农村公路道路设计总说明

1、总说明书1、概述本路段为保定市徐水区农村公路改造提升工程之一，起点与易保线相交，沿现有道路向 西，穿解村中部，终点解村西与瀑河水库至屯里路相交口，总里程2.606Km。1.1道路现状现状道路为非等级路，总长为2.606Km。其中过村段1.01Km，为5m宽水泥混凝土路面， 路面厚度为20cm，无路面基层；野外段长度为1.596Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面结构 与过村段相同。由于现状道路等级较低，随着交通量的增长，过村段路面病害逐渐严重，主要 病害为破碎板、露骨等，现状如下：露骨破碎板根据“保定市徐水区农村公路改造提升工程”的要求，对本路段进行改造提升。过村段由 于受道路两侧空间、地形等客

2、观因素限制，仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建，新建 路面结构为：20cm水泥混凝土面层+16cm 5%水泥稳定碎石基层+16cm 5%水泥稳定土底基层， 增加排水边沟和路灯照明，并通过加强交安措施，保证通行安全。野外段参照三级公路标准建 设，路基宽7.5m，路面宽6.5m，将旧水泥路面面层挖除，再新建路面结构，路面结构与过村 段相同。1.2任务依据及测设经过1.2.1任务依据1、保定市徐水区农村公路改造提升工程可行性研究报告；2、建设方提供的其他资料。1.2.2测设经过接受建设方委托后，我公司即组织精干人员进行了本路段的勘查设计工作。针对本路段特点，勘测方面，加强对路基、料场等现场调查。

3、路基方面，侧重于沿线填土 调查；料场方面，积极与保定市徐水区交通局以及地方政府了解周围料场情况，扩大调查范围， 满足道路施工需要。勘测中，积极与地方政府进行协调，并与环保、土地、水务等部门先行进行了沟通，取得 了相关意见。项目组也通过各种途径收集了与设计相关资料。1.3技术标准1.3.1本路段执行的主要技术规范、标准如下：1、公路工程技术标准(JTG B01-2014)2、公路勘测规范(JTG Cl02007)3、公路路线设计规范(JTG D20-2006)4、公路路基设计规范(JTG D30-2015)5、公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)6、公路水泥混凝土路面设计规范(JTG

4、 D40-2011)7、公路水泥混凝土路面施工技术细则(JTG/T F30-2014)8、公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)9、公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)10、公路路面基层施工技术细则(JTG/T F20-2015)11、公路排水设计规范(JTG/T D33-2012)12、道路交通标志和标线(GB5768-2009)13、城市夜景照明设计规范(JGJ/T 163-2008)14、城市道路照明工程施工及验收规程(CJJ89-2012)15、低压配电设计规范(GB 50054-2011)16、电力工程电缆设计规范(GB 50217-2007)17、民用建筑

5、电气设计规范(JGJ 16-2008)18、供配电系统设计规范(GB50052-2009)19、公路工程基本建设项目设计文件编制办法2007 358号1.3. 2主要技术指标过村段受客观条件限制，按照等外路设计。野外段按照三级路标准设计，主要技术指标如下：公路等级：三级。设计速度：30km/ho设计荷载：公路TI级。路基宽度：整体式路基7.5m。地震动峰值加速度为0.1g。其他技术指标按有关规范、标准执行。野外段主要参照技术指标表指标名称单位公路工程技术标准JTG B01-2014公路等级级三级公路设计速度km/h30车道宽度m3. 25车道数个2土路肩宽度m0. 5路基宽度m7. 5停车视距

6、m30圆曲线最小半径m30平曲线最小长度m50最大纵坡%8最短坡长m100凸形竖曲线最小半径m250凹形竖曲线最小半径m250竖曲线最小长度m25桥梁设计荷载等级级公路一II级设计洪水频率桥梁大桥1/50中桥1/50小桥1/25路基1/251.4路线起终点、主要控制点，沿线主要城镇、公路、工程概况等路线起点：与易保线相交。路线终点：解村西与瀑河水库至屯里路相交口。主要控制点：路线起点、终点位置。沿线主要村镇：解村。在本路段内无建设项目实施。2、建设条件自然条件2.1地形地貌徐水区隶属于太行山东麓，河北省中部，属保定市管辖。徐水区主要以平原和低山区为主， 平原区由大小不等的冲积扇构成，其地形宛如

7、半碟状。自北、西、南三个方向，向东部白洋淀倾斜。按其成因分为山前洪积平原、冲积平原及洼淀区三部分。该区为山前冲积平原，主要由 拒马河、易水、漕河、龙泉河、唐河、沙河出口后冲积物而成。地势平坦，海拔10m-30m之间， 地面坡度小于千分之一。徐水区地势西北高，东南低。最高点是县城西北象山，海拔447米，最低点在县城东南大 因镇的李家迪城村，海拔8米。依照形态和成因不同，全县可划分为两个不同的地貌单元。大 致以大王店为界，以西为剥蚀堆积作用形成的丘陵区，面积91. 2平方公里，占总面积的12. 6%, 以东为堆积作用所形成的山前倾斜平原区，自然坡度1%0左右。2. 2气候水文徐水区境内有瀑河、曲水

8、两座水库，漕河、瀑河、萍河三条主要河流汇入下游20公里的 “华北明珠”白洋淀。地下水储量丰富，水质清冽甘甜。徐水区属暖温带季风型大陆性气候，年平均气温12. 3C,年平均降水575mm,年平均气温 11. 9C,年无霜期平均184天，年均降水量546.9毫米，年日照时数平均2744. 9小时。2. 3地震按照中国地震局、国家质量技术监督局发布的中国地震动参数区划图）（GB18306-2001）, 不再采用地震基本烈度的概念，直接采用地震动参数进行设计。新标准按地震动峰值加速度值 进行分区，地震动峰值加速度值与原地震基本烈度间的相关关系如表2-1：地震动峰值加速度分区与原地震基本烈度对照表表2T

9、地震动峰值加速度分区（g）0. 050. 050. 10. 150.20. 3NO. 4地震基本烈度VIVIvnvnvmvmNIX本路段沿线地震动峰值加速度为o. iog,相当于原标准地震基本烈度vn度区。3、路线3.1路线布设原则1、路线设计综合考虑了安全性、舒适性和经济性，做到平、纵线形组合适当，视觉诱导 良好，与环境配合协调，体现技术上和经济上的合理性。2、受道路两侧空间、地形等客观因素影响，过村段平面线形须沿用现有道路线形，纵断 主要沿用现有路面高程。3、野外段结合现有形地貌，在满足指标前提下优化平面线形，适度调整纵坡以满足道路 排水需求。4、K0+000-K0+004. 4段交叉口和

10、K2+521. 8-K2+539. 8段旧桥利用，不在本次施工范围。5、K2+539. 8-K2+603. 015为两侧过村段，但道路两侧存在加宽空间，为与 K2+521.8-K2+539. 8段小桥衔接，本段将路面宽度加宽至7. 0m与桥面同宽。2主要技术指标采用情况主要技术指标如下：1、设计时速为30km/ho2、平面线形路线长度2. 606km全线设交点11个，平均每公里4. 221个。平曲线最小半径：5000m最大直线长：1100.63m平曲线占路线总长21.47%3、纵断面线形最大纵坡：2.847%最小坡长：100m竖曲线占路线总长19. 222%变坡点共9个，平均每公里变更次数3.

11、 454次。竖曲线最小半径凸型：2100m凹形：2600m4、路基、路面4.1路基设计原则贯彻“因地制宜、就地取材、经济有效”的设计原则。过村段挖除原有路面结构后既有路 基碾压利用。野外段按照三级公路标准将路基加宽至7.5m,其中既有路基碾压利用5m,两侧 拼宽各1.25m。2路基横断面布置1、Kl+592. 9-K2+501. 8段和K2+539. 8-K2+603. 015段均为双侧过村段，路面宽度分别为Om和7. Om,路基横断面如下：过村段路面采用单向1.5%，坡向排水边沟侧。路基设计标高为设计中心线标高。过村段与野外段宽度渐变时采用两侧对称加宽，渐变率不小于1/15。2、K0+004

12、.4-K1+572.9为野外段，路基宽度为7.5m,断面组成为：0.5m 土路肩+2X3.25m 行车道+0.5m 土路肩。野外段路面横坡采用双向1.5%, 土路肩横坡采用双向3%。 路基设计标高为设计中心线标高。4.3路基设计1、K1+592.9-K2+501.8段过村段沿用既有道路宽度，现有路基碾压利用， K2+539.8-K2+603.015 段过村段加宽至 7.0m，与 K2+521.8-K2+539.8 段中桥宽度一致。2、野外段参照三级公路标准建设，存在道路纵坡调整和路基加宽情况，填方路基边坡坡 率采用1:1.5，自然边坡。本路段既有路基宽度小于7.5m，须进行路基加宽，采用翻挖既

13、有路基的方式进行处理填方加宽路基地面清除表土厚度按30cm计，特殊路段清表厚度大于30cm时，建议经监理、 建设方确认后以工程洽商方式处理。为保障路基稳定，路基施工应按照规范要求单侧增加30cm超宽碾压。单侧坡向双侧坡的过渡距离不大于宽度渐变长度。过村段与野外段路基宽度相同的，其单 侧坡向双侧坡的过渡距离为20m。4.3.1路基填料及压实路基填料最小强度和最大粒径应符合下表要求。项目分类路面底面以下深度 (cm)填料最小强度 (CBR)(%)填料最大粒径(cm)填方路基上路床030610下路床3080410上路堤80150315下路堤150以下215零填及路堑路床0306103080410路基

14、压实度采用重型压实标准，压实度应符合下表要求。填挖类型路床顶面以下深度(cm)压实度(%)填方路基上路床030N95下路床3080N95上路堤80150N94下路堤150以上N92零填及路堑路床080N954.4路基、路面排水设计过村段通过道路纵坡和设置单向横坡，将道路范围内的积水排入道路内侧浆砌片石盖板边 沟内，然后再通过边沟汇入自然沟渠。野外段通过道路纵坡和横坡，将路面范围内的积水通过 自然散排方式排放。4.5取土、弃土方案本路段处于平原，周边取弃土有一定难度，考虑在本路段内土方调配，如仍存在弃方或借 方，建议由建设单位与其他道路工程统一协调处理。4.6路面设计4. 6.1设计原则遵循“技

15、术可行、选材合理、价格经济、施工方便、便于养护”的原则。过村段沿用既有 道路高程不变的情况下，挖除现状路面结构新建。野外段将既有道路面层挖除后新建路面结构。4. 6. 2路面结构野外段新建路面结构由上至下依次为：20cm水泥混凝土封层16cm 5%水泥稳定碎石16cm 5%水泥稳定土路面总厚度52cm。过村段新建路面结构由上至下依次为：20cm水泥混凝土封层16cm 5%水泥稳定碎石30cm天然砂砾路面总厚度66cm。设计弯沉值：第1层路面（水泥混凝土路面）水泥混凝土的弯拉强度标准值N4. OMPa第2层路面（水泥稳定碎石上基层）顶面交工验收弯沉值LS= 65.7 （0. 01mm）第3层路面

16、（水泥稳定土底基层）顶面交工验收弯沉值LS=186. 8 （0. 01mm）路基回弹模量：N35Mpa,路床顶面竣工验收弯沉值LS=266. 2 （0. 01mm） o4. 6.3路面材料1、水泥混凝土本路段水泥混凝土采用商品混凝土，混凝土的塌落度宜为10-30mmo水泥混凝土水泥应采用道路硅酸盐水泥，碎石压碎值不大于30%,坚固性不大于26%,针片颗粒含量不大于20%,含泥量不大于2%,泥块含量不大于0. 7%,吸水率不大于3%o水泥混凝土 28天的弯拉强度标准值不低于4. OMPa。2、钢筋野外段6. 5m水泥混凝土路面采用两幅板，纵缝设置拉杆钢筋。钢筋采用HRB335,路面所用传力杆、拉

17、杆等钢筋应符合国家有关标准的技术要求。钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。传力杆钢筋加工应锯断，不得 挤压切断；断口应垂直、光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成23mni圆倒角。3、接缝材料应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。 其技术要求应符合下表规定。胀缝板技术要求试验项目胀缝板种类沥青纤维板塑胶、橡胶泡沫类浸油木板压缩应力（MPa）2. 0-10.00. 20. 62. 0-20. 0弹性复原率（%）N65N90N55挤出量（mm）3.05. 00. 40-20 C0. 604弹性恢复率（）N905定伸黏结性（23C干态）定伸60%无

18、破坏6(-10 C)拉伸重(mm) N157固化后针入度（0. 1mm）20 408耐水性，水泡4d黏结性定伸60%无破坏9耐高温性（80C+2C） X168h倾斜45C表面不流淌、开裂、发黏10负温抗裂性(-20C+2C) X168h 弯曲 90 不开裂11耐油性93号汽油浸泡48h后，在温度23C3C、湿度50%+5%下静置 72h、延伸率下降20%12抗光、氧、热加速老化（采用藏弧光灯照射法）180h照射后，外观无流淌、变色、脱落、开裂，-1CTC拉伸量不 小于未老化前的80%,与混凝土的定伸黏结试验无裂缝4、胀缝及其他材料本路段胀缝设置间距不大于300m。传力杆套（管）帽、沥青及塑料薄

19、膜应符合下列要求:用于胀缝传力杆端部的套帽宜采用镀锌管或塑料管，厚度不应小于2. 0mm；要求端部密封 不透水，内径宜较传力杆直径大1.0-1. 5mm,塑料套帽长度宜为lOOmm左右，镀锌套帽长度 宜为50mm左右，顶部空隙长度均不应小于25mmo5、封层为防止在水泥路面施工过程中破坏已施工完的基层，减少通车后路面渗水对基层的破坏, 在水泥路面基层上设置下封层。下封层采用层铺法表面处治施工，下封层厚度不宜小于6mm, 且做到完全密水。沥青采用乳化沥青，用量为1. 0kg/m2, S14矿料用量7-9 m3/1000 m2,粒 径35mm。施工时应严格按照公路水泥混凝土路面施工技术细则（JTG

20、/T F30-2014）执 行。乳化沥青主要技术指标试验项目单位PCR破乳速度快裂粒子电荷阳离子（+）筛上剩余量（1. 18mm）,不大于%0. 1粘度恩格拉粘度E25210沥青标准粘度C25, 3S10 25蒸发残留物含量，不小于%50针入度(100g, 25C, 5s)0. 1mm50 200延度（15C）,不小于cm40溶解度（三氯乙烯），不小于%97. 5与粗集料的粘附性，裹覆面积，不小于2/3储存稳定性Id,不大于%15d,不大于%56、水泥稳定碎石水泥稳定碎石中的碎石采用级配碎石，其级配组成应符合下要求。层位通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)31. 526. 5199. 54.

21、 752. 360.60. 075水泥稳定碎石10090-10072-8947-6729-4917-358-120-7同时要求级配碎石液限小于28%,塑性指数小于6,压碎值不大于26%。水泥应选用初凝时间大于3h、终凝时间应大于6h且小于10h的普通硅酸盐水泥、矿渣硅 酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。标号 宜采用32. 5或42. 5 o水泥稳定碎石的7d无侧限抗压强度建议为3. 5MPa,压实度不小于98%。根据现场试验确定最终的材料配合比，供施工参考主要材料采用配合比为(质量比)：水 泥稳定碎石中水泥：碎石二5:95。7、水泥稳定土水泥稳定土塑

22、性指数小于12, 7天龄期无侧限抗压强度N2Mpa。水泥剂量宜为5%,当达不到强度要求时应调整配合比，水泥最大剂量不应超过6%。水泥 应选用初凝时间大于3h、终凝时间应大于6h且小于10h的32. 5级、42. 5级普通硅酸盐水泥。土：细粒土宜采用塑性指数为1017的粘性土(亚粘土)。有机质含量应小于10%,均 匀系数不应小于5,液限不应超过40%。8、其他路面技术措施纵缝应与路线中线平行。在路面等宽的路段内或路面变宽路段的等宽部分，纵缝的间距和 形式应保持一致。路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，应以纵向施工缝隔开。加宽板在变 宽段起终点处的宽度不应小于lmo横向缩缝采用假缝形式，顶部锯切宽

23、38mm、深1/4板厚的槽口，并填以聚氨酯。两条道路正交时，各条道路宜保持本身纵缝的连通，而相交路段内各条道路的横缝位置应 按相对道路的纵缝间距作相应变动，保证两条道路的纵横缝垂直相交，互不错位。两条路斜交 时，主要道路宜保持纵缝的连通，而相交路段内的横缝位置应按次要道路的纵缝间距作相应变 动，保证与次要道路的纵缝相连接。相交道路转弯加宽部分的接缝位置，应不出现或少出现错 缝和锐角板。水泥混凝土路面每日施工结束或因其他原因中断施工时必须设置横向施工缝，设在横向缩 缝处的横向施工缝采用设传力杆的平缝形式。水泥混凝土路面表面必须采用拉槽、压槽或刻槽等方法筑做表面构造，构造深度应为0. 501. 0

24、0mmo用于混凝土路面养护的养生剂性能应符合下表规定。检验项目指标有效保水率，不小于(澎75抗压强度比不小 于的7d9028d90磨损里，不大于(kg/m2)3. 5含固量，不小于(%)20.4干燥时间，不短于(h)4成膜后浸水溶解性养生期内不应溶成膜耐热性合格5、路线交叉交叉口的设计均采用加铺转角形式，共设平面交叉17处，与等级路交叉2处，其余均为 非等级交叉。过村段被交路采用18cm水泥混凝土路面顺接。野外段被交路为水泥混凝土路面，采用18cm水泥混凝土+16cm水泥稳定碎石。野外段被交路为土路时，采用20cm砂石路面+路基填土结构顺接。与等级路交叉时，采用与主线相同的路面结构。被交路单侧

25、顺接长度为10mo在进行加铺转角处理时，应注意新建路与被交路之间横坡的过渡，加铺转角圆弧中心与交 叉点连线的横坡应保证在0.3%2%；与等级交叉时纵坡在0. 15-3%之间；与非等级路交叉 纵坡保证在0.3%6%,以保证行车舒适，并且利于排水。6、交通工程以“安全、环保、舒适、和谐”为设计理念，按BB5768. 2-2009道路交通标志和标线 及有关规范进行设计，主要包括：交通标志、交通标线、道口标柱等。6.1交通标志在道路起点设置限速标志，禁止车辆超速行驶；下穿高速及铁路时设置限高标志，保证行车及构造物安全；所有标志的形状、图案、颜色等应符合道路交通标志和标线(GB5768.2-2009)中

26、的 有关规定。标志板面底衬及字符均采用m类反光膜。其色度坐标应符合视觉信号表面色 (GB8416-2003)中的有关规定。其反光膜的逆反射系数和亮度系数应符合有关标准规定。为 保证美观，标志版上的所有字符、图案均应是整张反光膜，严禁拼接。6、2标线本路段的交通标线主要包括：对向车行道分界线。对向车行道分界线采用黄虚线，线宽10cm,线段及间隔长度分别为如和6m, 一般设置在 道路中线上，用以分隔对向行驶的交通流。6.3道口标柱道口标柱设在公路沿线村路及以下平面交叉两侧，用来提醒主线车辆提高警觉，防范支路 车辆突然出现而造成意外。道口标注一般沿主线方向，每侧2个，埋设在距路缘石外缘20cm 处，

27、没有路缘石的，应埋设在距土路肩内边缘20cm处，不应埋设在路基边坡上。7、照明工程考虑居民夜间出行安全，过村路段单侧增加路灯，满足照明要求。照明电源接自路侧变压器(具体有供电部门指定)，负荷需求按三级负荷供电设计，设置 照明配电箱1台。采用低压计量，在配电箱根据供电部门的规定装设专用计量仪表。过村段，在道路一侧安装6m单杆单臂热镀锌喷塑钢杆路灯，间距35m左右，车行道侧安 装1只具有翼形配光性的半截光型LED灯具。本路段共安装照明路灯30盏。8、筑路材料本次筑路材料调查的县市有：徐水区、保定市。本着“质量第一，成本控制，就地取材, 保护环境”的原则，对拟建公路沿线的筑路材料作了充分的调查研究与评价。