无碴轨道施工组织

1、PAGE PAGE 24编制依据和名词解释（一）编制依据1、混凝土结构设计规范（GB50010）；2、客运专线无碴轨道铁路设计指南（铁建设函【2005】754号）；3、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设【2005】157号）；4、铁路轨道施工及验收规范；5、铁路混凝土与砌体工程施工规范;6、客运专线铁路轨道工程施工技术指南（TZ211-2005）；7、客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准；8、铁路轨道工程施工质量验收暂行标准（TB10413-2003）。（二）名词解释1、无碴轨道：用整体混凝土结构代替传统有碴轨道的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。2、双块式无碴轨道：以现场灌注混凝土方

2、式将预制的双块式轨枕嵌入到均匀连续钢筋混凝土道床内并形成整体的无碴轨道结构。3、混凝土道床板：现场浇筑的埋设双块式轨枕或混凝土岔枕的整体钢筋混凝土层。4、工后沉降：在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。5、差异沉降：在铺轨工程完成以后，路桥或路隧连接处的沉降差。6、折角：路基与桥梁或隧道间由于过渡段沉降造成的弯折角度。1、国内外无碴轨道类型无碴轨道类型大致分类为轨枕埋入式和板式轨道两类(见图1)。板 式 轨 道博格板式（德国）大板和框架式（日本）弹性支承块式Rheda2000（德国）旭普林无碴轨道系统(德国)无碴轨道结构型式轨枕埋入式长枕埋入式 块枕埋入式图1常 用 无 碴 轨 道 分 类

3、目前世界上技术成熟应用广泛的轨枕埋入式无碴轨道有以德国为代表的Rheda2000型无碴轨道系统（即下面提到的“带钢筋桁梁的双块式轨枕”）和Zublin无碴轨道系统，属块枕埋入式范畴，另外还有长枕埋入式无碴轨道；板式无碴轨道有以日本为代表的SLab轨道(大板或框架式无碴轨道)和以德国为代表的Boegl板式无碴轨道(也称博格板式轨道)。不同的轨道结构形式,需要相应的施工机具和施工方法。2、Rheda2000系统特点和基本组成无碴轨道Rheda2000系统的特点在于轨道层施工一步到位，这就要求轨道调整、测量、模板安装和混凝土浇筑同时进行。Rheda2000型无碴轨道采用了预制的带钢筋桁梁的双块式轨枕

4、，与现场浇筑的周围混凝土道床构成了一个整体结构，轨道高度从原来的650mm降至566mm，建筑高度的降低有利于降低工程造价，部分钢筋被浇筑到混凝土中保证了支承块与混凝土之间的有效结合，解决了无碴轨道道岔的铺设问题。它主要由混凝土支承层、混凝土承载层、双块式轨枕、钢轨及其扣件等组成。3、Rheda2000系统的优点Rheda2000型系统桁架式轨枕现浇混凝土无碴道床，轨道铺设时以钢轨面作为基准面，使轨道铺设几何形位极为精确，以达到铺设施工误差近似于“零”。该轨道结构的主要优点是：(1) 系统施工简化，采用预制桁架式轨枕省去了承轨槽制作的浇注工序；同时采用专门的机械设备及调整定位装置精确的铺设技术

5、；(2)桁架式轨枕采用自制的操作铺设工艺，提高了作业效率，利于降低成本；(3)桁架式轨枕与现浇道床混凝土共同形成道床板，提高了轨道结构的整体性，改善了结构受力。由于桁架式轨枕与现浇道床混凝土为非预应力混凝土，最大的降低了混凝土体积收缩和温度应力形成的变形；(4)在减震降噪上，若采用了减振降噪专用层，可降低4dB以上。轨道主要参数与主要工程数量（一）轨道主要参数1、钢轨正线铺设60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量符合250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件的规定。按一次铺设跨区间无缝线路设计。过渡段的辅助轨采用50kg/m、长25m钢轨。该新钢轨和辅助轨由铺轨单位施工。2、扣件轨道正线采

6、用WJ-7型扣件，扣件节点间距600-500mm。过渡段均采用弹条型扣件，辅助轨扣采用扣板式扣件（研线0304）。3、轨枕（包括过渡段轨枕）隧道内正线采用双块式轨枕。双块式轨枕在工厂内统一集中预制，其质量应满足相关技术要求。过渡段轨枕：洞口至隧道内在无碴轨道上的5m范围内采用过渡段双块式轨枕，20m有碴范围过渡段采用秦沈客运专线的-GD型。4、双块式无碴轨道结构高度轨顶至基础顶面（道床板底面）的高度为566mm。5、道床板设计道床板均采用C40钢筋混凝土，标准道床板宽2800mm，长6230mm，厚305mm，道床板内设置双层20钢筋网（由于轨道结构566mm中，扣件高度按40mm预留，最终扣

7、件高度定为35mm，为满足566mm的高度，将道床板厚由300mm变为305mm）。道床板之间设20mm的伸缩缝，采用沥青浸油木板嵌缝。直线地段在道床板顶面设置1%的双面横向排水坡，曲线地段排水坡坡度随曲线超高变化，但最小值不小于1%（当超高坡度小于1%，道床板顶面仍设置双向横面排水坡）。6、无碴隧道接地设计在每块道床板底层（混凝土保护层厚度在50mm100mm）设置3根平行的16纵向钢筋，该3根纵向钢筋与道床板中的上层横向钢筋及轨枕中的横向钢筋交接处全部采用绝缘套管绝缘。每块道床板一端设置1根16的横向钢筋与3根纵向钢筋焊接。该根横向钢筋与道床板中的上层20纵向钢筋交接处全部采用绝缘套管绝缘

8、。3根16纵向钢筋通过相邻的两块道床板两端的接线端子（接线端子用70mm2的铜缆线连接）形成纵向贯通。3根16纵向钢筋顺线路方向每隔100m左右断开，并通过铜缆连接至综合接地预留的接地端子。7、过渡段设计隧道进口出口各设25m长的过渡段，过渡段内在两股基本轨之间设置两根50kg/m钢轨作辅助轨，长度为25m（其中有碴轨道范围内20m，无碴轨道范围内5m）。基本轨与辅助轨之间的中心距为520mm。道床下用C20钢筋混凝土铺底，铺底混凝土长15m(其中8m范围厚度为300mm,7m范围厚度为200m)，与道床同宽，辅助轨深入无碴轨道内5m。在隧道进出口回填层与道床板间沿线路纵向设置12425连接钢

9、筋（预埋或植筋）。8、曲线超高的设置曲线超高设在道床板上，采用外轨抬高方式设置。9、轨道绝缘为避免道床板中的钢筋网与轨道电路产生磁感应，道床板内上下层钢筋网纵横向钢筋采用绝缘套管绝缘。10、混凝土的设计与要求无碴轨道混凝土部分的使用寿命不得小于60年；混凝土采取措施预防碱-骨料反应，并符合铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件（TB/T3054-2002）；控制混凝土温度：采取措施控制道床板混凝土入模温度，不超过30，也不低于10；新浇混凝土与邻接已硬化混凝土之间的温差以及养护水温度低于混凝土表面温度的差值均不大于15。（二）轨道工程主要数量1、双块式无碴轨道工程数量表（表1）2、过渡段设两根

10、长25m、50kg/m辅助轨，辅助轨伸入隧道5m；辅助50kg/m护轨扣件与轨枕联接。辅助轨距离基本轨520mm。 3、洞口至隧道内5m无碴过渡段范围采用过渡段双块式轨枕。4、过渡段道床底部用C20钢筋混凝土铺底，在15m范围内形成台阶， 8m范围内厚度为300mm，7m范围内厚度为200mm。钢筋采用间距200mm，直径12mm的钢筋网。5、过渡段有碴范围内采用秦沈客运专线-GD型轨枕。6、在隧道进出口预埋25钢筋。预埋钢筋间距可以根据实际轨枕间距情况微调，使预埋钢筋（植筋）在相邻两块轨枕之间。若靠近轨道板边缘，则需满足结构耐久性要求。7、钢轨接头与过渡段终点（起点）相错量应2.5m。8、由

11、于无碴轨道混凝土支撑层与过渡段有碴轨道铺底混凝土顶面标高不同，两者之间在混凝土铺底上斜坡过渡衔接。在306mm厚和200mm厚铺底混凝土结合处也斜坡过渡。工序介绍1、轨枕铺设方法有两种方法：每5根一组轨枕铺设法和多根轨枕预组装轨排铺设轨枕法。每5根一组轨枕铺设法采用专用的轨枕液压抓具每5根一组进行铺设。图多根轨枕预组装轨排铺设轨枕法需要轨排预组装场地（见图），将运输到场的轨枕用25m工具轨及扣件系统按照625mm间距预组装成轨排，用龙门吊具将组装好的轨排分层存放或装在平板车上运到轨枕铺设现场，然后用吊车按照轨枕位置安装轨排。2、钢轨的安装及扣件紧固人工配合机械安装好钢轨，并用双同步动力扳手按特

12、定的扭矩同步进行固定。对采用每5根轨枕铺设法施工地段，每铺设100余米轨枕后，安装钢轨(标准定尺100m的长钢轨或其它钢轨)。3、调整器的安装在隧道内，每隔2-3根轨枕安装一组螺杆调整器和螺旋调整器。调整器的装配调整器运到工作区后，在每隔3根（曲线地段2根）轨枕之间的钢轨上安装一组螺杆调整器和螺旋调整器，用该调整器将轨道骨架调整至最终位置。螺杆调整器安装位置要正确，调整轴和铰接挡块必须始终位于轨道的外侧，其最大的轴向偏差为2cm。螺旋调整器必须通过水平调整螺栓中间位置进行定位（见标注）。为了能够在钢轨底部固定支架，夹板通过梅花扳手手动拧紧（见图）。图固定钢销钉（钢管）的安装 为避免钢轨骨架横向

13、移动，需要安装定位钢管。当调整好轨枕后，就可以来钻孔安装钢销钉(=5560mm)了。钻孔深度1618cm，钻孔后需要使用空气压缩机清理孔洞。通过快硬水泥砂浆将钢管置于孔中。当轨道骨架调整好后，用铁件将轨枕的钢格架与定位钢管相连，达到固定钢轨骨架的目的。埋设钢管时要绝对保证钢管的孔应该钻在轨枕钢筋网格之间，并且中心要垂直于道床底板的横纵方向。 4、最终线路精确调整这是关键的一道工序，它对能否达到要求的最终轨道位置起着决定性作用。雷达2000无碴轨道主要使用螺杆调整器和螺旋调整器配置轨道GPS定位测量系统进行轨道精确调整。根据测量显示数据，调整螺杆或螺旋调整器。调整器夹在组装好的轨道架钢轨基面，在

14、轨枕之间每两个间距设有一组。它们在轨道基面下面支承轨道架，能够对轨道进行垂直和水平调准。通过转动竖向螺杆，垂直调准轨道高程，通过转动螺旋调整器，实现水平调准。调整原理见下页图（图）。使用螺杆调整器垂直调准轨道图使用螺旋调整器水平调准轨道垂直调整:通过螺旋调整轴进行垂直调整。在曲线地段，调整时这里产生位置和高度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。水平调整:通过螺旋调整器进行水平调整。作用是基板的移动带动轨道骨架的移动。水平调整螺栓的旋转使用特殊丝杠同时进行。 5、混凝土浇筑采用泵送法浇筑轨道层混凝土，用插入式捣固棒振捣密实，混凝土始终应该从起始端一个轨枕的浇筑口浇灌，振捣密实后移至下

15、一个轨枕浇筑口，以及进行混凝土的修整。浇筑工艺(轨道1浇筑):混凝土泵是安放在轨道2的底板层之上进行轨道1的浇筑工作。混凝土搅拌车直接就位在混凝土泵的后面，在混凝土浇筑完成并且搅拌车内的混凝土用完之后，可将搅拌车离开工作区域，下一个搅拌车立即上前补充新鲜的混凝土。 SHAPE * MERGEFORMAT 浇筑工艺(轨道2浇筑): 混凝土泵应放置在已完成浇筑混凝土板的轨道1上。 泵的一边位于混凝土板上，另一边位于两块混凝土板的中间区域。混凝土搅拌车的安排与此相同。车辆与建设线路平行运行，混凝土必须只能从一侧浇入轨枕间隙，直至轨枕顶面下1.0cm。使用振捣棒振动密实。表面使用木抹抹平顺。施工准备施

16、工准备工作主要包括对隧道结构的适应性进行检查、现场设置进路坡道（即爬坡道），以及其它技术准备工作(底板混凝土凿毛清理、控制点测设、基标布设)等。1、混凝土底板施工在进行道床底板施工前，按照铁路客运专线质量检查及验收标准规定的项目，全面进行检查验收，确保满足铺设Rheda2000无碴轨道的要求。采用钢筋场外加工，汽车运输，分段存放，现场绑扎，施工时需要注意综合接地，混凝土整体浇注。 2、线路控制基标控制基标尽量与混凝土底板施工同步进行，待已经施工完毕的混凝土底板达到一定强度后即可进行。但需要以全线重新测量设定的控制网为基准，在此基础上，该隧道才能进行测量设定。控制基标是无碴轨道铺设的依据，精度的

17、高低直接影响无碴轨道的施工质量。控制基标直线100m设一个，曲线60m设一个，加密基标直线6m一个，曲线每5米设一个。变坡点、竖曲线起终点应设置控制基标。控制基标： eq oac(,1)方向允许误差为4； eq oac(,2)相邻点高差中误差8L1/2； eq oac(,3)距离允许偏差1/20000。加密基标： eq oac(,1)偏离线路中线方向允许偏差为1mm; eq oac(,2)每相邻加密基标间距离允许偏差为2mm； eq oac(,3)每相邻加密基标高差允许偏差1mm。混凝土配合比设计施工之前2个月内，由试验专业人员完成混凝土配合比设计工作。4、编制施工方案编写施工方案，经技术专家

18、进行方案审核，将通过审核的施工方案按照程序上报监理工程师批准实施。5、轨道施工人员的技术培训向施工人员进行各项工作施工程序、技术规定与标准、控制措施的交底，以及质量记录的建立与要求、关键施工设备及新型检测设备使用等，培训合格的人员才允许参加施工。钢筋和轨排运输及布设1、钢筋运输完整的钢筋整捆运输，放置在隧道的边缘和中心部位。2、轨排运输轨枕堆码整齐、平稳、高度不超过7层，并用篷布覆盖，安排专人检查和保管。轨排运输方法：一是将轨枕运至隧道内，在车上组装、吊装作业（缺点：效率低）；一是10根轨枕按照625mm间距预组装成轨排，用龙门吊具将组装好的轨排分层存放或装在平板车上运到轨枕铺设现场，然后用吊

19、车按照轨枕位置安装轨排。轨排布设和钢筋安装1、铺设方法使用标准轨排固定架将轨枕预组装轨排，用龙门吊具将组装好的轨排运到铺设现场，然后用吊车按照轨排位置依次布设。2、绑扎钢筋放置好4-8组轨排后，组织人员安装纵向20钢筋。因为特殊的电绝缘需要，为保证钢筋桁架涂层不被损坏，必须首先在钢筋桁架之内安装纵向50塑料管，将纵向钢筋穿入塑料管之中后将塑料管抽出，纵向钢筋便落在钢筋桁架上绑扎固定。根据轨道设计，纵向钢筋可以过丝，固定在轨枕构架钢筋上，横向钢筋放置并固定在轨枕间每个间隔的纵向钢筋上。调整器的安装标准轨排固定架上每隔2个轨枕安装一组螺杆调整器和螺旋调整器。通过螺杆调整器可以调整和锁定线路轨向，通

20、过螺旋调整器的丝杠无级调整来控制高程。调整轨道骨架在轨枕铺设调整完成、调整器装配之后，利用轨排底部木支撑和千斤顶，初步将轨排骨架高度调整，由测量班根据在水沟壁标注的高程和弹线进行测量控制。剩余钢筋的安装在轨道基本就位之后，纵横向及接地钢筋就可以进行安装。因特殊的电气绝缘需求，必须安装塑料绝缘垫片来保持绝缘轨枕格梁和非绝缘配件之间以较小的间距。仅在轨枕每侧的最外端的配筋将焊接，形成无间隙接地系统。轨道初调全部钢筋安装完毕后，利用千斤顶和调整器对轨道进行初步调整。通过此调整，轨道架位置偏差5mm，高程偏差+6-4mm。通过千斤顶配合调整器调整。转动超高螺杆，调准要求的超高；通过转动水平调准螺杆，调

21、准要求的轨道位置；通过转动垂直调准螺杆，调准要求的轨道高度。此项工作在测量人员要求下进行。模板安装轨道初调工序结束后在最终线路精确调整之前，组织工人完成侧向模板安装工作，这样可以避免轨道固件的任何移动。安装要求：模板必须同轨道独立排列，不许有任何的连接;模板和交叉加强配筋之间的距离不小于50mm;钢模板要牢固的固定在道床底板层混凝土上;几何偏差：10mm。调整轴的润滑和模板内面的预处理在浇筑混凝土之前和最终线形调整之前，所有的调整轴必须使用润滑材质，润滑至少25cm，并且侧面的模板必须彻底地使用模板油进行处理。混凝土浇筑前的表面清洁在混凝土浇筑的位置，整个区域必须预先彻底地进行清洁。这个工作可

22、由高压设备进行。该设备可在临近轨道上的工作通道提供并待命。处理任何存在的污物并且通过工作通道进行处置。最终线路精确调整这是关键的一道工序，它对能否达到要求的最终轨道位置起着决定性作用。1、时间安排及调整长度最终线形调整须在混凝土浇筑之前大约1.52小时完成。调整长度比当班计划浇筑段长度必须保持不少于10m的距离。2、调整方法雷达2000无碴轨道主要使用螺杆调整器和螺旋调整器配置轨道尺、精密水准仪和全站仪进行轨道精确调整。根据测量显示数据，调整螺杆或螺旋调整器。调整器能够对轨道进行垂直和水平调准。通过转动竖向螺杆，垂直调准轨道高程，通过转动螺旋调整器，实现水平调准。调整原理见下页图。垂直调整:通

23、过螺旋调整轴进行垂直调整。在曲线地段，调整时这里产生位置和高度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。水平调整:通过螺旋调整器进行水平调整。作用是基板的移动带动轨道骨架的移动。水平调整螺栓的旋转使用特殊丝杠同时进行。轨道精确调整阶段应由质检人员检查，并写出证明。最终精调一结束，电焊工应按照检验结果要求的最大距离，立即在轨枕钢筋网格上安装完金属固定盘，将其焊接在轨道钢筋构架上，并与事先预埋好的固定钢管焊接。按照下述要求进行所有的测量工作: A、轨道的水平投射在曲线下，参考钢轨始终是外侧轨（较高轨）。在直线部分，参考轨与邻近的曲线段相同，并始终被认为是在测量链测量的距离的递增方向。B、轨道

24、轴线跨越在2个钢轨之间，以标准轨矩（1435mm）一半的距离平行于参考轨并同2个钢轨表面上的连贯线垂直。C、轨距测量的位置是钢轨顶部表面之下14mm。混凝土浇筑1、浇筑方法采用泵送法浇筑轨道层混凝土，用插入式捣固棒振捣密实，混凝土始终应该从起始端一个轨枕的浇筑口浇灌，振捣密实后移至下一个轨枕浇筑口，以及进行混凝土的修整。混凝土必须只能从一侧浇入轨枕间隙，直至轨枕顶面下1.0cm。使用振捣棒振动密实。表面使用木抹抹平顺。2、技术要求A、为了达到较佳的结合，轨枕必须在浇筑之前用水湿润。B、混凝土的品质必须在整个浇筑过程中保证始终恒定，每卡车运送的混凝土塌落度应该处于5080mm范围之内。C、搅拌的

25、混凝土必须不含任何的缓凝剂。D、施工时严格地要求在第一个轨枕下混凝土未密实之前，不要将浇筑口移至下一个浇筑口。夹具和调整轴的应力释放、轴架的拆解混凝土凝固后，松开轨道扣件，这是非常重要的。否则，因为轨道受热，长度波动而产生的力，将影响新浇混凝土的脆性结构，破坏轨枕和平板混凝土的粘结性。在混凝土浇筑大约25小时之后，扣件和调整轴可通过适当的工具一步步地进行释放。在调整轴取出之后，立即使用水和毛刷进行清洁工作，以便下次使用。再处理1、混凝土养护每浇筑1012m混凝土表面之后，养护材料直接喷洒在浇筑混凝土的表面之上。喷洒的养护材料，建议使用具备极好的使用经验的WOERMANN公司生产的名称为“CUR

26、ING 101”。CURING 101可在混凝土表面形成保护薄层，在混凝土凝固期内，有效防止水分从混凝土内挥发、释放。混凝土内保存较高的水分的作用是有效保证最适合的水合作用，在混凝土的上表层更是如此，并可达到较好的凝固强度，并将混凝土产生的裂缝最小化。为了避免大风和强光照射产生的伤害，混凝土的表面必须覆盖特殊的绒状材料。但是不允许绒状材料直接覆盖在新鲜的混凝土表面之上。混凝土表面必须在湿润状态下保持至少两天或是在混凝土表面上覆盖湿布。2、调整轴遗留孔的灌浆在取出调整装置之后，调整轴的空孔必须使用高标号的混凝土砂浆进行灌筑，颗粒的最大尺寸不超过1mm。现场组装轨排方案主要施工方法基本同上，不同之

27、处为：在隧道内将轨枕基本按照间距布设，待上钢轨后，再精确确定轨枕位置并紧扣扣件。施工工具主要为抓轨器、吊枕设备、标准工具钢轨及配套配件（见图）。图工艺原理是采用上承式轨排支撑架承托与调整轨排。其主要工艺原理是：在混凝土底座上布置道床板底层钢筋后，现场组装25m的轨排35榀；用千斤顶将轨排大致就位后，采用轨排支撑架按合理间距承托轨排；依照预先测设好的基准点，用检测工具进行控制，调整支撑架上的水平调节螺栓与竖向调节螺栓，对轨排的标高、中线、方向、水平及前后高低进行粗调、精调；达到设计标准后，布置道床板上层钢筋，分段连续灌注道床板混凝土。各工序间距宜在50m以上，采用平行流水作业，直至工程完工。铺设

28、底座钢筋网与预埋钢筋连接混凝土配制、运输模板、模具准备底座混凝土灌筑底座混凝土抹平、养生铺设隔离层或弹性垫层准备隔离层与弹性垫层材料铺设道床板下层钢筋网轨排就位、架设支撑架钢轨、轨枕与扣件的运输铺设道床板上层钢筋形成钢筋网架调整轨排、状态检查混凝土配制、运输道床板混凝土灌注抹面、整修钢轨支撑架拆除、清洗循环准备支撑架铺设无缝线路长钢轨焊接竣工验收相关工作准备状态检查混凝土面处理混凝土面凿毛、清洗，测设基准点模板准备工艺流程施工方法与操作要点1、混凝土面处理与施工排水按设计要求，对混凝土底座宽度范围内的混凝土面进行凿毛处理，并用水或高压风清除浮碴及碎片，调整好预埋连接钢筋，必要时进行防锈处理。同

29、时做好施工排水工作，确保工作面无积水。2、基准点测设基准点的测设致关重要，它是轨排架设与调整的基准。沿线每5m设置一个基准点。基准点测设在两侧挡碴墙上，在轨面线同一标高处，同时施工现场要按设计埋设基准器。在施工前对施工范围内的线路中心线、高程进行闭合性测量，每60m或100m设置一个线路控制点，在变坡点和竖曲线起点增设一个控制点。先加密中线点，后加密水准点。然后将中线点与水准点引至同一对应基准点，制表记录每个基准点的标高及基准点到线路中心线的距离，以备轨排调整时使用。基准点的测设误差要满足相关规范和标准要求。基准点经反复复核无误后，方可使用。3、轨排的架设与调整轨排的架设与调整是本工法的关键技

30、术。其中上承式轨排支撑架的应用与轨道几何尺寸检测方法是本工法的一大突出特点。（1）轨排组装 先铺设道床板下层钢筋网。在道床板下层钢筋网上中线两侧垫方木条。在底座上按设计轨枕间距标出每根轨枕位置。采用自行改装的轨枕运输吊装车将轨枕运输至现场，吊放在方木上。组装轨排工具轨采用25m的新钢轨，以一根钢轨为基准，按轨距控制另一根轨，紧固扣件。注意基准轨铁垫板的椭圆孔应居中，以防止线路方向因施工造成误差而无法调整。椭圆孔居中后方向调整量可达到1cm。前后钢轨用鱼尾板连接，上紧接头螺栓并保持轨缝对接。注意轨面及钢轨工作边不得错牙。（2）轨排的架设 用千斤顶将轨排大致就位后，采用自行研制的上承式轨排支撑架架

31、设承托轨排。其设计结构形式见图。支撑架按2.4m 图的间距布置。支撑架要与钢轨垂直，不得歪斜。支撑架立柱必须在混凝土面安置牢固，以免调整时发生滑移。轨排组装以75m作为一个施工单元，并在2个施工单元之间搭接25m，以保证轨道的平顺性。（3）轨排的调整 根据防护墙上每5米一个测设的基准点，在挡碴墙上绘出一条轨面线，并标出每个点与线路中心线的距离。然后用3m直尺和轨道尺进行检测控制，轨道尺放在两轨面上测水平，3m直尺放在两轨面上使两轨面与挡碴墙上的轨面线保持在同一平面上，这样只要轨道尺水平居中，3m直尺下边沿与挡碴墙上轨面线重合，那么轨排的高程就确定，最后根据3m直尺上的读数调整轨排中心线。轨排先粗调，后精调，直至达到设计要求。轨排调整好后，对所有支撑架均应再仔细检查一遍，经严格检查合格后牢固锁定，防止有松动不稳情况，影响线路质量。4、道床板混凝土施工布筋