路基土石方开挖方案文献

1、都匀滨江小马路BK7+500 BK10+631.378路基土石方开挖方案编制：审核：审批：二一六年四月都匀滨江小马路项目经理部路基土石方开挖方案 TOC o 1-5 h z 一、编制依据 2二、工程概况 2三、地形地貌 3四、人员及机械设备配置3五、施工方案4六、施工工艺101、施工工艺流程102、施工准备113、测量放样124、路基清表125、路基土石方挖、装、运136、弃方处理147、边坡、基底整修15七、雨季施工15八、安全质量保证措施：161、安全保证措施162、质量保证措施17九、文明施工及环境保护181、文明施工182、环境保护19BK7+500 BK10+631.378路基土石方

2、开挖方案一、编制依据1、黔南州都匀市滨江小马路工程施工合同；2、 有关本标段现有设计道路图纸所提供的的工程数量。中国中铁二院工程集团有限责任公司编制的施工图设计(先期开工段施工资料VOL.2) 2016.04 版3、黔南州都匀市滨江小马路地勘报告4、道路工程技术标准及现行其他标准、规范；城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)道路土工合成材料应用技术规范(JTG/T D32-2012)道路路基施工技术规范(JTG F10-2006)爆破安全规程(GB 6722-2014)其它国家行业、地方现行执行规范、规程、标准。5、我方沿线现场勘查的其他资料(当地交通网络、河流、冲沟等地形调查6

3、、我单位类似工程施工经验7、其他相关会议纪要、协议及函件。二、工程概况黔南州都匀市滨江小马路工程起于都匀市南出口大道与贵新高速都匀南匝道交叉口，经拟建的海咬清水河至清水河东岸后，沿河南下，下穿贵广高铁及贵南高铁(待建)经拉楼、烟灯坡、吴秀并五跨清水河后至清水河南岸，在龙冲附近与经济开发区9 号路相交，后再次跨越清水河与经济开发区支-37、支 -48、支 -49 路相交，路线终点接经济开发区10 号路。三、地形地貌拟建道路位于都匀南部、苗岭东端南侧，以溶蚀侵蚀残丘、河谷、阶地以及河漫滩地貌为主。岭脊高程900 1300米，沟谷高程700800 米，相对高差200 米。由于受构造和长期溶蚀、侵蚀的

4、影响，地形崎岖，山谷与谷地相间，多呈南北向展布，与区域构造线一致，在宽敞的槽谷地带，分布有大的城镇，一般槽谷及河谷阶散落分布城镇和耕地。拟建道路通过地段属构造、剥蚀形成的剥蚀残丘、岩溶形成的地貌，多为荒坡、林地，植被发育，地形陡峻，多为“V”型谷，一般地形坡度在4070以上，局部达80以上；部分地段为河谷，地形较为平缓，植被较发育。四、人员及机械设备配置主要管理一览表姓名职务职责备注姚四海项目经理施工负责人柴方华常务副经理现场总负责张岳飞项目总工技术负责人刘继文质检工程师质量管理唐鹏宇试验工程师试验管理黄福群安全员现场安全王亚男技术主管现场技术主管李宁技术主管现场技术主管蒋一舟现场技术员现场施

5、工戴佳恒现场技术员现场施工刘志闯测量工程师现场测量刘双双测量工程师现场测量黄瑞柏测量工程师现场测量BK9+201-BK10+631.378主要进场机械一览表施工队 伍名称设备名称单位数量功率 / 容量 /吨位备注路基 施工队挖掘机台101.0m3 以上风动凿岩机台17气腿式（ 含风力）破碎锤台10推土机（ 推石 ）台4162KW推土机（ 推土 ）台260KW装载机台53.0m3平地机台190KW光轮压路机（ 内燃 ）台215t振动压路机台315t自卸汽车台4010t洒水车台34000L爆破 施工队螺杆空气压缩机台5194K（WDPQ600R） H阿特拉斯凿岩钻机套3钻杆径90mm履带式液压潜孔

6、钻机台8JK580手风钻风枪个8钻杆径40mm履带式液压岩石破碎机台4HB20GBK7+500-BK8+960主要进场机械一览表施工队 伍名称设备名称单位数量功率 / 容量 /吨位备注路基 施工队挖掘机台101.0m3 以上风动凿岩机台12气腿式（ 含风力）破碎锤台15推土机（ 推石 ）台5162KW推土机（ 推土 ）台360KW装载机台63.0m3平地机台190KW光轮压路机（ 内燃 ）台215t振动压路机台315t自卸汽车台4310t洒水车台44000L爆破 施工队螺杆空气压缩机台6194K（WDPQ600R） H阿特拉斯凿岩钻机套4钻杆径90mm履带式液压潜孔钻机台10JK580手风钻风

7、枪个8钻杆径40mm履带式液压岩石破碎机台6HB20G五、施工方案土方调配情况：BK9+201-BK10+631.378 该 段 范 围 土 石 调 配 方 案 如 下 ：BK9+201-BK9+360路基填料由BK9+400-BK9+460段石方开挖料进行解小后回填至此位置，调配方量约88000 方。BK9+460-BK9+680段挖方料均弃 置 BK10+000右 侧 2#弃 土 场 。 弃 石 方约 25万 方。BK9+700-BK9+880段约21 万方石方调配至BK9+880-BK10+200石方解小后用 作 路 基 填 料 。BK10+560-BK10+580 段路 基填 料由BK

8、10+500-BK10+540段挖方料解小后调入。其余多余土石方均弃置BK10+000线路右侧2#弃土场。BK7+500-BK8+960段土石调配方案如下：BK7+500-BK7+540段填料由BK7+934-BK7+980段挖方石料解小后调入。BK8+760-BK8+960段填料由BK8+560-BK8+660段挖方石料解小后调入。其余土石方均弃置BK7+760弃土场进行推平碾压。土方开挖: 路基挖土方施工采用挖掘机进行挖土，挖土厚度根据土质分部挖至土石分界线。根据现场情况修筑运输通道，将弃土运输至 BK10+000线路右侧弃土场，并进行推平碾压。土方开挖每层挖方深度 2-3 米， 每一开挖

9、层根据现场情况修筑施工通道。每一开挖层需进行场地平整，为本层运输土方提供作业平台及通道同时为下一层开挖提供机械钻孔爆破作业平台。对于特殊地形需要人工钻孔爆破作业的可以不进行整平。红粘土或膨胀土开挖、堆填土路基开挖方式见后石方开挖 : 路基石方开挖作业采用光面爆破与破碎锤机械相结合的方法，在距离铁路、公路、民房200米范围内的石方作业面采用破碎锤配合挖掘机机械开挖方法。具体位置如下序号里程段落临近建筑备注1BK9+680 BK9+899民房2BK9+400 BK9+580民房3BK7+120 BK7+700民房4BK6+800 BK6+900民房5BK5+440 BK6+100民房6B2K5+2

10、90 BK5+100民房7B2K2+240 B2K2+910民房8B2K2+970 B2K3+500民房石质路堑开挖采用分层，开挖每层厚度约2-3米。爆破完成后对不能装车的石料利用机械破碎进行二次解小，对用作路基填料的要将解小后的粒径控制在合格填料范围。爆破后石渣厚度低于一米时需要用推土机进行集渣后用挖掘机装车。每层作业完成后需对场地进行平整保证车辆运输通道畅通，并对下一层机械钻孔爆破提供平台。局部范围人工钻孔爆破不需要平整场地。爆破施工前应首先调查爆破段内空中有无缆线，地下有无管道，根据调查情况及岩石地质情况确定爆破方案。具体方案详见土石方爆破专项方案。在边坡光面爆破施工前，首先根据边坡的实

11、际情况，制定光面爆破的爆破方案和爆破实施的详细计划及作好安全准备。光面爆破施工时，首先应根据石方边坡的形状、大小及不同岩石的特性， 正确地选用光面爆破的设计参数，在有侧向临空面的条件下，根据选用光面爆破的设计参数（控制抵抗线、药量、装药结构、起爆顺序）等方法，进行爆破作业。用凿岩机械进行精确凿岩，在开挖限界的周围，按计算的炮眼间距排列炮孔，光面爆破施工时应注意： .要严格控制炮眼孔底偏差。边眼口开在设计轮廓线上，使眼底落在设计轮廓线外10 15cm处，爆后呈阶梯状，给下次凿岩提供足够的工作面。. 光面爆破孔之间要相互平行，孔底落在同一平面上。. 严格控制好起爆间隔时间，光面爆破孔采用齐发起爆效

12、果最好，间隔时间越短， 壁面平整的效果越有保证。光面爆破孔与前排的爆破孔的时间间隔一般延后20 50ms。为保证光面爆破的良好效果，必须做到：. 选用低密度、低爆速、高体积威力的炸药。. 准确计算出炮眼间距。一般取炮眼直径的 10 20倍。. 计算出光面爆破最小抵抗线，准确计算出装药量。. 确定光面爆破的装药结构。一般采用不耦合间隔装药或线形装药。. 严格控制好起爆顺序。这样才能保证爆破后的边坡成型规整，符合设计，新岩面平整，边坡稳定美观。. 爆破时基床位置预留50cm，利用破碎锤及人工清理修整基底，避免超挖现象。 . 根据图纸要求硬质路堑边坡3-5米范围采用机械破碎开挖。特殊路基（红粘土或膨

13、胀土）开挖：对场地内对路堑边坡高度小于 8.0米， 路基顶以上开挖方式同一般路基开挖方式，路基顶以下1.5米范围内的红粘土或高液限土进行全部挖除弃置于BK7+650线路右侧3号弃渣场位置，并全部分层换填碎石加设两层土工格栅，其他按DL-LJ-17设计实施，具体段落有：K8+580-K8+820处理面积5600平米，挖除工程数量5600*1.5=8400m3，两层土工格栅铺设面积11200平米，具体处理方案见特殊路基处理专项方案。堆积土路基开挖：根据地勘报告和现场调查，系第四系人工堆积土层，原为贵广高铁原弃土场，填土高度30米左右，堆积3-4 年，路基最大挖深19.65米。具体段落为：K10+5

14、75-K10+631.378（即10号路交叉口范围）该渣土大部分为土石混填，掺杂一些水泥块、耕植土， 结构松散，含水量大 （超过25%） ， 自卸车运输难度大，拟采用1cm厚钢板2.5X1.0米共 200块在场外和贵广高铁渣土区域中心铺设一条200米长临时运输通道，先推土机推平基地，再铺设钢板，推土机将渣土推至挖掘机作业点，推土距离100 米，再 1.0m3 反铲挖掘机在2.5 2.5m 钢垫板进行挖装、10T自卸车运至BK10+000弃土场，钢板通道高度随挖渣土深度每降低4.0 米临时通道重新铺设一次。压实度不低于90%，整平面积100 5.0 6（改道次数，含路床超挖部分）=3000 平米

15、。当挖至路床顶标高后，路基仍落在堆填土上，因堆填土未分层压实，结构松散，含水量大，不能作为路基持力层，根据地勘、设计要求，还需将路面结构层以下3.0米堆填土挖除弃置，并对基底采用重锤强夯法进行夯实，处理范围为道路两侧红线外3.0米以内，强夯处理面积9258平米，处理后地基容许承载力满足设计要求，地基承载力检测采用静载荷试验方法（具体要求同本项目高填方路基处理方案强夯检测办法，建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2012） ） ，检测合格后，再换填成碎石土，分层摊铺、碾压回填至路床顶标高处，压实度满足设计和规范要求。挖方总数量=159736（路基顶以上部分）+27774（ 路基顶以下超挖3.0米

16、部分 ），运至K10+000（ 2号弃土场）超挖换填0.3米数量=9258 3.0=27774m3，换填前后强夯2次，面积 9258 2=18516强夯：强夯锤重不小于150KN，锤地面形式为圆形，锤地面静接地压力25-40Kpa, 夯击次数根据现场试夯确定，是以最后两击平均夯沉量不大于5，夯击遍数2-3 遍，最后以低能量满夯2遍，满夯可采用轻锤或低落距锤多次夯击，锤印相接，夯击点位置采用等边三角形布置，第一遍夯击点间距可取夯锤直 径的 2.5-3.5 倍，第二遍夯击点位于第一遍夯击点之间。六、施工工艺1、施工工艺流程：路堑开挖施工工艺流程图光面爆破施工工艺流程图2、施工准备：技术准备：收到施

17、工设计图纸后，首先组织主要技术人员进行施工前的图纸会审工作；同时项目部组织由驻地办监理工程师、项目总 工、质检工程师、相关的现场工程师、专职安全员、施工作业队队长和施工机械操作手参加的技术交底会，完成对施工作业队的主要施工技术人员、操作手及安全员的关于工程施工质量、施工进度、施工过程中安全问题的技术交底工作，提供详细的施工规范要求和设计技术指标以及相关的机械操作手册，将工程质量和施工安全责任落实到每个人，确保工程质量和施工安全。测量准备：按业主的要求和根据工程施工的实际需要，我标段完成了导线、水准复测工作和原地面复测工作，并根据复测结果绘制路基横断面图。施工前先根据控制导线点施放出路基中线、边

18、线，为路基开挖的施工做好准备。3、测量放样：采用莱卡全站仪极坐标法放样直接放出中桩及边桩，每20 米放一排桩， 以确保路基线形平顺。根据实测原地面标高计算出中线至坡口宽度，并施放出坡口线。4、路基清表：首先， 路堑施工前应做好临时坡顶以外截排水措施，疏干作业场地内积水。再用挖掘机将路基范围内地表种植土、腐殖土和树根等杂物清除，推土机集堆，用挖掘机配合自卸车装运至指定弃土场，清除范围为路基两侧开挖线以内，厚度为50cm。对于半填半挖路段或纵向填挖交界处，地面横坡陡于1： 5 时， 原地面应挖成宽度不小于2m、向内坡度不小于4%的台阶，为填方施工做准备。清表结束后，恢复路基中桩、两侧坡口线定位桩，

19、为路基开挖做 准备。5、路基土石方挖、装、运：采用挖掘机进行开挖、装运，自卸车运输方式，至填方路段填筑利用或弃土场的集中堆放平整，装载机配合修整简易通道。开挖顺序：施工时，先沿路线中心线处开挖一条宽-6m 的纵向路槽， 作为场内渣土施工运输的便道，并在在临时通道两侧纵向开挖深 0.5 米， 上口宽 1.0 米， 下底宽 0.5 米的临时沟将路基内积水引至路外自然水沟塘，避免积水影响路基质量。通道两侧边坡应根据土质情况设置，一般为1:0.5 1:1.0 ；然后沿路线纵向分层开挖土方。路堑深度超过挖掘机最大工作高度时，开挖作业面应遵循垂直方向分层原则，对于路堑深度小于3m的路段，施工时采取全断面一

20、次开挖成型的办法进行施工；对于路堑深度大于3m的路段，采取分层分块的办法进行施工，每层厚度宜控制在2-3m。路堑宽超过挖掘机作业半径2 倍 （2R）时，开挖作业面应遵循横向分区并自中间部位开始拉槽开挖的原则。路堑长度超过深度10 倍时（10H） ，应沿路基中线方向分段布置作业面，尽可能同时多开工作面，以便保证工期。纵向分段长度以10倍路堑深度为宜。路基横断面、纵断面开挖示意图如下：边坡预留部分6、弃方处理：石方爆破后要对石料进行二次解小，采用破碎锤，粒径大小控制在15-40cm，根据具体路基填筑部位，最大粒径不大于分层填筑厚度的2/3 ，以满足填石路基设计要求；清表后路基土方用于路基填方段路基

21、填料，红粘土、膨胀土（K8+580 K8+979 段路基土方）不得作为路基填料，直接弃至弃土场。履带式液压岩石破碎机破碎工艺：反击破碎石机能处理边长100-500 毫米以下物料，具抗压强最高可达350MPa，具有破碎比大，破碎后物料呈立方体颗粒, 排料粒度大小可以调节，能弥补破碎锤破碎后难以再次分解较小石块的的不足，以满足填筑粒径要求。利用装载机将大块径石方搬运至破碎机料斗，经设备破碎后，推土机配合挖掘机挖装分解的碎石料，利用自卸车运输至填方区域。土方废弃时，应用自卸车集中运输至弃土场堆放。运输车后部 车厢采用遮板设计，用帆布遮盖，防止运输中渣土掉落，尘土飞扬。弃土场堆放时，应分层填筑、分层碾

22、压整平（分层厚度0.5 米）；施工时，可以采用平地机配合推土机平整，然后用压路机碾压（压实度85%），以保证弃土边坡稳定，防止坍塌。7、边坡、基底整修：边坡及基底开挖至设计坡线，先准确放样出路基底部边线和顶部 TOC o 1-5 h z 设计线， 定位时每级边坡上中下各用木橛子或钢筋头锲进边坡里，并按设计坡比拉线，人工利用铁锹、洋镐清理预留土方和坡面突出岩块,保证边坡平顺度；严格按设计尺寸开挖碎落平台；修坡时超挖10cm,在完成边坡防护构筑物、排水设施后，及时回填10cm厚种植土夯平整，喷混植生做好养生。边坡防护施工详见具体专项方案，七、雨季施工1、雨季施工时，当开挖至路基边坡处时，应预留0.

23、3m厚土方，待雨季结束后，再进行削坡整修人工清除余土和危石；当路基挖方标高接近路床顶时，路床顶以上预留0.5 米厚， 待线路土方完成后路面施工前再开挖至设计路基顶，一次成型。2、路基每开挖一层后在每层底面设置2%-4%的横坡，以便于排水，随开挖深度跟进合理设置。3、路堑边坡施工前后应做好临时排水措施，以确保路堑边坡稳定。 开挖前应做好坡顶3 米外截水沟、地表排水沟设施以及开挖面临时排水沟措施，再进行开挖土石方，临时排水措施应尽量与永久排水措施相结合。每施工一级边坡高度土方施工后边坡防护、平台沟、急流槽、 坡面硬塑排水管等设施及时完善，在每一级边坡高度土石方未完成前，用环保塑料薄膜或进行临时覆盖

24、。4、坡面出现渗水时，及时进行坡面坡面排水孔施工，坡面斜孔排水管采用图纸设计DL-LJ-09，水平钻机钻进，孔径130mm，填充硬塑透水管110mm，由长1.0 米的PVC管引出坡面，引入路基排水设施。详 见 具 体 边 坡 专 项 方 案 ， 具 体 里 程K8+610 K8+690、K9+420 K9+860，排水斜孔纵横向间距3.0 米，孔深10.0 米 ,67 根。八、安全质量保证措施：1、安全保证措施1、爆破作业必须有专人指挥，人员清场、起爆指令必须服从统一指挥K9+420 K9+860、 K10+580 K10+631.378 段深挖方坡顶处设置安全防护网（镀锌铁丝网，网格大小5c

25、m,宽 2.5 米） ，用钢钎 22（间距5.0 米）固定，以防止出现落石伤及下方作业人员。3、根据本边坡治理的安全等级和实际情况，本边坡的监测采用人工巡视和位移监测两种方法，监测种类分为施工监测和使用监测，主要监测内容有变形监测：沿坡顶及平台设置位移兼沉降观测点，人工巡视：通过对植物状态、支护结构状态及岩土体变形状态的巡视，掌握边坡动态变形情况。有松动危石及时清理。监测布设：监测断面应设置在锚固区的关键部位，施工监测可以根据施工情况设若干监测断面，以确保施工安全和施工质量；使用监测时，每段锚固地段至少设置一个观测断面，一个观测断面上至少设置三个观测点。4、边坡开挖后及时进行边坡监测，确认边坡

26、稳定后实施边坡防护工程，在进行下一步开挖。5、加强与当地气象部门之间的联系，在大风、大雨、暴雨前，做好施工机械、生活区的保护，以及施工便道的防滑处理。6、在施工车辆与地方交通干扰大的交叉地点，设立明显标志和防护栏杆、隔离栅、防护网等，采取改移通行便道、设立警示绕行标志，设专人指挥交通。夜间施工时，配置照明设备，确保施工人员和机械设备的安全。7、开挖均要自上而下的进行，不得中间挖“神仙土”或超挖；8、执行施工安全检查工作程序，以预防为主，实行安全生产一票否决制。健全各工种、各工艺、各施工环境下的安全规章制度，严格按要求施工。做好上岗前职工安全施工培训工作，并通过广播、黑板报、标语牌、安全知识竞赛

27、等形式，时刻提醒警示全体职工。特殊工种必须持安全考核合格证上岗，严禁无证操作、违章作业。确保人员及工程安全双达标。2、质量保证措施1、各级质保人员各负其责，严格坚持质量标准，互通信息、及时反馈，发现质量问题及时向业务上级报告，共同把好质量关。作业队每周集中进行一次质量检查评比，经理部每月进行一次质量评比，实行重奖重罚，利用经济手段以保证优良工程的实现。2、严格施工工艺规程，认真执行施工技术规范、技术标准及有关操作规程。在每项工作、每道工序施工前发到各施工班组进行详细书面技术交底，作为施工中学习和对照检查的依据，做到人人遵守，互相监督。工程质量是企业的生命。我们将积极开展全面质量管理工作，增强全员质量意识，认真贯彻质量第一的方针，经常进行质量管理知识宣传教育，使每个职工工作一丝不苟，认真细致，牢固树立质量责任重于泰山的思想。在施工全过程中实行施工图审签制、技术交底制、技术监督制、质