带断缆时，按照海上拖带断缆应急措施执行（详见本文件5.3.9 ）。5.2.1.12发生油污染时，按照船上油污

5、染应急计划及溢油应急措施进行应急处理（详见本文件5.3.10 ）。5.2.1.13恶劣天气，按照恶劣天气的应急措施执行（详见本文件5.3.11 ）。5.2.1.14防台时，按照船舶防台应急措施执行（详见本文件5.3.12 ）。5.2.2应变部署表5.2.2.1每艘船舶都应制定应变部署表，并按主管机关的最新规定进行训练和演习。5.2.2.2应变部署表要以表格形式体现出在弃船、火灾、人员落水、船体进水、防污染情况下船员的职责分工。5.223应变部署表应展示于驾驶台、机舱和船员居住处所等船舶明显之处。5.224应变部署表必须是最新的，如有人员变动，三副（未设三副的船舶由二副）应立即更改。应变部署表编

6、制完毕需船长批准签署方可生效，船长更换, 接任新船长重新批准签署。5.2.2.5每个船员必须熟记应变部署表中各种紧急情况下本人的职责，并熟记各种报警信号，由此内容制成的应变任务卡应置于每个船员床头。5.2.3紧急情况时船上联系方法 5.2.3.1船上发生紧急情况后，驾驶台同机舱或其它人员联系可通过电话或人员传达,如有需要可用对讲机机舱、甲板上人员或事故现场人员直接联系。5.2.3.2发出应变信号1）应变信号航行时由船长发出，停泊时由值班驾驶员发出;)；2）弃船警报：警报或汽笛放七短声一长声，连放一分钟（3）人员落水警报：警报或汽1放三长声，连放一分钟（）;4）消防警报：连鸣警报器或汽笛或急敲船

7、钟短声一分钟。（紧按一长声表示船前部,两长声表示船中部，三长声表示船尾部，四长声表示机舱，五长声表示驾驶台或上甲板 失火；亦可用广播说明失火部位）；5）防污染警报：警报或汽笛放一短二长一短（一 一），连放一分钟;6）堵漏（船体进水）：警报器或汽笛放两长声一短声（一 一），连放一分钟;7）解除以上警报时，警报器或汽笛一长声，或广播通知，口头传达。5.2.3紧急情况时船岸联系渠道船舶发生紧急情况时，应利用各种有效手段尽快将紧急情况报告公司调度室。调度 室应确保船舶与应急领导小组的联系，以便获得必要的支持和指示。公司岸上的应急措施详见某某港航拖轮有限公司综合应急预案（附录7.4 ）。岸上有关部门联系

8、电话详 见附录7.3有关单位电话表（RHNHS/SM03-025.2.4船长决策支持系统。5.2.4.1本程序标明的各项紧急情况的决策支持方案应包括:1)船舶应急措施。2)5.2.4.2船长的专业知识、经验，以及专业判断和船员良好的船艺。公司、搜救中心、主管机关对紧急情况的处理所提出的建议、措施、方案，船长可根据当时的具体情况以及专业的判断，认为可行的给予执行，认为不可行的，按实 际情况补充或更改后执行，然后及时报告公司及有关方面。525向第三方请求援助。船舶发生紧急情况后，船长视具体情况，可向附近的船舶或最近的港口等第三方请 求援助。5.3船舶各种应急反应措施5.3.1火灾/爆炸应急措施 5

9、31.1船员发现火情应立即发出消防警报，就近使用灭火器材进行灭火。5.3.1.2全体船员听到警报后，应立即就位并按“应变部署表”的分工进行灭火。5.3.1.3消防员应在船长的指挥下，迅速查明火源，掌握燃烧物品名称、特性、火烧面积、火势蔓延方向等。5.3.1.4如有人在现场受威胁，应立即采取抢救措施；如确定火场无人，应立即关闭着火舱室通风管系和油管系，启动风油切断。5.3.1.5在港外或航行时，应减速操纵船舶使火区处于下风方向（即：火在前部顺风而行；后部，迎风而行；火在中部，横风而行），避免急剧转向；在港池发生火灾应立即 停止作业，报告港口当局，并按国际信号规则和避碰规则的要求显示号灯和号 型。

10、5.3.1.6船长应根据具体情况决定灭火方案，并对是否能引起爆炸做出判断。消防人员应根据“应变部署表”的分工和船长的指令全力扑救。5.3.1.7用水灭火时要注意船舶有倾覆危险，如长时间注水，应注意检查排水系统，必要时考虑将船舶航行至安全地带抢滩后继续施救。CO2固定灭5.3.1.8发生机舱火灾时，如火情太大，用可携式灭火设备无法灭火时，有火设备之船舶的船长要当机立断采取封舱办法 （封舱前应确定机舱没有人员），施放CO2 进行灭火。封舱后一般要经过 24小时才能开舱检查，开舱检查时，应注意安全，防止人员窒息或死灰复燃。5.3.1.9如有溢油，指示船舶迅速按船上油污染应急计划或溢油应急措施执行。如

11、有人员伤亡或急病，按人员伤亡或急病应急措施执行。5.3.1.10事故报告内容包括:1）发现火灾的时刻及本船位置。2)火灾部位及现状。3)火灾的原因或推测。4)天气、风向、风力、波浪、能见度。5)灭火方法及可能性。6)有无伤亡者/姓名/地址/身份证件。7)船舶损害程度。8)对于人命的处理。9)火灾的施救动用施救器材的情况，是否需要救助及其意见。10)是否需要必要的抢修。5.3.1.11 记录发生火灾/爆炸的有关情况由当值的驾驶员或轮机员负责在航海日志、轮机日1)事故发生时间、地点。2)事故原因。志上记录，公司调度员负责在调度日志上记录，记录内容:3)4)事故简要经过和抢救经过。5)消耗各种消防器

12、材种类及数量。6)外援救火效果及有关事实记录。7)有无污染。8)能否自航，拖航时间、拖船数量及功率的事实记录。事故当时的风向、风速、流向、流速、潮汐和浪咼、能见度。5.3.1.12指示船舶保存:1)有关船上旁证材料(三人以上作证)。2)船舶检验报告。3)人员伤亡报告。4)失火部位简图。5)救助契约。6)其他记录。5.3.2碰撞的应急措施 5.3.2.1船舶发生碰撞，船长应立即赶赴驾驶台，迅速确定碰撞发生的时间、地点及碰撞部位，双方大概的危险程度与人员伤亡情况，是否发生污染，当碰撞危及本船或他船 安全时，应立即发出警报，全体船员进入应急状态。5.3.2.2 了解对方的船名、呼号、船籍港、始发港与

13、目的港，载货情况、船东名称及地 址，碰撞角度及碰撞前的航向、航速和操作状况，当时的海况与能见度情况等。5.323将上述情况以最快捷及有效的通讯手段报告公司调度室。向附近海事局或主管机构报告。5.324如船舶船体破损进水，根据图纸资料评估对船舶的整体结构影响，指示船员采取排水、堵漏等抢救措施。5.3.2.5如发现破口有油外溢，指示船舶迅速按船上油污应急计划或按溢油的应急措施执行。5.326碰撞时如发生火灾或爆炸按 火灾/爆炸应急措施执行。如碰撞后有人员伤亡 按人员伤亡或急病应急措施执行。5.327如进水严重，船上无能力控制，船长应择机驶离航道抢滩或弃船。5.328根据船舶险情，通知、安排有关方面

14、协助。RECEIVED5.329争取查实对方损失情况，船长应向对方提交碰撞证明书，一式两份，一份由对方船长签字后收回。对于对方要求我方签字的类似证明书，仅可作“收到（ONLY”，避免对碰撞责任认可的签注。5.3.2.10报告送海事局或公证机构签证，做好接受海事局调查的准备。5.3.2.11事故报告内容包括:1)碰撞时间。2)碰撞位置。3)对方船的船东/船名/出发港/目的港。4)碰撞时船体位置及角度/损坏程度。5)是否进水/进水位置/进水速度/排水情况。6)主辅机/锚机/绞缆机等设备损坏位置及程度。7)本船采取的应急措施。8)能否自航和是否需要救助。9)有无伤亡者/姓名/地址/身份证件。10）本

15、船损坏情况。11）对方船体/人员/货物损坏情况。12)天气/风向/风力/水文及其他情况。13)今后估计及其他问题。14)碰撞前本船航向及航速，从采取应急措施一直到碰撞发生时间。15)碰撞分离后航向及时间。16)碰撞时本船艏向。17)初见他船船体、灯光、方位、距离及其他情况。18)为避免碰撞所采取的措施。19)本船值班人员以及了望人员。20)其他认为有必要的事项。5.3.2.12记录发生碰撞的记录由当值驾驶员在 航海日志上做记录，公司的记录由调度员在 调度日志上做记录，记录内容:1)报告时间。2)来往通讯。3)采取的措施。4)有关方面的援助。5)其他有关事项。5.3.2.13 指示船舶保存:1)

16、海事报告书副本。2)碰撞部位损坏草图和照片。3)有关船上旁证材料(三人以上作证)。4)船舶检验报告。5)人员伤亡报告。6)救助契约。7)其他记录。5.3.3搁浅的应急措施 5.3.3.1不论何种原因致使船舶搁浅，应立即显示搁浅信号(日间垂直悬挂三个黑球,夜间显示锚灯和垂直两盏环照红灯)。应设法采取减少损失的措施，遵守的几条原则如 下:1)及时倒车，抛锚，减少冲力。2)尽量避开礁石。3)宁可船艏受损也要保护车和舵。4)当船已搁浅应立即停车，查明情况然后再决定自力脱浅或要求救援，不要盲目倒车。5.332查清搁浅情况1)2)搁浅后立即查明船位，禾用一切手段，反复核对，标在大比例尺的海图上。船舶吃水，

17、六面水尺，时间、潮高、潮时以便计算损失的排水量。周围水深及底质，测水深自艏向每 10米测一个点，测周围水深从船边开始，以 辐射方向进行，记下时间、潮高及潮时，借以判断搁浅部位，决定脱浅方向，测深同时3)还应对海底底质取样分析，以判明底质对船体磨损和对锚的抓力的影响。4)损伤情况，测量双层底、污水舱及水舱水位，以确认损伤程度及位置及进水量和进水速度。如有破损应将漏洞堵好或控制住，并将水排出。5)潮汐、潮流、潮时、潮高、流向、流速均应按时做好记录。6)气象情况、风向、风力、海况并收听气象预报，争取在天气变坏前脱浅。7)8)推进器和舵的情况是否受损，主、副机是否正常。以上情况，以及准备采取的措施，应

18、以最快的通信方法报告公司，以便取得指导与支援，并详细记入航海日志。5.3.3.3保护船体搁浅后应避免危机的恶化，防止船体在风、浪和潮的作用下，继续运动(墩底、打横),加大受损机会。为此，应尽快固定船体，如何利用本船所配备的锚、锚链及各种缆绳来固定船舶。5.3.3.4脱浅方法1)等待潮水，利用主机脱浅。不在高潮时搁浅，船体只有轻微的损坏，尾部已有足够的水深，则可等待下一个高潮时，用本船主机倒出脱浅。一般高潮前一小时动车,当快速倒车无效，可改用半进车配合左右满舵来扭动船体，然后再快倒车。2)移动重物调整纵横倾脱浅。如果系一端或一舷搁浅，而另一端或一舷有足够的水深，贝U可移动燃油、淡水压舱水，减少搁

19、浅端、侧的压力，配合主机脱浅。拖绞锚具出浅，送出一锚或双锚，通过绞锚配合主机脱浅。卸载脱浅，在上述种方法都不行时，采用卸出部分压载水的方法，减少吃水,以利脱浅行动，计算公式如下:p=iooQT( m式中P卸载重，Q每厘米吃水吨数，T希望通过卸载而达到平均吃水变化。外援脱浅。搁浅后，破损严重，失去漂浮能力，主机、推进器损坏或经计算证明无法自力脱浅，应请求外援脱浅。当救助船到来，遇难船应提供下列资料:a)船舶资料;b)分舱、油、水情况，有无危险品;C)搁浅前的航向、航速，搁浅时间，现在艏向;d)搁浅前后的吃水及其有否变化;e)主机及甲板机械状况;搁浅后曾采取的措施、效果;g)船位、船边水深及潮汐等

20、情况。5.335船体进水时，按照船体进水的应急措施执行。5.3.3.5抢滩脱浅后仍大量进水，处于危险状态，必须驶往安全地段进行抢滩搁浅。5.3.3.6事故报告内容包括:1)搁浅时间、地点。2)搁浅的原因和处理经过。3)采取措施的效果。4)需要的援助。5)其他事项。5.3.3.7记录发生搁浅的记录由当值驾驶员在 航海日志上做记录，公司的记录由调度员在调度日志上做记录，记录内容:1)报告时间。2)来往通讯。3)采取的措施。4)有关方面的援助。5)其他有关事项。5.3.3.8指示船舶保存:1)破损部位草图和照片。2)有关船上旁证材料(三人以上作证)3)救助契约。4)其他记录。5.3.4船体进水的应急

21、措施5.3.4.1船舶因碰撞、搁浅等导致船体破损进水时，船长立即发布抢险命令。5.3.4.2船长根据已进水量和进水速度指定采取堵漏或其它抗沉措施，同时报公司调度室。5.3.4.3轮机长组织轮机部人员负责保护设备正常运转，并及时提供泵水设备，轮机员负责泵水设备的现场操作。5.3.4.4当船艏、肿或两侧船舱进水时，值班驾驶员应迅速采取降速措施，直至停船并迅速报告船长。船长应立即发出应变信号。甲板部船员按应变部署表的要求携带堵漏工具、器材赴现场进行全力堵漏施救工作。大副带领甲板有关人员查清准确进水部位及损坏程序。可以用下述方法判断和寻找:1)倾听各空气管内的水声。2)观察船旁水面有无气泡，并记下冒泡

22、的肋骨号。3)4)检查淡水舱和燃油舱有无海水。在舱内以听声或目观进一步查清渗漏部位并尽可能查清漏洞的大小和形状。5)6)敲击隔墙，由发出的声音判断相邻舱是否进水。7)必要时可以在隔墙的下部钻孔或来确定邻舱室的情况。5.3.4.5当只发现舱室进水而不知道破口的位置和大小时，如:1)破口被进水淹没。检查舱室隔墙的接缝和填料函及其他不水密的地方有无渗漏。2)破口在其他舱室，通过一些破损的管路、隔墙和不水密的舱盖等漫延过来。应 综合分析水声、设备和邻近舱室的破损等情况而确定破口，判明情况。5.3.4.6抢救中应根据水流方向和漏洞部位，正确地使用车、舵操纵，使船舶尽可能保持与水流的相对静止状态，以减少水

23、压和进水量。5.3.4.7堵漏时应首先制止大量进水，在器材未准备好或者一时堵不好时应采取一切措施限制进水。对各种破口采取堵塞的具体措施:1）小破口可采用木塞堵塞，木塞要缠上麻絮或布片。直径超过100毫米的木塞要 由一名船员把住，另一名船员用木槌打入，木塞必须大致与破口形状相同。木塞堵塞后最好用支柱或肋骨撑架压住，防止松落。直径40毫米以下的小破口，用防漏螺丝堵塞后将防漏螺丝上紧，不再加固。2）船体裂缝可采用木契来堵塞，将木契缠上一层油麻絮或者浸油的布片，用大锤将木契打入裂缝内。3）长缝和弯缝可用几个木契堵塞，垂直的裂缝要从下而上地依次打木契，进水压 力较大时，木契应窄一些。（木契的尖角应小于1

24、00且不能用硬木）。4）中等大小破口及密集的小破口和裂缝，可采用堵漏板、堵漏箱等堵塞，也可用枕头，棉大衣和被褥等来堵漏。再用垫板支柱或肋骨撑架压紧。5）较大的水下破口要施放防水席限制海水进入，同时向外排水再进行堵漏。5.348在舱内无法进行堵漏时采取舷外进行堵漏。视破口情况选用木塞、木契、堵漏螺丝、软边堵漏板、金属堵漏板、堵漏箱、活动螺丝、钩头螺栓等。5.3.4.9当船体机舱部位进水时，值班轮机员应迅速报告轮机长并与驾驶台取得联系,船员听到应变信号后按其职责分工，携带应急堵漏工具器材全力投入堵漏工作。轮机部 全体人员应迅速进入机舱，由轮机长统一指挥。当班轮机员或机工首先向轮机长报告进 水的准确

25、位置。1）立刻启动机舱内的一切水泵，如机舱内的一切压载水泵，消防泵和污水泵进行施救排水。2）在排水的同时，轮机、甲板部船员应在船长及轮机长的指挥下，用船上的堵漏设备，迅速将船体损漏部分用堵漏属具堵塞船体破损处。5.3.4.10值班驾驶员应在航海日志上记录船体进水发生的时间、船位、航向、气象情况、原因及应急措施，船长报告公司的时间。5.3.4.11值班轮机员应在轮机日志上记录船体进水发生的时间、原因和必要的说明。5.3.4.12事故报告内容包括:1)船体进水时间、地点。2)船体进水的原因和处理经过。3)采取措施的效果。4)需要的援助。5)其他事项。5.3413记录发生船体进水的记录由当值驾驶员在

26、航海日志上做记录，公司的记录由调度员在调度日志上做记录，记录内容:1）报告时间。2）来往通讯。3）采取的措施。4）有关方面的援助。5）其他有关事项。5.3.4.14指示船舶保存：1）破损部位草图和照片2）有关船上旁证材料（三人以上作证）3）救助契约。4）其他文件。5.3.5弃船应急措施 5.3.5.1船舶采取的应急措施1）当船舶竭尽全力自救无效，船舶将要沉没或火灾无法控制，严重危及船员生命安全时，船长应适时宣布弃船命令。2）全体船员立即执行“船员应变部署表”3）弃船前应做好下列工作:a）细情况船长或有GMDS操作员（兼）用中/高频（甚高频）向公司报告，并将本船的详 （本船的船位，所在海区的气象

27、、潮汐情况、船舶现在的状况及本船全部人数等） 向就近搜救中心报告;b）救生筏的负责人迅速放下救生筏;C）机舱值班人员撤离前应关主、辅机等设备，关闭海底阀，燃油速闭阀等d）发遇险信号，开启无线电示位标，用中/高频，甚高频发出求救呼叫，尽量争取附近的过往船只救助;e）携带国旗、航海日志、轮机日志、无线电日志、有关海图、应急电台,双向无线电话、雷达应答器及重要文件，贵重物品离船;f）撤离值班人员，清点船员人数，船长向全体船员通报可能获救的时间、地点,驾近最近陆地或主要交通线的航向和距离，及其它救生方面的指示，安排船员离船，船长最后离船，继续组织指挥自救和求救；g）登上救生筏后迅速驶离或划离事故船舶，

28、在船舶200米以外等候救援。535.2弃船后岸基应急措施1）记录弃船的时间和位置。迅速将弃船的情况向海南海事局（省搜救中心）报告并继续保持良好的联系渠道，同时向省搜救中心提供以下资料:a）船长在弃船前报告的最新船位。b)上个正点的报告船位及航向、航速。C）该航次的船员人数及燃油数量。d)船舶的重要参数。e)海事机关为了搜救而需要的其它资料。2）3）情况许可时应派本公司的船舶前往搜寻和救助。力争取得迅速的海空搜寻和救助。当出事地点离岸较近时应派人员沿岸搜救。4）a)获救的人数，以及关键人员的情况。b)伤亡人数。C）失踪人数。d)获救人员及受伤人员的生活和治疗的安排。e)获救人员携带的重要物品及重

29、要资料。紧急动员公司各部门组织人员投入搜救及相关工作。包括交通工具和物资的准备，以及与医疗机构的联系工作。5）及时将弃船的情况向保险公司报告。6）视情况是否成立前线搜救小组。7）在征得海事主管机关同意后可派代表前往省搜救中心，以便及早获得搜救工作的进展信息。8）搜救工作结束后，应迅速查清以下情况:5.3.6人员落水/搜救应急措施 5.3.6.1发现人员落水，应即大声呼叫“左舷（右舷）有人落水”，船长（驾驶员）应立即停车，并向落水一舷操满舵，摆开船艉，防止车叶触及落水者，应立即抛下带有自亮浮灯（或烟灯组合）的救生圈，鸣放人员落水应变信号（一）。紧急报告公司 调度室及当地海事局（搜救电话：1239

30、5,海口电话报告。5.3.6.2抛救生圈时，应注意抛在落水者的前面或附近水面，不可对准落水者抛去，以免击伤落水者。5.363船长在驾驶台指挥,立即按动GPS定位开关，记下人落水的船位。 轮机长在机舱指挥用车。其余人员按“应变部署表”规定分工救助。5.364派人在高处用望远镜守望落水者位置。5.3.6.55.3665.3.6.7根据险情，公司通知、安排有关方面救助。确定落水者已过船尾，立即倒车停船或掉头驶向落水者附近施救。考虑到风浪、海水温度对落水人员生命的威胁，搜寻营救工作应遵循快捷的原则。5.3.6.85.3.6.91)人员落水时间、船位。2)人员落水原因和处理

31、经过。3)采取措施的效果。4)需要的援助。5)其他事项。5.3.6.11 记录发生人员落水的记录由当值驾驶员在航海日志上做记录,公司的记录由调度员在调度日志上做记录，记录内容:1)报告时间2)来往通讯3)采取的措施4)有关方面的援助5)其他有关事项。值班轮机员应在轮机日志上记录人员落水发生的时间、原因和必要的说明。值班驾驶员应在航海日志上记录人员落水发生的时间、船位、航向、气象情况、原因及应急措施，船长报告公司的时间。5.3.6.10事故报告内容包括:5.3.6.12指示船舶保存:1)有关船上旁证材料(三人以上作证)2)救助契约3)气象报告4)其他文件5.3.7机器设备故障(主机失灵、失电、失

32、舵)应急措施 537.1主机失灵的应急措施当主机失灵出现下列情况不能执行驾驶台命令时，应立即停车，且值班轮机员应立即通知值班驾驶员报告船长、调度室:a)主机运转已危及人身安全时;b)C)曲轴箱爆炸时;d)确认主机运转将引起重大事故时。滑油燃油管系破裂，大量油类外泄，造成严重污染并危及主机安全时2)3)4)如有下如情况实施有关应急措施:a)有人员伤亡实施人员伤亡或急病的应急措施。主机停车后应进行盘车，冷却与滑油系统应继续运转进行冷却，待曲轴箱温度下降后方可小心地打开曲轴箱道门，进行检查，尽快恢复动力。锚泊或漂航抢修主机期间，驾驶员应保持在驾驶台值班，并应认真了望;b)5)1)报告时间和内容2)有

33、关方面的援助3)其他有关事项。8)指示船舶保存的记录1)故障检查报告2)其他文件。5.3.7.2失电的应急措施在恶劣天气中主机失灵，同时实施恶劣天气应急的措施 。公司提出船舶在该海区的抢险方案。安技室对船舶出现主机失灵时船舶应采取适当措施提供技术指导，确保主机尽快恢复正常，脱离风险。事故报告内容：执行事故、事件及不合格控制程序(HNHS/M P) 7)记录船舶的记录由当班轮机员和驾驶员负责，记录入轮机日志和航海日志。公司的记录由调度室负责，记录内容:根据船舶航行状况不同应采取不同措施，以避免因失电而产生其它重大事故:船舶在海上航行，突然失电时应首先停止主机运转并立即报告驾驶台。然后迅速起动备用

34、发电机组，尽快恢复供电。如果情况特殊急需用车避让，若主机尚可短期运转，则应执行驾驶台命令。在恢复正常供电后，首先给助航设备、舵机、锚机供电，再 起动为主机服务的各电动泵，然后再起动主机。2）船舶在狭窄水道或进出港航行中突然失电时，应迅速起动备用发电机组尽快恢复供电，同时立即通知驾驶台并停止主机运转。在应急过程中必须有人坚守主机操纵台, 随时与驾驶台联系。如情况危急船长必须用车时，可按车令强制主机运行而不考虑主机 后果。3）船舶在系泊或锚泊状态发生失电时，应先起动备用发电机组。恢复正常供电后,再分析检查故障原因并予排除。4）公司提出船舶在该海区的抢险方案。安技室对失电时船舶应采取适当措施提供技术

35、指导。5）事故报告内容:执行险情、事故的报告、调查分析和实施纠正程序。6）记录船舶的记录由当班轮机员和驾驶员负责，记录入轮机日志和航海日志。公司的记录由调度室负责，记录内容:a)报告时间和内容b)有关方面的援助c)其他有关事项。7)指示船舶保存的记录：a)故障检查报告b)其他文件。537.3失舵的应急措施船舶在舵失灵时的应急反应行动:1）当舵设备事故发生时，当班驾驶员应立即将情况报告船长，注意了望。2）船长在事故发生后，应立即到驾驶台指挥全船的行动并立即使用应急舵，视气象情况采取良好的船艺，努力使船舶保持稳性，减少摇摆，禾用船舶余速，备妥双锚, 设法使船舶使至安全地区抛锚，避免发生更大的险情。

36、并尽可能立即向公司调度室报告。3）船长和驾驶员应立即命令当班水手， 及时挂出相关的信号旗和信号灯， 并在VHF 上发布通告。4）轮机长必须立即带领轮机部人员，查清故障的起因，解除办法和需要时间向船长报告，如解决不了，也必须将理由如实向船长报告并报公司调度室、安技室。5）港口作业拖轮如遇机器设备故障，应立即通知引航员或被拖船船长，并充分考虑引航员或被拖船船长的意见，迅速采取相应的抢救措施。6）在进出港或狭窄水道时，出现舵机失灵的应急行动:a）船长必须在驾驶台指挥。b)大副在船头备好双锚并将前方情况随时报告船长。C）当班驾驶员注意了望并及时报告船位。d)e)轮机长现场指挥修复。大管轮必须在事故现场

37、，对事故发生的起因进行查明，并将修复时间或需要何种支援报轮机长，并带领轮机员进行舵设备的恢复工作。g)值班轮机员应在机舱巡逻，注意机舱里情况，必要时参与舵设备的恢复工作。7)如有人员伤亡时按照人员伤亡或急病的应急措施执行。8)在恶劣天气中舵机失灵，同时按照恶劣天气的应急措施执行。9)公司行为:当班水手应及时挂出相应的信号旗和信号灯，并听从船长和驾驶员的其他命令。a）调度室提供船舶动态、周边地区可能提供援助的能力；公司提出船舶在该海区的 抢险方案。b）公司安技室对船舶出现舵机失灵时船舶应采取适当措施提供技术指导，确保船舶舵机尽快恢复正常，脱离风险。C）公司安技室应负责指导船员自修或联系修理厂对船

38、舶进行抢修。d）如情况紧急，公司安技室还应联系当地的抢险部门，以便在必要的时候，取得他们对船舶的支援。10）事故报告内容:a)发生舵机故障的时间、地点;b)舵机故障的原因和处理经过;C）采取措施的效果;d)需要的援助;e)其他事项。11）记录：船舶的记录由当班轮机员和驾驶员负责，记录入轮机日志和航海日志。公司的记录由调度室负责，记录内容:a)报告时间;b)来往通讯;C)采取的措施;d)有关方面的援助;e)其他有关事项。要求船舶保存:a)故障检查报告;b)其他文件。5.3.8.15.3.8人员伤亡或急病的应急措施要求的紧急报告，应向公司调度室、急救中心及当地海事局报告:1)人员伤亡或急病的时间2

39、)人员伤亡或急病时船舶的方位。3)本船采取的应急措施。4)能否自救和是否需要救助。5)船上人数。6)其他认为有必要的事项。5.3.8.2船舶自救1)外力伤害造成人员伤亡时，船舶应:a)a)大副立即组织施救，并于抵达目的港时，送医院治疗。如船舶或陆地上其他灾害引发人身意外事故时，现场无法救助人员时，船长或有关人员应立即急告知公司调度室，请求医疗指导及抢救方案。b)严格遵照应急抢救的要求，尽量让伤员平卧，出血部位要抬高或加压包扎，切勿放弃丝毫的抢救希望，尽最大的能力为伤员争取可贵的抢救时间及创造有利的抢救条 件。C)迅速返回就近港，转送医院治疗。人员急病和伤亡时，船舶应:b)C)如系传染病，应速报

40、船长，设法隔离及施行消毒预防工作，并通知检疫机关核办。如在海上施救效果不大，危及生命时，公司设法提供医疗援助。d）船上有人员死亡时，船长必须将事故发生后的处理详细经过认真做好记录提供给公司。e）船长及有关人员必须将事故发生的详情适当记录备案，以便事后为公司处理事故提供可靠的有利依据。3）调度室根据情况，立即取得与医院或急救中心的联系，请求有关医疗指导及抢救 方案，并及时告知船舶。538.3事故报告内容:1）伤亡人员的姓名;2）报告受伤人员受伤的原因及其他详细情况;3）采取的治疗和急救措施，及其效果；4）需要的援助;5）其他事项。5.3.8.4 记录 船舶的记录由大副负责，记录入航海日志。公司的

41、记录由调度室负责，记录内容:1）报告时间2）来往通讯3）采取的措施4）有关方面的援助5）其他有关事项。5.3.8.5要求船舶保存 1）医疗诊断记录;2）治疗记录;3）其他文件。5.3.9海上拖带断缆应急措施 5.3.9.1拖轮在港作作业时发生断缆事故，船长（值班驾驶员）应立即通知被拖轮上的引航员或被拖轮船长，同时采取紧急有效的措施，停止主机转动，防止断掉的缆绳缠绕 车叶的事故发生。在确认不会发生缠绕主机车叶危及拖轮安全和被拖船的安全后，方可 驶离现场或重新带拖缆。539.2拖轮在海上长途拖带时，因海况环境恶劣发生断缆事故，船长应立即采取紧急应变措施，迅速通知有关人员和调度室，并在确保人员、船舶

42、安全的前提下，迅速收回 断缆。539.3收回拖缆后船长应在不危及本船和人命安全的情况下，迅速组织有关人员做好对接拖缆的工作。当人员生命与国家财产发生冲突时，船长应首先保证人员生命的安全。5.3.9.4拖轮在海上发生断缆事故后，由于自然因素或其它不可抗力原因，不能重新对接拖缆，应在不危及本船的前提下，做好被拖轮的守护工作，维护被拖轮的安全。同时 根据被拖轮的安全状况，随时做好救助被拖轮上人员的准备工作。5.3.9.5所有船员出海在甲板工作时，必须按公司有关要求穿好救生衣，佩带安全帽,在大浪及有可能危及生命安全时，应系好安全绳或安全带。5.3.9.6拖轮在断缆重新接带拖缆并完成任务后，船长应迅速组

43、织有关人员清点备用缆绳及有关备用品，并将各类损失速报调度室，公司有关部门应迅速为其配好所需备用品、备件。5.3.9.7事故报告内容:1)发生断缆的时间、地点2)断缆的原因和处理经过3)采取措施的效果4)需要的援助5)其他事项5.3.9.8记录船舶的记录由当班轮机员和驾驶员负责，记录入轮机日志和航海日志。公司的记录由调度室负责，记录内容:1)报告时间;2)来往通讯;3)采取的措施;4)有关方面的援助;5)其他有关事项。5.3.9.9要求船舶保存:1)缆绳检查报告2)其他文件5.3.10溢油的应急措施5.3.10.1调度室提供船舶动态情况、周边地区可能提供援助的能力。5.3.10.2对船舶出现油污

44、染时公司安技室应采取适当措施提供技术指导，避免污染。5.3.10.3船舶发生油污染时，配备船上油污应急计划的船舶按该计划执行施救，其它各船应按照溢油的应急措施规定进行施救。5.3.10.4船舶发生溢油事故，船上值班人员发现后，应立即通知船长或船上负责人，船）召集船员自身的防污染长或负责人接到报告后，应立即施放溢油报警信号（一 队伍，紧急自救，同时报告当地海事局和公司调度室。1)操作性溢油-管系泄漏：船舶在更换或装加燃油期间管路泄漏，应立即采取以下措施:a)立即停止作业，关闭管路上的所有有关的阀门。b)c)如果是在加油，请通知油车司机。d)查明泄漏原因，并开始进行污油清除工作。e)将破裂管路中的

45、油驳入空舱或不使用的油舱中（如污水舱或其他油舱）。如果溢油量大，应联系当地清洁公司予以协助。g)将溢出的油全部收集并妥善保管，经所在港口海事局批准后处理。h)溢油隐患妥善处理后，必须得到当地主管当局的允许，方能继续进行正常作业。2）操作性溢油-舱柜满溢：在更换或添加燃油期间发生油舱溢油应立即采取的措施:a)立即停止作业，并关闭所有有关阀门。依照溢油应急部署表（RHNHS/SM03-03实施最初的应急程序。b)依照溢油应急部署表（RHNHS/SM03-03实施最初的应急反应程序。c)如果正在加油，通知油车司机。b)e)进行清除溢油和甲板上的积油的工作。将溢出的油驳入空油舱或不使用的油舱中，以降低

46、溢油舱的油位。如果溢油量大，应当地清洁公司，予以协助。g)将满溢出的残油收集并妥善保管，以待日后处理。h)3)溢油隐患处理后，必须得到当地港口主管当局的允许，方能继续进行正常作业。船体泄漏：在油类作业期间，如发现在邻近船舶的水面上有油，并查不出任何溢油迹象，贝U应怀疑可能是船体泄漏。a）立即停止作业，并关闭所有有关阀门。b）如果在加油，将事故通知油车司机。C)召集防污队，依照溢油应急部署表行动。d)e)查找泄漏原因，并开始清除污油的工作。如破漏点在水线以下，应请潜水员做进一步的检查。找出破漏点之后，迅速组织力量进行堵漏。g)h)如果溢油量大，应联系当地清洁公司，予以协助。将回收的残油收集并妥善

47、保管。4)溢油隐患处理后，必须得到当地主管机构的允许，方能继续进行正常作业。 由海损所致溢油,如船舶发生搁浅：a)直观检查船舶以确定情况的严重性。b)测定船舶的搁浅位置，测量船舶周围的水深，查阅海图和潮汐表，了解海床的自然条件以及当地的气象和潮流潮汐情况。C)对燃油舱、压载水舱进行测量，并检查所有舱室有否破损。d)如发现船底破损进水，应立即查明其位置和破损各方，是否会引起或可能引起溢油，以决定是否采取措施避免进一步溢油。如果溢油量较大，应通过办事处联系当地清洁公司予以协助。如果船舶尝试自行脱浅，船长应对本船的性能、技术状况做全面的评估，以确定自行脱浅所造成的额外损坏情况是否大于留在原地直至获得

48、援救。5)由火灾/爆炸所致溢油:a)应立即按照火灾/爆炸措施施救，争取尽快扑灭火灾。b)c)查清原因，采取措施进行堵漏并着手清除溢油工作。 如果溢油量较大，应立即联系当地清洁公司予以协助。d)如火势控制不住，应立即向当地海事局及海上消防组织求助。6)由碰撞所致溢油：a)迅速查明本船和他船的损坏情况，检查是否有油溢出，以决定分开船舶是否会造成溢油的增加。b)如果油舱发生破裂渗漏，应采取措施，把油驳入其他空油舱，或不使用的油舱中。C)召集防污队，依照溢油应急部署表行动。d)e)如果溢油量较大，应联系当地清洁公司予以协助。 回收的残油妥善保管。7）由船壳破损所致溢油,如船舶遭受严重的船壳结构破损应立

49、即采取以下措施:a）停车使船壳应力减至最小，迅速查明船壳破损情况，检查破口附近的燃油舱、b)淡水舱、压载舱的油位和水位变化，检查船舶是否有溢油发生。如果发现破口部位有油溢出，应迅速组织人员进行堵漏，并对燃油采取转驳措施。C）着手进行污油清除工作。d)如果溢油量大时，应联系当地清洁公司予以协助。e)1)发生溢油事件的时间、地点;2)发生溢油事故的原因和处理经过;3)采取的措施及其效果;4)需要的援助;5)其他事项。船长应对大量进水所产生的自由液面对稳性的影响，以及船舶破舱稳性、受损 的纵向强度等做出充分评估，根据船舶的稳性情况，通过适当调整船舶压载水，保持船 舶正浮。f）回收的残油妥善保管。g）

50、如果船舶有沉没危险，不得已弃船时，应根据弃船应急措施执行。5.3.10.5在恶劣天气中溢油，同时按照恶劣天气的应急措施执行。5.3.10.6事故报告内容:5.3.10.7 记录船舶的记录由当班轮机员和驾驶员负责，记录入轮机日志和航海日志。公司的记录由调度室负责，记录内容:1)报告时间;2)来往通讯;3)采取的措施;4)有关方面的援助;5)其他有关事项。5.3.10.8要求船舶保存1）气象报告;2）事故报告;3）其他文件。5.3.11恶劣天气的应急措施 5.3.11.1值班驾驶员收集有关气象资料，对船舶所处海域的海况气象做出充分的估计。5.3.11.2要求船舶注意1）保持船舶动力，调整航向航速，

51、避免船舶在大风浪中失控，避免船舶横摇周期和波浪周期接近或相一致。2）保持船舶浮力，甲板面的水密门、窗、通风孔、舱盖、道门、居住区不用的水密门窗要水密（甲板面的下水孔应畅通）。3）为减少拍底、垂荡和打空车应避免正顶浪航行，通常可首偏15 -30迎浪即“Z”字航法，偏迎浪航行在不使船舶后退和保持舵效的情况下，适当降速，以减轻浪击，在实施中，要 经常调整首迎浪角度，以避免船舶由风浪造成打横的危险。在特大浪群袭来时，应调整 首迎浪，适时停车，避免打横和主机突然超负荷。4）大风浪中调头a）选择时机，在大风浪中，每当几个大浪过后，随后有一段海浪较小的间隙，船舶应趁机调头。b）车舵的使用，开始先用慢车小舵角

52、压舵，当最后一个大风浪过后立即加车，加大舵角，在第二次大浪群袭来时调头完毕，切勿在大浪群袭来时船身正好横浪而遭倾覆 危险。C）航速较快时，不可大舵角转向，转向过程中出现船身倾斜时切不可急回舵或操反舵。5）大风浪中的滞航，车舵可用是保证安全的有效方法。采用滞航，应保持舵效而使船舶不进不退，保持在原地，待风浪过后再续航。5.3.11.3雾中航行1）船长和驾驶员应对航行仪器的校验工作特别注意，保证在雾中航行能够正常使用。2）船长应督促驾驶员和轮机员经常检查船上排水设备，水密设备，并且保持良好状态。3）船长和驾驶员要掌握气象信息，船舶每日要按时抄收华南沿海的气象预报，装有“518接收机”的船舶要保持接

53、收状态，夜间航行，就寝前船长认为有必要应签署“夜航命令”。4）值班驾驶员在雾袭到来之前，应抓紧时机，利用航行仪器测定船位。5）值班驾驶员在雾袭到的时候，应当立即报告船长，船长亲自到驾驶台指挥，适当 使用安全航速，派遣水手到船艏了望，备好船锚，并且将遇雾情况通知值班轮机员。6）当遇到来船的时候，发放雾号，利用高频跟对方船舶联系。7）船长根据情况，下令关闭全部或者部分水密门。8）正确使用选择会船点，严禁在各转向点或港湾、航道、港池等交叉汇合会船。9）在有雾的航次中，应将雾起和雾散时间，减速停车时间，发放停车雾号和“ 声号的时间，船长到驾驶台时间，以及在船首负责了望的水手姓名，值班驾驶员姓名详 细记

54、入航海日记中。5.3.11.4事故报告内容:1）船舶的航向、航速、船舶在风浪中的状况;2）海域的海浪、风、流；3）采取的措施及效果;4）需提供的协助；5）主机、辅机及其他机械的工况;6）其他需要报告的事项。5.3.11.5 记录船舶的记录由当班轮机员和驾驶员负责，记录入轮机日志和航海日志。公司的记录由调度室负责，记录内容：1）报告时间；2）船舶的位置;3）船舶周围海况和气象情况;4）采取的措施及效果；5）请求援助;6）通讯记录;7）其他事项。5.3.11.6指示船舶保存1）海事声明（如发生事故）2）其他记录。5.3.12船舶防台应急措施为了做好防台工作，防患于未然，遏制各类突发事故的发生，确保

55、生命财产的安全, 减少损失，根据海南港航控股港务分公司的防台要求，本着“安全第一，预防为主”的 方针，结合我司的具体情况，特制定本预案。5.3.12.1公司防台组织机构组长：公司经理 副组长：公司副经理、各部门长、办公室主任、各船长 组员：公司各部门成员、各船舶职务船员。下设防台办公室，由业务室主任兼任防台办主任(地点：公司调度室，联系电话:68669382)下设应急机动小组 组长：由各部门长及船长兼任。组员：各部门人员及各船船员组成。5.3.12.2职责分工1)防台工作领导小组在港务分公司防台指挥部的领导下，负责拖轮公司防台工作的组织、指挥、协调、部署和实施。2)防台工作办公室在防台工作领导

56、小组的领导下，负责处理防台工作的日常事务。包括台风信息的获取、跟踪和告知，防台措施的建议、制订、检查和监督实施，防台指 令的传达、防台力量的使用、应急抢险的协调、防台工作的总结、灾情资料的统计和上 报。3)4)公司经理兼防台领导小组长是公司防台工作的总指挥、总负责人。5)行政办负责后勤保障工作。公司副经理负责公司现场防台工作的指挥、监督、协调工作。6)7)安技室负责船舶设备的正常运转，保障防台物资的供给以及应急抢险工作。业务室负责船舶的防台工作监督、防台位置的保证、通讯联络以及应急抢险工作。5.3.12.3防台昼夜值班电话防台期间，公司昼夜值班电话设在调度室，电话为：686693825.3.1

57、2.4公司防台工作布置及防台措施。防台工作全过程分为防台准备、抗台阶段、恢复生产三个阶段，工作要求如下:1)防台准备阶段a）台风季节到来之前，各部门、船舶应加强对员工进行防台安全教育，强化防台意识。积极检修，储备防台物资，各船舶要及时清点防台物资的准备情况，为防台抗台 工作做好准备。b）港口风力达七级以上或接上级防台通知时，防台领导小组应根据控股公司防台会议精神召开公司的防台会议，传达上级防台精神，通报台风信息，提出防台要求，制 订防台措施，发布防台命令。“海C）各船舶接到防台命令后，根据调度室要求到指定地点做好防台的准备工作。口湾”轮按该船的防台方案执行。船长做为船舶的总负责人负责本船的防台

58、工作。d）各船舶所有人员应到位，安排人员 24小时值班，值班表送防台办公室。值班电话要保持畅通，以确保防台险情及时传递和抢险措施有效实施。2）防台阶段a）在防台期间，各部门人员应不间断到各船舶进行检查各船舶的防台情况，随时汇报给公司防台办。b）各船舶在防台期间，按船舶恶劣天气的应急措施进行操作。C）在保证抢险人员生命安全的前提下，防台办指令各单位组织抢险队对在台风登陆后出现的险情进行抢险。3）恢复生产a）台风过后，防台办公室和各单位、船舶应及时做好灾情检查和统计工作，对船舶设备设施、仓库货物要进行认真的清查，对损坏货物要及时通报，妥善处理，并作好统计和汇报。b）调度室根据防台办的要求，通知各船

59、舶返回原停泊位，做好恢复生产的准备工作。6.相关/支持性文件7.附录7.1紧急情况最初报告查询表（RHNHS/SM03-017.2有关单位电话表（RHNHS/SM03-027.3溢油应急部署表（RHNHS/SM03-037.4某某港航拖轮有限公司综合应急预案船名:何种紧急情况:紧急情况出现时间:船舶位置、经纬度： 或与岸标方位、距离航向：航速：（）节监听的无线电台船上燃油数量:气象及海况简述风向:风风速:紧急情况最初报告表浪方向:浪高:格式号：RHNHS/SM03-01格式号：RHNHS/SM03-02有关单位电话表单位名称电话备注公司调度室68669382控股总调度室68662336海南海事

60、局值班南海事局搜救中心12395海南海事局通航31503海南海事局危管防污31211海口海事局值班口海事局搜救中口海事局危管防污南省人民医院急救中心电话66226666海口市急救电话120火警119格式号：RHNHS/SM03-03溢油应急部署表职务负责部位任务船长驾驶室、现场总指挥，并负责对外联系，记录事件全部经过大畐溢油现场协助轮机长做好溢油现场的指挥工作二副溢油现场回收清除溢油水手长溢油现场提供并搬运清除油污工