工程股份有限公司盾构工程分公司电力电缆隧道QC小组

1、.PAGE ：.；世博电力电缆隧道穿越上海轨道交通号线施工质量控制上海隧道工程股份盾构工程分公司电力电缆隧道QC小组前 言年上海世博会的脚步愈来愈近，世博工程正在如火如荼地进展当中，世博电缆隧道是世博会重要配套工程，该工程是上海世博会能源总动脉，建成后它将为世博会的电力供应提供坚强支撑。而由我公司承建的电力电缆隧道标工程为电缆隧道关键段，它直接进入世博园区，工程义务紧、风险大、质量要求极高，该段隧道的进度与质量将直接影响世博场馆的电力供应。电缆隧道标号井号井区间隧道推进过程中，在南车站路中山南路路口将下穿运营中的上海地铁号线。本次穿越处于与号线间隔 近.m 、土质恶劣等不利要素之中,且号线隧道

2、的变形要求控制在 mm以内。正是这些不利要素为他们选择课题开展QC活动提供了难得的机遇。他们将“世博电缆隧道穿越地铁号线施工质量控制确定为他们QC小组的攻关课题，就是希望经过对该课题的攻关，将为电缆隧道在后续施工中继续穿越轨道交通号线、号线提供参考性极强的第一手资料，同时也为他们或兄弟单位今后开展类似施工提供有益的参考。我小组曾于年月参与 “真龙杯全国QC成果发表赛获得一等奖，同年月荣获全国优秀质量管理小组称号。 PAGE 29 课题概略北京西路华夏西路电力电缆隧道工程是世博会配套工程，衔接市中心的世博KV变电站和中环的三林KV变电站，两站直线间隔 约.KM。建成后将是年上海世博会的能源总动脉

3、。世博KV变电站本工程在电力电缆隧道全线中为标，主要任务量为衔接浦西号井、号井、号井，浦东号井、号井、号井的四条区间隧道，隧道内径.m、外径.m。全线走向及井位见以下图。蓝色框内为电缆隧道标区间电缆隧道标电缆隧道标三林KV变电站图 电力电缆隧道平面位置图管片间防水分两种：一种是通用的，采用两道防水层，其中一道是三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶复合而成的弹性橡胶密封垫，另一道为遇水膨胀止水条。弹性橡胶密封垫设置在管片的止水槽内，遇水膨胀止水条设置在弹性橡胶密封垫的外侧；另一种是在电缆隧道穿越地铁线路时采用的特殊防水构造，即在管片的内弧面添加一道聚氨酯膨胀挡水条。 图 聚氨酯膨胀挡水条轨道交通号线(上行

4、线)轨道交通号线(下行线) = * GB - = * GB - = * GB - = * GB = * GB = * GB = * GB = * GB = * GB .m.m电缆隧道区间盾构在号任务井向号任务井推进时将下穿运营中的地铁号线，电力电缆隧道顶部与号线上行线底部的垂直间隔 为.m，与号线下行线底部的垂直间隔 为.m。电缆隧道盾构在号线下部的曲线为R的平曲线，隧道坡度为。穿越段剖面图如以下图所示：#任务井图 穿越段地质剖面图根据业主提供的物探资料显示：地铁号线所处里程为SK+。地铁 号线上行线、下行线走向与区间隧道夹角约为，位于环环上方。地铁隧道与区间隧道平面位置关系详见图.-。南车站

5、路中山南一路图 地铁号线与电缆隧道相对位置.QC课题小组引见小组最早成立时间：年月。表 小组成员引见姓名性别文化程度职务称组内分工培训情况顾春华男本科盾构分公司总经理组 长小组成员经过质量TQC知识培训，人均课时/年王旋东男本科工程经理副组长崔晋征男本科党支部书记副组长钱晓华男大专工程总工程师对策陈 晓男中专工程经理助理调查实施陈振鹏男本科工程经理助理分析实施田瑞端男本科质量员发布员调查实施王 骞男大专资料员统计实施张继润男本科统计员统计宫玮清男本科丈量员实施张 诤男大专平安员实施表 小组活动情况表小组活动日期：年 月 日年 月日小组类型攻关型小组注册编号沪隧股盾课题注册编号活动阶段穿越前期穿

6、越过程穿越后期合计活动次数 共次出勤率 平均 制表人：田瑞端 编制日期：. 图 小组活动现场表 盾构公司QC小组历年来获得的荣誉一览表序号获奖时间何 种 荣 誉年月全国工程建立优秀质量管理小组年月全国优秀质量管理小组年月上海市建立系统QC成果一等奖年月全国优秀质量管理小组年月全国优秀质量管理小组年月全国优秀质量管理小组年月全国优秀质量管理小组年月全国优秀质量管理小组年月全国工程建立优秀质量管理小组年月全国优秀质量管理小组年月全国优秀质量管理小组年月全国优秀质量管理小组年月全国优秀质量管理小组图 部分荣誉奖状影印件. 选题理由. 顺应市场开展的需求技术是工程质量的前提保证，工程质量那么是企业的生

7、命。研讨这一课题，不仅为以后的工程施工积累珍贵的阅历，更好地表达盾构公司“科学管理，创一流品牌；科技领先，争国际市场的企业效力方针，更能使本公司在国内外获得良好的声誉，从而进一步顺应市场开展的需求。. 穿越运营中线路施工难度高号线地铁线路维护等级为一级。线路平安正常运营及隧道构造维护要求隧道构造纵向沉降与隆起控制值为mm，报警值为mm，土层损失率小于，隧道变形须不影响平安正常运用。电缆隧道在穿越地铁号线时，埋藏深度大，且下部存在承压水。盾构穿越土质较差，为暗绿草黄色粉质粘土和-草黄灰色砂质粉土。土层为上海地域主要承压水层的隔水层，属于硬层。-土层属上海地域承压水层，水头约为m，浸透系数为.-c

8、m/s。隧道推进时承压水将有能够穿透盾尾刷的维护进入隧道，也能够从螺旋机中放射进入隧道内部，给施工呵斥极大困难。盾构在上硬下软地层中推进时，由于脆弱土层能够排土过多，构成层间空隙，引起地层位移或者沉降变形，并能够呵斥盾构施工方向上的偏离，且成型后的隧道稳定性不够。当盾构切口进入地铁号线下方时正面土压力难以准确控制。由于地铁号线盾构法的施工，周围的土体阅历了扰动固结密实的过程，且号线隧道周围由盾构推进时的同步注浆资料填充。盾构的正面土压力难以计算,在穿越期间地铁号线正在处于运营形状，且运转规律难以摸清，因此盾构前方的正面土压力时常出现突变，使盾构穿越地铁号线过程中的土压力很难控制。. 地铁号线社

9、会影响大地铁号线是上海市轨道交通的主要线路，对上海市的公共交通运输网起着至关重要的作用。上海地铁四号线规划为衔接上海市条轨道交通的换乘线，顶峰期间每天约有万客流。地铁号线截面面积为.m，按工程进度方案盾构在穿越地铁号线时间约为月中旬月上旬。假设在施工期间号线出现漏水或断裂景象，将对居民出行呵斥严重的影响。穿越段地铁号线上方是南车站路中山南路交叉口,再上方是内环线高架，道路忙碌车辆拥堵。. P方案阶段. 现状调查. 工程特点隧道轴线间隔 地铁号线净间隔 较小，又正是在地铁运营期间穿越，地铁号线运营量较大。针对这些技术难点他们在盾构穿越施工前必需做好根底资料的调查，并制定相应的专项穿越方案和详尽的

10、应急预案来确保盾构能胜利穿越地铁号线。根据业主提供的地质资料，本区间盾构施工穿越的土层为：灰色淤泥质粘土、-灰色粉质粘土、暗绿草黄色粉质粘土、-草黄灰色砂质粉土。号井号井段隧道下穿地铁号线处，电力隧道处在暗绿草黄色粉质粘土和-草黄灰色砂质粉土中，地铁号线处在 = * GB 灰色淤泥质粘土和-灰色粉质粘土层。号井号井段隧道下穿地铁号线，穿越位置处在中山南路和南车站路交叉口，交通忙碌。电力隧道处在南车站路下，两侧均为建筑物，地铁号线处在中山南路下，上方为内环线高架。穿越处路口概略见以下图: 内环线高架图 穿越号线处俯瞰图、平面图各土层特征和主要物理力学目的见表、表表中蓝色区域为盾构穿越土层：表 土

11、层特征层号岩性层厚(m)土层描画杂填土.该层含较多砖块、碎石等建筑渣滓，部分含灰黑色有机质等杂物。灰色砂质粉土.该层分布较稳定，但土质欠均匀，部分夹粘性土较多呈粉质粘土状。 = * GB 淤泥质粉质粘土夹粉砂.土质不均匀,夹薄层粉土,部分较多,饱和,切面稍粗糙,干强度中等。淤泥质粘土该层为高灵敏性、高紧缩性脆弱土，土质极差。灰色粘土.分布稳定。软塑，尚均匀，含云母、有机质，夹泥钙质结核、腐植质和少量粉性土，部分为粉质粘土，高紧缩性。暗绿草黄色粉质粘土.该层土质较硬，干强度高，韧性较高。草黄灰色砂质粉土.该层夹较多薄层粘性土。易产生流砂、管涌等不良地质景象。灰色粉细砂部分为粉土，含云母晶片，土质

12、较均匀密实。表 物理力学性质 层号土层称号含水量W%重度KN/m比重c孔隙比e液限WL%塑限WP%塑性指数IP杂填土.灰色砂质粉土.- = * GB 淤泥质粉质粘土夹粉砂.淤泥质粘土.灰色粘土.暗绿草黄色粉质粘土.草黄灰色砂质粉土.-灰色粉细砂.-. 业主提出的质量要求鉴于工程的重要程度，保证产品的高质量，提高开工交付后运转的可靠性，业主对我施工方提出在争创优质构造工程的根底上，确保号线线路平安正常运转，隧道构造纵向沉降与隆起控制值在mm以内。. 目确实定经过专家小组的讨论意见以及业主提出的质量要求，他们制定了明确的目的。详细做到以下几点:盾构穿越地铁号线阶段工程质量优良率到达以上；地铁号线隧

13、道沉降控制在-mm+mm以内,确保地铁正常运营；. 可行性分析. 土压平衡盾构机顺应性分析图 D型盾构.工程采用加泥式土压平衡盾构进展区间隧道的掘进。在穿越推进前对盾构一切的重要的系统、部件进展维护检修保养，尤其在盾构本体、液压系统、同步注浆设备和计量设备、盾尾密封性等方面，确保的设备完好率。根据本工程的详细特点，盾构机在穿越地铁号线时的土层为暗绿草黄色粉质粘土和-草黄灰色砂质粉土，该土层具有流砂性质，地层变形扰动较大，因此在施工中根据加泥式土压平衡盾构机的特点，辅以正面加泥来改善正面土体的粘粒含量来稳定盾构前方土体到达控制沉降的目的。结论：加泥式土压平衡盾构在功能上满足了本次施工的需求。.监

14、测方法分析本次电缆隧道穿越地铁号线实施信息化指点施工。在盾构推进过程中，采用自动化程度较高的精细设备对号线隧道构造的沉降和倾斜进展即时监测和传输，每分钟丈量一次数据，将即时的监测信息及时传输导盾构施工指挥现场。根据即时监测数据情况决议能否调整施工参数，确保施工引起的地铁构造变形一直满足地铁运营和构造变形要求。除此之外加强地面监测，即在号线上方地面合理布置监测点，添加监测断面及适量添加监测频率。结论：该监测方法满足本次施工的要求. 正常工况下盾构掘进施工沉降分析为了解盾构对土体扰动的影响趋势，掌握问题控制的偏重点。他们QC小组根据以往盾构掘进施工过程中土体沉降的变化，并结合本区间目前施工阶段地表

15、沉降量进展分析、总结，得出以下结论。图 土体沉降趋势图表 沉降过程分析表沉降阶段沉降类型主要缘由累计沉降量mm第一阶段初始沉降地下水位，土体受挤压而压密第二阶段切口前变形隆起盾构机推力过大沉降盾构机推力过小，出土过量-第三阶段盾构经过时的沉降施工扰动，剪切破坏第四阶段脱出盾尾沉降土体失去盾构支撑，管片背后注浆不及时-第五阶段后期沉降土体后续时效变形-结论：目前他们只大致总结出盾构推进过程中五个阶段的沉降主要缘由，但盾构掘进施工各阶段对土压力、空隙水压力、同步注浆量、二次注浆量应该如何调整以及调整后详细带来多少正面和负面的影响，他们还需深化了解。. 寻觅主要问题针对本次施工难点和特点，思索盾构施

16、工技术、轴线控制、地表沉降控制及环境维护等方面的问题，同时分析、比较以往同类施工中问题集中点，发现影响施工质量总体评价的问题主要集中在以下几方面：沉降控制精度不高 盾构姿态不良 推进速度缓慢土质情况较差 其他荷载分布不均匀顺序类 别频数累计频数发生率%累计率%沉降控制精度不高.盾构姿态不良.推进速度慢.土质情况较差.其他荷载分布不均匀.表 问题发生情况调查表制表人：田瑞端 编制日期：.根据表他们绘制了陈列图。其他荷载分布不均匀%.%A类要素沉降控制精度不高推进速度 缓慢类别.%.%.%土质情况 较差频数次N=累计频率(%)盾构姿态不良序号 绘图人：田瑞端 绘制日期：.图 陈列图其中，尤以“沉降

17、控制精度不高.%最为关键，为A类要素！ . 缘由分析及缘由确认根据讨论，列出主要问题，他们QC小组进展了仔细的分析，共找出个末端要素。经过小组成员和有关技术人员一同研讨后，一致以为穿越期间问题中的“缺乏地铁号线相关资料需求他们在穿越前期做好充分调查。而推进中的“土压力设定不准确、“同步注浆量不够、“二次注浆不合理和“监测方法不全面等个问题他们需求在实际中探求后处理。其他问题根据以往的施工阅历都能处理，所以都不是要因。料双液浆质量不稳定填充效果不理想机操作不规范盾构机缺点率较高精度不高沉降控制荷载情况复杂环荷载分布不均匀人员配合不协调处理问题效率较低人法注浆压力不稳定注浆孔位选择不合理同步注浆不

18、理想盾构穿越下行线后后期沉降不稳定盾构穿越前盾构穿越中土压力维持不合理土体改良不够土体扰动大缺乏地铁号线相关资料资料土压力设定不准确同步注浆量不够盾构穿越上行线后对下行线隧道土体产生扰动施工管理及监测不到位测监测方法不全面监测数据不准确二次注浆不合理 绘图人：田瑞端 绘制日期：.图 沉降控制精度不高系统图他们共归纳个影响沉降控制精度不高的末端要素，经过要因确认，得出以下五条主要缘由：、缺乏地铁号线相关资料 、土压力设定不准确、同步注浆量不够 、二次注浆不合理、监测方法不全面表 沉降控制精度不高要因确认表序号末端要素确认方法确认情况担任人结论操作不规范现场调查盾构运用和保养措施不规范，缺点发生率

19、偏高顾春华王旋东钱晓华否缺乏地铁号线相关资料查阅资料对号线相关资料搜集不够，缺乏针对性施工安排钱晓华田瑞端张继润是土压力设定不准确现场调查土体扰动较大，沉降控制精度不高顾春华王旋东钱晓华是土压力维持不合理现场比较自动和手动的方式对建筑物沉降精度控制表达差别不大陈 晓张 诤王 骞否土体改良不够现场调查土体改良的方法较多，均能有效提高土体和易性钱晓华崔晋征田瑞端否同步注浆量不够现场比较同步注浆量不够直接导致土层在脱出盾尾时沉降量较大王旋东钱晓华田瑞端是注浆压力不稳定现场调查压力大小对土体沉降和稳定有一定影响钱晓华陈振鹏陈 晓否注浆孔位选择不合理现场调查同步注浆孔位不够钱晓华田瑞端陈振鹏否二次注浆不

20、合理现场比较后期的二次注浆可以有效的控制建筑物的后期沉降顾春华王旋东田瑞端是加强隧道施工管理及监测现场比较已建隧道周围土体曾经被扰动陈 晓陈振鹏宫玮清否监测方法不全面会同监测人员调研监测数据不够及时、准确，影响施工参数调整的正确程度王旋东宫玮清钱晓华是双液浆质量不稳定现场抽查严厉把关可确保双液浆质量钱晓华田瑞端王 骞否荷载分布不均匀现场调查平衡荷载分布，已超出我方处理问题的才干钱晓华陈振鹏田瑞端否人员配合不协调现场调查本项经部人员曾经配合完成一个区间的施工，并获得优质工程奖顾春华王旋东崔晋征否合 计制表人：田瑞端 编制日期：. 制定对策.减少盾构施工对周围环境的影响首先，对穿越地铁号线段的工程

21、概略进展全面细致的了解。经过走访运营公司和施工单位等方法对地铁号线当时的施工情况、开工情况及现阶段的运营情况进展细致了解。其次，对穿越能够遇到的问题有充分的估计，并制定了针对性措施和周全的平安应急预案，落实各项针对性的控制措施。一旦发生险情，按应急网络立刻通知各相关部门，将能够发生的事故影响降到最低。最后，量化、优化施工参数，分解施工参数目的，实施即时的信息化施工，使对号线的影响一直控制在平安范围内。总体上“保头护尾按照“分步慢速推进，分段均匀小步转弯，分布分小段转弯，坚持稳定土压，防止盾尾漏浆，适时适量注浆，多点少量多次低压加固“的施工要点组织施工。.减小由于盾构施工引起的地层沉降分析结果以

22、为只需在施工过程中重点把握下面五个要素，就可以最大限制地减少由于技术问题和客观条件所导致的难题，因此他们制定了相应的对策：表 对策表序号要因工程对 策目 标措 施担任人期限实施地点缺乏地铁号线相关资料走访、 调查摸清地铁号线运营规律.走访、调查与建立单位和运营单位获得联络，搜集相关资料.协调施工工序时间钱晓华田瑞端崔晋征许阿六穿越前号线隧道内土压力设定不准确准确设定盾构切口进入号线隧道前沉降控制在mm+.mm之间.详细计算穿越各阶段土压力.结合各种监测数据，动态调整土压力设定值王旋东钱晓华崔晋征陈振鹏整个穿越过程施工现场同步注浆量不够合理控制注浆总量盾构在号线隧道下方时沉降控制在-.mm+.m

23、m内.结合同步注浆实验结论.均匀施工，加强同步注浆浆液质量控制.同步注浆浆液质量控制王旋东钱晓华陈振鹏张 诤整个穿越过程施工现场二次注浆不合理提高二次注浆效果将号线最终沉降控制在-.mm+.mm以内.严厉控制后期补压浆量.管片增设注浆孔.进展风险预防王旋东张继润钱晓华田瑞端整个穿越过程施工现场监测方法不全面参考多种检测方法对号线上方地面和隧道内沉降都进展全面的控制.设置模拟段施工.加强隧道轴线丈量任务.严厉控制地面沉降.制表人：田瑞端 编制日期：.采用自动化监测系统王旋东宫玮清陈 晓钱晓华整个穿越过程施工现场. D实施阶段针对分析出来的个主要缘由和制定的相应对策，在盾构穿越地铁号线推进过程中，

24、他们详细从以下几个方面进展实施：实施一 搜集地铁号线相关资料经过走访、调查，与建立单位和运营单位获得联络，积极搜集地铁号线的相关资料,确定在穿越时地铁隧道的运营情况。在穿越地铁之前，进入号线隧道内部观赏并摸清号线的运营规律。经过了解他们得知地铁号线运营时间为：早:，详细运营规律如下表所示：表 地铁号线列车运转时间表图 上海地铁号线列车及车站内部绘制盾构掘进施工双代号网络图，明确盾构每环掘进施工的关键流程如以下图。经过控制台车行驶时间X，与号线构成错峰施工。车驶出 X车井口吊土，装管片 车驶入 X掘进CM掘进CM车井口吊土、放浆、装管片 车驶出 X螺栓复紧 接轨道 丈量、拼装 车驶入、放浆、卸管

25、片 X+图中关键线路用红色表示，时间单位：分钟，总工时+X分钟 图 盾构掘进施工双代号网络图实施效果：摸清了地铁号线的运营规律及与隧道的相对位置关系，协调施工尽量防止号线运营顶峰。实施二 准确设定土压力实际计算穿越前根据试推进阶段的推进数据计算区域的侧向土压力系数K，然后根据土体静压力公式P=Kz，结合穿越区域盾构覆盖深度和地铁自重来计算土压力P，根据计算确定盾构切口刚进入号线时的土压力设定值。动态调整坚持稳定的正面土压力，调整至施工对号线隧道影响最小为规范，并根据各种监测手段反响的数据，综合目前盾构机施工形状，及时准确调整土压力。每次以. MPa为原那么进展上下调整。管片拼装时，为了防止正面

26、土压力减小，按照“推进拼装推进的方式改换作业方式，以控制土压力的过大降低。穿越期间环拼装时间控制在半小时左右。图 调整盾构推进参数实施效果：土压力的设定使得切口前土体悄然隆起。地铁号线隆起最大量为.mm。实施三 合理控制同步注浆量结合同步注浆实验同步注浆采用硬性浆液，以“及时、均匀、足量为原那么保证盾尾不漏浆。经过注浆孔位的调整和注浆量的调整，根据实验数据探求、总结、分析沉降与同步注浆有关的规律，他们根据类似工程同步注浆阅历确定了正常掘进同步注浆量应该设定为实际建筑空隙的左右，浆液稠度为。并根据测点反响数据以. m /次环为单位进展增、减同步注浆量。均匀施工在确保盾构正面变形控制良好的情况下，

27、使盾构平衡匀速施工。同步注浆流量要与推进速度相匹配，确保注浆均匀足量，减少对周围土层的扰动。同步注浆浆液质量控制严厉控制同步注浆量和浆液质量，尤其留意浆液的稠度及配合比的过程控制。经过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。同步压注浆液质量的决议了后期对土体的扰动和后期的稳定，在穿越地铁号线前期，对浆液进展了多次的小样配比。经过比较分析，确定适宜盾构穿越地铁隧道时运用浆液的自立性和抗压性，确保盾构顺利穿越地铁号线。 = * GB 防止盾尾漏浆穿越前检验盾尾密封安装，运用高质量的盾尾油脂，每环不少于Kg，严防盾尾漏浆，如发现盾尾漏浆，须及时加海绵板，结实粘贴在管片上，万不得已的情况下

28、可以采用绝缘脂密封盾尾。红色代表同步注浆浆液红色代表同步注浆浆液图 同步注浆表示图实施效果：同步注浆量的控制有效的控制了号线隧道在盾构背部和盾尾阶段的沉降，该阶段号线隧道内最大沉降为-.mm。实施四 提高二次注浆效果后期补压浆控制二次压浆采用双液注浆，浆液经过管片的注浆孔注入地层，适时适量补压浆，留意控制注浆压力，为了降低影响，普通在列车停运后进展二次注浆。注浆未到达要求，盾构暂停推进，以防止土体继续变形。根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆量及注浆参数，必要时，可以根据实践情况在隧道内进展壁后跟踪注浆。图 二次注浆表示图图 二次注浆设备及现场照片管片注浆孔的增设为了能在隧道各不同部位进展针

29、对性的壁后注浆，所以对地铁隧道下部的管片进展修正，即对电缆隧道的环环管片进展改良，在TD，TB，TB，TL，TL上各增设个注浆孔。注浆孔的位置见图 - 管片改良图，图中黑色的为原有注浆孔，红色为新增设的注浆孔。增设注浆孔增设注浆孔图 管片改良图风险预防确定二次注浆环号、孔位、注浆量并通知专业队伍进展补压浆，做好压浆记录。进展二次注浆时注浆队伍安排人员在盾构操作室，如二次注浆给构造变形带来不良影响时，可以及时接纳指令停顿注浆。从后期沉降效果来看，他们在二次注浆过程中注浆点、注浆量和二次注浆时机的选取多数都是正确的，地铁号线的后期沉降控制效果比较理想。实施效果：对部分区域的沉降量调理起到了决议性作

30、用，地铁号线最终最大沉降为-.mm。实施五 运用多种监测方法模拟段设置为了详细掌握穿越施工对号线影响的情况，在穿越前m左右设置模拟段，用于模拟穿越施工，优化掌握并量化施工参数，尤其做好地面沉降及隧道沉降等情况的分析，确保穿越时对隧道的扰动最小。 = * GB 电力电缆隧道轴线丈量盾构穿越地铁号线时，隧道轴线控制依然是质量控制的重点，因此对于隧道轴线的丈量必需加以严厉的控制。隧道轴线丈量当盾构穿越地铁时，必需严厉执行每环丈量的施工步骤。同时根据实践情况，将盾构姿态丈量频率进展提高。图 轴线丈量表示图及照片隧道沉降监测在隧道推进实验段就开场加强对隧道沉降变形的监测。取隧道落底管片上最低点为隧道沉降

31、观测点，在穿越地铁的过程中，每环为一点。监测范围为穿越前后环，监测频率为从拼装任务面后环开场，每天监测一次，直至隧道稳定，再改为普通隧道沉降监测。 = * GB 地面变形监测地铁线号线与电缆隧道交叉处上方位于十字交叉路口和内环线高架，交通忙碌，对地面变形的控制要求较高，因此必需合理布置地面变形监测点和制定监测频率。隧道轴线上监测点间距为每环一点，推进实验段及穿越段各布置个横向沉降监测断面，穿越段监测断面布置在穿越隧道中心线处；横向沉降监测断面以隧道中心为轴线，间隔 轴线m、m、m、m各设置一点，合计点包括隧道轴线上点。一切测点有条件的情况下，均设置为深层监测点，或至少每个断面不少于个深层测点。

32、施工时，留意加强对测点的维护，并根据施工实践情况适当添加监测断面，必要时进展跟踪丈量。电缆隧道穿越地铁号线地面监测布点分布详见以下图。号线上行线号线下行线电缆隧道图 地面监测点布置图 = * GB 号线地铁隧道内监测自动化监测电子程度尺轴线沉降自动监测系统电程度尺的尺身长.m，用锚栓安装在号线隧道内道床上。接着将倾角传感器调零，并锁定在该位置。隧道的沉降会改动梁的倾角，沉降量d可按公式“Lsin- sin 算出。此处，L是梁的长度；是现时倾角值；是初始倾角值。将一系列电程度尺首尾相接地安装在道床上，构成上述的所谓“尺链，就可得出“尺链范围内的沉降曲线。其原理可见以下图:图 .电程度尺监测沉降的

33、任务原理以电缆隧道与号线上、下行线相交的两点，沿地铁号线线路纵向向两侧各m范围内共米，由.m长电程度尺支首尾相连构成总长m监测线支.m/支=m。编号：上行线为CSCS；下行线为CXCX。图 电子程度尺电子程度尺轨面高差自动监测系统在上述阶段的同时，在电缆隧道中心线与地铁号线区间隧道上行线中心线交点处的道床上，用长米的电程度尺横向布置在地铁号线区间隧道轨道的道床上，监测线路的横向位置高差变化，并在地铁号线下行线内做一样的布置。共布设组米长电程度尺监测断面。详见测点布置图。图 隧道内电程度尺测点布置图电程度尺中的电解质倾斜传感器能根据倾角的变化输出相应比例的电压信号。将“尺链上各个电解质倾斜传感器

34、输出的信号均接到一台CR型数据自动采集器上，就可按设定的时间间隔取分钟对一切接入的传感器进展一次采样读数。经过网络，采集的数据和图形传送到他们施工单位的中控室，实时得到地铁号线的沉降数据，以便根据地铁号线隧道的位置变化随时调整施工进度和技术参数。图 地铁号线隧道沉降实时监控实施效果：经过合理地布置测点，适时的调整监测频率，及时全面地掌握施工时的沉降变化。. C检查阶段.实施效果检查从年月上旬至年月上旬，电缆隧道顺利穿越地铁号线，有效地控制了地层沉降，保证了地铁号线的正常运营，很好地完成了目的。在他们QC小组活动期间，重点对盾构穿越地铁号线时提高沉降控制精度的个主要要素制定了措施及目的并对措施进

35、展效果检验。表 效果检查表序号要 因项 目目 标效果检查缺乏地铁号线相关资料摸清地铁号线运营规律摸清了地铁号线的运营规律及与隧道的相对位置关系。土压力设定不准确盾构切口进入号线隧道前沉降控制在mm+.mm之间土压力的设定使得切口前土体悄然隆起。地铁号线隆起最大量为.mm。同步注浆量不够盾构在号线隧道下方时沉降控制在-.mm+.mm内同步注浆量的控制有效的控制了号线隧道在盾构背部和盾尾阶段的沉降，该阶段号线隧道内最大沉降为-.mm。二次注浆不合理将号线最终沉降控制在-.mm+.mm以内对部分区域的沉降量调理起到了决议性作用，地铁号线最终最大沉降为-.mm。监测方法不全面对号线上方地面和隧道内沉降

36、都进展全面的控制经过合理地布置测点，适时的调整监测频率，及时全面地掌握施工时的沉降变化。制表人：田瑞端 编制日期：.总效果目的完成情况工程质量得到了业主和监理的认可，工程质量优良率到达了以上，顾客称心度均在以上。穿越地铁隧道施工过程中，沉降控制情况良好。完成目的一：工程质量优良率到达。合格率为 %质量等级为优良工程质量评定表 四方签证 顾客称心度调查表完成目的二： 号线隧道沉降控制在mm以内，最大为-.mm。最大沉降量为-.mm最大沉降量为-.mm图 号线上、下行线隧道沉降曲线经济效益本次高质量快速胜利的穿越地铁号线防止了地铁停运带来的宏大损失，保证了世博会工程的整体工期方案和地铁号线的正常运

37、营，防止了上千万的工程附加投资，经济效益显著。A、直接经济效益a、减少机械设备费用： .万元/天天 = 万元b、减少人工费用： 万元/天天 = 万元c、减少管理费用： .万元/天天 = 万元合计节约费用： 万元B、间接经济效益按地铁停运天算：小时万元/小时 万元社会效益我国采用盾构法进展隧道施工曾经有四十多年的历史，然而在国内乃至全世界盾构法隧道施工领域内，电缆隧道近间隔 穿越地铁号线的工况却为数不多。本次穿越地铁号线在他们QC小组全程监控和积极可行方案的指点实施下，胜利地实现了小组既定的目的，保证了号线的正常运营，防止了诸多辅助措施及修补任务的实施，阻止了由于号线超量沉降引起的恶性事件的发生

38、，维护了宽广市民的切身利益。整个活动得到了监理和业主的充分一定，并在穿越期间获得质量平安进度优胜区间流动红旗等荣誉，为隧道股份盾构工程分公司争光添彩。图 部分锦旗图 部分获奖证书图 上海隧道工程股份公司指点进展现场指点 图 上海市质监站指点来我工地检查任务图 多家媒体对穿越胜利进展报道在活动的过程中不仅加强了他们团队的协作精神，也充分显示了他们小组成员活泼的思想才干。这是一个朝气蓬勃的团队应该具备的，同时工程质量各项目的均得到业主、监理的一致好评，获得了良好的社会效益。本次QC成果荣获“年上海市工程建立优秀QC成果一等奖。另外，经过本次胜利穿越地铁隧道，带出了一大批阅历丰富的优秀人才，为今后上海乃至全国的隧道施工提供了充分的保证。A处置阶段.稳定措施经过对近间隔 穿越地铁号线的整个施工过程进展了分析、研讨和总结，使他们更深化的了解到环境要素对土压平衡盾构掘进施工的影响。本次顺利穿越后，他们不仅得到了珍贵的工程阅历，同时也制定了“盾构近间隔 穿越运营中地铁隧道的质量管理操作规范和“盾构近间隔 穿越运营中地铁隧道施工工艺，为下阶段快速推进奠定了良好的根底