论国航在系统运行控制管理支持下的资源整合与优化策略

1、论国航在系统运行控制管理支持下的资源 整合与优化策略论国航在系统运行控制管理支持下的 资源整合与优化策略AirChinaSenergy savingandemissionsreductionanalysisandoptimizingstrategysupposedbySOC 口荀晓芮/文2008年10月，国航投资建设的系统运行控制管理系统(SYSTEMOPERATIONCONTROL,SOC)项目投入运行.为了 SOC系统的顺利运行，国航对运行控制，市场商务,信息管 理，飞行，机务维修，地面服务以及各分公司等部门进行整 合，利用先进的SOC系统,合理有效地调用航班，飞机和机 组三大资源，航空公

2、司的运行管理更加科学.在开放的国际 环境中，研究SOC系统支持下的资源整合与优化策略，对航 空企业的生存和发展有着重要的意义.背景中国国际航空股份有限公司是中国惟一载国旗飞行的 航空公司.除执行国际，国内的飞行任务外，还承担着中国 国家领导人出访,外国元首和政府首脑的专包机飞行任务， 具有国内航空公司第一的品牌价值，在航空客运，货运及相 关服务方面,均处于国内领先地位，也是中国民航业惟一进 入世界500强的企业.国航及全资子公司客货航共拥有以 波音,空客为主的各型飞机262架:运营覆盖28个国家和 地区的243条航线，其中国际航线69条，地区航线6条，国 内航线168条.国航通过以北京为枢纽的

3、全球航线网络， 可便捷到达87个国内,56个国际及地区目的地.国航在全 球范围内与2O家着名航空公司建立了合作伙伴关系.2007 年底，正式加入全球最大的航空联盟一一星空联盟,2009 年将服务进一步拓展到175个国家的1077个目的地.SOC系统概况(一)航空公司SOC简介36NO.2412010711航空公司系统化运行控制管理模式系统化运行控制(SOC)管理模式，是国际主流航空公 司普遍采用的先进系统化运行控制管理模式，在航空界 又称为集约化管理.它具有统一资源使用，统一市场调 度，信息反馈及时等特点.系统化运行控制管理模式，是航空公司实施集中管 理的核心体系.按照民航局AC 一 1210

4、04咨询通告，SOC 是拥有航务签派，航空情报，航空气象，通讯，导航，IT支 持等功能，与公司航班计划，市场商务，飞机周转,空勤排 班,现场运行等部门协同办公的24小时运行控制中心. 系统运行控制的产生是航空业发展的产物.在发展 伊始，航空公司的机队规模小，航线航班少.随着航空业 的发展，一方面由于IT技术的发展与应用提供了建立大 型计算机应用系统平台的可行性,另一方面航空公司之 间经过兼并重组，自身的发展壮大,新技术，新飞机的投 入使用,以及管理科学的发展，使得航空公司可以根据自 身的发展需求，开发新的运行控制工具,改进运行控制手 段.航空公司系统化运行控制系统系统化运行控制(SOC)系统,

5、是航空公司在SOC管理 模式和运行体制下,实施一体化控制的信息集成和大型 计算机处理平台.SOC系统不仅保证了公司整体运行规 范，可控，优化了公司业务流程，提高了各种资源的利用 率，还能够对运行条件变化做出快速反应,对不正常和紧 急情况做出合理的决策，保证在复杂条件下的航班的安 全运行，进而提高航空公司的运行品质和盈利能力.航空公司SOC系统不是一个简单的软，硬件建设和 堆彻，而是深深触及航空公司管理模式，思想观念，业务 流程等方面的变革，是一个复杂的系统工程.航空公司系统化运行控制发展趋势从发展方向来看,SOC有三个主要的发展趋势.一是 SOC对各种资源控制的力度逐渐提升，从航班的运行控 制

6、,到对运行结果的分析研究，即从过程控制到效果控制； 二是SOC对资源控制的范围逐渐扩大，在原有SOC的基础 上逐步增加航班中短期计划的安排，机队发展规划，机组 飞机排班，人力资源研究，特别是航班经济性分析和市场 预测等工作;三是随着现有控制手段的逐渐成熟，SOC将 工作重点从保证航班计划的高效运行向对航班计划的全 面控制发展.（二）国内外航空公司运行控制系统的应用和发展国外航空公司SOC系统的应用和发展在SOC出现之前,国外航空公司大都采用飞行控制系统（FLIGHTOPERATIONCONTROL，FOC）针对飞机的运行过 程进行控制管理.20世纪80年代开始，美国及欧洲等发 达国家的大型航空

7、公司便着眼于SOC系统方面的研究与 开发工作，各自开始建立较为完善的SOC系统.国外主流 的SOC系统有德国LufthansaSystemsAG（汉莎航空子公 司）的 LIDO 系统，美国 SabreAirlineSolutions 的 SOC 系 统，以及美国Jeppesen公司（波音子公司）的OPSControl 系统.国际上较先进的航空公司在运营管理上几乎全部采 用SOC来管理整个航空公司的运行控制.如美联航（UA）， 美国航空(M),国泰航空(CX),新加坡航空(S0)等,均使用 该体系进行运行.我国航空公司SOC系统的应用和发展中国民航业自20世纪90年代开始进行了系统运行控制的研究

8、.民用航空局在2000年颁发了航空公司运行 中心(AOC)的政策与标准(AC 一 12104)，明确提出了运行控制中心的必要性，遵循的标准和政策，基本组织构成,所需岗位和职 责，运行实施的原则和工作流程等,o南航的SOC系统于2002年通过中国民用航空局的验收鉴定.通过实施科学的运行管理体系，南航 的运行成本得到有效的控制,自该 系统开始运行以来，为南航产生了 可观的经济效益.东航实施了 SOC系统的运行控制模块AOC系统，于2005年通 过中国民用航空局的验收鉴定.东航通过提高航班运行控制水平，极大地提高了航班运行正 常率和运行效益，改善了东航的服务质量和经济效益，为 东航的飞速发展奠定了基

9、础.2005年，国航在国内民航一体化整合,打造大型航空 公司的背景下，立项并建设SOC系统项目,2008年10月， 正式投入生产运行.国航的运行控制系统的发展历程国航的飞行运行控制管理系统，经历了早期的手工处 理，航务签派信息系统(FOIS),运行管理信息系统(OMIS) 和系统运行控制系统(SOC)四个主要阶段.每个阶段都伴 随着国航的快速扩张，飞速发展，以及公司体制和组织架 构的重大变化.国航的信息化历程，是其不断探索,打造核 心竞争力的过程,见证了国航在国际航空业从小到大，从 弱到强的历史性跨越发展进程.航空公司的运行是一个系统工程,包括市场营销，运 行控制，飞行，机务维修和地面服务等多

10、个范畴的航空业 务的整合.2004年,国航对原中航，国航，西南航,浙江航 空进行了运输资源整合，重组为中国国际航空集团公司. 从整合资源，集中控制的角度和公司不断发展，机队规模 不断扩大的角度，迫切需要在公司各个部门之间建立起高 效的运行控制体系.2006年9月,为适应现代化航空公司发展的需要，国 航与美国Sabre公司签署了系统运行控制系统的开发协 议，并于2008年7月正式启用SOC系统.SOC系统的实施, 使航班，飞机和机组这三大航空公司最重要的资源得到了 集中控制，实现了保障飞行安全,提高运行品质，降低运行 成本的主要工作目标,为国航大运行，大保障战略目标的 NO.2412010711

11、37全面实现奠定了坚实基础，标志着国航运行控制管理水平 迈入世界先进行列.lfI旧闻际航审公司SOC系统(一)国航SOC系统结构与功能国航SOC系统借鉴高效的集中管理理念，引进单项关 键技术，融合了东方的人文观念，创建先进的技术平台，形 成了信息集成，控制集中，反应快速的系统.国航SOC系统主要的功能子系统包括:飞行计划，动 态控制，载重计划，机组管理,飞行跟踪五大子系统，以及 多个与之配套的子系统.同时，为吸取国外先进航空公司 的运行经验，最大程度地发挥引进系统的作用，国航同时 引进了 Sabre的咨询项目.航空公司的航班运行涉及了航务管理，签派放行，航 班调整，载重平衡,空勤人力资源优化管

12、理等主体业务，还 涉及运力长期，中短期计划，机务协调，旅客服务,枢纽运 行及保障等业务.业务面广,运作流程和管理环节错综复 杂.国航结合中国国情和企业自身特点，将流程改造，系统 开发和组织结构的整改相结合.以推行大运行，大保障 方针，实行运行一体化，将机组调配，运力调配，签派放行， 机务维修等航空公司核心业务整合，达成优化飞机,机组， 航班三大资源的目的.国航SOC系统采用全公司资源整合和集中控制，实施 全面的系统化运行，适应枢纽一一轮辐式航线网络运行， 实现公司业务运行流程再造.系统涵盖了全公司参与航班 运行的所有部门，集运行控制，飞行签派，客货运,旅客服 务，机组排班，机务维修，航站控制，

13、气象服务和ATC协调 等多业务部门协同作战，实现各个运行部门的紧密结合. 系统实现了全局运行统筹兼顾，能够对运行条件的变化做 出快速反应,迅速,合理地解决航班不正常情况，提高资源 的利用，进而提高航空公司的运行效率和盈利能力.(二)国航SOC系统组成1.国航SOC系统由五大子系统组成飞行计划子系统(DispatchManager)国航SOC系统中飞行计划子系统，可以满足国航制作 飞行计划的需求.该系统为签派员提供实用性,灵活性，安 全性和数据需求，来支持集中式的运作.飞行计划子系统向签派员提供所有数据和功能，来支 持及时有效的计算和放行每一航班.飞行计划对每个计划 执行的航班生成一个CFP(计

14、算机飞行计划)，它是基于分 38NO241201011配的飞机和不同飞机的性能数据产生的.该系统根据运作 需要,业载,天气，导航数据，以及起飞，到达，备降机场的 情况做出最佳的航路.航班的航路支持不同系统的跟踪和 做决定的处理过程.计算出的载油量，最大重量限制和飞 行时间必须提供给不同的系统.当航站低于天气标准而改向或取消航班时，该系统将 告警不同的位置和系统.影响到航班计划的任何方面的告 警和数据将从不同的系统接收，向签派员提示做不同的动 作.(2)动态控制子系统(MovementManager)SOC是航空公司的神经中枢,然而动态控制系统是SOC的神经中枢.国航SOC系统中动态控制子系统的

15、解决 方案是AIROPS软件.该软件的功能主要包括:初始航班计 划，初始机尾号分配生成器，运作跟踪和监控，当前航班状 态检测和告警，计划维护,问题的解决,航班自动调整，方 案管理等功能.动态控制子系统用进程图的方法显示航班 的运行状况，对飞机误点，机组没有按时签到等各种可能 出现的问题进行探测或及时警告.在航班延误，取消或其 他各种情况发生时，系统能够把所调配飞机对后继航班所 造成的影响直观地显现出来，选择一种成本最优的方案进 行实施.载重计划子系统(LoadManager)国航SOC系统中载重计划子系统的解决方案是LOAD PLANNING软件.通过和SOC其他系统的数据集成，及和主 机系统

16、的直接接口，载重计划可获得所需的数据,来进行 油量计算，装载仓单和载重,配平计算.载重计划系统能自动获取用于计算载重平衡的航班， 旅客,货运数据信息，并且生成IATA标准格式的载重平衡 图，货物装载分布报告，油量单，以及电报信息.为了完成这样的工作，载重计划系统需要从飞行计划 获得计划油量，以及计划旅客及货物业载的详细情况.这 些数据在放行的前几个小时内会变动,当变动显着时，载 重计划系统必须更新，这些更新可能返回去，要求飞行计 划重新计算.载重计划子系统的功能包括:载重和平衡的图形显示，旅客处理过程,操作空机总量的精沐，侍物处理，航班 计划/机场分析和燃油等.机组管理子系统(AirCrew)

17、国航SOC系统中机组管理子系统的解决方案是AIR CREW软件.机组管理，同动态控制一样，是由航班时间驱 动的机组管理系统对航班计划改变做出反应.每一动态 信息会使可能有影响的所有机组重新计算.如果违反一条 规定，将会向机组计划和监视者发出告警.机组管理子系统由:机组信息枢纽，航线生成,航线编 辑，基地平衡，花名册控制，训练安排，休假安排，航班计划 改变控制,机组当天运作，等候通知，合法性检查，报表生成 等模块组成.飞行跟踪子系统(FlightMonitor)国航SOC系统中飞行跟踪子系统的解决方案是FIGHT MOINTOR软件.飞行跟踪是指对飞机从起飞站到降落站整 个飞行过程中的位置和其他

18、有关信息的持续的掌握.飞行跟踪系统将向签派员提供为维护航班的计划航线 和从起点到终点的真正位置所需的所有信息.飞行跟踪将 允许签派员对现状做出反应，如紧急情况处理，特别危险的 情况，或因机械或天气原因的改向.飞行跟踪允许签派员沿计划的航迹跟踪航班,这基于 位置报告，估计的运作问题和与机组的通信.对每一航班最 少提供四个位置报告，指出飞行，起飞，空中和降落时刻.这 些时间将送回动态控制系统，它将重新计划飞机在到达站 的可行性，重新向需要的系统广播这些信息.附加的位置报 告将由机组手工发送,由监视航班的签派员更新.飞行跟踪系统以高效的方式帮助签派员实施飞行跟踪 的职能，其中包括追踪，保持对所分配航

19、班状况的掌握.这 个系统能显示航班的相关信息以帮助签派员快速获知飞机 的当前状况.飞行跟踪系统应以图形显示方式，标明飞机和 航路,导航台，机场和飞行情报区，地理和行政分界线的相 对位置关系.签派员可通过灵活的方法查看图形数据，这些方法包 括:地图的放大和缩小，屏幕滚动，重设显示窗口的大小等. 系统还应提供通过查找功能选择目标项的功能.用户界面 为用户显示图形信息，它由以下几个部分组成:航班选择显 示，地图窗口，层次窗口,航班列表窗口，查找对话框，复原 视图窗口,刻度圈编辑器，层次生成器等.2.国航SOC外围支持系统2010年初,为保证SOC项目的实施，国航启动了 SOC 外围支持系统的工程建设

20、.SOC外围支持系统是通过建设 业务支持平台，信息发布平台，基础数据管理平台和综合信 息查询平台，完成SOC系统与原有生产信息系统的无缝对 接.SOC外围支持系统包括以下内容：业务支持平台依托SOC系统，实现对运控签派，航务业务，性能，航行 情报，机务，配载业务等部门业务的信息化管理；信息发布平台通过数据发布机制发布SOC系统中的公司运营数据 信息，各种航班计划及动态信息，关键业务数据信息，基 础数据信息，以及紧急情况处置等.基础数据管理平台把基础数据同步到SOC系统各模块中，以及其他需 基础数据维护的系统中.综合信息查询平台通过Internet查询方式和权限控制，使各级用户和 外站用户非常方

21、便地查询到自身关心的数据信息. SOC系统与SOC外围支持系统的系统整合和无缝对 接，不仅充分发挥了 SOC系统的核心作用,而且能够有效 利用原有FOIS系统的基础作用,不仅解决了国航运行管 理存在的当务之急，还标志着国航运行管理进入信息管 理新的阶段.SOC系统艾持1:的资源樱合.j优化策略(一)资源整合与优化是国航发展的需要随着国航迅速发展壮大，不可避免地会产生制约公 司发展的风险和因素.公司兼并重组后，国航总部和分公 司之间的业务流程存在严重差异,，原有的业务流程已不 适应发展需求，公司各核心业务部门的信息系统中数据 库的定义规范不同，系统处理数据的能力低，系统资源不 能共享，造成了设备

22、，系统的重复建设.这些现象的存在， 制约了国航的发展,不能支持规模不断扩大的公司进行 航班动态调整等复杂业务的需求;不能为公司的集中控 制提供更全面，细致的信息系统支持:不能为管理层提供 有效的决策支持.SOC系统是围绕航空公司生产运行,控制着公司航 班，飞机和机组三大资源的跨部门综合管理体系，顺应了 航空业面临的全球化市场竞争的管理需求，使企业能够 在激烈的市场竞争中获得强大的竞争力.国航SOC系统的实施，实现了国航内部的资源整合， 理顺了机构设置和业务流程，提升了管理品质和服务水 平，使国航集中管理的大运行模式成为可能，是国航发 展和做大，做强的有力保证.（二）SOC支持下三大资源的整合与

23、优化航空公司最重要的资源是航班，飞机和机组.航班运 行涉及了航务管理，签派放行，航班调整，载重平衡，空勤 人力资源优化管理等主体业务，还涉及运力长期,中短期 计划，机务协调，旅客服务，枢纽运行及保障等业务，业务 NO241201071139面广，运作流程和管理环节错综复杂.国航通过实施S0C，在全公司范围内进行了机构调整 和业务整合工作，对总部和分公司的运行控制,商务部 门，信息管理，飞行总队，机务维修,地面服务进行业务整 合和一体化管理.并依托SOC系统，统一了公司总部和分 公司的运行标准，规范了航班运行的工作流程，达到优化 航班,飞机和机组三大资源的目的.在保障安全的前提 下，实现资源的最

24、大化利用,降低公司运营成本.运行一体化和区域放行运行一体化，是指在运行控制中心设立跨部门机构S0C,包括航空公司的核心业务部门市场，机务，飞 行，客舱，地面服务,IT支持等各部门，统一组织运行和协 调，将国航分置在全国各地的航班,飞机,机组等重要运 行资源交由S0C统一管理，实现公司内资源共享,信息共 享，集中决策,统一实施的运行模式.打破部门壁垒，避免 单个部门决策偏重局部利益，实现国航整体利益最大化. 区域放行，是指取消以往各分公司只负责运行各 自执管飞机的方式,将国内，国b2JJ分不同的运行责任区 域，由运控中心垂直管理的各个运行部门对各自负责区 域内起飞的航班实行放行，监控和航务工作.

25、实现从公司 全局战略角度统调配航班资源的模式.统一排班，优化机组资源调配国航有200多架飞机，近万名乘务员和飞行员，没有 机组管理系统就无法做到科学排班.国航机组管理系统 提供了机组航班计划编排,机组资源管理，飞行日志记 录,机组跟踪和法规设置等管理功能.机组人员包括飞行员，乘务员和航空保卫员.航空公 司的机组资源是有限的，但先进的机组管理系统是解决 运力紧张的有效手段.为了优化航空公司的机组资源，在 保证机组配置的前提下实现运行目标，尽可能减少人员， 降低成本，提高排班的优化,合理性.国航的S0C机组管 理系统，实现了全公司机组人员的统一排班及管理.机务维修一体化北京飞机维修工程有限公司(Ameco)，负责国航在国内外的飞机维修业务.Ameco是中国民航合资最早，规模 最大的民用飞机综合维修企业.此外，国航自身还设有工 程技术分公司，负责飞机技术研发，机载设备应用和维修 监督等工作.2004年,三大航整合时，国航以机务工程部为基础， 成立工程技术分公司.整合了原本的西南,浙江航空公司 的机务业务，下设成都，重庆，杭州1,天津，呼和浩特，上海 等几家维修基地.整合资源,提升效率向来是国航发展的 4ONO.241201011基本思路,Ameco和国航工程技术分公司在飞