基于增长极理论的区域物流中心建设探讨

1、基于增长极理论的区域物流中心建设探讨摘 要：随着经济发展，人们逐渐认识到物流产业在我国国民经济中的重要作用，尤其在我国加入WTO之后，全球化竞争的压力使我国各个地区都把物流产业作为自己的支柱产业来发展。现在，大部分的物流企业还正处在从传统的运输企业向现代物流企业的转型期。因此，如何使物流发展科学化、合理化则是一个非常关键的问题。本文借鉴了区域经济理论中的增长极理论，对各地区发展自己的物流产业，尤其是区域物流中心城市的建设进行了深入的探讨，并以辽宁地区物流产业现状为背景进行了进一步的分析。由于该理论是建立在不平衡发展理论的基础上，并且在许多国家的经济建设中表现了很强的适应性，所以应用该理论指导区

2、域物流中心城市的建设还是有很强的现实指导意义的。关键词：区域经济 增长极理论 区域物流我国物流业发展现状目前，从全国来看，我国的物流正处在起步阶段，以往我们所谓的物流只是狭窄意义上的运输或仓贮等物流的初级功能，真正的现代物流只在少数东部、南部发达地区和一些先进企业中得到了重视和发展。在广大中西部地区和边远省区，现代意义上的物流还未真正起步。即使在经济发达的东部沿海地区，物流的社会化、市场化程度也还很低。据测算，目前我国企业的自有物流占整个市场规模的6070左右，物流需求的匮乏使得我国物流业的发展内在动力不足，限制了物流业的发展。2000年，我国GDP为8.94万亿元人民币，流通领域的增加值只在

3、其中占了8.1，而美国、日本和英国等发达国家大大高于这一比例。就流通业本身的结构看，我国连锁业营业额占整个消费总额比例约为6，国外则一般为15到20。世界零售业巨头美国沃尔玛2000年的销售额为1933亿美元，相当于我国零售业销售总额约46，并且每年还有200亿至300亿美元的增长。而我国目前零售业龙头老大上海联华的年销售额仅110多亿元人民币，大约相当于沃尔玛的0.7。从以上数据不难看出我国物流业与国外发达国家的差距，但从另一角度看也说明了我国在物流业存在着继续发展的巨大潜力和空间。我国改革开放已经20多年，随着各项基础设施的完善，经济结构的调整，我国已经具备了发展现代物流业的条件：第一，我

4、国虽然仍属发展中国家，但最近几年综合国力明显增强，经济总量由世界第九位跃居第七位。第二，随着我国市场的进一步开放，合资企业、外商独资企业、国有企业投资的多元化，形成了对物流的巨大需求，也给物流业的发展注入了新的活力。第三，我国基础设施建设和通讯网络建设步伐的加快，为物流业的发展提供了必要保障，第四，我国已经加入WTO，意味着我国将逐渐开放各个行业，在各个领域与世界先进水平接轨，物流产业也不例外，竞争的压力之下，我国的物流企业必将奋起直追。当前，中国已经将发展物流配送产业作为国民经济发展计划的一项重要内容，列入“十五”规划整体蓝图之内，同时全国各个地区也开始大张旗鼓的搞自己的物流规划，其中很重要

5、的一项就是建设本地区的物流中心城市。这是一个好的现象，与我国物流规划的目标是相符的，但是同时也带来隐患：首先，我国现在各地区内部物流发展现状比较混乱，水平参差不齐；其次，物流中心城市的建设中政府的作用是要有节制的，政府所需做的只是尽可能的提供良好的经济环境与配套服务，以形成良好的产业环境；第三，兴建中的许多区域物流中心往往很多是按照“行政区域”来划分，而区域物流中心的划分原则应该是按照“经济区域”进行划分，如果盲目按照“行政区域”来划分的话，很可能出现大量的重复建设与资源浪费。所以，我们需要根据科学的经济理论，遵照市场经济规律来办事，这样才能在以企业为主体的市场中发挥政府积极的作用。二、增长极

6、理论简介增长极理论最早由法国经济学家佛朗索瓦佩鲁提出，该理论主张，区域经济的发展主要依靠条件较好的少数地区和少数产业带动，应把少数区位条件好的地区和少数条件好的产业培育成经济增长极。通过增长极的极化和扩散效应，影响和带动周边地区经济发展。增长极的极化效应主要表现为资金、人才、技术等生产要素向极点聚集；扩散效应主要表现为生产要素向外围转移。在发展的初级阶段，极化效应是主要的，当增长极发展到一定规模后，极化效应削弱，扩散效应加强，进一步扩散效应占主导地位。我们可以看出，增长极理论是以地区内不平衡发展为基础建立的，所以它对我国现阶段的经济建设有着很强的现实指导意义。第一，增长极理论对我国的经济建设有

7、很强的适应性。该理论是以不发达国家或地区经济发展模式作为研究对象，指导不发达地区经济发展，对不发达地区经济发展有很强的现实意义；第二，有利于发挥政府的作用，弥补市场的不足。增长极理论主张运用政府干预的手段，在资源不足的情况下，集中有限资源进行重点建设，或给予优惠政策，培养地区增长极等。这是由于不发达地区市场机制不完善，资本稀缺，信息不充分，需要政府根据实际情况，集中财力，选择若干条件较好的区域和产业重点发展，进而牵动整个经济发展；第三，增长极理论在我国改革开放中的起到巨大的作用，比如改革开放初几个经济特区的建立就是增长极理论很好的运用，利用区位优势，选择重点地区重点建设，并给予大量的优惠政策，

8、培养软环境上的增长极，从而成功的发展了特区经济，同时也带动了周边地区的发展。“九五”开始，国家强调东中西部协调发展，各省市区在制定地方发展战略时都十分注重运用增长极理论，集中有限财力，择取有限目标集中突破，形成局部优势。各类开发区是比较成功的案例，在开发区内集中投资，完善各项基础设施建设，建立相应的管理体制，创造有利于开发区发育成长的软环境，使开发区成为新兴工业中心、技术创新中心，进而成为各地的重要经济增长极。同样，在我国物流产业的发展过程中，增长极理论也将发挥实际的指导作用。区域物流中心城市的作用区域物流是实现高效跨区域物流和国际物流的有力保证，所以大力发展区域物流，对于我国物流产业的总体发

9、展是有战略意义的。而在区域物流建设中，最重要的一个内容就是建设区域物流中心城市。现在我国正处在加速城市化增长的阶段，在今后20-50年内我国城市型的物流中心将成为物流产业增长的核心之一，根据经济发展的需要，我们把区域物流中心城市在区域经济发展中所应起到的作用归纳为下面两种：1. 对区域内部的聚集作用区域物流中心城市的聚集作用体现在两个不同层面上：首先要能够把区域内的各种商品进行集中，这里说的商品集中可以是实物的集中，也可以是概念的集中，即区域物流中心城市不但是一个商品源，也是一个信息源；其次，要能够把物流企业集中，形成合理化竞争，发挥整体优势和规模经济效益，向专业化、深度化发展。这样可以大大的

10、降低交易成本，具体表现为降低寻找合作伙伴的成本、获得各种服务信息的成本等。对区域外部的扩散作用区域物流是跨区域物流或国际物流的有机组成部分，是不同区域间流通的窗口，具体表现为实物流动的辐射、信息流的辐射、资金流的辐射等。区域物流中心城市作为一个地区的代表，与区域外部企业进行谈判、交易等一系列活动。这样，把原来混乱无序的交易关系转换为有机的、稳定交易网络，不但发挥了规模经济效益，降低了交易成本，而且增强了信用体系的建设。根据增长极理论，物流中心城市就是区域物流产业中的一个增长极。那么，如何培养这个增长极，发挥它的极化和扩散效应，影响和带动周边地区经济发展就是我们当务之急要解决的问题。下面，我们就

11、应用区域经济理论，以辽宁地区物流产业发展为例子，来进行更深的探讨。四、区域物流中心城市的建设在一个地区内部，企业在进行区域选择的决策时要考虑很多内部、外部的因素，其中有区域政策环境、市场与外部资源接近程度、市场内部资源发展的成熟度、生产成本、运输成本等传统因素，还有信息可得性、创新能力、聚焦效应等新经济地理因素。在区域经济理论中，增长极理论是发展中国家，甚至发达国家制定区域发展战略和区域政策的一个重要的理论依据，根据这一理论，增长总是被极化，增长极作为能动的创新企业聚集的结果能产生前向与后向效应，并通过传播机制推动整个经济的增长。所以确定增长极、培养增长极对地区经济的发展将起到重要的作用。通常

12、的，增长极总是产生于比较优势，而比较优势又可划分为硬性优势与软性优势两种。硬性优势包括自然资源禀赋、地理区位、运输成本等；而软性优势则包括地区人力资源禀赋、技术发展水平、产业结构、市场需求规模、社会文化和政府政策环境等方面。在物流发展规划中，确定区域物流中心城市就是确定区域增长极，而确定区域增长极就要增强这个中心城市对于其他地区的比较优势。对于一个地区或城市来说，除了自然资源禀赋和地理区位是不可改变的外，其他都是可以通过政策支持与企业行为实现的。下面，我们就以辽宁地区物流产业现状为背景，应用区域经济理论中的增长极理论对辽宁省甚至东北地区的物流中心城市的建设进行进一步的探讨。自然资源禀赋和地理区

13、位从自然资源禀赋来说和地理区位来说，沈阳都具备东北地区物流中心城市得天独厚的优势。沈阳周边地区具有丰富的矿产资源，同时沈阳又是东北地区的交通枢纽，如果仅仅从传统的“区位优势论”判断，沈阳已经具备了作为地区增长极的条件，但是随着经济的发展，仅仅依靠区位优势是难以真正建立起地区的核心竞争力的，可以说自然资源和交通在区域物流中心的建设中只是必要非充分条件，同时软性资源发挥着重要的作用。加强物流基础设施建设沈阳在交通运输方面的优势主要体现在铁路与公路两方面，在这两方面，沈阳本身是辐射东三省，同时连接全国的，是当之无愧的东北地区的交通枢纽。在海运方面，大连的优势则更加明显，东北地区近90%的进出口集装箱

14、业务集中在大连，大连在东北地区与区域外地区的连接中发挥了巨大的作用。通过高速公路，沈阳与大连之间只有3个半小时的路程，以沈阳为主，大连为辅便可以充分地发挥运输成本及运输可达性方面的优势。另外，沈阳还需要加强的是航空运输的发展，因为随着产业结构的变化，航空运输也越来越成为重要的运输方式，尤其是对于食品或者高附加值的IT产品，航空运输已经成为主要选择的运输方式。除了加强建设便利的交通条件外，物流基础设施的另一个重要的方面就是物流信息系统的建设。现代物流的发展必然与IT技术的应用紧密相连，GPRS、EDI、POS等电子信息技术的应用促进了物流产业快速的发展，因此，建设完善、顺畅的信息系统是建设物流中

15、心城市的基础条件。调整地区产业结构，刺激物流需求辽宁是我国的农业、工业大省，而沈阳也一直是我国的重工业基地，但是随着市场经济的发展以及国有企业体制改革，沈阳迫切的需要调整自己的产业结构。根据区域经济产业结构协调理论，产业结构发展的基本方向是：由第一产业占优势比重逐渐向第二产业、第三产业占优势比重发展；由劳动密集型产业占优势比重逐渐向资本密集型产业和知识密集型产业占优势比重发展；由制造初级产品的产业占优势比重逐渐向制造中间产品和最终产品占优势比重发展。对于沈阳来说，产业结构的调整方向就是大力发展现代制造业和高科技产业，同时扶持第三产业的发展。因为现代制造业和高科技产业同时具有前向与后向两种巨大的

16、带动作用，它们是大量原材料、燃料消费者，同时又是大量高价值产品的生产者，对第二、第三产业有巨大的拉动作用，同时也是现代物流需求的主要创造者，可以同时产生原材料、燃料的供应物流与产品分销物流两方面的需求，是物流产业的重要支持者。而且，建设物流中心城市，大力发展物流产业，正是适应区域经济发展的要求的，因为物流产业作为一种服务型产业来说，是基于市场需求的，而需求来自于第一、第二产业及部分第三产业，因此大力发展物流产业与加强工业、高科技产业的发展是相辅相成的。加大人力资本投入在增长极选择中，人力资源禀赋也是一个非常重要的因素，在倡导知识经济的时代，人力资本的投入将是一个非常具有说服力的因素。人力资本投

17、入包括对不同层次物流行业人员的投入，要使地区内的人力资源水平能够满足企业发展的要求，一个是数量上的要求，一个是质量上的要求，这就需要从上到下，各个层面都强化培训，提高专业技能，不但要是物流基层操作人员素质达到要求，而且要注重物流专业高层次人才的培养，尤其是后者，对于产业的长远发展是有着重要意义的。在这一方面，沈阳-大连地区集中了大量的高校与科研机构，具备了一批从事物流理论与实务研究的专业人员，因此，在人员素质的提高上，可以发挥高校与科研团体的“知本优势”与物流企业的“资本优势”，理论与实务结合，全面提高地区内人力资源水平。政府创建良好的产业环境一个地区是否具备良好的产业环境，是否能为企业提供完善的配套服务是企业进行区位决策时考虑的重点因素。政府应当为企业发展提供一个高效、透明、平等的市场环境，推动物流产业与相关行业的融合，促进本地资本与外来资本的融合，规范物流市场秩序。在辽宁省，物流产业已被列为辽宁省重点发展产业，并且辽宁省正在制定符合国家政策与产业发展方向的物流规划，其中必将给予物流行业企业大力的支持。除此之外，完善工商、税务、融资、保险等等各种配套服务，也将对物流产业的发展起到重要的促进作用，从物流产业内、外部全方位地提高物流产业的运作效率。参考文献：1 王迎军. 区域物流