南汽汽轮机调速系统学习资料

南京汽轮机厂调速系统学习

一、汽轮发电机组调整系统图说明

1、调速系统压力油的建立

启动前主油箱内汽轮机油经过高压电动泵升压后建立压力油，正常运

行后经主油泵建立压力油

2、高压压力油的用途

1）、通过错油门进入油动机变更调门的位置

2）、通过错油门进入油动机变更旋转隔板的位置

3）、通过主油箱内部的注油器降压增加流量后替代沟通润滑油泵为汽

轮机供应润滑油

4）、进入紧急遮断及复位装置，保证处于遮断位置

5）、进入喷油阀，进行飞锤式紧急遮断器的活动试验。

6）、经过启动挂闸装置建立平安油、启动油、复位油。

7）、经过电磁爱护装置泄掉平安油，并建立事故油

3、复位油及平安油的建立

挂闸电磁铁得电后，压力油通过挂闸滑阀，建立复位油，将紧急遮断

及复位装置、紧急遮断油门中的活塞移动，切断平安油泄油通道。同时压

力油经过节流孔板建立平安油（经过节流孔板的缘由是保证平安油油压不

至于过高）。

4、启动油的建立

平安油建立后，平安油将启动挂闸装置切换阀压下，压力油经节流孔

板、主汽门开关电磁阀变成启动油，进入主汽门自动关闭器底部。使自动

关闭器活塞上升，开启主汽门。

5、事故油的建立

OPC电磁阀得电后，压力油经过两级节流孔板建立了事故油。

6、润滑油的运行原理

1）、润滑油的建立通过三个途径建立

A、主油箱的汽轮机油通过交直流润滑油泵建立

B、主油箱的汽轮机油通过高压油泵经注油器建立

C、主油箱的汽轮机油通过汽轮机主油泵经注油器建立

2）、途径：主油箱一一油泵（注油器）-----冷油器——滤油器——

轴承（包括推力瓦及盘车）

3）、当润滑油压过高时，通过低压油过压阀泄掉压力，保证润滑油压

正常。

4）、当润滑油压过低时，通过压力开关连锁进行相应条件的执行

7、调整保安油的运行

1）、启动高压油泵建立压力油

2）、通过启动挂闸装置，建立复位油、平安油、启动油，自动主汽门

开启。

3）、手拉复位装置，进入紧急遮断及复位装置的压力油及复位油路连

通，建立复位油

4）、能泄掉平安油的装置：（主汽门关闭条件）

电磁爱护装置的AST电磁阀、紧急遮断及复位装置、紧急遮断油门、

主汽门挂闸电磁铁

5）、能建立事故油的装置：（调速汽门关闭条件）

电磁爱护装置OPC电磁阀、平安油泄掉

8、复位油的作用

汽轮机机械超速后，紧急遮断油门就会动作，泄掉平安油，复位油的

作用使紧急遮断油门活塞移动，关闭平安油路的泄油口，为建立平安油做

打算。

复位油的建立两种：紧急遮断及复位装置，启动挂闸装置

9、启动及挂闸装置运行原理

1）、挂闸电磁铁得电，压力油经过挂闸滑阀，利用节流孔泄压后变为

复位油

2）、复位油将压力切换阀的滑阀压下，压力油通过节流孔泄压后变为

平安油、

3）、平安油将主汽门启动切换阀的滑阀后下将排油孔堵住，同时压力

油经节流孔板及主汽门挂闸电磁铁变为启动油，用于开启主汽门。

4）、主汽门挂闸电磁铁平常不带电，假如带电将切断压力油，同时将

启动油泄掉，关闭主汽门。

5）、假如挂闸电磁铁失电，则复位油失压，造成平安油压失压，启动

油泄掉，全部调门及自动主汽门关闭

10、电磁爱护装置运行原理

1）>AST电磁阀带电，造成经过节流孔板的压力油压力丢失（滑阀顶

部压力），常开式插装阀滑阀在弹簧作用升起，将平安油泄掉。

2）、平安油失去后，OPC常开式差装阀滑阀顶部压力失去，压力油进

入事故油管，建立事故油

3）、平安油没有失去，当OPC电磁阀得电后，压力油通过电磁阀进

入事故油管，建立

事故油

6）、当向动圈输入反向电流时，动圈及限制阀芯向上移动，下节流

口关小，上节流口开大，压力油经T口回油，从而使随动活塞上腔油压降

低，活塞随之向上运动，直至达到新的平衡位置。由于限制阀芯及随动活

塞间的节流口精确协作，因此CSV9电液转换器的零耗流量及压力漂移都

很小，负载刚度则很大。又由于是差动缸结构，CSV9电液转换器还具有液

压应急功能。在紧急状况下，只要通过二位四通换向阀把P、T两口换向,

或在P、T口同时通入压力油，随动活塞就会马上下推到低。

13、主油泵启动排油阀的作用

它的下部承受高压油泵出口油压，上部承受主油泵出口油压，在主油

泵没有参与工作前由于出口压力低于高压油泵的压力为了不使主油泵打

闷泵，主油泵的出口及排油接通，当主油泵的油压高于高压油泵出口油压、

主油泵停止泄油。主油泵向系统供油。

14、紧急遮断及复位装置的作用

1）、复位装置工作原理：机组高压油进入复位阀内，此时拉出复位手

柄，内部滑阀移动，接通高压油去机组内部遮断油门活塞上部，在复位油

的下压下活塞下移，挂钩受柱销上扭弹簧的作用，逆时针方向旋转，及活

塞重新搭扣，然按进复位手柄断开复位油，危机遮断油门便处于正常位置。

2）、紧急遮断装置的工作原理：手打紧急遮断装置后，滑阀下移,导

通平安油及泄油口德路径，造成平安油泄掉。挂闸前拉出，关闭泄油通道,

建立平安油。

3）、紧急遮断及复位装置的作用：在紧急时，手动停机；在启动时，

手动复位，建立平安汕

15、紧急遮断油门的作用机组超速后，紧急遮断器飞环因离心力增大

客服弹簧力而飞出撞击紧急遮断油门的挂钩，使其脱扣，在弹簧作用下滑

阀上移，接通排油口，造成平安油泄掉。在复位手柄及复位电磁阀作用下

复原挂钩。

紧急遮断器和紧急遮断油门在汽轮机转速达到3000±50r/min时，在

离心力作用下，紧急遮断器上的飞锤快速出击，撞击紧急遮断油门，使平

安油快速泄放，关闭全部进汽门

16、电液驱动供油系统的作用

1）、组成部分：油箱、叶片泵、单向阀、溢流阀、双筒滤油器、冷油

器、蓄能器

2）、作用：为电液转换器供应限制用油

3）、蓄能器：蓄能器作为缓冲装置，以改善执行机构的动态特性，并

在供油泵发生故障时供应紧急操作所需压力油。

二、调速系统的调试

1、自动挂闸说明

挂闸即机组复原，主汽门打开。条件：主汽门行程不在关的位置、启

动油压已建立、主汽门行程人于50%

2、启动挂闸试验

1）、挂闸动作依靠电磁铁得电建立复位油实现，主汽门开关电磁铁不

带电

2）、机组运行时应将手动挂闸开关置于切除位置，否则将影响紧急遮

断油门的正常功能。

3）、手动挂闸后的现象是自动主汽门开启。

4）、界面手动挂闸的前提是现场的紧急遮断装置复位

3、紧急遮断及复位装置试验

按卜紧急遮断装置手柄，主汽门、调速汽阀关闭，紧急遮断指示器指

示遮断，然后拉出复位装置复位手柄，紧急遮断指示器指示正常。

4、紧急遮断油门试验机复位试验

通过前轴承座上手孔拨动紧急遮断油门挂钩，使其脱扣，紧急遮断指

示器指示遮断，主汽门、调整汽阀关闭。然后操作紧急遮断及复位装置复

位手柄，紧急遮断油门复位，紧急遮断指示器指示正常。另外操作启动挂

闸装置复位。

5、调整系统DEH的阀位标定

一）、机械找中

找中前应保证：在松开传动机构时，手动可以提起错油门滑阀，松开

后其应能自动落下

1）、启高压电动油泵、EH油泵、挂闸，标定伺服卡，投入拉阀试验,

给指令50%,拔掉电液转换器的航空插头，视察油动机应当缓慢关闭，否

则须要找中；

2）、拔掉SVA9插头，确定SVA9的小杠杆在水平位置，假如不水平则

通过调整电液转换器阀芯下连杆和弹簧，（一般弹簧长度在45nlm）,弹簧

下螺母拧紧。

3）、拔掉电液转换器SVA9插头，松开错油门的螺母，通过调整螺杆

使油动机上下移动（用扳手固定住错油门旋转螺母，错油门沿螺纹方向上

下移动，错油门向上，油动机关闭，错油门向下，油动机开）

4）、洋细做法：固定错油门，旋转调整螺母，逆时针旋转，退出螺纹，

使错油门向下移动，使油动机打开，再顺时针旋转，使错油门上移，使油

动机停在某一位置，再旋转少许，使油动机缓慢关闭到零，锁紧错油门螺

栓，找中完成。（留意抽汽油动机及高调方向各机型可能调整方向不同）。

5）、最终把调整螺母拧紧，错油门连杆最上端的2螺母并紧（留意2

螺母下的压盘不能压太紧，用手可以转动），把电液转换器的航空插头插

上。

二）、校正调门开度反馈零位（全关位）、满位（全开位）

1、启动高压油泵、停止EH（电控）油泵，确认现场调门在全关位。

2、在计算机上打开下位机软件进行调整。在线监视状态。

步骤：打开CCM-fDPU1042-fSH0006—>VPCS模块-f点击CFGW

后的属性-

f将LvdtACheckEnable后的FALSE改为TRUE,依次再将下面的

LvdtAZeroEnable后的FALSE改为TRUE.再看画面中的调门反馈也在0左

右。然后将LvdtAZeroEnable后的TRUE改为FALSE。

3、现场手动将油动机压究竟（让调门全开）。此时确认现场调门在全

开位后将LvdtAFullEnable后的FALSE改为TRUE,再看画面中的调门反

馈在100（满位）o然后将LvdtAFullEnablc后的TRUE改为FALSE。

三）、启动EH油泵，高压油泵。在画面上电击进入阀位标定试验。

1、给定10%指令，观看调门反馈，如有偏差则通过修改（CCM

-DPU1042--SII0006--VPCS模块-LSC0）参数进行调正。使其

指令及反馈一样。

2、给定90%指令，观看调门反馈，如有偏差则通过修改（CCM

"*DPU1042-fSH0006—*VPCS模块-fHSC0）参数进行调正。使其

指令及反馈一样。

四）、完成后再分别给0%,25%,50%,75%,100%,75%,50%,25%,

0%指令，观看调门反馈及指令是否始终保持一样，假如不一样，则再通过

修改LSC0和HSC0来修正。（50%以下用LSC0参数修正，50%以上用IISC0

参数修正）

完成后在随意位置给定增加1%和削减1%观看调门是否跟着动。

假如将ShakeRange（颤振幅度）置为0（相当于取消颤振功能）一般设

置15^30：

P参数（范围：G.1-65.0）：3

I参数（范围:0-600）：

D参数（范围：0-600）：

4、为了预防SVA9的卡涩，在SVA9上加有高频的沟通电压以保持SVA9

产生颤振，可以通过505,调整大小。按“2（ACTR）”键进入菜单，诩至

“HPVavleDither”,默认为0.2,可以通过按“adj”的tI箭头，来

调整。一般保证能在错油门上感到匀称有力的高频振动即可

留意:CCM-DPU1042-SII0006--VPCS模块一SCI为伺服输

出（及实际电液转换器正对应）SVA9必需运用-150~150mA。

DeadBand（死区）：一般设置0.5

6、机械超速试验

6.1紧急遮断器的组成

偏心环、杆、衬套、套筒、调整螺母、固定螺钉、

三、调速系统故障分析

1、汽轮机调整阀门波动的缘由分析

1）、DEH系统工作原理

DEH限制系统包括2个闭环回路：一是伺服阀限制回路，对阀门进行

定位限制，采纳PI调整规律；另一是转速、功率限制回路，对转速和功

率进行闭环限制，也是采纳PI调整规律（见图1）。

计算机运算处理后的欲开大或关小调整阀的电气信号，经伺服阀放大

器放大后，在电液转换器一伺服阀中将电气信号转换成液压信号，使伺服

阀主阀移动，并将液压信号放大后限制动力油（高压抗燃油或低压透平油）

通道，使动力油进入油动机活塞下腔，推动油动机活塞向上移动，经杠杆

或连杆带动调整阀开启；或使压力油自活塞下腔泄出，借弹簧力使活塞下

移关闭调整阀。当油动机活塞移动时，同时带动一个线性位移传感器，将

油动机活塞的机械位移转换成电气信号，作为负反馈信号，及计算机处理

送来的信号相加（因两信号相反，实际是相减），只有在原输入信号及反

馈信号相加使输入伺服放大器的信号为零后，伺服阀的主阀回到中间，立

置，不再有高压油通向油动机下腔或使压力汨自油动机下腔泄出，此时调

整阀停止移动，停留在一新的工作位置。

2）、可能引起调整阀门波动的缘由在伺服阀限制回路中任一环节的设

备有问题，都会引起调整汽门的波动，一般出现以下几方面问题：（1）

限制器出现故障会引起计算机的指令不稳而使调整阀门波动，此问题可通

过对主限制器进行检查，监视其输出点信号是否波动便能确定是否有问

题，对于采纳DCS的硬件做成DEH限制系统的，一般都具有故障诊断功能.

因此在限制器出现问题时有诊断指示则更简单处理这类问题。（2）油动

机引起调整阀门的波动主要及动力油压有关，通过对动力油压的监视可确

定是否是因这一环节造成阀门波动。

（3）伺服阀卡涩对油动机的正常工作有干脆影响，如不正常会使阀门

动作不稳，造成波动，严峻时会使阀门不能正常按运行须要开大或关小。

（4）阀位反馈环节中的波动主要是因反馈装置造成的。可通过视察阀位

反馈曲线和实际阀门波动趋势是否一样进行推断，调整门波动一段时间内

的阀位反馈波动曲线见图2,图中有A、B、C3处是先向开方向跳变，后向

[1]

关的方向跳变，而实地视察阀门的跳动方向却正好相反，而且阀位的

跳动在阀门动作之前出现。从调整原理很简单看出，在伺服阀限制回路中,

调整门的波动是由于阀位信号的跳变引起的。由此可推断调整门的波动是

由反映阀门位置的位移传感器的故障造成的。

2、位移传感器的故障和处理

1）、用于DEH的位移传感器的原理都是将位移量转换成电信号，在汽

轮机限制系统中常用的一种是线性位移传感器LVDT,它由芯杆及外壳组

成，在外壳中有3个线圈，一个是初级线圈，供应沟通电源；另外中心点

两侧各绕有1个次级线圈，这2个线圈反向联接，故次级线圈的净输出是

2个次级线圈所感应的电动势之差值。线圈中的铁芯在2个次级线圈的中

间时，2个次级线圈感应的电动势相等，则输出的信号为零。当铁芯及线

圈间有相对位移时，次级线圈感应出的电动势经整流滤波后，变为表示铁

芯及线圈间相对位移的电气信号输出，由于铁芯通过杠杆及油动机活塞相

连，输出的电气信号便可表示油动机的位移，即是调整阀的开度。另一种

阀位反馈检测装置是德国产的磁滞式位移传感器LDT,其结构如图3所示,

它的移动磁环安装在汽门的阀杆上，其余部分安装在油动机上，感应棒测

出磁环的位置，在经过电子线路处理后输出阀位反馈信号。

2）、位移传感器的几种故障及处理作为阀门位置反馈的线性位移传感

器，随着阀门的变更而变更，其芯杆在线圈中反复移动，由于芯杆及线圈

间存在肯定的间隙，芯杆移动过程中常常及线圈发生摩擦，线圈磨损，金

属芯杆及磨损的线圈接触会影响传感器的输出，造成位置反馈的不稳定引

起阀门的波动。更严峻的是芯杆被线圈卡涩而不能畅通地移动，在位移信

号增大给芯杆积聚了肯定的力后，又使芯杆产生一个跳动，通过调整回路

的作用也使

调整汽门产生波动。湖J匕黄石电厂一台200MW机组采纳新华电站限

制公司供应的DEH对汽轮机进行限制，在运行过程中就曾出现过调整门波

动的现象，经过多次仔细分析找到了问题的缘由，将线性位移传感器拆下

检查发觉线圈有几处磨损，芯杆也有偏斜现象。后来制造厂在芯杆的外面

加了一个塑料环，一方面使塑料环及线圈接触，削减金属芯杆对线圈的磨

损；另一方面起到了芯杆的定位作用，保证芯杆在线圈内平行移动，使位

置反馈信号更稳定，解决了造成调整汽门波动的问题。在磁滞式位移传感

器LDT的运用说明中要求其感应棒部分的允许工作温度为85℃,电子线路

部分的允许工作温度为65℃o由于LDT是及油动机连接的，靠近汽门阀体,

环境温度高，加上连接部分的热传导，装在LDT罩壳里的电子线路部分的

温度会超过65C,使传感器的工作不正常，影响反馈信号造成调整门的波

动。深圳妈湾电厂采纳ABB公司供应的DEH配备的就是这种磁滞式位移传

感器，因传感器受外界温度的影响，采纳对传感器加冷风冷却的方法和在

传感器及油动机连接处进行隔热的方法，降低LDT的工作环境温度，保证

其电子线路的工作温度低于允许值，使传感器的输出稳定，解决了调整汽

门波动的问题。

3、伺服阀故障

伺服阀主要故障为卡涩和电化学腐蚀，表现为油动机始终处于全开或

全关位置。伺服阀的阀芯及阀套间隙只有2um左右，极易造成卡涩，一

旦卡死，将导致调整过程无法限制；伺服阀的喷嘴及挡板之间也简单发生

卡涩，伺服阀喷嘴及挡板之间的间隙在0.031nm左右，当油中有颗粒卡在

当中时，就会使挡板始终靠近1个喷嘴且反馈杆无法将其拉回，主阀芯两

端的压差始终存在，造成阀芯向一•边开足，油动机就会处于全开或全关位

置而无法限制。当其发生卡涩时，最好交给专业厂家对伺服阀进行清理。

伺服阀卡涩故障口寸，可能会引起气轮机调门摇摆，简单引起负荷的晃

动，对汽轮机及其危急；可能导致汽门突然关闭，或突然全开，简单引起

左右侧进汽不平衡，引起汽轮机振动增大。当伺服阀内泄露量增大，发热

量增大，严峻时会引起系统压力降低。

4、LVDT故障

LVDT是一种电气机械式传感器，它产生及其外壳位移成正比的电信

号。此外壳是单独的，可移动的（传感器是这样一种装置，它感受物理量,

并瘵它转化成用于测量的电信号）。它由三个等距分布在圆筒形线圈架上

线圈所组成，一个杆状铁芯固定在油动机连杆上，此铁芯是沿轴向放置在

线圈组件内，并且形成一个连接线圈孤磁力线通路，中心的线圈是初级，

它是由沟通电进行激励的，这样，在外面的两个线圈耻就感应出电压，这

两个外面的线圈（次级）是反向串接在一起，因而，次级线圈的两个电压

相位是相反的，变压器的净输出是此两个电压差，铁芯在中间位置，输出

为零，这就称作零位，零位是机械地调整在油动机行程的中点，LVDT是输

出是沟通的，它必需由一介调器进行整流，以便及要求的油动机位置信号

相加。LVDT发生故障的可能缘由为LVDT初级无激励信号，次级无相应输

出。当LVDT初级没有激励信号时,：假如伺服板的激励信号正确，检查输

出至LVDT的电缆，假如电缆没有问题，请更换LVDT。当LVDT次级没有响

应输出时:变更伺服板的输出电流，LVDT?两个次级间的电压差应当变更，

假如没有变更，检查连接电缆，假如电缆没问题，更换LVDT。

在机组运行时，LVDT故障的表现形式通常为汽机阀门高频抖动，或突

然全开全关，依据多年检修阅历，发生这类状况时，在解除伺服阀故障后,

首先要怀疑的是LVD7的接线电缆。因为机组运行时，油动机处受到高压

汽流的冲击，整个阀体的振动相当猛烈，假如LVDT引线未做包扎干脆搭

在金属上，极简单发生电缆松动或电缆摩擦破皮引起接地等的现象，此时

因电压不匹配或抖动，将十脆导致伺服卡输出至伺服阀的信号不稳定，导

致阀门抖动或全开、全关。其次要怀疑LVDT旁边是否存在高频干扰，某

电厂在一次检修中把油动机的外罩壳换成薄皮不锈钢接线盒，因螺丝孔洞

不配套，只固定了两个螺丝。机组运行时，该阀门处振动比较大，不锈钢

接线盒边产生高频振动。机组运行时，该阀门始终在高频抖动，检修人员

更换伺服阀，检查LVDT接线，更换LVDT后故障依旧存在，无意中把接线

盒压紧后竟发觉阀门不再抖动，后拆除不锈钢接线盒，阀门限制正常。还

有一种现象即LVDT组件连接件受损。由于阀门本身的高频振动，造成LVDT

组件连接件受损，连接件之间间隙过大，造成调门有规律的晃动，这种晃

动现场几乎看不出，只能通过趋势曲线上视察。某厂高调2连续几个月出

现这种不明晃动，在更换LVDT后正常。解体LYDT后发觉销子及连接块发

生了严峻磨损，从原来的无间隙连接，已经形成了2mm的晃动量，造成LVDT

在这个范围上下晃动，从而引起阀门的频繁开关。5、伺服卡故障

伺服板是限制器及现场执行机构的接口，来往信号困难，伺服板工作的

正确性确定了限制的牢靠性。机组运行时，伺服卡故障的表现形式通常为

汽机阀门高频抖动，或突然全开全关。详细检查故障集中在：伺服放大器

没有伺服驱动信号、LVDT初级没有激励信号、LVDT次级没有响应输信号。

一般伺服阀故障可通过模板上的指示灯的状态确定故障详细内容。

四、安装要求

1、轴向位移探头以付推力瓦定位

五、南汽调整系统

1、调整系统的工作原理

1）、性能：DEH-NTK汽轮机数字式电液限制系统，由计算机限制部分

（也称数字限制系统）和EH液压执行机构组成。系统限制精度高、自动

化水平高，同时热电负荷自整性也大为提高，它能实现升速（手动或自动），

协作电气并网，电负荷限制（阀位限制或功频限制），抽汽热负荷限制及

其他协助限制，并及DCS通讯，限制参数在线调整和超速爱护功能等。

2）、DEH限制系统的主要目的是通过两台SVA9电液转换器分别限制

高、低压阀门，从而限制汽轮发电机组的转速和功率

3）、ETS即汽轮机紧急跳闸爱护系统，用来监视对机组平安有重大影

响的某些参数，以便在这些参数超过平安限值时，通过该系统去关闭汽轮

机的全部进汽阀门，实现紧急停机。ETS系统具有各种爱护投切，自动跳

闸爱护，首出缘由记忆等功能。

4）、TSI汽轮机监视仪表系统，用来在线监测对机组平安有重大影响

的参数，以便在这些参数超过平安限值时，通过DEH和ETS限制汽机实现

平安停机。

5）、DEH-NTK系统对TSI系统有两种处理方式，一种是采纳专用卡件

可接受TSI传感器信号并通过软件进行分析处理用于测量显示和报警爱

护。另外一种是通过DEH的A1和D1通道采集独立的TSI系统的模拟量和

开关量输出。

2、DEH基本工作原理

DEH系统设有转速限制回路、电功率限制回路、抽汽压力限制回路、

主汽压限制回路、超速爱护回路等基本限制回路以及同期、调频限制、解

耦运算、信号选择、推断等逻辑回路。

机组在启动和正常运行过程中，DEH接受CCS指令或操作人员通过人

机接口所发出的增、减指令，采集汽轮机发电机组的转速和功率以及调整

阀的位置反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出限制信号到电液伺

服阀，变更调整阀的开度，以限制机组的运行。

1）、机组在升速过程中（即机组没有并网），DEH限制系统通过转速

调整回路来限制机组的转速，功率限制回路不起作用。在此回路下，DEH

限制系统接受现场汽轮机的转速信号，经DEH三取二逻辑处理后，作为转

速的反馈信号。此信号及DEH的转速设定值进行比较后，送到转速回路调

整器进行偏差计算，PID调整，然后输出油动机的开度给定信号到伺服卡。

此给定信号在伺服卡内及现场LVDT油动机位置反馈信号进行比较后，输

出限制信号到电液伺服阀，限制油动机的开度，即限制调整阀的开度，从

而限制机组转速。升速时，操作人员可设置目标转速和升速率。

2）、机组并网后的限制机组并网后，DEH限制系统便切到功率限制

回路，汽轮机转速作为一次调频信号参及限制

A、阀位限制方式（即功率反馈不投入）

在这种状况下，负荷设定是由操作员设定百分比进行限制，设定所要

求的开度后，DEH输出阀门开度给定信号到伺服卡，及阀位反馈信号进行

比较后，输出限制信号到电液伺服阀，从而限制阀门开度，以满意要求的

阀门开度。在这种状况下功率是以阀门开度作为内部反馈的，在实际运行

时可能有误差，但这种方式对阀门特性没有高的要求。

留意抽汽机组在冷凝运行时阀门最大开度由工况图确定

当机组运行于抽汽工况时，该回路及抽汽限制回路一起牵连运算，实

现热电联调及静态自整。

B、功率反馈方式

这种状况下，负荷回路调整器起作用，DEH接受现场功率信号及给定

功率进行比较后，送到负荷回路调整器进行差值放大，综合运算，PID调

整输出阀门开度信号到伺服卡，及阀位反馈信号进行比较后，输出限制信

号到电液伺服阀，从而限制阀门的开度，满意要求的功率。投入功率限制

要求阀门流量特性较好，否则将造成负荷波动。

对汽轮发电机组来讲，调整阀的开度同蒸汽流量存在非线性关系，因

此要进行阀门的线性修正，DEH限制系统设计了阀门修正函数F(X)来进行

阀门的线性修正。

3、DEH-NTK限制柜的组成

DPUI/O卡件DO隔离继电器、信号处理装置、DI隔离继电器、通讯

模件、变送器

4、DEH专用I/O模件功能简介

1)、KM523s卡(OPC卡)：三块OPC高速测速卡分别测量三路转速，

送到CPU单元进行逻辑运算，同时实现相关的超速推断，快速送出OPC超

速爱护信号，进行OPC组件进线三选二处理后输出信号到OPC电磁阀，实

现超速爱护功能。OPC卡同时也能快速输出110%超速信号，进行三选二处

理后输出信号到ETS系统进行电超速停机爱护，或者送给本柜的ETS组件

做停机爱护。

2)、LVDH模件转换卡(KM521S)：主要是用于采集LVDT信号，如主汽

门油动机行程

3)、阀门限制卡(KM522S):阀门限制卡是DEH最重要的卡件之一。

阀门限制卡组成DEH的阀门伺服限制系统。EN卡的限制指令来自DPU,

并接受现场的调门反馈信号(通常是LVDT做反馈)，每一块阀位限制器

限制一个调门，即限制一个伺服阀油动机。

4)、10限制CPU模件：10限制CPU模件是I/O通道卡及DPU之间联

系的桥梁，负责传送主机数据及指令到I/O卡，并将1/()卡的数据和状态

返回DPU.

5)、模拟量输入模件(A1)：对基本限制的模拟量(4-20Ma,RTDXTC)

进行输入，如功率、主汽压、调整级压力、各种温度测点等

6)、开关量输入/输出模件(DI/D0)：时基本限制的开关量输入/输

出进行隔离

7)、模拟量输出模件(A0):将DPU输出的模拟量进行4-20mA转换，

并对外输出

8)、0PC组件(KB424S-0PC)：主要是0PC完成特别回路功能

三个转速卡103%超速三取二动作回路

软件OPC指令动作回路

解列且负荷大于30%发0PC动作回路

组件的DC24V和DC220V电源监视回路

9)、ETS组(KB424S-ETS)：主要完成ETS特别回路功能

三个转速卡103%超速三取一动作回路

ETS指令三取二动作回路

界面停机按钮动作回路

手动停机按钮动作回路

组件的DC24V和DC220V电源监视回路

10）继电器扩展信号输出组件（KB424S-RELAY）：主要完成继电器信

号扩展功能电气主开关分闸扩展输出及三取二动作输出回路

两路主汽门关闭动作扩展输出及二者相及扩展输出回路

孤网信号扩展输出回路

挂闸和复位电磁阀输出驱动回路

DC24V和DC220V/AC220V电源监视回路

油动机：

油动机是调整汽阀的执行机构，它将由电液转换器输入的二次油信号

转换为有足够作功实力的行程输出以操纵调整阀。

油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油

用〜0.8MPa的调整油。

油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。

错油门（8）通过连接体（7）及油缸（5）连接在一起，错油门及油缸

之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有0形密封圈。

油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。筒体及底座、缸盖

之间装有0形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。活塞配有填充聚

四氟乙烯专用活塞环。活塞动作时在接近上死点处有〜10mm的阻尼区，

用以减小活塞的惯性力和载荷力并降低其动作速度。缸盖上装有活塞杆密

封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。

油动机借助油缸底座固定在阀支架上。油缸活塞杆（4）上端装有拉杆

（1）,通过两端带有关节轴承的连杆使拉杆及调整汽阀杠杆相连接。

错油门

套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下

套筒（27）及壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销及

壳体定位固定。

套筒及壳体中的控室构成5档功用不同的油路，比照油动机图可看

出，中间是动力油进油，相邻两个分别及油缸活塞上、下腔相通，

靠外端的两个是油动机回油。在工作时，油的流向由错油门滑阀限制,

滑阀是滑阀体（17）和