铁路局集团有限公司普速铁路行车组织规则

1、铁路局集团有限公司普速铁路行车组织规则总贝U第一章技术设备第1条提供行车设备技术资料的规定（技规第4、8、9、236条）。.因新建、改建工程发生行车设备变化时，施工单位应在设备投入使用（含运行试验）前不少于30天分别向设备管理单位提供验收资料。经审核后，于设备投入使用（含运行试验）前不少于20天由设备管理单位向车务段（直属站）和集团公司总工程师室、安全监察室、运输处、 机务处、调度所等相关单位、部门提供。.设备管理单位提供的技术资料。（1）工务：应提供线路（包括驼峰）平纵断面图，标明坡度、曲线要素（其中车站纵断面图应包括站内正线、站线、岔线，标有起止点的实际逐段坡度）；各股道钢轨类型、股道全长

2、及有 效长、线路间距、检查坑位置；各道岔编号、道岔类型（联锁道岔由电务部门核定）及尖轨尖端、 警冲标位置；段管线分界点、曲线半径；车站的中心里程（并应在现场标划）；进站信号机外制动 距离（按不同速度等级）内及区间内长大坡道平纵断面图；工务设备建筑限界，对侵限设备应注 明具体侵限部位及侵限数据。对限制速度及机车车辆类型等也应一并提出。.电务、工务、机务、供电、房建部门对行车设备管理界面：（1）电务部门与工务部门对行车设备相互关联部分的分工。道岔各连接杆、基本轨通长垫板、轨距杆、钢岔枕与钢轨连接的绝缘垫板及绝缘套管、辐轮、钢岔枕与钢轨的连接螺栓、轨道绝缘部分的鱼尾板及其螺栓等有关线路强度的金属部分

3、，由工务部门负责。附有绝缘的轨距杆的保证电气特性的绝缘部分由电务部门负责检查。由于绝缘发 生问题需要更换时，由电务部门通知工务部门进行更换（电务部门提供绝缘材料）。各种道岔转辙机及表示器、检查器、锁闭装置、导管装置、连接杆防踩板及安装装置由电 务部门负责，与钢轨、钢枕连接的钻孔工作由为主的施工部门负责。电务部门和工务部门相互配合，进行道岔尖轨的密贴和动程调整工作。镒钢辙叉上的导电销日常由电务部门检查、保养。脱落时，由电务部门通知并配合工务部 门焊修。胶接式绝缘接头、地锚拉杆绝缘管垫由电务部门测试，工务部门负责维修管理。轨道电路绝缘接头的金属强度及轨缝部分由工务部门负责；电气特性的绝缘部分由电务

4、部门 负责；在钢轨上安装轨道电路连接线的钻眼工作，在信号设备新建或大型技改工程时由电务部门 负责，在对钢轨、道岔大、中、维修时由主体施工单位负责。工、电部门对行车设备相互关联部分，应加强协作，密切配合。电务部门工作时，工务部 门应负责联结零件的拆装及防护工作；工务部门工作时，电务部门应负责绝缘材料、连结线的拆 装（绝缘轨距杆除外）及绝缘性能良好。桥梁、隧道电缆槽槽道、支架及盖板，与桥梁一体的，由工务部门负责维护管理；附加在 桥梁隧道上的由使用部门负责维护管理。其他地段电缆槽槽道、支架及盖板由使用部门负责维护 管理。车辆减速器（缓行器）部分。工务部门负责：基本轨、护轮轨、枕木、固定基本轨的配件及

5、其螺栓、轨距杆、枕木上部的 承座的维修及更换；保持减速器区段内轨距、水平不超过限度。电务部门负责：减速器制动夹板、制动梁、复轨器及制动部分动力设备的维修。（2）道岔安装装置及进路、发车表示器的分工。2联锁区域内及编组线、货物线、段管线上的道岔安装装置由电务部门负责维修；在上述线路上的重锤扳道器、弹簧扳道器由工务部门负责维修。进路、发车表示器，由电务部门负责维修。5.声屏障、旅客疏散梯、轨道桥等设备管理的补充规定。（1）声屏障由工务部门负责维护管理。（2）特大桥设置的旅客疏散梯由工务部门负责维护管理。旅客疏散梯具体位置由工务部门公布。（3）动车段（所）内轨道桥的轨道、轨枕及扣件由工务段负责维护管

6、理，其他部分由动车 段（所）负责维护管理。第4条 技规（普速铁路部分）要求集团公司批准（确 定、同意）事项的规定（技规第 16、35、50、53、54、 70、71、92、137、169、199、202、204、215 条）。.需集团公司批准的事项见表 1-4 。表1-4需集团公司批准的事项表序号需集团公司批准的事项牵头部门相关部门备注1在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑 物等设施，挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物 品工务处安全监察室，运输、土地房产、电务、供电处2区间线路平囿及纵断向变动工务处运输、机务、电务、供电处3铁路道口、人行过道的等级、标准、铺设、拆除及需否看守工务处安全监察室，

7、运输、电务处4站内铺设及拆除道岔、线路工务处总工程师室，运输、供电、电务、土地房产处5各种建（构）筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路的设计总工程师室工务、供电、电务、土地房产等相关部门施工方案和安全措施的批准按有关规定执行第5条铁路技术设备定期全面检查和专项检查的补充规定（技规第14、21、22条）。.技术设备全面检查周期的补充规定。集团公司每年春、秋两季组织对技术设备进行一次全面检查。各车站由车站站长组织相关设备管理单位对车站内的线路、道岔、通信、信号、供电、客运、房建、信息系统等行车设备，特、一、二等站每季度联合检查一次，三等及以下车站每月联合检查一次

8、。（2）限界检查的补充规定。集团公司每5年组织对建（构）筑物接近限界检查 1次，供电、工务、电务、车辆、土地房产管理处及其他相关专业部门每年组织各段（公司、中心）进行复测1次。在翻修站台、雨棚（含无站台柱雨棚）、天桥、接触网立柱和邻近站台、雨棚（含无站台柱雨棚）、天桥进行线路起拨道等施工时，责任单位要在施工前会同房产部门、工务部门确认限界现状，制定施工过程中防止侵限的措施。竣工验收时要会同房产部门、工务部门共同复查限界第8条道岔加锁装置及道岔表示器管理的补充规定(技规第49、86条)。.非集中联锁的道岔和无人看守的手扳道岔，均应安装加锁装置。.加锁装置、道岔表示器的配备、管理部门(单位)。(1

9、)手扳道岔闭止把和带柄标志的加锁条件由电务部门负责，锁板由工务部门负责，其他 加锁装置由使用部门负责。使用单位负责按规定加锁。(2)联锁区域内及编组线、货物线、段管线上的道岔表示器由电务部门负责维修；脱轨道 岔、脱轨器上的表示器，由电务部门负责维修；无专人管理的岔线上的道岔表示器，由工务部门 负责维修；转动关闭方木上的表示器，由施工或使用单位负责安装、维修。(3)车务部门对勾锁器要固定编号，经常保养，妥善保管；加装勾锁器时应按使用说明书 进行操作。(4)车站新铺设的道岔的加锁装置由施工单位提供。第9条 道岔紧固的规定(技规第 49条)。.下列情况需对道岔紧固：(1)施工作业采用紧固道岔方式防护

10、时。(2)道岔机械锁闭装置失效，而需使用该道岔时。以上无法紧固的道岔，不得使用。2.道岔紧固器(道岔紧固装置，下同)要安装在第一牵引点距道岔尖轨尖端第一轨枕空档处(60kg、1/12固定型提速道岔为距道岔尖轨尖端750mm 以内，困难情况下不应超过1000mm ),多牵引点的道岔，还应在密贴尖轨其他牵引点的尖轨尖端一侧各安装一把紧固器。同时还应执行以下规定：(1)分动外锁闭道岔密贴尖轨除按上述规定紧固外，斥离尖轨应使用专用紧固器，并按以下规定固定斥离尖轨:12号、18号、30号和42号道岔在距尖轨尖端不超过 1000mm 的轨枕空档处加专用紧 固器；18号道岔在第2、3牵引点间另加一把专用紧固

11、器；30号、42号道岔在第3、4牵引点间另加一把专用紧固器。(2)对可动心轨的道岔，还应在活动心轨上安装密贴紧固器。(3)对斥离尖轨、可动心轨道岔及交分道岔的活动心轨安装紧固器时，安装前应在道岔斥离尖轨、活动心轨处放置安全木楔，安装完毕后撤除。3.工务部门的道岔紧固器应作为道岔备品，由工务部门妥善保管。第10条道口管理的补充规定(技规第 51条)。.在既有线上增设道口、既有线上原有道口的加宽、改移和拆除以及增设临时性道口，应 经集团公司审批。.非路产专用线上道口的铺设、拆除、改移、加宽，由产权单位负责。产权单位应按照铁 路安全管理条例规定办理申请，经集团公司批准后，方准进行。.在车站(货场)、

12、专用线内，专为内部作业使用、不直接贯通道路的平面交叉，均称平 过道，由使用单位负责管理。铺面宽度在2.5m以下与道路贯通的平面交叉，称为人行过道。在人行过道可按需要设置“人 行过道”、“小心火车”、“禁止畜力车、机动车辆通行”等宣传牌及防止车辆通过的路障。平过道和人行过道的增设、加宽、改移、拆除由集团公司审批。.未经批准，任何单位不得在铁路(含专用线)上铺设、拆除、加宽和改移道口。.道口看守的规定：(1)道口是否看守及看守班制由集团公司审批。(2)区间道口看守工作由工务部门负责；站内道口由使用单位负责；路内外单位自行使用 的道口，由本单位负责；非路产专用线上的道口看守工作，由产权单位负责。(3

13、)站内有车辆通行的平过道口必须安装活动栏杆或电动栅栏。有机动车辆(含燃油、电动的行包、邮政等车辆)通行的站内平过道必须实行 24h专人监护；人力车辆(含人力行包搬运、 售货售饭等车辆)通行的站内平过道实行日常锁闭，钥匙专管、使用登记、通行监护。(4)看守道口改变栏杆(门)原定位的规定须由集团公司审批。.道口设备维修管理的分工：(1)道口铺面、栅栏、标志、排水设备由工务部门负责维修。(2)道口短路闸刀由工务部门负责日常管理、电务部门负责维修。(3)按定型标准安装和改造的道口自动信号、道口通知和预警设备由电务部门负责。自动栏杆(门)由安装部门负责。(4)道口房及室内电力照明设备由道口管理单位负责。

14、(5)电气化区段道口限界门，由供电部门负责。.有人看守的道口在具备通信线路条件后，应安装连通到车站行车室的直通电话、无线列调电话。对特殊繁忙的道口逐步安装遮断信号机。.道口栏杆(门)以对道路开放为定位，需要以对道路关闭为定位时，须经集团公司道口管理部门批准。.道口栏杆(门)以对道路关闭为定位时应采取以下安全措施：(1)对道路关闭为定位的道口，关闭时段栏杆(门)须锁闭，看守单位应在道口两侧按规定设置标识。(2)看守管理单位应制定关闭时间内道路有机动车通行时开放栏杆(门)的办法。第12条 配备GSM-R手持终端和无线对讲设备的补充规7 定（技规第 130、340、341条）。.在GSM-R区段，司

15、机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警、车站值班员（助理值班员）、救援列车主任、自轮运转特种设备负责人、道口及防护人员均应配备GSM-R手持终端和无线对讲设备。.司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警、车站值班员（助理值班员）、救援列车主任等使用 GSM-R手持终端的作业人员，须按规定注册网络功能号。使用 GSM-R手持终 端和无线对讲设备通话应使用标准用语，不得用于涉密业务和无关行车的通话。第18条 响墩、火炬、短路铜线管理的补充规定（技规第438条）。.响墩、火炬应标明生产日期，保管时避免摩擦、挤压、受潮，存放在固定容器内，距火 源1m以外，并按规定定期检测。.试验周期及试验要求

16、。（1）每年“秋检”，由使用单位对库存的响墩、火炬按批次进行抽样检查试验，并贴上检验标记备查。在抽检中发现不良的响墩和火炬时，该批次应立即更换。使用单位在每年“秋检”期间，对已配备的响墩、火炬应进行一次普查，对失效和不合要求的及时更换，并记录检查时间和检查人备查。（2）短路铜线由使用单位每年检测一次，并记明检测合格日期。3.使用响墩时，应将扣环伸开（或利用响墩底部磁铁），牢固扣在钢轨面上。试验响墩时， 只准利用调车机车或自轮运转特种设备进行。使用插入式火炬信号时，应使信号体与地面成45度角，信号体的上端面向防护方向，擦燃火炬时，不得对向人员面部，以免烧伤。2.在长大桥梁、隧道设置固定照明和安全

17、报警装置的补充规定（技规第38、197条）。8在长大桥梁、隧道设置固定照明设备和安全报警装置由工务部门安装维修，具备铁路供电条件的由供电部门提供电源，由接触网或贯通线路提供电源时，须经集团公司批准。以专用回路在 该回路的供电段低压开关箱(柜)的低压开关出线端子分界，出线端子(不含)至用户侧由工务 部门管理。4 .无扳道员管理道岔的补充规定(技规第 237、292条)。(1)岔线、段管线上的道岔，由使用单位负责管理。(2)个别站线未设扳道员管理的道岔的要道还道办法及保证安全措施，在站细中规定。(1)为保持接触网与线路的相对位置，供电部门应会同工务部门在隧道边墙的一侧或接触网支柱内侧画一红横线(轨

18、面标准线)；在其上方标明轨面至接触网导线的高度和线路超高；在其下方标明隧道边墙或支柱内侧至线路中心的距离；红横线的高程为钢轨顶面设计标高。新建电气化铁路，由施工单位标出，开通前由供电部门和工务部门共同确认，以后每年共同复测一次，实际轨面标高(包括施工时标高的改变)与轨面标准线高程之差在任何情况下不得大于30mm ,实际超高与标明的超高之差在任何情况下不得大于7mm ,作为线路和接触网维修时共同遵守的标准。如因改建、大修需将线路或接触网支柱起高、下落或横向位移时，施工前供电部门应会同 工务部门按批准的施工文件测量复核；竣工后复查并重新测定。测量的各数据，均须经双方签认 并报集团公司相关业务部门备

19、查。在改建、大修设计、施工时，不准许降低接触网的规定高度。(2)工务部门在线路上进行施工作业时，应严格按照铁路工务安全规则的有关规定办理，但在曲线变更原设计超高时，对拨道量应有所限制：其超高度每增加10mm ,向下股一侧年累计拨道量应减少40mm ;超高度每减少10mm ,向上股一侧年累计拨道量应减少 40mm。但 总的超高度变更，不得超过 30mm 。(3)工务部门与供电部门、电务部门，对行车设备相互关联部分施工:工务部门线路施工遇下列情况之一时，须事先通知供电、电务部门做好准备工作、采取安全措施。更换装有吸上线或带有回流线的钢轨；更换通往牵引变电所线路的钢轨及其主要联结零部件（如夹板、辙叉

20、等）；在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨、两股钢轨上的夹板；更换整组道岔；清筛，起拨道（零星的不超标的起道除外）；更换地磁轨枕。下列施工项目，由施工单位设置轨道横向连接线通知电务部门检查合格后进行。成段更换一股钢轨或夹板；成组更换道岔或更换道岔钢轨、尖轨、辙叉和夹板；拆开夹板整正或调整轨缝；断开钢轨牵引回流的其他作业。线路施工需要临时拆除接触网常设接地线时，须与供电部门、电务部门事先联系，征得同意后实施。供电部门埋设接触网支柱时，须与工务部门事先联系。9 .行车设备施工、检修登记的补充规定（技规第 378、402、406条）。（3）施工需停用设备或影响设备使用时，施工人员在行车设

21、备施工登记簿内登销记；检修需停用设备或影响设备使用时，检修人员应在行车设备施工登记簿内登销记；（7）为保证人身、行车安全和设备检修工作的顺利进行，检修或施工单位应在车站行车室设置专人，代表本单位与车站办理登记要点、销点、签认及列车接发通知， 要求注意事项等工作。（8）月度施工计划外的设备检修或故障处理需其他部门配合时，应由设备检修单位使用 配合作业通知单（见表 1-5 , 一式两份）提前通知配合单位，双方认真签认，不得拒签不办。第24条 道岔清扫分工的规定(技规第 237条)。.车站集中操纵道岔的日常维护清扫由电务部门负责，段管线集中操纵道岔的清扫由设备 维护单位负责。.非集中联锁、无联锁的道

22、岔，由操纵人员负责清扫。.线路有效长的补充规定：(1)有效长：系指在线路的全长中，可以停放机车车辆而不影响信号显示、道岔转换(压 中间道岔除外)和邻线行车可利用线路全长中的部分长度。(2)有效长起止点：设有信号机的线路为信号机信号机、信号机警冲标、信号机车 挡或信号机轨道绝缘节；无信号机的线路为警冲标警冲标、警冲标车挡、道岔尖轨尖端 车挡。设有挡车器时，有效长计算至挡车器。(3)具体起止点由工务、电务、车务单位根据设备具体情况共同确认，具体有效长以工务 提供的技术资料为准。第47条自轮运转特种设备调车作业指挥的补充规定技规第 279、285、288 条)。.自轮运转特种设备调车作业(自轮运转特

23、种设备转线除外)，由所属单位胜任人员担当 调车指挥人。调车作业应由自轮运转特种设备配属单位调车人员负责，按车站调车领导人布置的调车作业 计划进行作业，并按规定做好停留车辆防溜工作。.车站不得利用自轮运转特种设备协助车站进行调车作业。.调车作业速度的规定。(1)调车经过道岔侧向运行的最高速度规定见表4-1。11 表4-1辙叉号1/6 , 1/6.51/81/91/101/11 , 1/12 , 1/18 , 1/30牵引速度(km/h)2525303540推进速度(km/h)2525303030(4)岔线调车速度及限制进入的机型，属工务部门维修的由工务部门提出、非工务部门维修 的由产权单位向工务部门提出，由工务部门以文件形式向车站提供，各有关单位纳入站段细则。 如有变动，工务部门应及时通知有关单位。2.自轮运转特种设备调车作业计划布置、传达的规定。(1)自轮运转特种设备调整车组编组顺序时，由所属单位书面向车站提供调整前及需要的 编组顺位