工程管理见习认识报告

1、.见习认识报告：.； PAGE - 30 -于2021年7月初，我们专业组织了09级学生进展了见习认识的户外课程，同时，组织我们观看了各种施工构件的模型以及大型桥梁建筑过程的视频，虽然时间不长，但对我们的认识产生了宏大的影响和不小的震撼。在我们系的工程构件模型室中，有前几届学长课程设计的佳作，也有专门从工程公司专门订购的规范模型，可谓是应有尽有，整个观摩过程是由我们系的专业教师在前面进展讲解，我们跟在后面按照顺序进展逐个观摩研讨，然后，我们进展了分组自在观摩与讨论，经过这次的模型的观摩，使我们的认识更加的详细，使我们的思想与想象空间也得到了拓展，同时，经过对所学知识与模型构造的印证，才发现本人

2、所学的浅薄与片面，在观摩中，给人印象最深的莫过于那座关于楼层钢筋构造的铺设的剖面规范模型，其构造之复杂与要求之精准，让人唏嘘不已，关于各种钢筋的构造作用有了非常深化的认识与解读，还有，就是一座学生用铁丝制造的吊机模型，给人也留下了很深的印象，其次就是关于生活中经常会遇见的各种墙体的模型，也制造的相当的精准，很受启发，最后了解桩根底与挡土墙的类别与构造原理以及它们在工程中的作用。在见习认识期间我们还观看了重庆菜园坝长江大桥、重庆朝天门大桥和杭州湾跨海大桥的设计原理以及详细施工工程的视频资料，使我们的认识更提高了一层。重庆菜园坝长江大桥(又名珊瑚长江大桥),是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大

3、跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢构造总重18000吨。该桥构造方式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁构造方式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种构造方式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的位置。菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工。2007年10月29日下午通车。 菜园坝长江大桥创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。 此外，该大桥建立采用了缆索吊装系统施工工艺，在国内桥梁建立史上开创了三个第一：塔吊最高202米、跨度最大420米、起吊

4、最重420吨。 整座桥采用环保的红色防腐涂装，异常醒目。四层涂料能防腐防晒，两道橘红色的“飞虹至少可15年不褪色。 “重庆天气比较特殊，酸雨较频繁，桥面涂装漆能抗紫外线、抗腐蚀。担任涂装的工程师引见，主拱上下游均涂装了四层涂料。最底层为防腐层，维护大桥两拱外层不被腐蚀；第三层是隔离层，用于隔离氧气和水蒸汽，维护构造不被氧化和侵蚀；第二层和外表那么是美观层，给大桥穿上“彩衣的同时，保证大桥的平安。主拱底端的“Y形构造，那么被涂装为雪白色。大桥两侧人行道上均已铺设了两层防水沥青，然后在外表撒上墨绿色的细碎石子。据了解，在主城跨江大桥上采用彩色新型资料尚属初次。菜园坝大桥为行人提供了观景功能，两侧人

5、行道最宽处约6米，在重庆市已建桥梁中属于最宽的人行道配置，市民站在人行道上即可欣赏江景。中铁大桥局引见，菜园坝长江大桥主拱与桥面的衔接，主要靠76个吊杆。 中铁大桥局引见，菜园坝长江大桥开工后，车辆在桥面上通行，必然会有震动。“吊杆外部是塑料的，大桥一震动，吊杆就会与钢拱产生摩擦，时间一长，吊杆外部就会磨损。为了防止这一情况发生，施工人员在每个吊杆与主拱接触处安装了一个减震仪，“它的任务原理就像膨胀螺丝一样，最大限制地防止吊杆震动。 中铁大桥局引见，大桥运用的防水层资料英国，这种“防水衣在我市桥梁上是第一次运用，具有高强度和超强的柔韧性，运用寿命可达30年。 据悉，这种防水涂料有别于其他桥梁运

6、用的环氧树脂，拉伸强度、抗老化、抗破裂性更好。施工时先给大桥喷砂除锈，再上一层白色底漆，底漆外表还要喷上一白一黄两层防水涂料。 然后，在防水层上刷上一层橘红色黏合剂，上面铺设浇筑式沥青混凝土。这种混凝土也有别于其他混凝土，不需压路机即可完成沥青浇筑，由于它具有很强的变形才干，能自动完成密织，还具有很强的防水功能。据称，这种施工工艺在我市桥梁等市政工程建立中属于首创。 菜园坝长江大桥主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢构造总重18000吨。该桥构造方式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁构造方式和科技成果于一身的现代化桥梁。这种构造方式不仅在中国绝无仅有，

7、在世界桥梁中也具有独特的位置。 “部分桥面采用钢梁架桥面。中铁大桥局担任人说，这部分共长800米，重2万多吨。钢梁架较轻，分量仅为水泥桥面的三分之一左右，为大桥减重约4万吨。 菜园坝大桥全长1866米，其中主桥长800米，北引桥长886米，南引桥长180米。这是国内最大的公共交通和城市轻轨两用大桥，主桥为两层设计，上面为双向6车道，限速60公里/小时；下面为轻轨3号线通道。双层式公、轨两用桥布置中，主桁架的中距可由轨道交通净空的需求以及横向刚度的条件来决议。这样布置使公路桥面视野开阔。但是为使桥头公路可以和公路桥面接通，又必需为桥头公路建筑栈桥。 平列式布置中，轨道交通布置在两片格架之间，公路

8、分别置于两桁架之外，左右对称。此种布置具有公路路面标高较低的优点，但不可防止的是桥头公路的接线非和轨道交通相交叉不可。有关轨道交通与公路交叉之布置，应以立交为最好。 公轨两用桥规划时，公路桥面设计宽度，与公路运输量有关。在普通情况下，对双层式桥，假设轨道为双线那么公路设计应以不少于四车道为宜。 接近大城市的公轨两用桥，人流和车流密度均较大，为此当公路为四车道时，人行道宽度为2.25米；当公路为双车道时，其人行道的宽度那么为1.5米。 根据桥头轨道交通和公路的实践情况，有时将公轨两用桥布置成公路路面在下面、轨道交通线路在上面的双层式构造。用正交异性钢桥面板替代钢筋混凝土桥面板，可显著减轻桥梁的自

9、重，并具有其它优点。钢桥采用这种新型桥面，已成为开展的趋势。在设计公、轨两用桥时，这个问题值得留意。两路口菜园坝长滨路，是菜园坝大桥北岸交通的三个层次。 菜园坝立交位于火车站广场外，为三层五叉全通式立交，与菜园坝大桥配套的共有12条匝道，其中7条与大桥直接相连。5条不与大桥直接相连的地面匝道，已于6月通车，可满足向阳隧道、菜袁路、长滨路、南区路和菜园坝大桥5个路口的车流通行需求：从菜袁路到长滨路方向为匝道桥，位于大桥北引桥下方；从长滨路到南区路方向；从向阳隧道经菜园坝转盘到菜袁路、南区路方向；从菜袁路到南区路方向为地面匝道和匝道桥。 12条匝道建成投用后，将分流菜袁路、长滨路等地的车辆。同时，

10、南岸铜元局到两路口、上清寺等地的车辆，可以不经过石板坡长江大桥，而是经过菜园坝大桥分流，在两路口中山三路的“Y形匝道下道，全程仅需几分钟。 过了菜园坝大桥主桥，到达南岸后，建筑了苏家坝立交、南城隧道、南城立交、大石路立交等配套工程疏散车辆。苏家坝立交为半互通半定向立交，主要处理菜园坝大桥车辆上下海铜路，进入南坪中心区、铜元局和南岸滨江路市政路网的通行问题。该立交衔接海铜路上下菜园坝大桥有4条匝道。 菜园坝大桥在南引桥除衔接南坪西路、铜元局外，还可经融桥半岛与南滨路相连。另外，穿越南城隧道后，在南城立交处与南城大道、经开区大石路相连。 南城隧道下穿花园路，北接苏家坝立交，南至南城立交，分左右两隧

11、道，双向4车道。 南城立交分别衔接南城大道、桃源路、大石路、花园路四个方向，为三层 环形互通式立交，车辆可在下穿道和高架桥经过。下穿道用于苏家坝往大石路方向下穿车辆通行，南城大道和桃源路间车辆由高架桥直线通行，中间环形平层主要承当转弯交通。 需求留意的是，有两条地下通道容易被忽视：今后从万寿路、南城大道方向过来的车辆，可往花园路方向右转，在电子宾馆对面直接穿越地下通道，进入南城隧道；同样，从江北、渝中方向过来的车辆，如到桃园路方向，不需完全穿越南城隧道，在电子宾馆处出地下通道右转即可，不用绕道大石路立交。 通车后，一些堵点能够依然存在，特别是从两路口中山三路至上清寺、七星岗两个方向。虽然中山三

12、路现拓宽为5车道，但由于仍会聚了长江一路、上清寺、体育路、文化宫中门等多个方向的车流，短时间内交通拥堵的情况能够不会改动。 其次，菜园坝转盘至南区路，即外滩商城附近处这段缺乏300米长的道路，有一条匝道承当了从菜袁路、长滨路、南区路、公园路等方向车流上菜园坝大桥主桥车流的功能，加上停靠这一段的公交线路众多，交通拥堵能够势所难免。 另外，在南岸区海铜路与南坪西路交叉口一带，由于四个方向的车流在此相汇，大桥通车后，从江北、渝中往南坪西路方向的车流量势必增大，与从南坪国际会展中心、铜元局方向过来的车流叠加，使得过往车辆所耗时间添加。从江北、渝中到经开区方向的车辆，届时可改走铜元局、南岸区教师进修学校

13、、昌龙城市花园一线。重庆跨长江的朝天门大桥09年4月29日正式通车。与两江隧道一同衔接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区，船近重庆城，穿过由“解放碑桥墩和大桥桥面构成的“城市之门，繁华的渝中半岛近在眼前。号称世界第一拱桥，虽然名叫“朝天门大桥，但大桥的实践位置是在离朝天门还有1.7公里的溉澜溪青草坪。朝天门大桥从设计之初就定位为重庆的江上门户。“方案最终选定了简约大气的钢桁架拱桥方式，工程部担任人说，大桥只需两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥。解放碑和朝天门，这两张重庆的城市名片，也在大桥上实现了巧妙的交融。“大桥的两个主墩，被设计成解放

14、碑的样子，一剖两半，分成四个柱子，托起大桥。工程部担任人说。 该方案定名为“城市之门，已获得市政府同意。“解放碑桥墩上都有观景台，将成为欣赏朝天门两江汇流和山城夜景的绝佳位置。 白天，大桥除桥墩外通体红色；入夜，大桥华灯齐放，倒映于江面上。据悉，仅灯饰工程，预算就在千万元左右。据引见，建成后的大桥，分为上下两层。上层为双向六车道，行人可经两侧人行道上桥；下层那么是双向轻轨轨道，并在两侧预留了2个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需求。大桥西接江北区五里店立交，东接南岸区渝黔高速公路黄桷湾立交，全长4.158公里，是主城一条东西向快速干道。 朝天门大桥与规划中的两江过江隧道一同，将把解放碑、江

15、北城、弹子石三个中央商务区构成一张立体的交通网。2004年12月29日，朝天门大桥正式开工兴建。 2021年4月29日下午5点，被誉为“世界第一大跨径拱桥的重庆朝天门长江大桥正式通车。 大桥位置大桥概略,朝天门大桥长1741米，主桥为190米+552米+190米，三跨延续中承式钢桁系杆拱桥。大桥为双层公轨两用桥，大桥桥腹预留两个汽车道，轨道交通“六线一环中的“一环经过桥腹过江。采用上层“汽车道+人行道、下层“汽车道+轨道线的“双层通行方式。国内同类桥梁，此前主跨多在400米左右，全桥用钢1万吨上下。朝天门全桥永久用钢4.6万吨，辅助用钢近4万吨。工程选址重庆市主城区朝天门码头下游约1.71公里

16、处，施工期间，长江主航道不断航，舟船往来。大桥于2004年底开工建立,2021年年底建成，相隔30分钟以上曲折车程的南北两岸，直线间隔 缩短到10分钟以内大桥装有“助航灯，让江面过往的船只更为平安，以免“吻上大桥。朝天门大桥承建队伍；重庆朝天门大桥工程由中国交通建立集团以BT方式投资建立，中交第二航务工程局承建。主持朝天门大桥工程建立的，是一支年轻团队工程部67人以管理和技术人员为主，多数在35岁以下。施工期间获全国“五一劳动奖状殊荣。朝天门大桥八大施工难点：1严重破碎漏水岩层根底干施工。2超高支架超宽3140.5m双层50m延续箱梁逐跨一次性现性现浇施工。32100T.m拱上爬行架梁吊机设计

17、制造及运用。4离水面210m高，底部绞节扣塔及多点锚固钢绞线扣索系统安装施工。5552m跨钢桁拱悬臂拼装施工。6大悬臂拼装钢桁拱线形控制。7钢桁拱及刚性系杆几何合龙控制。8高温度高湿度地域高强螺栓施工控制。朝天门大桥九大科技攻关工程：1552m跨钢桁拱桥悬拼技术研讨。2钢桁拱大悬臂安装防倾覆技术研讨。314500T球形支座安装精度控制技术研讨。4钢桁拱及刚性系杆无应力合龙施工技术研讨。5先拱后梁施工体系转换控制措施研讨。6大跨径桁架拱桥架设方法与平安保证措施研讨。7大跨径架拱桥施工控制技术研讨。8大跨径桁架拱桥节点抗疲劳实验研讨。9大桥平安监测的信息化技术研讨。 2021年4月13日，两辆30

18、吨重的卡车，在朝天门大桥上层桥面玩起了“跑跳停动作。这是继前日静载实验后，对即将通车的大桥作的动载实验。荷载实验现场大桥的荷载实验共分静载和动载两种。静载即将卡车停在某个位置不动，而动载那么包含跑车、跳车和刹车三项。按照荷载实验方案，13日，共有50台30吨重的大卡车上桥作静载实验，超越了菜园坝长江大桥48台的纪录。中午，两台30吨重的大卡车从五里店方向，驶上朝天门大桥主桥中央。刚开场先以20公里/小时渐渐往返大桥主桥，接着运转速度逐渐加快，逐渐到40公里/小时，最后到达60公里/小时，来回跑了3次往返。完成动载实验第一项“跑后，大卡车又玩起了“立定跳。大卡车后轮先停在约10厘米高的三角形长木

19、块上后，瞬间“跳下来，落在桥面上。记者顿时感到桥面上下震动。实验专家称，跑车、跳车、刹车三项测试，主要是用载重货车模拟大桥通车后的承重，及今后能够遇到的动态情况，尤其是遭遇冲击力后大桥瞬间受力发生较大变化的情况，保证大桥通车后行车平安、平稳、温馨。检测人员此前已在大桥两侧布设好近百个观测点。当大卡车驶上主桥时，就开场记录传感器给大桥照的“心电图，即大桥在车辆通行时各个部位的受力、抗拉、抗震等数据。大桥设计单位之一的重庆交通科研设计院泄漏，朝天门大桥具有三项世界第一：主跨552米钢拱桥世界第一；承载14500吨的支座世界第一；公轨两用先拱后梁施工难度世界第一。此外，该大桥还具有三项创新：桥型、多

20、箱隔室凯旋门式主墩、上下十线车道再加两线轨道交通布置方式等，都是其他桥梁所不能及的。重庆朝天门长江大桥，构造类似，也必将以更宏大的规模、更恢弘的气势，成为美丽山城重庆的新地标。 HYPERLINK baike.baidu/view/30697.htm t _blank 杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的 HYPERLINK baike.baidu/view/1299444.htm t _blank 跨海大桥，它北起浙江 HYPERLINK baike.baidu/view/7736.htm t _blank 嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比

21、衔接 HYPERLINK baike.baidu/view/6995.htm t _blank 巴林与 HYPERLINK baike.baidu/view/19546.htm t _blank 沙特的法赫德国王大桥还长11公里，曾经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。根本信息：开工时间：2003年11月14日 杭州湾跨海大桥，贯穿：2007年6月26日，启用日期： 2021年5月1日，载有：双向六车道；省份：浙江省；跨越：杭州湾；地点：嘉兴市海盐和宁波市慈溪；设计构造：跨海大桥；最长跨距：

22、25米；桥宽：33米；总长度：36公里；桥下净高：47米；通行费：大型车70元小型车50元；设计时速：100公里；总投资约：118亿元；设计运用年限：100年；经纬度： 北纬30度27分，东经121度08分；试运营通车：2021年5月1日试运营通车.中国宁波网结合人民网、新浪网、搜狐网、网易、腾讯网、千龙网、东方网、浙江在线、嘉兴在线等20余家全国知名网站和地方网站进展8小时直播。里程编号：杭州湾跨海大桥属于沈阳海口高速公路的一部分。该国家高速全长3710公里，由不同省(市)多段高速公路组成。假设从起点不断编到终点，过大的里程桩号反而让司机无法判别在某省的行驶里程，也不利于当地公路部门进展管理

23、。因此，按照交通部编制的，各省均自行编制本省的里程桩号。沈海高速由北向南，从江苏进入浙江。衔接杭州湾跨海大桥就是嘉兴境内的大桥北岸接线。目前，该工程一期曾经建成。二期工程建立，北接线二期将延伸至江苏，与南通的苏通大桥相接，已于2021年完工。而江、浙交界处，就是沈海高速浙江段的零公里处。 从零公里到大桥北岸起点，就是49公里处，而加上大桥36公里，到宁波上岸，就是85公里了。今后，该里程桩号将不断自然延伸到温州出浙江境为止。 杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路间隔 120公里，是国道主干线同三线跨越杭州湾的便利通道。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/h，设计运用年限1

24、00年，总投资约140亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建立，2007年6月26日全桥贯穿，方案于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2021年5月1日晚11时58分正式通车。2021奥运火炬传送中穿越了杭州湾跨海大桥。 杭州湾气候复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾祸性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点：(1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效任务日少；(2)软土层厚、持力层深，给海上根底设计和施工带来一系列问题；(3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；(4)环境的腐蚀作用严重；(5)南

25、滩涂多个区域浅层气富集，危及施工平安。杭州湾跨海大桥主要投资浙江省地方政府和浙江民营企业，没有依托国家投资，展现了浙江的实力。也成为了目前浙江的地标。大桥总投资估计超越161亿元人民币。其中大桥部分长36公里，耗资118亿元；北岸衔接线部分长29.1公里，投资17亿元；南岸衔接线部分长55.3公里，投资34亿元。民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费规范拟定为80元/辆。杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计运用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨4

26、48m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航规范35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航规范3000吨。除南、北航道桥外其他引桥采用3080m不等的预应力混凝土延续箱梁构造。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的第三长的跨海大桥，目前世界是最长的跨海大桥是青岛胶州湾大桥，全长41.58千米，于2021年6月30日全线通车。大桥主体工程于2003年内顺利开工建立，2021年建成通车。大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要根底。据交通流量调查推测，2021年经过大桥的车流量达860万辆，2021年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03

27、10.1%，投资回收期14.2年，投资报答率15.10%不含建立期、12.58%含建立期。 桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢 ，用混凝土量相当于10个国家大剧院，可以抵抗12级以上台风。 大桥的护栏为彩虹7色，每种颜色覆盖5公里，自慈溪到嘉兴海盐分别为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫。工程难点：1.工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。2.自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、

28、波浪高、冲刷深、脆弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气候影响，有效任务日少，据现场施工统计，海上施任务业年有效天数缺乏180天，滩涂区约250天。3.制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；构造防腐问题非常突出，且无规范可遵照；大桥运转期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利要素的影响，采取合理有效的设计对策是保证桥面行车平安的关键；设计方案涉及新资料、新工艺、新技术的运用以及多项大型公用设备的研制。施工技术方面，面临

29、着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长间隔 梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在丈量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的构造丈量变形问题非常突出，受海洋环境制约，传统丈量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效丈量施工是一个制约全桥工期的中心技术问题。4.建立目的要求高施工组织与运转管理难度大，大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建立之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目的的规范来实施。面对复杂的建立环境，充溢挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的宏大

30、挑战。因工程施任务业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、平安及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气候水文条件，如何采取真实有效的工程控制与运转管理措施是工程管理上需求面对的新课题。大桥36公里的长度，仅次于刚建成的青岛胶州湾大桥36.48公里，成为世界第二的跨海大桥，目前为止世界上第一，第二跨海大桥都建立于我国境内。 据初步核定，大桥共需求钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型

31、平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。 杭州湾跨海大桥美丽夜景。水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超越4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。大桥在设计中初次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心思要素，确定了大桥总体布置原那么。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面外形。在南航道再往南17公里，就在离

32、南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、丈量、通讯、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台那么是一个海中交通效力的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。 除此之外，大桥还具有以下特点：1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和已建的跨海大桥中位居第二，仅次于青岛海湾大桥36.48公里。2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计运用寿命大于等于100年的耐久性要求。3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设技术，架设运输分量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上

33、同类技术、同类地形地貌桥梁建立“梁上运架设的新纪录。4、杭州湾跨海大桥深海区上部构造采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为处理大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术，彻底处理了这一工程“顽疾。5杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大分量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。6杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工平安构成严重要挟。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的平安施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。科技含量之高首先表达在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依托专家，广

34、泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决议设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决议施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年。还有，经过观看视频有了关于桥式盾构法施工的认识：“桥式盾构法以下简称“盾构法是一种较为先进的顶涵施工方法，是在保管传统顶涵施工、桥涵构造路侧预制工艺的根底上，对构造顶进支护方法进展了艰苦改革，将明挖开槽改为地下暗挖盾构支护，

35、暗挖推进减低了施工对行车的影响。 关键词：盾构法线路防护 施工监测 盾构法的概念 “桥式盾构法以下简称“盾构法是一种较为先进的顶涵施工方法，是在保管传统顶涵施工，桥涵构造路侧预制工艺的根底上，对构造顶进支护方法进展了艰苦改革，将明挖开槽改为地下暗挖盾构支护，暗挖推进减低了施工对行车的影响。 盾构由钢柱、钢梁、盾壳、子盾构、液压推进系统、辅助机构六大部分组成。装配在第一节框架桥前端的盾构，作为带土顶进时掘进面与路基的施工支护，同时也担负顶推导向。 根据不同地质情况设计盾构长度以确保中心土天然支护作用是“桥式盾构法的关键。盾构的横向截面成简支梁桥形，其外廓尺寸与刚架桥外廓尺寸根本一样，“桥形梁跨中

36、滞后发掘的大断面土体中心土从盾构入土直到出土前均坚持10.75坡比，并滞后子盾构掘进面一段间隔 开挖，它与盾构共同平衡周边土压，成为掘进面的强大支护体系。 盾构母体中的子盾构由液压系统控制，单台组错开推进，担负减阻板的牵引及掘进面的小断面化。加强了开挖面的稳定性，被牵引的减阻板那么将上部摩擦力分散。刚架桥推进前顺坡去除底板前方部分中心土体，盾构母体随刚架桥同步推进时，子盾构原推出部分被掘进面土体阻挠与子构箱体作相对运动，套回箱内，完成一盾构掘进任务循环。 施工工序 施工方法及工艺要求 盾构法顶涵施工，施工前期任务与普通施工方法一样主要为以下几个方面：施工预备、基坑开挖及滑板制做、框架箱身预制、

37、后座制做,下面主要就盾构的安制、掘进、监测及线路防护等几个方面进展论述： 一盾构制安前要留意以下几点 1、框架桥几何尺寸修整 框架桥前端面为盾构止推梁、柱推力传送面。其不平整度将影响止推梁及相关柱的受力形状，不平衡受力能够呵斥盾构变形与偏向推进，影响平安和破坏盾构的导向功能。所以在盾构安装前必需对刚架桥前端面进展检测、修整。同时也应对刚架桥外廓几何尺寸进展严厉检查，对跑模较严重部分进展必要的修整来减低推进阻力，刚架桥各外表的整体平整度还直接影响线路沉降控制的效果。为此：刚架桥边墙不允许误差3cm，刚架桥顶面不允许误差1cm。其检查方法可采用仪器与拉线，对凸出部位采取凿底后再补平，对较底部位那么

38、先凿毛再水泥砂浆补平。 2、刚架桥底部光滑层效果确认及预顶 采用“桥式盾构法施工，框架推进时添加了盾构阻力，该情况在框架初动时会较明显。盾构安装前必需预先将框架推进相应行程，以确认滑板无粘连，可保证盾构安装后不因滑板粘连而又撤除。试顶方法为：运用油顶推进框架桥，行程3cm。预顶也是后座维护措施之一。 二桥式盾构制做安装 1、盾构墩柱底板基底处置 在确认底板无粘连后，在路基边坡下按框架桥轴线放出盾构各墩柱底板开槽边线,开挖槽宽1.5m,槽长6.6m，槽深至框架底面下10cm。槽基底进展硬化处置。硬化层坡度视现场开挖地质情况而定，硬化资料采用C20素混凝土，厚度平框架底。当地基承载力达180kPa

39、以上时墩柱底板地基可不作硬化处置。 2、盾构墩柱安装 将墩柱底板放入基槽中与预先埋设于框架桥前端预埋托板平整焊接,焊缝为v30坡口,焊接前应复测底板坡度，并确认满足要求。施工人员充足时，一切墩柱可同步平行作业。以减少吊机台班费用。 墩柱下托梁按底板轴线平行等分安装，下托梁与底板衔接焊缝以受压为主，剪应力小，可采用每焊接10cm空20cm不焊的延续焊，为防下托梁在焊接过程中发生偏斜应采用两侧同步对称焊接。 立柱吊装前，应在预先搭设的任务平台上采用钢管脚手制做立柱定位架，在立柱安装时起平安及暂时定位作用。将各条立柱的设计位置事前吊垂线标志于下托梁及定位架上可极大程度提高墩柱安装进度与质量。当盾构墩

40、柱安装根本就绪时，视情况对边坡槽进展简易支护以确保路基稳定为原那么。 墩柱上、下托梁安装时必需留意：与线路斜交，盾构墩柱托梁不在同一程度面上，其各托梁高差值为基坑滑板坡度换算可得，由盾构设计人现场确定。 3、盾构主梁安装 桥式盾构所用主梁在地面暂时平台上精心制做，由于该主梁除上方负载外，还与盾构顶板共同承当框架桥推进时的轴向力传送，因此，设计刚度较大。安装时先丈量标志定位线于墩柱上托梁上，然后由起吊才干大的吊机分榀吊装就位。其梁垫在丈量人员配合指挥下安装，各榀梁的顶面高度需按设计要求进展调配。 4、子盾构箱体制做安装 为加快制做速度与合理安排劳动力，子构箱从母构体两侧做起向中间开展，合拢后按实

41、践尺寸制造非标型子盾构。子构箱下托板需在暂时设制的托架上调校后与第一榀盾构主梁下托板进展对接，其横向受压焊缝允许采用间距不大于30cm的双面延续焊，纵向受剪、受拉焊缝却必需采用x60坡口双面满焊以保证焊缝结实度。便于总体吊装的工地现场，子盾构箱可在就近任务平台上制做，采用机械整体吊装。 子盾构导向架各组件均在平台上靠模中一致规范制做，安装时采用定位安装定位焊接，导梁滑道与子盾构配合间隙设计为4mm，误差允许1mm，子盾构箱制做完成后，将尚未编号子盾构进展试配，要求子盾构装入箱后无卡滞景象，空载时以人力可推进为宜。装配完成后进展编号与滑道注油。 子盾构箱底板厚20mm,盖板厚16mm，板面靠前端

42、均倒有上刃口，底板刃口为根除土体欠挖量用，箱盖板刃口为防止减阻板卷曲之用，导向架用料I28B，要求资料平整无扭曲变形。 5、盾构外壳制做安装 盾构外壳钢板均采用16mm厚钢板，其盾构尾部长30cm套在框架桥前端，作相互制约用。盾构外壳安装后其总宽值大于框架桥总宽约32mm，由此间隙来降低顶推过程中框架桥两侧与土体产生的摩擦阻力，并有效地减小两侧土体的摩擦位移景象。超宽呵斥的土损失在刚架桥顶推到位后进展压浆补空，也可在顶进时压注水泥浆，以防止路基出现沉降。 盾构外壳顶面板采用16mm厚钢板满敷，左右两边与盾构边板焊接，顶板底面与主梁间梁撑焊接。安装时高于框架桥4mm以留出顶面扁铁焊接位置。顶板敷

43、设后需对整体平面进展检测，不平整度高差应小于3mm，如大于3mm那么应检查调整。 6、顶力设置 1)子盾构顶力设置 子盾构是桥式盾构母体中对上部掘进面进展有效支护的重要部分，在不同土层中采用不同的推进方式来坚持掘进面的稳定。延续框架根据盾构总宽，设多台组子盾构，各组间隔750cm(其中一组按剩余实践尺寸制做)程度布置。 每台组子盾构内布30t双向作用液压顶2台来保证子盾构的推进、切土才干，子盾构推进的同时，牵引框架桥顶面铺设的减阻板。每台子盾构中共需两台油顶，由2套液压泵站支配控制，中间延续框架每孔配备1套该液压系统中设有高压截止阀，用以控制子盾构单独运动或间隔群体运动。严禁相邻子盾构同步推进

44、，呵斥减阻板上部覆盖土应力集中被剪切破坏，使线路产生程度位移。 2框架桥顶力设置 a、桥式盾构母体与刚架桥采用铰接，盾构外壳套入桥体长度为30cm。当框架桥被推进时盾构亦被框架桥同步、同方向推进。 b、顶位处布置单向作用多台油压顶，其中几台液压泵站采用并联方式支配控制，以处理单泵流量过小推进缓慢问题。 三掘进 刚架桥工程采用桥式盾构法施工，掘进时，每组子盾构由1名工人配合修整掘进面、出土以及盾构母体推进时对子盾构套入箱体形状的监视。假设出现不测能及时通报控制台而中断事故开展。子盾构允许单次推进展程3040cm。 子盾构作业为人力配合机械,视发掘面土体的自稳才干而定,有先顶后挖、边顶边挖或先挖后

45、顶的三种掘进方式。采用何种方式，由 HYPERLINK baike.baidu/view/2357983.htm t _blank 工程技术人员决议，液压支配班按令执行。子盾构推进时,其上部土方由前端锯齿刃脚切割下落。作业根本处线路板结层，工人可视情况恳求采用气动风镐掘土。 盾构墩柱设计为多层，每层土体由1名工人完成掘进，每组墩柱由4人担负出土、顶推监视任务。发掘规范为墩柱的外廓尺寸宽与前进方向3040cm长。 大断面中心土采用挖机掘进与装车，自卸汽车外运弃土。为缩短顶进期。掘进时，机械将框架桥前滞后的中心土挖去一样长3040cm间隔 ，并采用接力方式推进各节框架桥同一间隔 为一顶进任务循环。

46、 顶进到一定程度时为防止传力柱横向分力引发起拱甚至飞扬伤人，在传力柱上方设置轨束梁反压或增设分配梁。传力柱方向应预留余土运输通道。 线路平安保证措施 线路沉降是由土损失、土干缩、及土运动所呵斥，本工程的关键所在就是路基的利用与维护，它需求从框架构造预制、盾构制做、掘进、纠偏、减阻、注浆填充等各环节精益求精的施工过程来控制水土损失，全套控制措施的有力实施才干确保线路沉降受控、列车行驶平安。 一 线路加固及日常养护 1、线路简易加固 纵向轨束梁采用P502+3扣，每股道轨外侧各一束，股道束间中心距为3.1m,纵向轨束需摆设平稳，两线间高出的道碴应耙走、耙平。线路外侧纵向轨束位如过低，那么应垒高道床

47、边坡加以垫平。两侧轨束面应在根本轨底面下20cm，以确保下一工序横向轨束能顺利穿越根本轨底为准。每相邻纵向轨束间隔距应大于3m。较大的轨束距安装时对原线路不会呵斥影响，可利用方便时提早完成。简易加固属线路双重保险任务，轨束下为无限支点，间隔距大，维护范围相应也大。 纵轨安装时每根接头相错1.5m以上。一切轨束卡箍均接近接头安装，并仔细锁紧。纵横轨束安装均按规范设置平安防护员，钢轨过线路派人持木枋维护线路，以防呵斥“红轨。 纵向轨束长度L，以超出框架每侧不少于5m即可。 横向轨束单束不短于4m，采用P501+2相扣，每隔2条枕木设置1束，并与纵向轨束锁紧。横轨束安装均按规范设置平安防护员，如无条

48、件采用封锁穿轨，那么利用列车间隔时间作业，采用隔5穿1的调作法作业。钢轨过线路派人持木枋维护线路，轨束过根本轨底采用绝缘资料隔护，以严防“红轨事故。 轨束安装终了，在横向轨束与根本轨间对插木质密实的木楔，以利于顶进期间快速微调线路程度。 2、线路日常养护 施工期间，由专职线路工、防护员包括驻站联络员、普通工，共同组成线路维护班。对线路进展日常养护，平安防护，办理相关手续。线路加固与不测情况，从其它工班抽调人员会战。线路养护作业规范，按现行工务线路大维修规那么规范执行。 顶进期间，工地担任人不得分开工地，跟班督促检查，确保顶进顺利，线路形状良好。驻站联络员与工地运用挪动联络，列车到达前10分钟停顿顶进。线路人员下线前复查线路，清理现场，列车经过后恢复正常施工。 线路工在每次顶进停顿后，第一时间对正在穿越线路进展程度、轨距丈量，对线路变化不论大、小，有变即修，决不拖延。不论能否顶进，线路养护人员必需对线路进展一列一检，确保行车万无一失。 施工监测及纠偏 ：框架桥推进施工的全过程中，盾构及框架桥运动中线、程度的丈量非常重要，工程技术人员将每一顶进循环的丈量数据绘制成框架桥推进