（交通产业分析）2021年中国高铁行业核心竞争优势分析

1、交通产业分析报告交通产业分析报告2021年中国高铁行业核心竞争优势分析 高铁在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局网站科普短文“什么是高铁?说：“中国高铁的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。新建异于既有线提速，要点是时速不低于250及客专性。那么，中国高铁行业的竞争力是什么呢?具体详情，请详见下文我为你整理的2021年中国高铁行业核心竞争优势分析： 时代周报：“723甬温线动车事故之后，有一个普遍的说法，认为事故发生的根本原因是中国高铁开展速度过快，管理、经验等其他各方面的准备跟不上。 高铁见闻：任何一种交通

2、工具都不可能保证百分之百的平安，高铁是世界上主要交通工具中最平安的，没有之一。无论从事故发生率还是死亡率而言，高铁都大大低于普通铁路、民航和道路交通工具。为什么质疑高铁的声音更多?我认为这里带有偏见。在我看来，“723事故远不是一个单纯的交通事故，它是一个新闻事件。大家对“723的关注，更多的不是关注这个事故是怎么发生的，而是通过这个事故质疑中国高铁的模式，认为是垄断，是大跃进。 时代周报：前几年关于高铁的争议比拟多，可能因为铁路是垄断行业，相对来说不大透明，外界容易产生各种猜想。 高铁见闻：我不同意你的观点。第一，世界上几乎所有的国家的铁路部门都是垄断的，铁路本身就是一种天然垄断行业;第二，

3、我不认为垄断就一定不好。从政府监管部门的角度看，垄断会损害竞争，但对一个好的企业来说，它经营的一个重要目标就是垄断，就是要追求越来越大的市场份额，所以不能单纯以垄断的名义加以指责。市场的归市场，技术的归技术，对中国高铁的评价，应该还是从效益、平安性、便捷性等标准进行综合衡量。 时代周报：在你看来，中国高铁开展的速度到底是不是太快? 高铁见闻：中国高铁的普及速度，就现在来说，是适中的。至于其他方面的准备，我认为已经做好了。这个世界上没有绝对的东西，假设要追求绝对准备好，可能就会束缚住自己的手脚。比方建设京沪高铁，前前后后经历了18年，瞻前顾后、左顾右盼，但是这18年也不见得就做好准备了。高铁的开

4、展带动了整个中国装备制造业的提升，也带动了整个中国铁路效劳行业质量水平的提升，所以这是先有鸡还是先有蛋的问题，没法说先有谁后有谁，而是整体一起螺旋式上升的过程。 时代周报：你怎么看刘志军在中国高铁推进过程中的作用? 高铁见闻：首先刘志军违了法，法院已经作了判决，但一个人并不是非黑即白的，纯粹从中国高铁建设的角度来说，刘志军在铁道部任职期间，国务院确定了引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌这样一条道路，这是中国高铁开展的指导方针。从目前开展实践来看，这条路在大方向上是成功的。与世界上任何一个国家的高铁开展道路比照，中国高铁的开展已经是很理想的了。当然我不否认刘志军在这个过程中存在失误。 时代

5、周报：中国高铁为什么能在这么短的时间内崛起?是偶然还是必然? 高铁见闻：很难简单判断偶然和必然。中国高铁开展确实有一定的偶然性，但是更多的是必然性，中国高铁走的模式跟其他国家不一样。第一，它不是闭门造车，而是站在巨人的肩膀上，利用全球最先进的技术成果再往下开展，这样一来少走了很多弯路。如果中国高铁当时坚持自主研发，开展道路会很长;第二，中国高铁的成功在于它是中国化了的，而不是完全依赖外方技术。这一点跟中国汽车一比就会非常明显。中国高铁和汽车全都走了引进技术这条路，但引进之后的自主创新程度不一样。站在民族工艺的角度而言，中国高铁要比汽车成功得多，其中一个关键在于，前刘志军时代的中国铁路人已经为高

6、铁开展做了大量的技术积累。比方，中国高铁研制了以“中华之星为代表的数十种高速动车组技术，修建了“秦沈客专(2021年1月1日通车，连接秦皇岛和沈阳，车速已到达高铁标准，被称为中国第一条高铁)以及广深铁路改造提速等高速铁路工程，积累了大量经验，也培养了大量人才。正是这些人才，在中国高铁引进新技术的过程中，起到了主力军的作用。这些技术负责人具备强大的消化能力技术可以引进，能力无法引进。中国高铁能够在引进的根底上，开展出自己的技术，是成功的最关键因素。 当然，这背后还有一个非常重要的体制优势。铁道部在中国高铁开展中发挥了重要作用，它让整个中国铁路行业捏成了一个拳头，跟对方进行一对一或一对多的谈判。与

7、此相比，国产汽车行业的对外谈判是分散的，无法形成这样一种凝聚力。 时代周报：据世界银行的报告，中国高铁“走出去的主要优势是本钱，比其他国家低三分之一。 高铁见闻：我不认同这个判断。中国高铁是具有一定的价格优势，但这并不是它最核心的竞争优势。就具体的一些工程而言，中国的报价并不比国外低多少。中国高铁的优势是综合性的。 第一，中国高铁拥有全球最丰厚的运营经验，每年有几千列动车组在运营，有9亿人乘坐，这是一种无比庞大的数据库。中国高铁在不同的运营环境和地质条件下经历了各种各样的考验，由此获得的运营数据也是全球最丰富的，这些数据反过来对世界范围的高铁建设提供了庞大的实践数据支持。毫不夸张地说，中国高铁是世界高铁的博物馆。更多交通设备行业最新相关资讯，请查阅中国报告大厅发布的交通设备行业分析及市场研究报告。 第二个竞争优势是庞大的生产制造能力。在保证交货期方面，中国的竞争力是世界上最强的。比方印尼的高铁工程是140公里，要完成它，日本动辄报个五年。而对中国人而言，五年时间大概能完成京沪高铁间长达1000多公里的工程。中国高铁已经是批量的工业化生产制造方式了，快到了什么程度呢?正常的一列动车组由8辆构成，2021年前后，中国的工厂在生产制造巅峰时就可以到达1天产7辆，也就是差不多一天生产一列动车组。 相对而言，中