船舶柴油机题库及答案

1、第一章柴油机的基本知识第一节柴油机的工作原理.大型低速柴油机曾采取限制或降 低压缩比的目的是（）。A.限制机械负荷B .限制曲轴最大扭矩C.限制往复惯性力D.限制离心惯性力.影响柴油机压缩终点温度工和压力Pc的因素主要是（）。A.进气密度 B.压缩比C.进气量 D.缸径大小.低速柴油机与高速柴油机在压缩比 上的比较，一般规律是（）。A.相等 B.低速机较大C.高速机较大 D.随机4,下列压缩比大小对柴油机影响的 一个不正确论述是（）。A.压缩比越小，启动性能越差B.压缩比增大，膨胀功增加C.压缩比增大，热效率增高D.压缩比越大，机械效率越高5.为了提高柴油机压缩压力，通常的 做法是（）oA.减

2、少轴承盖间的调隙垫片B.增加轴承盖间的调隙垫片C.加厚连杆杆身与大端间的调整 垫片D.减薄连杆杆身与大端间的调整 垫片.通常提高已有船用柴油机压缩比 的措施是（）0A.提高增压压力B.加大转速C.增大缸径 D.增大连杆长度.不同机型压缩比的大小，一般地说 （）oA.增压度越高，压缩比越大B .小型高速机的压缩比较低速机 的小C.现代新型低速柴油机的压缩比 越来越大D.二冲程柴油机比四冲程机压缩 比大.柴油机的机型不同其压缩比不同， 一般地说（）oJA.增压度越高，压缩比越大B .小型高速机的压缩比较低速机 的大C.大型柴油机压缩比较大D.现代新型柴油机的压缩比较大.柴油机的机型不同其压缩比不同

3、， 一般地说（）oA.增压度越高，压缩比越大B.小型高速机的压缩比较低速机 的大C.大型柴油机压缩比较大D.现代新型柴油机的压缩比较大.在连杆杆身与大端上半轴承接合 处增减垫片，下述哪一项变化是 错误的（）oA.压缩容积变化B.气缸总容积变化C.气缸工作容积变化D.压缩比变化11.在提高柴油机压缩比中的主要限 制是（）。A.限制机械负荷B.限制热负荷C.限制曲轴上的最大扭矩D. A + B12.随着压缩比的提高，工质的压缩 温度（），膨胀比（），热效 率（），热效率的提高率（）oA.升高，增加，提高，降低B.升高，降低，提高，降低C.升高，降低，提高，增加D.升高，增加，提高，提高13.柴油机

4、压缩比的最低要求应满足 （）。A.柴油机冷车启动与低负荷正常 运转B.柴油机较高的经济性C.燃烧室一定的高度以利于燃油 的雾化与油气混合D.达到规定的最高爆发压力14.柴油机的有效压缩比总是小于几 何压缩比，其原因是（）oA.进气阀在下止点后关闭，使压 缩始点滞后B.缸套下部设气口，使有效压缩 行程减少C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承 磨损影响D. A+B+C.二冲程柴油机有效压缩比的正 确表达式为（）。C=1+VS/VC尸 Vc+ （1- s） Vs /Vcc=l+ （1+ s） Vs/Vcc=l- （1- J Vs/Vc.当活塞将扫、排气口全部关闭时 的气缸总容积与压缩容积之比称 为（）。A

5、.名义压缩比B.几何压缩比C.有效压缩比D.行程失效系数.气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（）。A.有效压缩比B.几何压缩比C.实际压缩比D.行程失效系数.下述关于压缩比的说法中不正确 的是（）oA.缸内工质经活塞压缩后，温度 与压力均增高B.压缩比对柴油机的燃烧、效率、 机动性与机械负荷等均有影响）C.压缩比=va/vcD.压缩比=Vs/K以在下列压缩比的表达式中，错误的 是（）。A.=v N B.=v= （V.+VJ /Vc= 1+VS/VC20.进、排气阀启闭时刻与下列（） 因素无关。A.进、排气阀凸轮形状B.气缸内压力C.柴油机转速D.柴油机类型.通常，高速柴油机的压缩比一

6、般 比低速机的大些，其主要原因是 （）oA.经济性要求B.启动性能要求C.结构特点D.机械负荷低.四冲程柴油机换气总曲轴转角角 度一般有（）。A. 220 250 B. 230 260C. 300 400 D. 450 50023.柴油机是热机的一种，它是（）。A.在气缸内进行一次能量转换的 热机B.在气缸内进行二次能量转换的 点火式内燃机C.在气缸内进行二次能量转换的 往复式压缩发火的内燃机D.在气缸内进行二次能量转换的 回转式内燃机.四冲程柴油机的排气阀在排气行 程中，当活塞位于上止点时，排 气阀应（）。A.开始关闭B.开始开启（C.保持开启D.保持关闭.四冲程非增压柴油机的实际进气 始点

7、是在（）oA.上止点 B.上止点之前C.上止点之后D.排气结束后26关于进气阀定时的错误认识是 （）oA.进气阀开得过早将产生废气倒 灌B.进气阀应在上止点时开启C.进气阀关得太晚，部分新气将 从进气阀排出D.进气阀间隙不适当将影响其定 时27.关于四冲程柴油机工作特点的不 正确说法是（）。A.用四个冲程完成一个工作循环B.进、排气过程持续角比二冲程 的大C.曲轴转一转，凸轮轴也转一转D.飞轮所储存的能量可供工作行 程外的其他行程使用28.下列关于四冲程柴油机工作特点 的说法中错误的是（）。A.用四个行程完成一个工作循环（B.进、排气过程持续角比二冲程的小C.在上止点附近存在气阀重登角D.每完

8、成一个工作循环，曲轴回 转二周.在工作循环结束后，留在气缸中 残余废气最少的柴油机是（）oA.非增压四冲程B.增压四冲程C.弯流扫气二冲程D.直流扫气二冲程,.下列关于四冲程柴油机工作特点 的说法中错误的是（）。A.活塞四个行程完成一个工作循 环B.进、排气过程比二冲程的长C.多采用筒形活塞式结构D.曲轴转一周，凸轮轴也转一周.现代新型超长行程柴油机为使其 工作循环趋向等压加热，循环的 主要措施之一是（）。A.增大喷油提前角B.采用高增压C.采用短连杆D.大幅度提高压缩比.四冲程柴油机的压缩与膨胀行程 所占曲轴转角分别为（）。A.均小于180B.压缩行程小于180 ,膨胀行程 大于180C.均

9、为180D.压缩行程大于180 ,膨胀行程 小于18033.柴油机压缩后的温度至少应达到 （）oA. 110150B. 300450C. 600700D. 75085034.根据柴油机工作原理，在一个工 作循环中其工作过程次序必须是 （）。A.进气，燃烧，膨胀，压缩，排B.进气，压缩，燃烧，排气，膨C.进气，燃烧，排气，压缩，膨D.进气，压缩，燃烧，膨张，排35.柴油机气缸内燃烧的最高温度一 般在（）。A. 10001200 B. 12001400CC. 14001800 D. 18002000.柴油机对外做功的行程是（）。A.进气行程B.压缩行程C.膨胀行程D.排气行程.影响有效压缩比的因素

10、有（）。I .四冲程机进气阀定时 H.四冲程机排气阀定时SIII.弯流扫气二冲程机的扫气口高 度 IV.弯流扫气二冲机的排气 口高度V .二冲程机的排气阀定时A. I +IV+V B. I +IHII+IV+VI +H+III + IV+V38.不会影响压缩比的操作是（）。A.刮削连杆轴瓦B.增减连杆轴承垫片C.增减连杆大端轴承座与杆身间 的垫片D.改变燃烧室密封垫片的厚度.柴油机几何压缩比的数学表达式 是（）。A. Vs/VcB. 1+Vs/VcC. Vs/Vc-1D. 1-Vs/Vc.下列关于影响柴油机压缩比的因 素错误的是（）oI.抽减连杆大端的调节垫片，压 缩比变小I【.增加连杆大端的

11、垫片，压缩比 变小【II.轴承磨损，活塞装置下沉，压 缩比变小IV.气缸漏气，理论压缩比变小 V.活塞顶烧蚀，压缩比变小 VI.减少缸盖垫片厚度，压缩比变 小A. II +IV + VI B. I +II+IVC. II + V + V D. I +1II + V141.压缩比逐渐变小的主要原因有 （）o.气缸盖垫床太薄.缸内结炭过多in.活塞、连杆、曲轴装置中轴承 磨损IV.压缩余隙过大.连杆大端垫片加厚.缸盖底或活塞顶烧损过大A. III + IV + VIB. I +II+1VC. II+IV+V D. HI +V+VI42.四冲程柴油机完成一个工作循 环，其凸轮轴转速与曲轴转速之 间的

12、关系为（）。A. 2 ： 1B. 1 ： 1C. 1 ： 2D. 4 ： 1.作为船舶主推进装置，在功率相 同情况下，重量最轻的是（）。IA.蒸汽机 B.蒸汽轮机C.柴油机 D.燃气轮机.柴油机采用压缩比这个参数是为了表示（）oA.气缸容积大小B.工作行程的长短C.空气被活塞压缩的程度D.柴油机的结构形式45.利用活塞下方当作一个辅助压气 泵的柴油机通常是（）。 A.十字头柴油机B.高速V形柴油机C.筒形活塞式柴油机D.箱形柴油机.高速柴油机的转速n与活塞平均 速度一般的范围是（）。n500r/m, V 9m/sn800r/min, V =69m/snlOOOr/min, V 9m/s（n15

13、00r/min, V r=10s.中速柴油机的转速n与活塞平均 速度一般的范围是（）。nW300r/min, V 1000r/min, V 9m/s3006m/s300nl000r/min, Vn = 6 9m/s.低速柴油机的活塞平均速度V. 一 般为（）oA. V 5m/s B. V 9m/s49.按我国有关规定低速柴油机的转 速的范围为（）。A. nlOOr/min B. n200r/minC. n300r/min D. n500r/min50.柴油机是热机的一种，它是（）0A.在气缸内燃烧并利用某中间工 质对外做功的动力机械B.在气缸内进行二次能量转换并 利用某中间工质对外做功的 动力

14、机械（C.在气缸内燃烧并利用燃烧产物 对外做功的回转式动力机械D.在气缸内燃烧并利用燃烧产物 对外做功的往复式动力机械 51 .柴油机与汽油机同属内燃机，它 们在工作中的不同主要是（）。I.使用燃料不同 H.发火方 式不同 III.内部燃烧不同 IV .燃油与空气混合方式不同 V.供油系统不同 VI.低温启 动性不同II+III + IV + V1I+H+IV+VII+1V+V+VI D. I+IH+V+VI形船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有（）0A. 20 40B. 45 9090 120 D. 120 15053.在下列装置中，属于外燃机的是 （）oI .锅炉 II .空气压缩机HL蒸

15、汽机 IV.煤气机 V.蒸汽轮机 VI.电动机II+III + IV + V1I +H+IV C. HI+VI+IH+V+VI54.下列哪项不是V形机的特点（）。A.可采用叉型连杆B.有较小的比重量C.缩短气缸间距和整机长度D.有较低的单机功率.柴油机与汽油机在工作原理上的 最大区别在于（）oA.燃料不同B.用途不同C.发火方式不同D.内部燃烧.在内燃机中柴油机的本质特征是 （）oA.用柴油做燃料B.外部混合C.内部燃烧 D.压缩发火.根据柴油机的基本工作原理，下 列哪一种定义最准确（）oA.柴油机是一种往复式内燃机B.柴油机是一种在气缸中进行二次 能量转换的内燃机C.柴油机是一种压缩发火的往

16、复式 内燃机D.柴油机是和种压缩发火的回转式 内燃机.在柴油机实际工作循环中缸内的 工质是（）oA.可燃混合气B.燃气C.空气D. B+C.柴油机与汽油机同属内燃机，它 们在结构上的主要差异是（）。A.燃烧工质不同B.压缩比不同C.燃烧室形状不同D.供油系统不同.在内燃机中柴油机的本质特征是 （）。A.内部燃烧 B.压缩发火C.使用柴油做燃料D.用途不同.在柴油机中对外做功的工质是（）0A.燃油B.空气C.燃烧产物D.可燃混合气.内燃机是热机的一种，它是（）。A.在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B.在气缸内进行二次能量转换并 利用某中间工质对外做功的动 力机械C.在气缸内燃烧并利

17、用燃烧产物 对外做功的动力机械D.在气缸内燃烧并利用燃烧产物 对外做功的往复式动力机械.在下列装置中，属于内燃机的是 （）o.燃气轮机 1.蒸汽轮机 m.煤气机 IV.汽油机 V.柴油机 VL蒸汽机 A. II+III + IV + VII +III + IV+VII+IV+V+VII+IH+V+VI64.根据柴油机结构的不同，柴油机 可分为（）o【.十字头式n .二冲程in.筒形活塞式IV.四冲程V.增压式VI.非增压式A. 11+VIB.IV+VC. II+ VD.I +HI.柴油机活塞行程的定义是指 （）oA.气缸空间的总长度B.活塞上止点至气缸下端长度C.活塞下止点至气缸底面的长度 D

18、.活塞位移或曲柄半径 R 的 两倍.柴油机燃烧室容积是指（）。A.活塞在上止点时活塞顶上方的 容积B.活塞在下止点时，活塞顶上方 的容积C.活塞从上止点至下止点所扫过 的容积D.上述三种说法均错误 67.柴油机下止点是指（）。A.气缸的最低位置B.工作空间的最低位置C.曲柄处于最低位置D.活塞离曲轴中心线的最近位置 68.柴油机气缸工作容积是指（）。A.活塞从上止点移至下止点所扫 过的容积B.活塞在下止点时活塞顶上方的 全部容积C.活塞在上止点时活塞顶上方的 气缸容积D.活塞在运转时活塞顶上方的气 缸容积69.活塞在气缸内从上止点到下止点 所扫过的容积称为（）。A.燃烧室容积 B.气缸总容积C

19、.气缸工作容积D.存气容积 70.在热机中，通常，内燃机的热效 率高的原因是（）。A.液体燃料热值高B.内部燃烧C.内部混合 D.外部混合 .内燃机的热效率最高的原因是（）oA.柴油热值高B.内部燃烧C.转速高 D.增压压力高.通常，在热机中柴油机热效率最 高的原因是（）oA.柴油热值高B.内部燃烧C.压缩发火D. B+C形柴油机的气缸中心夹角通常有（）o90 , 60 , 45 90 , 60 , 30120 , 60 , 30120 , 90 , 45.双机双桨船舶，一般带动右侧螺 旋桨的主机为（）oA.右旋机 B.高速柴油机C.左旋机D.低速柴油机.指出关于活塞行程的错误认识 （）oA.

20、活塞行程是活塞在上下止点间 的运行距离B.活塞行程等于曲柄半径的两倍 C.活塞行程等于主轴颈中心线到 曲柄销中心线距离的两倍D.活塞行程等于主轴颈中心线到 曲柄销中心线间距离.关于十字头式柴油机的正确说法 是（）。I .活塞杆只做往复直线运动 II ,气缸采用飞溅润滑 山.十 字头起导向作用 IV.气缸与 活塞的间隙很小 V.气缸与曲 轴箱用横隔板隔开VI.活塞不对缸 套产生侧推力I +III + 1V + VII +II+IV+VII+1V+V+VII+IH+V+VI.通常，超长行程柴油机的行程缸 径比2力一般是（）,A.大于 B.小于C.大于 D.大于.发电用柴油机多用四冲程简形活 塞式柴

21、油机主要是因为（）oA.结构简单B.工作可靠C.转速满足发电机要求D.功率大.发电用柴油机多用四冲程简形活 塞式柴油机主要是因为（）oA.工作可靠 B.结构简单C.转速较高 D. B+C.低速二冲程十字头式柴油机广泛 用于船用主机，主要原因是（）。 A.重量和尺寸较小B.寿命长，经济而可靠C.操纵简单，管理方便 D.结构简单，管理方便）.关于船用柴油机不适当的论述是 （）oA.船用主机的可靠性与寿命是第 一位的B.四冲程中速机较适于滚装船主 机C.中速机仅用于发电柴油机D.四冲程中速机较适于驱动调距 桨.目前低速二冲程柴油机多用做船 舶主机，主要原因是（）oA.结构简单B.重量轻C.尺寸小D.

22、寿命长.根据我国有关规定右旋柴油机的 定义是（）。A.由功率输出端向自由端看顺时 针旋转为正车方向B.由功率输出端向自由端看逆时 针旋转为正车方向C.由自由端向输出端看顺时针旋 转为正车方向D.由自由端向输出端看逆时针旋 转为倒车方向.下列哪一选项不是柴油机的优点（）oA.经济性好B.尺寸小，重量轻 C.机动性好D.机身振动小.关于二冲程柴油机和四冲程柴油 机说法正确的是（）。A.二冲程柴油机的机械负荷高于 四冲程柴油机B.二冲程柴油机的强化程度高于 四冲程柴油机C.因没有吸、排气行程，所以二 冲程柴油机的飞轮较小D.二冲程柴油机的换气过程所占 曲轴转角不到四冲程机的一半 86.现近代二冲程柴

23、油机换气形式的 发展趋势是（）。A.气口-气口横流 B.气口-气口弯流C.气口-气阀直流 D.气口-气口回流87.与四冲程柴油机比较，在相同工 作条件下二冲程柴油机（）。A.换气质量好B.飞轮尺寸小 C.输出功率小D.回转不均匀 88.二冲程直流换气柴油机的优点有（）oI .换气质量好 II.缸套下部受热均匀HL经济性好IV.管理方便 V.适于发展超长行 程VI,利于废气涡轮增压I+IH + IV+V+VII +II+III + IV+VI +1I+IV+V+VI D. I +II+III +V+V1 89.四冲程机与二冲程机比较具有的 优点是（）oA.回转均匀、平衡性好B.飞轮尺寸较小C.换

24、气质量较好 D.结构简单 90.二冲程柴油机与四冲程机比较， 不正确的是（）。（A.转矩比四冲程机均匀B.功率为四冲程机的两倍C.换气质量比四冲程机差D.同功率时，尺寸与重量比四冲 程机小91 .二冲程柴油机与四冲程比较，错 误的是（）oA.运转平衡，转矩均匀B.气缸热负荷较高C.相同工作条件时功率约为四冲 程的1.7倍D.换气质量较四冲程机好.如转速、气缸直径和行程相等时, 二冲程柴油机与四冲程柴油机输 出功率之比为（）。A. 1/2B. 1C. D. 2.二冲程和四冲程柴油机比较，在 相同工作条件下（）oA.回转均匀，换气质量好B.换气质量差，做功能力差C.输出功率大，回转均匀D.输出功率

25、大，回转不均匀94.与四冲程柴油机比较，在相同工 作条件下二冲程柴油机（）oA.回转均匀，换气质量好B.换气质量差，做功能力差C.热负荷较大，转速较低D.输出功率大，回转不均匀.二冲程柴油机在（）方面比四 冲程柴油机优越。A.提高强化程度B.提高功率C.提高转速 D.换气质量.关于柴油机增压下列说法正确的 是（）。A.增压是为了提高柴油机的经济 性B.增压是为了提高换气质量C.增压是为了提高柴油机的动力 性D.增压是为了提高柴油机的可靠 性.关于二冲程柴油机和四冲程柴油 机说法正确的是（）。A.二冲程和四冲程机的工作循环 都包括进气、压缩、燃烧和膨 胀、排气等过程B.四冲程柴油机换气过程中新废

26、 气不掺混C.二冲程柴油机功率为四冲程柴 油机功率的2倍D.二冲程机工作循环比四冲程机 多一倍，所以二冲程机的机械 负荷比四冲程机高.二冲程柴油机换气过程所占曲轴 转角一般为（）。A.130150B.100120C.150，180D.110130.关于二冲程柴油机扫气的不正确 说法是（）oA.扫、排气存在气阀重登角B.弯流扫气的缸套下部受热不均 匀C.直流扫气的换气质量最好D.换气质量取决于扫气压力的高 低.二冲程柴油机气缸套上的扫气 口在纵横方向上的均有一定的倾 斜度，其目的是（）。A.增加气缸强度B.有利于气缸冷却C.控制气流方向D.增加进气量101.柴油机在排气过程中，气缸内的 压力（）

27、oA.略高于大气压力B.略低于大气压力C.与大气压力相等D.四冲程机低于大气压，二冲程 机高于大气压力.二冲程柴油机的压缩行程所占 曲轴转角是（）。A.等于180 B.大于180C.大于90。,小于18大（D.小于90.在气缸容积与转速相同的情况 下，二冲程机功率不能达到四冲 程机功率的2倍的原因是（）oA.换气质量差B.有效膨胀行程缩短C.扫气泵消耗轴功D. A+B+C.进、排气阀不在上、下止点位置 关闭，其目的是为了（ ）o A.提高压缩压力B.扫气干净C.充分利用热能D.提高进、排气量.与四冲程柴油机相比较，在二冲 程柴油机的优点中，下述哪一项 叙述是错误的（）oA.换气质量好 B.回转

28、均匀C.换气机构简单D.维修保养方便.有关柴油机增压的不正确说法 是（）。A.增压就是用提高进气压力的方 法来提高功率B.增压是提高柴油机功率的最有 效途径C.废气涡轮增压是一种最好的柴 油机增压方式D.各种增压方式（包括机械增压） 都不会消耗柴油机功率.目前，限制废气涡轮增压柴油机 提高增压度的主要因素是（）。A.机械负荷过大B.热负荷过高 C.增压器效率D.增压器制造 108.目前，限制废气涡轮增压柴油机 提高增压度的主要因素是（）。 A.机械负荷与热负荷B.增压器效率C.增压器与柴油机匹配D.增压器制造109废气涡轮增压柴油机比非增压柴 油机的油耗率（）,而经济性 （）oA.增大；降低B

29、.增大；提高C.降低；提高D.降低；也降低 110.增压柴油机比非增压柴油机单 位重量的功率（），而单位功 率的重量（）。A.增大；增大B.增大；减小C.减小；减小D.减小；增大 111 .柴油机废气涡轮增压与非增压 相比燃油消耗率的变化通常是 （）。A.增加 B.减少C.不变 D.随机型而异 112.按增压压力的高低，超高增压的 增压力为（绝对压力）（）。A. MPa B. MPaC. MPa D. MPa113.按增压压力的高低，高增压的增 压力为（绝对压力）（）。A.MPaB.MPaC.MPaD.MP114.按增压压力的高低，中增压的增 压力为（绝对压力）（）。A.MPaB.MPa）C.

30、MPaD.MPa115.与二冲程柴油机比较，在相同工作条件下四冲程柴油机（）。A.热负荷大，强化度低B.结构简单，换气质量差C.输出功率大，回转均匀D.热负荷较小，转速较高116.下列关于柴油机增压的说法中 错误的是（）0）A.增压是提高进气压力B.增压是提高进气密度C.增压是提高喷油压力D.增压是提高气缸充气量117.回流扫气柴油机的主要优点是（）oA.扫气效果好B.气口附近的气缸变形小D.燃油消耗率低 118.理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是（）oA.增加缸数与增大缸径B.提高转速C.提高进气压力D.提高充气效率.近代柴油机提高功率的主要途 径是（）。A.增大缸径 B.增加转

31、速C.增加气缸数D.提高增压度.提高柴油机单缸功率的途径之 一是（）。A.提高压缩比B.采用增压技术C.增大过量空气系数D.降低转速.柴油机增压的主要目的是（）。A.增加进气量使燃烧完全B.提高柴油机功率C.改善柴油机结构D.增加过量空气，降低热负荷122.柴油机采用增压的根本目的是 （）oA.降低油耗 B.提高效率C.提高有效功率D.提高最高爆发压力123下面有关对现代柴油机增压形式 的论述中，论述正确的是（）o A.不论四冲程还是二冲程柴油机 均采用等压增压B.不论四冲程还是二冲程柴油机 均采用脉冲增压）C.四冲程柴油机采用脉冲增压， 二冲程柴油机采用等压增压D.四冲程柴油机采用等压增压，

32、 二冲程柴油机采用脉冲增压 124.柴油机采用增压技术的主要目 的是（）oA.提高柴油机的转速B.提高柴油机的可靠性C.提高柴油机的功率D.提高柴油机的热效率.关于柴油机增压下列说法正确 的是（）0A.采用废气涡轮增压的主要目的 是利用废气能量提高热效率B.采用废气涡轮增压的主要目的 是提高柴油机功率C.机械增压达到一定增压压力后 不再提高柴油机的功率D.限制废气涡轮增压压力提高的 主要原因是涡轮的工作能力.按增压压力的高低，低增压的增 压力为（绝对压力）（）。A. W MPa B. MPaC. W MPa D. . MPa127.若四冲程柴油机的进气阀提前 角为I,关闭滞后角为2,则 进气凸

33、轮的作用角，为（）oc = i+180 + 2c =180 -（什 2.） = （ ,+ 180 + 2） /2c = （180 - 2.） /2128.指出下述关于直流扫气柴油机 的错误认识（）。A.必为气口-气阀直流B.换气质量好C.缸内无空气短路D.缸内气流有涡流运动129.一般来说，增压四冲程柴油机的 气阀重叠角比非增压四冲程柴油 机的要大，原因之一是（）o A.增压四冲程柴油机的进气温度高B.增压四冲程柴油机的进气压力 高C.增压四冲程柴油机的燃烧室容 积大D.增压四冲程柴油机的转速高 130,下列选项中，易产生废气倒灌的 是（）。A.进气凸轮严重磨损 ）B.排气凸轮严重磨损C.进气

34、道堵塞D.排气阀漏气 131.增压四冲程柴油机排气阀提前 开启的目的是（）。I .排气排出干净H.减少排气阀节流II.实现燃烧室扫气IV.减少膨胀功损失 V.减少 排气耗功VI.增加进气量H+HI + IV + VIK+IV+V c. n+iv+v+viD. I +II + V+VI132.增压四冲程柴油机的进气阀开 启提前角i = 40 ,进气阀关闭 滞后角2 = 32。，进气阀凸轮作 用角应等于（）oAc =252B. c = 108C. c=126 D. c =54。.四冲程柴油机的排气阀定时为）oA.下止点后开，上 B.下止点前开，上, C.下止点后开，上, D.下止点前开，上.四冲程

35、柴油机的进气阀定时为（）oA.上止点前开，下止点后关B.上止点后开，下止点后关C.上止点前开，下止点前关D.上止点后开，下止点前关.柴油机进、排气阀定时的规律是A.早开，早关B.早开，晚关C.晚开，早关D.晚开，晚关.关于气阀重叠角的错误论述是 （）oA.气阀重登角有利于燃烧室扫气B.非增压机气阀重登角比增压机 的小C.所有型号的柴油机都存在气阀 重登角D.气阀重叠角是在四冲程机的上 止点附近.气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置 与上止点之间的曲轴转角称 （）。A.进气提前角B.进气定时角C.进气延时角D.进气持续角.四冲程柴油机的气阀重叠角等 于（）。A.进气提前角+排气提前角B.进气提前角+排气

36、滞后角C.进气滞后角+排气提前角D.进气滞后角+排气滞后角8 M 453c型船用柴油机的进气提前 角是58。，进气滞后角是45 ,则 其进气过程的角度是（）。A.225 B.238 C.283 D. 193140.非增压四冲程柴油机的进气阀 在下止点后关闭，其目的是（）oA.利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气B.利用进气空气的热能，向气缸 多进气C.利用进气空气的流动惯性，驱 扫废气D .减少新废气的掺混.对气阀重登角的正确认识是 （）oI.可实现燃烧室扫气 II.有 利于新鲜空吸入 HL只有四冲 程柴油机才有 N.只有二冲程 柴油机才有 V.非增压机大于 增压机 VI.增压机大于非增压 机

37、I +II+HI + IVII+III + IV+V .I + II +III+VI d. ni+w+v+vi.关于气阀重叠角的错误认识是 （）oI .二冲程发生在下止点H.四冲程发生在上止点 IIL二冲 程大于四冲程 IV.四冲程大于 二冲程 v.非增压机大于增压 机VL增压机大于非增压机II+III + 1V+VI +III + 1V+VIII + IV+V+VI D. II+III + IV + VI.四冲程增压柴油机的实际进气 始点是在（）。A.上止点 B.上止点之前C.上止点之后D.排气结束后 144.非增压柴油机在进（扫）气过程 中，气缸内的压力（）oA.略高于大气压力B.略低于大

38、气压力C.与大气压力相等D.四冲程机低于大气压，二冲程 机高于大气压力145.同一台柴油机，为保证换气过程 的有效性，转速增高，应使气阀 提前开启角及关闭延迟角（）oA.前者增大，后者减小B.前者减小，后者增大C.两者都增大D.两者都减小146.目前柴油机的压缩比e 一般处 在（）。A. =5 8B. e =6 11C. =12 22 D. =22-28147.柴油机的定时圆图是按下列原 则绘制的（）。A.按凸轮所在位置为准B.按活塞所在位置为准C.按曲柄与其上下止点的曲轴转 角为准D.按飞轮上的记号为准148.关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是（）oA.进、排气定时可调B.仅排气阀

39、定时可调，可以调整 在进气之前开，也可调整在进 气之后开C.进气定时是关于下止点对称的, 排气定时不能对称D.柴油机工作时进、排气定时不 随转速变化149.二冲程弯流扫气柴油机的主要 优点是（）oA.气缸下部管受热均匀B.结构简单，管理方便D.新旧气掺混少150.对于二冲程横流扫气式柴油机 的进、排气口定时有（）。A.扫气口先开，排气口后开，扫 气口先关，排气口后关（B.扫、排气口同时启闭C.排气口先开，扫气口后开，排 气口先关，扫气口后关D.排气口先开，扫气口后开，扫 气口先关，排气口后关.在二冲程柴油机的各种扫气形 式中，换气质量最好的是（）。A.直流扫气B.横流扫气C.回流扫气 D.半回

40、流扫气.排气口与扫气口分别设在气缸 中心线相对两侧的缸套，其换气 形式称（）0A.横流B.回流C.直流1D.半回流.现代船用大型二冲程柴油机换 气形式向气口-气阀直流换气发展 的主要原因是（）。A.结构简单B.行程缸径比增加C.换气质量好D.气阀可靠性高.扫气口布置在排气口下方及两 侧的缸套，其换气形式称为（）。A.直流B.回C.横流D.半回流.行程失效系数口最大的柴油机 应是（）oA.四冲程机 B.二冲程机C.二冲程直流扫气机D.二冲程弯流扫气机.目前，弯流扫气的二冲程柴油机 已不再生产，原因是现在船用低 速柴油机已向（）发展。A.长行程方向B.大缸径C.多缸数 D.高增压157,关于四冲程

41、柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的是（）oA.进排气凸轮在圆周方向不重登B.非增压柴油机重叠2550C.增压柴油机重登4065D.非增压柴油机重登4065 158.关于二冲程柴油机工作过程说 法正确的是（）oA.扫气过程中排气管内压力可略 高于扫气压力B.没有吸气行程C.没有排气过程D.扫、排气定时不可控.对于增压式和非增压式四冲程 柴油机，一般（）。A.增压式四冲程柴油气阀重登角 较大B.增压式四冲程柴油气阀重叠角 较小C.增压式四冲程柴油气阀喷油提 前角较大 D. A+C.对气阀重登角的错误认识是 （）oA.利用气重直角可实现燃烧室扫 气B.只有四冲程柴油机才有气阀重 登角C.增压柴油机的

42、气阀重叠角比非 增压机的大D.上止点气阀重登角大于下止点 气阀重登角.四冲程柴油机在进行燃烧室扫 气时，它的（）。（A.气缸与进气管是相通的B.气缸与排气管是相通的C.气缸与进、排气管是相通的D.气缸与启动空气管相通162.四冲程增压机气阀重登角一般 为（）。A. 25 50 B. 15 20。C. 50 70 D. 80 130163.四冲程非增压机气阀重叠角通 常为（）,A. 15 20B. 25 50C. 20 25D. 80 130164.四冲程非增压与增压柴油机比 较，其进、排气阀重登角一般是 （）。A.相等B.非增压机大于增压机C.增压机大于非增压机D.无规律165.四冲程柴油机气

43、阀重登角的作 用是（）oA.有利于新鲜空吸入B.有利于缸内废气排出干净C.实现燃烧室扫气并降低气缸热 负荷 D. A+B+C.四冲程柴油机气阀重登角的位 置是在（）oA.上止点前后B.下止点前后C.上止点前D.排气结束后.四冲程柴油机的气阀重叠角是 指（）。A.下止点前后，进、排气阀同时 开启的曲轴转角B.下止点前后，进、排气阀同时 开启的凸轴转角C.上止点前后，进、排气阀同时 开启的曲轴转角D.上止点前后，进、排气阀同时 开启的凸轴转角168.增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是（）oA.在扫气口关闭之前B.在扫气口关闭之后C.与扫气口同时关闭D.视机型不同，三种方案均可被采

44、用第二章柴油机的结构和主要部件第一节采油机的结构.对于简形柴油机为了减轻重量，其 主要固定件可没有（）。A.机体B.机架C.机座D.气缸体.对于简形柴油机为了减轻重量，其 主要固定件可没有（）。A.机体 B.机架C.机座D.气缸体.现代船用低速柴油机的结构特点 有（）。I .钻孔冷却II .电子控制柴油机无凸轮轴 山.电子控制 柴油机无喷油泵.采用薄壁瓦轴承.采用独立气缸润滑系统.采用旋转排气阀I +1I+1V+V+VII +III + IV+V$I +II+III + 1VI +IV+V+VI.现代船用柴油机的结构特点有 （）oI .活塞环数量减少 II .燃烧 室部件采用“薄壁强背”结构

45、HL低速机采用焊接式整体曲轴 IV.中速机采用锻造整体曲轴 V.中速机普遍采用倒挂式主轴承 VL低速机气缸盖采用锻造结构I+II+IV + VII +II+III+VHI + 1V+V+VII+H+IH + IV+V+VI$.简形活塞式柴油机的主要运动部 件有（）。A.活塞、连杆B.活塞、连杆和曲轴C.活塞、十字头、连杆和曲轴D.十字头、连杆和曲轴6.十字头式柴油机的主要运动部件 有（）。A.活塞、连杆B.活塞、连杆和曲轴C.活塞、十字头、连杆和曲轴D.十字头、连杆和曲轴7.大型低速柴油机的主要固定部件 有（）。I .机体 n .机架【n.机座IV.气缸体A. I +II+IH B. I +H

46、+IVC. I +HI + N D. H+III + 1V8.简形活塞式柴油机的主要固定部件 有（）oI .机体 n .机架w .机座IV.气缸体A. I +HB. II+IVC. I +IIID. III + IV9.通常中小型柴油机的机体是将下述 部件制成一个整体（）。A.机座与机架B.机架与气缸体C.气缸体与机座D.气缸体与油底壳.下面对现代低速柴油机结构特点 的叙述中，（）不正确。A.燃烧室部件钻孔冷却B.采用薄壁轴瓦C.曲轴上装轴向减振器D.采用铸造曲轴.机体通常是采用下述工艺制造的（）oA.铸造 B.焊接C.锻造 D.螺栓连接.在一般的情况下，十字头式柴油机 的重量比简形活塞式柴油

47、机（）0A.高B.两者相同C.低D.随机型而定.允许采用滚动轴承作为主轴承的 柴油机是（）0A.中速机 B.高速机C.低速机 D.都可以.新型中速柴油机一般都采用（）oA.倒挂式主轴承、不设机座B.倒挂式主轴承、设机座C.正置式主轴承、不设机座D.正置式主轴承、设机座15.关于现代简形活塞式船用柴油机 结构说法不正确的是（）0A.柴油机无机座B.气缸体与机架铸成一体C.气缸套与气缸体铸成一体D.主轴承采用倒挂式结构16.十字头式柴油机采用中隔板将 （）隔开。A.曲轴箱与油底壳B.气缸与油底壳C.气缸与曲轴箱D.气缸与扫气箱17.关于十字头式柴油机下列说法正 确的是（）oA.理论上活塞与缸套不接

48、触，所 以缸套的磨损不是摩擦造成 的，而是腐蚀造成的B.十字头的导板固定在机座上C.活塞杆与十字头的连接有在十 字头上部用螺钉固定和在十字 头下部用螺母固定两种方式D.气缸套不受侧推力，所以机体 无横向振动18.关于十字头式柴油机下列说法不 正确的是（）oA.曲轴箱空间与气缸空间普遍采 用横隔板分开B.横隔板处有活塞杆填料函C.双侧导板性能优于单侧导板， 现代低速机普遍采用双侧导板 十字头D.导板采用飞溅润滑，气缸采用 注油润滑.在气缸直径与最高气体爆炸压力 一定的条件下，采用十字头式柴 油机的最大优点是（）oA.减少气体力的合力（B.使十字头销的直径不受气缸直 径的限制C.增大气体力的合力D

49、 .使十字头销的直径受到气缸直 径的限制.十字头式柴油机运动机构的侧推 力由（）承受。A.活塞 B.导板C.气缸盖 D.气缸体.在气缸直径与活塞行程相同的条 件下，十字头式柴油机的高度比筒 形活塞式柴油机（）。A.高 B.两者相同.C.低 D.随机型而定.关于筒形活塞式柴油机的主要优 点，不正确的是（）。A.体积小 B.重量轻C.结构简单 D.寿命长第二节活塞.活塞环环槽中的运动形态是由（） 决定的（）。A.气体力B.惯性力C.摩擦力 D. A+B+C.活塞承磨环在（）情况下不必更 换。A.断裂 B.磨平C.松动 D.缺损.活塞承磨环在（）情况下不必更 换。A.断裂 B.磨平C.松动 D.缺损

50、.通常活塞环的硬度与缸套硬度相 比，一般规律是（）。A.活塞环较高 B.缸套较高C.两者相同 D.随机型而异.气密性最好的活塞环搭口形式是（）oA.直搭口 B.斜搭口C.重登搭口 D.平搭口.活塞环的搭口形式有（）oA.直搭口 B.斜搭口C.重登搭口 D. A+B+C.密封环断面形状中，间隙可变促进 磨合，防止烧结，允许环槽温度较 高但加工精度要求较高的活塞环 是（）。A.梯形环B.倒角环C.扭曲环D.矩形环.从柴油机活塞环断面形状分析中， 适用于在较高温度环槽中工作的 环是（）。A.矩形环B.梯形环C.倒角环D.扭曲环.在中、低速柴油机中最常使用的活 塞环是（）oA.矩形环 B.梯形环C.倒

51、角环 D.扭曲环10 .活塞环采用松孔镀格的目的是(A.提高耐磨性 B.提高弹性C.防止黏着磨损D.提高表面润滑性11活塞环在环槽中产生扭转与弯曲, 其形成的原因是（）。A.环搭口间隙大B.环平口磨损大C.环弹力不足D.环槽过度磨损.活塞环内表面刻痕的目的是（）oA.提高耐磨性B.提高弹性C.防止黏着磨损D.以利于磨合.影响活塞环张力的是活塞环的（）oA.径向厚度B.直径C.搭口间隙 D.环槽间隙.下列影响活塞环弹力的是（）A.天地间隙B.搭口间隙C.环的高度D.环的径向厚度与高度.压缩环的密封作用主要依靠 （）oI.环的径向弹力 II.燃气对 环的轴向压力 HL环内圆柱面 的径向燃气压力 V

52、.与缸壁摩 擦力 A. I +11 B. I +II+III !I +1I+III + IVI +III.压缩环的密封作用主要来自于 （）。A.自身弹性B.环的材料C.气体对环背的作用力D. A+C.通常活塞上均装有多道压缩环， 其目的是（）oA.保证可靠密封，延长吊缸周期B.防止活塞环断裂C.加强布油效果D.加强刮油作用.刮油环的作用是（）。A.散热 B.气密C.刮油、布油D.磨合.压缩环的主要作用有（）。A.密封 B.散热C.导向 D. A+B.活塞环的泵油现象主要是由于（）oA.气缸滑油太多B.存在搭口间隙C.存在天地间隙D.环弹性不符要求.活塞环在工作中产生“压入”现 象会造成活塞环（

53、）0A.漏气B.断环C.环黏着D.环槽严重磨损.活塞环的轴向磨损会使环的（）oA.天地间隙增大B.搭口间隙增大C.背隙增大D.自由开口间隙增大.关于活塞的作用下列说法不正确 的是（）oA.压缩气缸内的空气?B.二冲程柴油机中启闭气口C.组成燃烧室D.二冲程柴油机中排出气缸内废 气.某些二冲程十字头式柴油机活塞 采用套管式冷却机构，其不动管上 端装导套和喷管式抽吸器的作用是（）o.导向 II .密封IH.减小水击IV.减小穴蚀A. I +11 B. 1 +II+IIIC. I +II+III + IV D. II25.某些柴油机活塞采用滑油作为冷 却剂，其主要优点是（）。A.热容量大B.不易结炭

54、C.输送方便D.对输送机构密封性要求不高 26.活塞刮油环的正确安装方法应是 （）oA.刮刃尖端向上B.刮刃尖端向下C.刮刃尖端向上、向下皆可D.随机型而异27.关于刮油环不正确的说法是（）。A.其作用是刮下缸壁上多余的滑油B.天地间隙较小C.刮油环的刮刀尖端安装无方向性D.有单刀与双刀两种形式28.活塞刮油环的天地间隙小，其主 要目的是为了（ ）oA.利于散热B.防止刮油环窜动C.减少泵油作用D.防止刮油环轴向磨损太大.活塞环搭口间隙的正确测量方法 是把活塞环放在（）。A.气缸上部 B.气缸下部C.气缸中部D.任意位置.在测量活塞环搭口间隙时，正确 的做法是把活塞环放在气缸（）oA.行程中直

55、径最大处测量B.行程中直径最小处测量C.二冲程机放在气口处测量D.活塞位于上止点处测量31.活塞环表面镀密的目的是（）。A.降低表面粗糙度B.磨合容易C.提高润滑性能D.提高表面硬度以提高其耐磨性32.活塞环的泵油作用的主要原因是（）oA.活塞环随活塞同步运动B.活塞环装配不当C.刮油环刀口装反D.活塞环天地间隙存在33.大功率柴油机活塞冷却方式大多 采用（）oA.循环冷却B.振荡冷却C.开式冷却D.喷射冷却 .活塞环的径向磨损会使环的（）oA.天地间隙增大B.背隙增大C.搭口间隙增大D.平面间隙增大.压缩环与刮油环的搭口间隙数值 应该是（）。A.相同 B.压缩环较大C.刮油环较大D.随机型而

56、异.在吊缸中发现活塞环搭口很光 亮，其原因是（）。A.高温燃气漏泄B.搭口间隙过大C.搭口间隙过小D.环失去弹性.下列各项中影响活塞环弹力的是（）oA.天地间隙 B.搭口间隙C.表面硬度 D.环的厚度.在活塞环测量中如发现使用中的 活塞环搭口间隙增大，则说明（）。A.搭口磨损B.环工作面磨损C.环槽磨损D.环平面磨损.活塞环的平面间隙是指（）。A.环内圆面与环槽低圆面之间的 间隙B.环工作面与缸壁之间的间隙C.环端面与环槽上或下面之间的 间隙D.环工作状态的搭口间隙40.斜搭口活塞环的搭口间隙是 （）。A.自由状态下切口的垂直距离 B.自由状态下切口端周向开度 C.工作状态下切口的垂直距离 D

57、.工作状态下切口端周向开度 41.下列关于活塞环的各种说法中， 错误的是（）oA.压缩环的主要作用是密封与散热 B.重登搭口的气密性最好C.压缩环的硬度比缸套稍小D.活塞环全部换新后应进行磨合 42.柴油机运转中，检查活塞环漏气 的最有效方法是（）o A.测压缩压力B测最高爆发压力C.测排气温度D.观察排烟颜色 43.四冲程柴油机活塞的功用错误的 是（）。A.组成燃烧室B.传递燃气动力C.启闭气口 D.承受侧向力.下列材料中不适于作为活塞环材 料的是（）。A.灰铸铁B.合金铸铁C.可锻铸铁 D.球墨铸铁.关于活塞的材料下列各项正确的 是（）。.组合式活塞的头和裙用不同的 材料制造 II.组合式

58、活塞的 活塞头用耐热合金钢 HL组 合式活塞的活塞裙用锻钢IV.小型柴油机多用铝合金活塞 V.铝活塞与气缸间的安装间隙 大I +II+III + IV+VI +II+IV+VI +III + IVI+H+HI + IV.对活塞的工作条件和要求，下列 说法不正确的是（）。A .顶板刚度必须靠顶板厚度来保 证B.为满足散热和强度要求，顶板 多采用“薄壁强背结构C.活塞尺寸大，热负荷相对就大D.活塞尺寸大，与气缸间的间隙 就大.中小型柴油机的活塞多选用铝合 金材料的主要原因是（）。A.导热系数大，散热性好B.摩擦系数小，耐磨性好C.膨胀系数小，变形小D.重量轻，惯性力大.铝合金活塞的缺点是（）,?A

59、.导热性好B.摩擦系数小C.膨胀系数大D.密度小，重量轻（.中小型柴油机的活塞材料一般选 用（）。A.铸铁 B.铝合金C.铜合金D.球墨铸铁.船用大中型柴油机活塞头与活塞 裙的材质分别是（）。A .耐热合金钢，耐磨合金铸铁B.耐磨合金钢，耐热合金铸铁C.优质合金钢，锻钢 D.锻钢，优质合金钢.大功率中速柴油机采用钢与铝合 金组合的强制冷却活塞其目的是（）oA.减轻重量和惯性力B.降低成本，加工方便C.减小活塞顶厚度，降低热应力D. A+B.活塞环的天地间隙和搭口间隙一 般规律是（）。A.第一、二道环最大依次减小B.刮油环应最大 C.下面的环大于上面D.上、下各环都一样.四冲程柴油机活塞的功用是

60、 （）。A.承受侧推力B.传递离心惯性力C.启闭气口 D.传递往复惯性力 54 .用不同材料制造的活塞有不同的 特点，指出下列正确的叙述是（）oI.球墨铸铁活塞耐磨性最好H.普通碳钢活塞耐磨性最好.铝合金活塞易发生冷车启动困 难.球墨铸铁活塞易发生冷车启动 困难.铝合金活塞导热性最好.合金钢活塞导热性最好A. I +IH+V b. n+ni+v c. ni+iv+vi）D. HI+V+VI.二冲程柴油机控制扫气定时的设 备是（）oA.进气凸轮B.活塞头部C.活塞裙部D.活塞环.引起活塞与气缸过热的原因主要 有（）o【.长期超负荷11 ,冷却不良III .活塞环漏气IV .燃烧不良V.后燃严重