大型公共建筑的室内外景观和环境-城乙

1、室外环境设计 长途汽车客运站站前广场, 与其它交通系统客运站站前广场一样, 同属于交通性建筑的集散广场, 它是客运站与城市联系的纽带, 并与客运站建筑组成一个不可分割的整体。设置站前广场, 可更合理地组织客流和货流, 使其流线连贯畅通，可使客运站内外空间相互渗透, 产生更佳艺术效果可使客运站与城市更加统一协调。站前广场设计站前广场组成：机动车停车场/ 非机动车停车场/ 绿化建筑小品/ 商业网点服务区站前广场的规模：广场的规划面积, 可按最高聚集人数人均1.1平方米计算。为了保证广场的合理使用, 按交通建筑设计规范规定一级车站的广场面积不小于2000平方米，二级车站的广场面积不少于1500平方米

2、 。站前广场设计站前广场布局形式平整式广场站前广场设计站前广场布局形式下沉式广场站前广场设计站前广场布局形式局部下沉式广场站前广场设计站前广场布局形式局部上隆式广场站前广场设计站前广场布局形式沿道路一侧分布沿丁字干道、十字路分布拉萨火车站站前广场项目名称：拉萨火车站站前广场景观设计设计单位：中国建筑设计研究院环艺院景观所设计指导：崔恺景观设计面积：67000平方米站房前广场总体布局功能分区大厅及候车售票出站行包后勤内部停车行包停车长途客车停车场小型车辆停车及出租车公交车场其他功能空间下沉广场：利用广场南高北低的自然坡度，大胆地设计了梯形的斜坡式下沉广场，广场边缘设置台阶与周边道路衔接，可作为举

3、办活动或小型表演时的看台。广场内结合原生态的植物与荒石，形成独具特色的空间形态。景观主轴：设计将下沉广场的中间部位隆起，形成正对车站大门的景观主轴。主轴视野开阔，仪式感较强，地面采用深浅两色花岗岩铺装，轴线正中采用青白石形成御道。北侧为旗杆小广场，南侧一直通向车站主入口。林荫通道：由于海拔较高，缺氧和暴晒问题是需要特殊关注的。站前广场在北侧城市道路与车站主入口的连接上设置了一条最直接的人行路线，并在两侧种植大树，形成林荫通道。流线分析进站人流社会车流出站人流重塑原生态景观拉萨火车站位于拉萨市西南端的柳柜村。这里地势平坦开淘，依山傍水。南侧是绵延能群山北侧是雅鲁藏布江的支流拉萨河。身处这样典型的

4、藏区自然环境中，站前广场的性格特征该如何把握呢？设计师几经推敲，最终决定用现代手法将原生态的地域景观加以重塑，既不失地域特色又形成鲜明的现代个性，从而使其与自然环境和车站建筑相得益彰。原生态地形岛原生态种植原生态荒石 在中心广场和长途汽车站、公交车站之间的国度区域引入了多个自由形态的地形岛，一方面隐喻了当地群山延绵的地域特征，另一方面形成了休闲绿地，避免视线国度开敞。地形岛采用现代的种植方式，形态简洁，突出时代特征和鲜明的个性。 中心广场内采用原生态的种植方式，选用当地常见的榆树，不规则地自由地种植与广场两侧，并由中心向四周逐渐减少，形成自然的过渡，树下设置树池坐凳，便于游人休憩。 中心广场的

5、造景元素还选择了当地山上常见的自然石块，采用原生态的方式将其散置于树下和广场中，与树木一道强化地狱特性，同时也与规则的广场铺装形成对比，突出其现代的表现方式。广场地面的铺装与建筑的联系 广场的铺装材料选用当地生产的花岗岩，采用深浅两色交错分布，设计从建筑立面的明暗关系出发，神色地面对应建筑的门窗部分，浅色地面对应建筑的墙体部分，从而使建筑与广场融为一体，增强了广场的整体性。室内环境设计矶崎新一系列的庭院和屋顶上长长的开口为室内引入自然光，照亮流通空间内的旅客和下面的铁轨，戏剧性张力在内部空间形成了各种各样的演绎。新博洛尼亚中央车站室内外庭院分析屋顶采光分析 内院外院采光来源实例：天津西站 Tianjin West Railway Station剖面1剖面2场地环境设计现状海珠客运站建筑概况： 建筑地点：广州市海珠区南洲路 占地面积：36517 建筑面积：7132 客运站等级：一级站 发车位：20个 日旅客发送量：25000人次 日发班次：800班次芳村客运站站场广场旅客停车河涌河涌河涌天桥停车场客运站前有一条河