海运货物包装与绑扎学习总结

1、海运货物绑扎与系固运输重件的船舶及其固定式系固设备的布置1.杂货船 15个货舱载重量 1000t30000t13 层甲板主机在中、中后、尾部货件可在舱内和甲板上装载带有或不带有重吊，起重量 530t 两货舱的杂货船，不带重吊 四货舱的杂货船，带重吊2.固体散货船 59个货舱载重量 30000t400000t单层甲板主机在尾部货件可在舱内和甲板上装载带有或不带有重吊，起重量 530t1 万吨左右散货船，单甲板单货舱10 万吨左右散货船，七舱七孔3.重大件运输专用船吊上吊下浮上浮下滚上滚下需进行专门计算荷兰重件船Dockwise Vanguard med Spar plattform浮上浮下式重件

2、船Float-On/ Float-Off4.工程运输船驳船，无动力载驳船自航驳特殊工程船Barge CBC 4507 with cargo,a large refinery vacuum unit for Indiana两货舱的杂货船，不带重吊杂货船货舱5 万吨左右散货船，五舱五孔20 万吨左右散货船，九舱九孔吊上吊下式重件船Heavy Lift vessel Jumbo Spirit滚上滚下式重件船Roll-On/ Roll -Off工程拖带北海救 117，后甲板可用于载货二、货物的系固设备系固设备的强度破断强度 BL试验强度 PL安全强度 SL最大安全负荷 MSL以专业机构提供的数值为准，

3、若没有则应进行估算系固设备的种类眼板( Lashing Plates)D-铃( D-rings)拉杆( Lashing Bars)花兰螺栓和松紧螺扣( bottle-screw&turnbuckle)带有或不带有重系固链( Lashing chain)系索( Lashing wire)系固带( Web Lashings)系固用木材( Lashing woods)眼板:MSL = 0.12 h t式中 h 和 t 的单位为厘米 (cm) ， MSL 的单位为千牛(拉杆: MSL 0.084D 2式中 D 为拉杆直径的最小值( mm ) 花兰螺栓和松紧螺扣( bottle-screw & turn

4、buckle) 系固链 (Lashing chain) 系索( Lashing wire) 系固带 (Web Lashings) 系固用木材 ( Lashing woods)系固设备的布置 侧面方向布置 水平方向布置 垂直方向布置系固设备的保养( 1)日常检修与保养( Routine visual examinations of components being utilized) 船长应负责对系固设备和索具进行日常检修和保养，至少应做到：系固设备和索具使用前， 应予以目视检查， 确保无缺欠； 对于活动部件， 应保证润滑充 分，活动自如。系固设备和索具使用后， 应予以目视检查， 受到损伤而需修

5、理的索具不得入库存放。 受 损设备和索具应进行及时修理。系固设备和索具上的受损部件，应利用同型号并经认可的部件更换。可移动索具应用润滑活动部件，加润滑油的间隔不得超过 3 个月。可移动索具应利用专用索具筐存放。（ 2）定期检修和保养（ Periodic examinations/re-testing as required by the Administratio）n 船长还应负责对系固设备和索具进行定期检修和保养，至少应做到：对固定式系固设备与船体间的焊接部位应进行定期检查， 对裂口和裂缝及时补焊， 而且 焊接人员应具有相应的资质，按焊接规则进行操作。若甲板、舱底板、舱盖板、横舱壁或舱壁板发

6、生变形，以至于会使货物的积载不稳定， 则应及时进行修理。系固定附近的变形，应及时向海事局作出报告。多次使用的系固设备和索具， 应进行定期测试。 测试时， 应按随机的方式抽选测试的索 具，如每 50 个选测一个。测试时，应使索具的受力达到试验负荷。（3）检修与保养程序（ 4）系固设备的安全管理（ Management of the Securing Device）s 未经船长特别许可，不得在船体构件上加设其他系固设备。系固构件上受到的应力一 般不得超过规定值，很可能对系固构件的结构造成严重损坏。若对可移动式系固索具的最大系固负荷有怀疑或无法确定其值时，则应保证其所受到 的负荷不超过通常情况下的限

7、值。当可移动式系固索具上受到的应力超过规定值时，很可 能对其结构造成严重损坏。三、海运货物的包装运输包装 由货主而不是由承运人或船员施加在货件上 为运输而对货件内部进行的加固 有形物对其进行的物理防护 从货物托运时起一直伴随货物，直到到达最终消费者手中 不增加货物的使用价值，货物在实际使用时必须拆除其运输包装。 系人工施加在货件之上而不是货物自然形成的防护层，如苹果的果皮不是包装。 可能只对货件局部具有防护作用，而不一定对整个货件具有防护作用。 一些具有运输包装的货物在法律上不能作为包装货物对待。 运输包装是货物的组成部分，即运输包装的损坏是货物的损坏，例如箱装罐头的包 装表面的污染属于货物污

8、染损坏。货物包装的种类 海运的包装分成如下几类：桶：罐箱袋桶：泛指呈鼓状的容器 箱:泛指各种矩形和方形容器，以钢 板、铝板、天然木板、胶合板、再复合包装罐：泛指各种形状不规则的容器，以钢、铝板和塑料板制成袋:泛指塑料编织袋、塑料袋、织品袋、纸袋等 软质的货物容器生木板和塑料板制成复合包装系指由一个外包装和一个内容器在结构上形成一个整体的包装货物包装的材料 海运货物包装的材料共 11 种货物包装的结构密封：水 /火密、火密、水密、气密、尘密、谷密、风雨密可开启性：可否开启；开口可在包件顶部、侧部或底部；一次开口，也可为可再封闭开 口内包装与外包装：两层均为完整包装，即复合包装内衬与中层包装： 外

9、包装内的不完整包装称为内衬； 内包装和外包装之间的完整包装称 为中间包装货物包装的等级级包装用于装载较为危险的货物，其试验条件极为严格级包装用于装载次危险的货物，其试验条件低于 1 级包装级包装用于装载危险程度较低的货物，其试验条件最低货物包装的代码货物包装代码由四部分组成第一部分为左侧第一位代码，系数字（ 1 代表桶， 3 代表罐， 4 代表箱， 5 代表袋， 6 代表复合包装）第二部分为左侧第二、三位代码，系以字母表示的包装材料。一般包装为一位代码， 复合包装为二位代码第三部分为左侧第三或第四位代码，系数字，代表可否拆装、是否防水、是否防撒漏 等第四部分为右侧第一位代码，系字母（ T 表示

10、救助包装， V 表示特殊包装， W 表示该 包装虽属于该代码所指示的同一种类，但因其制造规范不同而被视为等效包装）7.货物包装的标志托运标志搬运标志8.机械的箱式包装轻型木板箱的基本结构重型木板箱的基箱式包装结构9.箱内减震材料 瓦楞板 胶状纤维垫本结构气袋气袋减震器信息标志危险标志中型木板箱的基本结构见的木板箱塑料气泡泡沫垫四、海运重件的绑扎一般重件货的绑扎 基本假定条件100 吨以下远洋航行风力十级横摇 30 度货件的受力 摩擦系数接触材料 Materials in contact摩擦系数Friction coefficient (m)木材之间（干或湿的） timber-timber, w

11、et or dry04钢材与木材之间钢材与橡胶之间 steel-timber or steel-rubber03钢材之间（干的） steel-steel, dry01钢材之间（湿的） steel-steel, wet00校核计算集装箱在非集装箱船甲板上的积载 移动式罐柜的积载 重件货的积载 基本积载要求 绑索的布置 立村的设置特殊重件的绑扎化工设备核电设备桥吊 吊车 五、 重件运输责任的划分货方应保证货物的适运性对货物进行充分包装对货物性质作出准确申报对货物包装作出合适标志对运输要求作出明确说明 船方应妥当照管货物作出合适配载正确装货 ,吊装 积载 绑扎在运输中妥当照管货物正确卸货 ,吊卸 搬运 交付在事故中正确处置 海上事故的预防了解国际规则了解国家规定了解公司的规定了解运输惯例请专家指导 正确应对海上事故象一个未投保的人那样行事 ,最大限度减小事故损失幅度弃海、变卖请专家指导 海上事故后的索赔1. 船舶保险人的责任2. 货物保险人的责任P&I 的责任保险人的追偿保险人的拒赔聘请专业律师请专家