隧道调研报告

1、终南山隧道技术调研报告高速公路隧道.隧道概况及工程水文地质条件基础情况介绍世界最长的双洞高速公路隧道-秦岭终南山公路隧道。该隧道是国家交通规划网内蒙古 包头至广东茂名高速公路在陕西境内的重要路段，也是陕西省“三纵四横五辐射”公路骨架网中西安至安康高速公路沟通秦岭南北地区交通的控制性工程。秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台乡，南抵商洛市柞水县营盘镇，隧道单洞全长 18.02公里，双洞长36.04 公里。隧道按双向车道高速公路标准建设；隧道净宽10.5米，限高5米；设计车速80公里/小时，总投资31.93亿元。隧道概况秦岭是黄河与长江两大水系的分水岭，是西安至安康高速公路必须克服的天然屏障。秦

2、岭终南山特长隧道位于西康公路西安至柞水段，隧道全长 18.020km,为东线、西线双洞四车 道，中线间距 30m该隧道是国家公路网规划的西部开发八条公路干线中的内蒙古阿荣旗至 广西北海和银JI至武汉两条路线上的共用段，也是陕西省规划的米字型公路网主骨架西康公 路中的重要组成部分。它的建成对促进西部开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济交流 具有十分重要的意义。该隧道由石臣峪城口翻越秦岭地区的终南山，在隧道东侧与西康铁路 秦岭特长隧道相邻。进口位于长安县石匠峪乡青岔村石匠峪河右岸。出口位于柞水县营盘镇 小峪街村太峪河右岸。洞内为人字坡，最大纵坡为1.1%。隧道最大埋深1600mo行车速度为608

3、0km/h,隧道内路面为水泥混凝土路面工程水文地质条件洞身岩性主要以混合片麻岩和混合花岗岩为主，岩石坚硬，岩体完整，受构造影响轻微，节理不发育，围岩类别多为iv、v类，最大埋深1640s经预测在该段可能发生轻微至中等程度岩爆，局部岩爆强烈。隧道位于节理裂隙贫水区，地形地貌形态属中山区，岭脊部位切割深度700至1000mo植被较发育，覆盖率达70%经同位素测试分析及水文地质计算，本地区地下水深度一般小于100m,隧道通过地段可能的单位正常涌水量为95.4m3/d?km ,最大涌水量180m3/d?kmo水化学类型为hco3?so4-ca?na型水及so4-ca型水，矿化度小于 1.0g/l ,地

4、下水无侵蚀性。隧道 所处地区地表径流水源丰富、充足且水质纯净，均可用于生活及生产用水。.隧道整体设计构造隧道建筑限界及衬砌内轮廓隧道建筑限界净高 5m,净宽10.50m o其中行车道宽2 x 3.75m；在行车道两侧设0.50m的路缘带及0.25m的余宽；隧道内两侧设宽度为 0.75m的检修道，高于路面 0.40m。衬砌内轮廓设计主要考虑的因素：结合铁路隧道设计及施工经验，尽可能使衬砌圆顺， 受力合理，采用曲墙衬砌；结合本隧道拟采用设三竖井纵向运营通风方式，主隧道内尚需在 拱顶按一定间距安装射流机进行调压，以满足隧道内风量和洞内合理风速要求(初步计算为 67m/s左右，满足规范要求，但洞内风速

5、不太大)，同时考虑预留静电除尘装置等；根据隧道交通工程及运营设施的设计，设置排水沟、各种电缆沟、消防管道布设，并满足设备设置、内装修的净空。经比选采用三心圆内轮廓形式，净宽 10.92m,净高7.6m。隧道衬砌设计参照现行国家标准 工程结构可靠度设计统一标准(gb50153-92 )及铁路工程结构可靠度设计统一标准(gb 50216-94 )规定的结构可靠度。选定隧道结构的设计基准期暂考虑 为100年，安全等级为一级。衬砌结构的设计是根据秦岭地区的工程地质、水文地质、围岩类别、施工条件并结合铁 路隧道的设计成果，类比类似公路隧道的设计经验并进行结构检算后综合确定。洞口段为满 足国防要求，采用

6、c25钢筋混凝土模筑衬砌。洞身其余地段均采用曲墙复合式衬砌。iv、v、vi类围岩根据岩爆的程度不同采取相应的锚、喷、网措施。隧道防排水设计采用防、截、排、堵相结合，综合治理的原则。达到防水可靠、排水畅通、经济合理、 不留后患的目的。本隧道按洞内正常总涌水量 8604.3m3/d ,最大涌水量15695.3m3/d ,并考虑1.5倍安全系数作为运营期间设计排水流量。隧道内设置双侧水沟，主要用于隧道地下水的排泄。在初期支护与二次衬砌之间设1.2mm厚eva防水板和300g/m2的无纺布。隧道拱墙设弹簧排水管盲沟。全隧道两侧墙脚设小100X 5mmpvc纵向排水盲沟，与环向盲沟及墙脚泄水孔采用三通连

7、接，在纵向每隔100m设检查井，以便检查清洗。施工缝处设遇水膨胀止水条。为排除车辆带入的水和隧道内清洗的污水及火灾时的消防水，在路面横坡的低侧设6250mm勺圆形预制路面排水沟，间隔100m设一处清洗用的检查井，便于养护管理。在隧道路面下设10cm厚的水泥处理碎石排水基层，将水排入路面水沟。2.4 紧急停车带及横通道在行车方向的右侧设置紧急停车带，间距500mo紧急停车带长度按停靠大型卡车23辆考虑，有效长度30m,全长40m宽度较正常地段加宽 3.0m。在隧道发生灾害时，为了尽快疏散洞内车辆，便于维修养护，在东、西线隧道间设行车横通道，间距为500nl行车横通道中线与隧道中线斜交，夹角约60

8、。，汽车转弯半径r=15m。每隔2km设一处反向行车横通道。横通道净宽 4.5m,净高5.8m。在隧道发生灾害时，为了使洞内人员尽快疏散、逃逸，两座隧道间设行人横通道，间距 250m,其中一半设为独立的行人横通道，另一半与行车横通道合用。 断面净宽2m,净高2.5m。行人横通道与行车横通道间隔布置。.洞门及洞身结构形式洞门及洞身结构形式洞门：秦岭终南山公路隧道的洞门采用端墙式洞门。适用于地形开阔、较为稳定的岩质 仰坡、地层基本稳定的洞口；其作用在于支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出。洞身：参照现行国家标准工程结构可靠度设计统一标准(gb50153-92 )及铁路工程结构可靠度设计统一标准(gb

9、 50216-94 )规定的结构可靠度。选定隧道结构的设计基准期暂考虑为100年，安全等级为一级。衬砌结构的设计是根据秦岭地区的工程地质、水文地质、围岩类别、施工条件并结合铁路隧道的设计成果，类比类似公路隧道的设计经验并进行结构 检算后综合确定。洞口段为满足国防要求，采用c25钢筋混凝土模筑衬砌。洞身其余地段均采用曲墙复合式衬砌。iv、v、vi类围岩根据岩爆的程度不同采取相应的锚、喷、网措施。.施工通风技术隧道施工通风方式隧道施工通风方式可分为巷道通风和风管式通风，而风管式通风又可为压入式、抽出式 和混合式通风。秦岭终南山公路隧道采用长管路混合式通风方式，分别从公路隧道进口、铁路隧道的9通、1

10、1通、15通、20通架设风机。施工通风量的计算试验段位于公路隧道中部20通处，总长1580m,独头通风长度1300c其他(9、11、15通)开辟的工作面，通风长度均小于1300m,综合考虑，确定 1300m为最大通风长度。隧道施工通风量的计算主要考虑如下技术标准：供给洞内每人的新鲜空气量q=4.0m3/min ;内燃机车供风量为 4.5m3/min ;平导洞内回风流速大于0.25m/min ,正洞回风流速大于 0.15m/min ;平导一次爆破炸药用量110kg（按掘进3m/循环），正洞一次爆破炸药用量 420kg（按掘进3m/循环）；风管百米漏风率3 1.0%;风管百米静压损失?p 70pa

11、；隧道内粉尘浓度，含有 10%上防他 si02的水泥粉尘为2mg/m3,含有10%A下游离si02的水泥粉尘为6mg/m3, si02含量在10%A下不含有毒物质的矿物性和植物性粉尘为10mg/m3;隧道内气温不超过 28 C；炮烟的抛掷长度l=30m；根据上述的通风技术标准，在施工中所需风量为q=qp+qmax=q*n*k+qmax式中qp一洞内同时工作人数最多时所需风量，qp q*n*k , m3/min ; q 供给洞内每人的新鲜空气量 q=4.0m3/（人min）;n 一隧道内最多工作人数，取 60人；k 通风等级，特长隧道施工通风取1.15;qmax 一下述各种情况的最大值：有缺氧空

12、气时，挤压、冲淡爆破后有害气体，挤压、冲淡施工车辆排放的有害气体，处理有关作业产生的粉尘，降低作业环境的高温等，m3/min。有缺氧空气时所需通风量ql=c*v/（co 一 c）式中:ql 一有缺氧空气时所需通风量；v 一缺氧空气涌出量，以 2m3/min计；c 一隧道中空气氧气浓度，以 17%计；co一新鲜空气中氧气浓度，以21%计。爆破后所需风量q2=ina*l/（r*t）=0.386p/（r*t）式中q2一爆破后所需风量,m3/ min ;r 通风效率，以计；t一所需通风时间，以 30min计；p 一爆破后co的发生量，p=a*?l* 3 *x ;p - co的卫生标准值，30mg/m3

13、;a 一隧道净断面面积，取85mz ?l 一次爆破进尺，以 3m计；3一爆破lm,岩石消耗炸药量，以 1.4kg/m3计；x 一炸药所产生的有害物质即co含量，mg/m3o施工机械所需通风量q3=hs*qs* s s式中q3一施工机械尾气排放所需通风量，m3/min;hs一施工机械总功率，kw;qs一施工机械单位时间、单位功率所需通风量，以 4.5m3/min ?kw计；a s一施工机械平均工作效率，以 脸十。按允许最低风速计算所需通风量q4=a*v式中v 一允许最低风速，取 0. 2m/s ;a 一隧道净断面面积，m2求 qmaxqmax=maxql , q2, q3, q4设计控制通风量计

14、算qp=4.0*60*1.15=276m3/ minq1=2*17%/（21% 17%）=8.5m3/ minq2=0.386*85*3*1.4*500/（0.5*30*30）=in85*30/（0.5*30）=in170=153m3/minq3=750*0.735*4.s*0.5=1240m3/ min（无轨运输情况）q3=450*0.735*4.5*0.5=745m3/ min（有轨运输情况）q4=60*0.2*55=1020m3/ min所以无轨运输情况下篇二：大坡山隧道施工调查报告施工调查报告由我昆玉项目部隧道分部承建的昆阳至玉溪铁路扩能改造工程站前ii标大坡山隧道，我 项目部组建后，

15、立即组织人员查阅已掌握的设计图纸和相关文件、资料，根据本工程特点， 组织技术、环保、物资、设备等有关部门对工程内、外部环境进行了详细的调查。1、工程概况、工程位置、规模、数量及特点大坡山隧道位于玉溪市北城镇西北部边缘山区，按200km/h双线隧道设计，进口里程为dk25+965 ,在 dk25+964.97 处与岔庆沟双线特大桥相连，出口里程为d3k28+412 ,在d3k28+415.35处与大连池双线大桥相连，隧道总长2447s其中iv级复合550m； v级复合420m；v级抗震848m；明洞衬砌14m,具体数量见下表：进口端地形陡峻且紧邻桥台，灰岩地段岩溶发育，施工中遇突水突泥风险大，为

16、避免桥隧施工干扰、减小施工风险，同时为满足施工工期要求，结合地形、地 质条件于dk27+170处线路左侧设置横洞，隧道竣工后，横洞作为永久的救援通道，洞口采用栅栏门封堵，以防人畜误入，危及行车安全。横洞下方为既有昆玉铁路，洞口距既有铁路仅有30m,洞口开挖采取控制爆破或非爆破施工，为避免碎石飞溅对既有铁路运营造成影响，在横洞下方砌筑挡墙、增设防护网，设置 范围为横洞中线左右侧各30mo同时在既有铁路附近设专职安全员，并及时与当地铁路运输部门取得联系，以确保铁路运营安全。出口下方约40m外为天然气库，洞口开挖采用人工配合机械开挖，设置安全哨所，隧道 掘进一定深度后，根据安全震速对天然气罐的影响确

17、定何时采用钻爆开挖，以保证天然气库 安全。1.2、地形情况大坡山隧道地处玉溪盆地北西侧边缘地中山区，地形起伏较大，横向冲沟发育，地面高程16901990m，相对高差200300m，自然横坡2040 ,局部陡峻，隧道最大埋深约190nl 1.3、气候特征本标段所在区域属中亚热带湿润季风气候，年平均气温在16c左右，年内温度变化不大，最热月与最冷月的月平均温差一般在10c以内，以春秋气候为主，冬、夏季短，春、秋季长，降雨不多，年平均降雨量约800-950毫米，雨日130-150天，无霜期244 -365天，相对湿度68-79。暴雨天气主要集中在 5-9月，集中了全年降雨量的80-90%。1.4、工

18、程地质特征地层岩性隧道穿越地层岩性主要为前震旦系昆阳群美党组（pt1m）板岩夹炭质板岩、灰岩，大龙口组（pt1d ）泥质灰岩、灰岩及断层角砾、断层泥。由于测区新构造运动强烈，断层、褶皱 构造发育明显。1.4.2断层隧道穿越断层有大凹村断层、大坡山推测断层、香炉山断层。其中大凹村断层为逆断层，断层走向近 sn向，倾向 w、倾角约60-70 ,该断层位于隧道进口，于地表dk25+900dk26+000通过线路，与线路斜交角约 45。，断层破碎带宽约 100m,由断层角砾组成，原岩成 分为灰岩，泥质灰岩，挤压破碎剧烈；大坡山推测断层走向约 n45 w,与线路相交于dk27+110, 交角约90 ,倾

19、向、倾角不详，破碎带宽15m据地质探孔dz-dps-2孔揭示其破碎带主要 由断层泥组成，呈灰黑、黑色夹蓝灰色，原岩成分为板岩；香炉山断层为区域性逆断层。据 区域地质资料显示， 该断层近sn向延伸，倾向e、倾角4550。，切穿昆阳群大龙口组和美 党组两套地层，e盘为pt1d地层，w盘为pt1m地层，该断层于地表 dk27+540dk27+660通 过线路，与线路斜交角约 25。，断层破碎带宽约 80120m由断层角砾组成， 原岩成分为板 岩、变质砂岩，挤压破碎剧烈，断层通过地区沟坡面完整性较差断层带为可溶岩与非可溶岩 接触带，可能构成阻水带，对隧道施工影响比较大。危岩、落石隧道进口端地形陡峻，高

20、差大，受地质构造影响剧烈，岩体破碎，坡面零星分布松动岩 块，施工及运营过程中可能产生落石，施工时应对上部松动岩块予以清除或加固，确保安全。顺层隧道穿越区右侧挖方边坡存在顺层危害，施工中应加强抗滑档护，隧道需加强衬砌，顺 层地段见下表：根据现场实测，取岩层间内摩擦角3=18。，凝聚力c=12kpa有害气体由于dk27+680出口段为板岩夹炭质板岩，有瓦斯局部聚集可能，施工期间需加强有害气体监测，隧道内加强通风。1.5、水文地质特征1.5.1 地表水测区位于玉溪盆地西北部中低山区斜坡区，与玉溪盆地相邻，为珠江水系。地表主要水 系与山脉多呈北西或近南北向展布，灰岩、泥质灰岩区地表水系较发育，但多为季

21、节性溪沟。发育于可溶岩与非可溶岩接触的溪沟有常年流水，但水量小，季节性变动大。地表水系以坡 面型构造溶蚀沟谷发育为特征，坡面沟谷短而陡，呈 v字型，沟底无水。1.5.2 地下水地下水的赋存与分布主要受地质构造、地形地貌、岩性及气候等因素的影响，区域内地 下水类型根据地下水赋存条件划分为孔隙潜水、基岩裂隙水篇三：隧道调查报告戴云山隧道调查报告（一）工程概况戴云山隧道采用双线单洞方案。隧道进口位于三明市尤溪县中仙乡剑溪村，出口位于福 州市永泰县长庆镇梅楼村。隧道进口里程dk422+805 ,出口里程dk450+335 ,全长27.53km。是向莆铁路上最长的隧道和控制性工程。（二）地形、地貌隧道横

22、穿戴云山山脉，山脉主要走向为北北东南南西，场区以构造剥蚀中山为主，山 峰林立，地形险峻，沟谷幽深，植被发育。自然坡度一般30。50。，多呈v字形，局部50。70。，为悬崖峭壁。（三）工程地质及水文地质概况隧址区属华南地层区东南沿海分区之闽东地层小区，处闽东火山断拗带福鼎云霄火山 断拗带中段，位于福建东部重力梯度带上，将乐湄洲湾北西向断裂斜穿西南部、南北向的 浦城永泰断裂带贯穿西部（长庆一带），北东东向闽江口永定断裂带在测区的东南部穿过， 测区内主要发育吉花杨梅和下丰大浦北东向断裂带、古迹口安村和谷洋坂尾北西向 断裂带、安宁盖洋和大泉三峰南北向断裂带。隧道区地表水系属闽江流域，大部分地区为大樟溪

23、、 梅溪支流，分南东、北西两侧排泄，西北为尤溪水系，南东为永泰水系。由于地形高差大，水系多呈树枝状，发育“v”形河谷，河床狭窄，纵坡降1大，水流较急，排水通畅。旱季流量小，雨季流量增大数倍数十倍。地表水受大气降 水补给，向两侧坡脚排泄，由于隧址区岩石裂隙较发育，地表水的下渗是地下水的补给源。隧道预测最大出水量为 108425 m3/d。（四）初拟进口洞门里程、洞门形式进口里程：dk422+805;初拟采用柱式洞门，边仰坡坡率为 1:1.25。（五）初拟出口洞门里程、洞门形式出口里程：dk450+335;初拟采用帽檐斜切式洞门，边仰坡坡率为 1: 1.25。（六）初拟衬砌结构类型隧道采用单线电化

24、铁路隧道复合衬砌。（七）初拟隧道防排水措施隧道洞口设置截水沟和排水沟，洞内采用双侧水沟。洞内环向采用软式透水管盲沟，边 墙两侧采用纵向盲沟排水。（ 八）施工方法v级围岩采用短台阶法施工，iv、值级围岩采用台阶法施工，ii级围岩采用全断面法施工O（九）施工辅助坑道设置为满足钻爆法施工工期要求，在隧道洞身处设置七座无轨运输斜井。2上溪边斜井长度1740m,位于线路左侧，与左线线路中线交于dk424+708里程处，与线路前进方向夹角90度。官洋尾斜井长度 2314m,位于线路左侧，与左线线路中线交于dk426+188里程处，与线路前进方向夹角90度。小吟斜井斜井长度 2647m,位于线路左侧，与左线

25、线路中线交于dk430+133里程处，与线路前进方向夹角 131.02度。dk433+345 里程处,dk435+896里程处，与dk439+878里程处，与dk443+550里程处，与竹林边斜井斜井长度 2185m,位于线路左侧，与左线线路中线交于与线路前进方向夹角 90度。江下斜井斜井长度 2063m,位于线路左侧，与左线线路中线交于 线路前进方向夹角134.42度。排长斜井斜井长度 2236m,位于线路右侧，与左线线路中线交于 线路前进方向夹角 38.98度。歧尾斜井斜井长度 2343m,位于线路右侧，与左线线路中线交于线路前进方向夹角 143.98度。（十）通风方案隧道施工通风主要采用

26、长管路独头压入式通风方案设计，运营通风采用射流风机 +轴流风机合流排出式通风方式。（H一）施工场地、施工便道、施工用水及用电条件隧道进口位于剑溪村一片梯田上的民居旁，与x733县道相邻，需要修建施工便道从县道引入进口施工场地。隧道进口前为剑溪支流，施工取水方便，施工用电也便捷。3隧道出口位于长庆镇梅楼村的山坡梯田上，需要修建0.8km的施工便道从x125县道引入施工场地。隧道出口施工用水用电均便捷。七处斜井口均需要修建不同长度的施工便道或加固原有的村道，施工用水方便，但施工 用电需要引入。（ 十二）弃硝处理（十三）tbm运输条件和拼装场地隧道进口 tbm运输由京福高速公路从尤溪出口下来后经s3

27、04省道、s206省道从清溪口过尤溪走x733县道到剑溪村。进口前有一大片水稻田， 填高平整以后即可做为 tbm的拼装场 地。隧道出口 tbm运输由京福高速公路从金沙出口下，经x125县道抵达梅楼村。出口前方为梯田，填高平整后可做为tbm拼装场地。4（十四）其他隧道埋深较深，周边山体较高，斜井位置的选择相对较困难，无轨运输斜井比较长，竖 直坡度比较大。部分斜井施工通往困难，部分斜井位于山中的村庄附近，仅有盘山沙石路通往，路线曲 折较大，山体较陡，行走大型机车困难。隧道较长，弃硝量大，占地较多，普遍山凹中均为农田，占用耕地较多，需通政府及有 关部门商议。5 篇四：梅花山隧道地质调查报告编号：gz

28、-梅花山-01谷竹高速公路土建施工第 15标段梅花山隧道 隧道地质调查报告2010 年第012期【总第012期】 中国科学院武汉岩土力学研究所 湖北谷竹高速公路隧道超前地质预报与监控量测咨询项目经理部 二。一一年一月十七日隧道概况本隧道位于十堰市房县青峰镇梅花山村附近，隧道轴线方向约262。，呈东西向展布。左洞起讫桩号为 zk81+430zk82+430 ,全长1000m,最大埋深约 126.5m；右洞起讫桩号为 yk81+430yk82+442,全长1012m,最大埋深约 130.2m,属于长隧道。地形地貌隧址区地貌单元属构造剥蚀的低山地区，隧道穿越段地面标高在401.2528.3m。地形上

29、表现为山顶较平缓，进、出洞口坡面较陡，坡度约 30。40。，进口处人为活动较大，岩 体风化严重，因修筑乡村公路，有较厚的填土，出洞口山坡植被发育，水土保持较较好，植 被主要为灌木。隧道进、出口均有村级路与省道s305相连，交通较便利。（1） yk81+430yk81+780（ zk81+430zk81+760 ）段本段长350m,为隧道进口段，由出露、揭露的围岩可发现本段岩体破碎，自稳能力差。隧道进口段仰坡较为陡峻，坡度约为40。45。，坡面表层残坡积土层覆盖，滚石较多，坡面上植被茂盛（如图1所示）。进口左幅有一冲沟，沟内植被茂盛，滚石较多，土质疏松，雨 季时地表水汇集于洞口， 应加强疏排措施

30、（如图2所示）。右幅右上方有一冲沟， 受地表径流 冲刷严重，植被不甚发育，雨季时地表水汇集于右洞洞口（如图3所示），施工时应及时采取措施，其上方有一村级公路，村级公路上方为农耕田，土质疏松，坡积土覆盖厚度较大（如 图4所示）；有基岩出露，为强 中风化片岩，产状25。7 41 ,呈灰绿色，岩体节理裂隙发 育，较破碎（如图 5所示）。进口右幅右侧有溪水流过（如图 6所示）。图1梅花山隧道进口段仰坡图2梅花山隧道进口左幅左侧冲沟图3梅花山隧道进口段右幅右上方冲沟图4梅花山隧道进口农耕田图5梅花山隧道进口段出露基岩图6梅花山隧道进口段右幅右侧小溪篇五：隧道工程安全生产调研报告隧道工程安全生产调研报告一、水利水电项目施工现场均位于野外高山沟壑，现场安全文明施工难度大。水电水利 工程和房建工程施工相比，具有施工场地狭窄，施工环境恶劣，受自然环境和地质灾害影响 较大等特点，因此大部分隧道施工现场不能进行封闭施工，一般处于开放形式，材料堆码、 设备安放、材料加工场地布置较零乱，现场文明施工、形象宣传等工作难度大，现场施工标 化水平较低。二、水利水电工程施工项目处于分散的地州县，上级公司监管难