高速公路防冻方案设计与预防

1、陕西交通职业技术学院 毕业设计（论文）题 目：高速公路防冻方案设计 系 部： 信息工程系 专 业： 交通安全与智能控制 学 号: 030130800416 班 级： 智控0804 姓 名 马文龙 指导老师： 董敏娥 2011 年 5 月20日陕西交通职业技术学院 毕业设计（论文）任务书题目： 高速公路防冻方案设计 任务与要求：任务：通过目前我国现有公路防冻分析介绍新时期、新情况下高速公路在路基路面上的新型防冻方式及预防处理办法，进而提出未来交通防冻的建议。二、要求：1.在撰写论文时应严格遵循陕西交通职业技术学院毕业设计（论文）撰写规范（试行）；2.重点是对未来交通运输发展的方向提出的建议；3.

2、内容丰富、有创意、条理清晰、论证充分、结论合理从而提高对专业知识的认识；4.有一定的参考文献。时间： 2011 年 3 月10 日 至2011 年 5 月 20 日共 11 周所属系部： 信息工程系 学生姓名： 马文龙 学 号： 030130800416 专业： 交通安全与智能控制 指导单位或教研室： 交通安全与智能控制教研室 指导教师：董敏娥 指导教师联系方式：2011年 5 月 20 日毕业论文 (设计)进度计划表班级：智控0804 姓名：马文龙 学号：030130800416日 期工 作 内 容执 行 情 况指导教师签 字2010-11毕业论文选题完成2011-3-10查阅相关参考文献完

3、成2011-4-2规划论文框架结构，制定论文提纲完成2011-4-8撰写论文初稿完成2011-4-15将论文各个部分对照论文写作要求一一核对修改完成2011-4-20完成论文初稿完成2011-5-5交老师修改完成2011-5-10进一步完善论文内容，论文定稿完成2011-5-20论文装订完成2011-5-25准备论文答辩完成教师对进度计划实施情况总评 签名 年 月 日 本表作评定学生平时成绩的依据之一摘 要随着我国高速公路快速建设，高速公路直接成为现在交通的发展标志，也直接为国家经济命脉作出相应的贡献。而如今高速公路的防冻维护设计及路基路面排水设施直接成为重中之重，至此如何采取合理规范的设计施

4、工成为高速公路在寒冷天气下的一大难点。并在严寒条件下对路面积雪处理及防灾预防成为关键。关键词：高速公路 防冻 排水 路基路面 设计施工AbstractWith Chinas rapid construction of highway ，highway traffic development directly became now sign, also directly for the countrys economic lifeline make corresponding contribution. And nowadays highway anti-freeze maintenance d

5、esign Subgrade pavement drainage facilities directly become deeply, so how to take reasonable norm of design and construction become highway in cold weather next big difficulty. key words： Highway anti-freezing Subgrade pavement drainage design and construction 目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc47

6、1320964 1 引言 PAGEREF _Toc471320964 h 1 HYPERLINK l _Toc471320965 1.1高速公路冰冻危害分析 PAGEREF _Toc471320965 h 1 HYPERLINK l _Toc471320966 1.2防冻在高速公路中的重要性 PAGEREF _Toc471320966 h 1 HYPERLINK l _Toc471320967 1.3传统防冻技术 PAGEREF _Toc471320967 h 1 HYPERLINK l _Toc471320968 2路基路面防冻 PAGEREF _Toc471320968 h 3 HYPER

7、LINK l _Toc471320969 2.1综合路基的防冻与施工 PAGEREF _Toc471320969 h 3 HYPERLINK l _Toc471320970 2.1.1 路基填土与压实 PAGEREF _Toc471320970 h 3 HYPERLINK l _Toc471320971 特殊地基处理 PAGEREF _Toc471320971 h 4 HYPERLINK l _Toc471320972 路基防护 PAGEREF _Toc471320972 h 5 HYPERLINK l _Toc471320973 2.3路面工程设计及改进 PAGEREF _Toc471320

8、973 h 5 HYPERLINK l _Toc471320974 2.3.1 高速路面设计新指标 PAGEREF _Toc471320974 h 5 HYPERLINK l _Toc471320975 严寒条件下公路路面设计 PAGEREF _Toc471320975 h 7 HYPERLINK l _Toc471320976 3排水防冻 PAGEREF _Toc471320976 h 8 HYPERLINK l _Toc471320977 3.1路边排水沟设计 PAGEREF _Toc471320977 h 8 HYPERLINK l _Toc471320978 3.2挡土墙设计 PAGE

9、REF _Toc471320978 h 8 HYPERLINK l _Toc471320979 4高速公路防冻及治理设计 PAGEREF _Toc471320979 h 10 HYPERLINK l _Toc471320980 4.1积雪条件下路面处理 PAGEREF _Toc471320980 h 10 HYPERLINK l _Toc471320981 撒盐及防滑料防滑作业 PAGEREF _Toc471320981 h 10 HYPERLINK l _Toc471320982 除雪防滑质量标准 PAGEREF _Toc471320982 h 10 HYPERLINK l _Toc4713

10、20983 除雪防滑安全工作要求 PAGEREF _Toc471320983 h 11 HYPERLINK l _Toc471320984 4.2路面防冻及预防 PAGEREF _Toc471320984 h 11 HYPERLINK l _Toc471320985 结束语 PAGEREF _Toc471320985 h 14 HYPERLINK l _Toc471320986 文献 PAGEREF _Toc471320986 h 151 引言1.1高速公路冰冻危害分析常规的作用下的高速公路在严寒条件下应对积雪、雾气等气候的预防及处置不够及时并且在道路建设过程中也相应的存在质量问题，对此作为设

11、计人员，按照与现有高速公路冰冻灾害出发，从根本的道路建设为根基采取质量把关、道路控制、相应预防为对策做好现代高速的防冻对策。对此在建设现代化高速公路的标准过程当中我们所做的就是因地制宜按照西北严寒的气候条件，在路基选材过程当中应尽量在常规选材基础之上多用吸收水分好的并具有稳固坚实效果的石灰石作为路基底面铺料及在路面铺筑时采用抗寒能力较强的沥青型号作为标准设计来引导现代高速的不断发展。随着高速公路不断建设，为改善高速防冻，首先要做的并是在建设高速过程当中对高速公路路基及路面建设采取合理的调整并做改变，致使路面在寒冷条件下能够不受寒流而通车。传统的路基在建设省道及县道条件上起到不可忽视的作用。然而

12、在建设高速公路过程当中，尤其是在西北寒冷天气下高速公路路基的稳定性、路面的转变奠定了在寒冷条件上车辆安全行驶的标准。1.2防冻在高速公路中的重要性路面设计的目标就是通过合理的设计方法使得道路在设计使用年限内能够提供安全、舒适、快捷的服务。然而，目前我国高速公路沥青路面普遍存在着初、早期破坏型式同上个发生了一定的变化。高等级沥青路面的主要破坏形式可以归纳为以下几个方面：由于路基不均匀沉降导致的路面下陷和开裂；车辙破坏；沥青面层的水损害；半刚性基层沥青路面反射裂缝破坏；沥青路面的结构性破坏。因此，有必要通过路面的合理化设计来控制路面的主要破坏型式，改善车辙裂痕的出现以及防止，从而真正达到路面设计的

13、目的。1.3传统防冻技术根据以往高等级公路建设经验，在建设过程中对路基中特殊地基即软基段路基引起关注而软基的沉降稳定至少要有6个月至2年的预压期，如何在如此短的工期内使路基沉降稳定，尽可能减少桥头跳车现象，为减少工后沉降需采用合理的软基处理方案，是高速公路路基稳定、桥头沉降稳定的关键。至此在西北地区，高速公路在炎热的天气下路面断裂、路基会出现断层现象，因此在寒冷来临时候就会出现路面结冰路基下陷的结果。为此采取合理有效地方式方法将路基的底层进行稳固是为关键。2路基路面防冻路面设计的目标是通过合理的设计方法使得道路在设计使用年限内能够提供安全、舒适、快捷的服务。而，目前我国高速公路沥青路面普遍存在

14、着初、早期破坏，且主要破坏型式同上个世纪90年代以前轻交通状况下相比已发生了一定的变化。过去，沥青路面损坏主要包括龟裂、车辙、低温开裂等，这也是路面设计时重点控制的损坏类型。但是，随着路面结构强度的提高和路面损坏期的提前，这些传统损坏出现得越来越少，有些已经不再出现，而目前出现的损坏，不论是其形态还是原因都十分不同。所以，按照传统理论来加强路面结构是没有效果的，甚至有时还适得其反。 路面在使用实践中所暴露的大量问题，使得道路工作者们不得不对现有的路面设计理论、设计方法及设计指标进行反思。实际上，目前大量出现的路面早期损坏是现行理论和规范所难以做出更深解释的。虽说设计方法基于力学，但分析的范围和

15、所考虑的主要受力方式，相对于目前复杂的荷载状况而言却过于简单。对于不同的路面结构，对其使用性能变化规律的认识不够清楚，更缺少定量的研究；因此，我们必须用发展的眼光对重交通路面的损坏原因、机理重新进行认识，及时掌握新条件下的新变化，通过路面的合理化设计来控制路面的主要破坏型式，从而真正达到路面设计的目的。2.1综合路基的防冻与施工2.1.1 路基填土与压实高速公路路基的强度和稳定性很大程度上取决于路基填料的性质及其压实度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效的方法（1）路基填料高速路基在填料应结合条件选用，对路基填料最小强度和最大粒径综合量化标准，采用CBR值表证路基土的强

16、度，引入了路床的概念，对上路床的填料提出了限制的条件（高速公路一级公路路面以下030cm的路床填料CBR值宜大于8，下路床及其下面的填土，也都给出了相应的规定值）。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料或换填或采用石灰、水泥等稳定材料处理。（2）路基压实当前路基施工，普遍采用了大吨位压路机，碾压效果有了明显的改善，对提高路基土的压实度起了很好的作用。新修订出版的公路验收标准对路堤、路床压实度作了新的要求。应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织与加强施工队伍人员素质管理。（3）路堤填筑前原地面处理路基的施工质量，

17、是整体工程的关键，也是路基路面工程能否经受住施工、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实按规范要求进行路基填筑，尤其是对原地面和坡面基底处理，将路基范围内的树根、草丛全部挖除，若基底的表层土系腐埴土，则需用挖掘机或人工将表层土清除换填，厚度视实际情况而定，然后分层压实恢复零层。坡面基底处理：当坡面较小，只需清除表层，但坡面较大时，应将坡面做成台阶，台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般底宽不宜小于1m，而且台阶顶面做成向内倾斜35的坡度，并分层夯实，让填料充分嵌在地基里，防止路堤的滑移。2.2.2特殊地基处理针对特殊软土地基，在防止路堤失稳、沉降观测控制、软土地基处

18、理技术等方面取得了显著成果，对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法，使得在软土地基上一次建成高级路面（而不是前期铺筑过渡路面）的关键技术问题得到了解决。(1)对于路基填土不高，软土层或淤泥层较薄地段，我们采用砂垫层、置换填土反压护道、抛石挤淤等方法处理。(2)对于排水地基，根据实际情况，采用砂垫层、袋装砂井、砂桩、喷粉桩、塑料板排水等方法处理。(3)对于软土地基或湿陷性黄土地区等比较复杂的地基，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。(4)对于软土路堤与填挖交界部位处理，一般采用垫隔土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。2.2.3路基防护路基的修筑改变了地层的天然平

19、衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。（1）坡面防护目前采用的一般边坡植被方法有：植草皮、植生带、液压喷播植草，三维植被网，香根草篱，挖沟植草，土工格室植草，砌石骨架内植草，藤蔓植物护坡等方法，而厚基层基材边坡防护考虑到对整个植被进行逐步恢复，以林草植物为主进行生态模式配置，利用植物根系穿过坡体浅层锚固到深处的岩土层上，起到锚杆作用，通过根系的盘根错节，提高了坡体的抗剪强度，防止水土流失，改善公路边坡景观和利于行车安全。（2）高速公路高路段边坡应采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型等）种草防护。边坡种草防护类型的选择很重要，先大多采用草坪植生

20、带，即将草籽（上边坡还掺配灌木种子）肥料和土拌和裹于土工织物内，当草或灌木成长根系起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境。通过大量综合整治并采取合理措施对路基的下陷得到相应控制，并因此来防护路面大面积受损而保护高速公路交通的畅通。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷，坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高速公路的边坡，多采用种草防护边坡，若边坡较高时，应路面设计的目标是通过合理的设计方法使得道路在设计使用年限内能够提供安全、舒适、快捷的服务。2.3路面工程设计及改进2.3.1 高速路面设计新指标对路面结构组合和断面几何尺寸等的综合设计。路面一般是由面层、基

21、层和垫层组成的层状结构，各层具有不同功能。公路路面设计首先应根据功能进行结构组合设计，然后进行各层厚度设计。公路路面设计的任务是要求在设计交通荷载和具体的自然条件下设计出在路面使用年限内能够保证要求行车质量的路面结构，同时在造价、养护和车辆运营三方面达到最佳的经济效益。刚性路面设计：主要指用水泥混凝土作面层或基层的路面结构设计。水泥混凝土具有较大的抗弯拉强度和弹性模量。较典型的刚性路面设计方法有如下6种。（1.）威斯特卡德法：导出了刚性路面在板中、板边和板角三种位置荷载作用下所产生的最大应力和挠度计算公式，并用于设计混凝土板厚度。（2） 弹性半空间地基无限大板理论法：用于刚性路面设计，采用弹性

22、模量和泊松比表征地基的力学特征，导出了混凝土板中部在单轮和多轮荷载作用下所产生的应力和挠度计算公式，用于计算板厚。（3 ）AASTHO法：提出刚性路面设计图，适用于路面寿命终了时的服务性指数2.0和2.5时的板厚。（4） 疲劳理论法：设定一个混凝土板厚，再根据地基反力模量和路上行驶不同汽车的轴重等，计算所设定的板厚可否采用。（5） 有限元法：通过计算制定了相应于单后轴和双后轴汽车以及矿山公路用特重汽车在两种临界荷载位置时混凝土板所产生的应力计算图。对弹性半空间地基上混凝土板在温度坡差作用下所产生的翘曲应力，也用有限元法进行分析计算，并绘制了翘曲应力系数曲线图，以用于设计工作。结合法：将旧路面凿

23、毛或涂上水泥浆或环氧树脂，再加铺罩面层。可用下式计算罩面厚度。部分结合法：将旧路面清洗后,即加铺罩面层,用下式计算罩面厚度。隔离法：在旧路面上铺一层油毡或23厘米厚的砂或沥青砂，再加铺罩面层。经验法：根据试验路和现有道路的实际行车性能表现的分析研究，制订出确定路面厚度的经验公式或图表，并相应规定各结构层材料的技术要求。通过计算从而进行有序施工，检测这是我国现阶段常采用的设计要求通用于：高级道路路面及温差较小的道路上。2.3.2严寒条件下公路路面设计公路沥青路面新技术：采用凝结式新原料在半钢性路基的影响下结合料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。与水泥混凝

24、土路面相比，沥青路面具有表面平整，无接缝，行车舒适，耐磨，振动小，噪声低，施工期短，养护维修简便等优点，因而获得越来越广泛的应用。 近年代以来，各国修建沥青路面的数量迅猛增长，所占比重很大。近几十年来，我国公路和城市道路修筑了相当数量的沥青路面，沥青路面也是我国高速公路的主要路面形式。沥青路面的强度和稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性。在柔性基层上铺筑的沥青面层称为柔性基层沥青路面，在半刚性基层上铺筑的沥青混合料面层称为半刚性基层沥青路面。总的来说，沥青路面的抗弯拉强度较低，因而要求基层和土基应具有足够的强度和稳定性。因此，施工时必须掌握路基土的特性进行充分的压实。对软弱土基或翻浆路段必

25、须预先加以处理。低温时，沥青路面的抗变形能力很低。在寒冷地区为了防止土基不均匀冻胀而使沥青路面开裂，需设置防冻层。沥青路面修筑后，由于透水性小，使土基压实力度大、渗水性小至此在严寒情况下高速公路路面免受雨雪灾害后进行冻结，更有效的防止了路基的断层及下陷的产生。通过这些策略的有序执行后再次根据上述路面分析法，在针对不同地带进行参数的稍加修改像在高速转弯处，因为存在较大的倾向角至此在摊铺沥青的过程中在上坡路段及转弯段采用粗糙式沥青铺式更大的在严寒条件下增大摩擦力，且较易的使雨水及雪融化进行路面排水。3排水防冻3.1路边排水沟设计在平坦的道路上，首先考虑的是查看当地的地质情况根据材质不同通常情况下，

26、在沿路边1015米地段采取平挖式进行，挖出一条大约深约50厘米的边沟一方面尽心有效地拦截流水另一方面尽心更好的将路面上的流水以及边坡流水及时有效的流进就近的河流及渠道，更有效地防护边坡的相对稳定及安全。如果在低洼的路段我们所采取的是在高速公路路边每隔一定的距离进行填挖的方式进行排水，可采取的有在较低哇路段我们应在路边修筑半坡以防流水破坏路基进行破坏尽量将流水引进设计的排水沟进行排水。进而有效改进现有高速在排水设施上的各大问题弊端。基本设计步骤如图3-1所示。清理坡面砌筑片石基础并开挖路边边沟砌筑植被及混泥土土拱内植草图3-1设计步骤3.2挡土墙设计高速公路挡土墙的设计规范常常按照工艺标准一方面

27、为了美观效应，另一方面更多的进行有效地保护路基的稳定性及路面的防治破坏，因此在施工时：砌体砂浆施工配合比根据试验室配合比与材料的含水量来调整并按重量法控制，砂浆搅拌机现场拌和。砌体采用分层错缝坐浆法砌筑，砌筑时大面朝下，坐浆均匀饱满，砂浆用铁钎振捣密实，无空洞现象。挡土墙墙身设置直径为10cm泄水孔，泄水孔采用硬塑排水管，进口端用反滤土工布包裹，后端填砂砾层，孔眼水平间距为23m，上下排交错设置，砌筑上层时，不应振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌体石块应互相咬接，砌缝砂浆饱满，砌缝宽度一般不大于3cm，上下层错缝（竖缝）距离不小于8cm，砌筑时先砌角石，再砌面石，最后

28、砌填腹石的顺序进行，其空隙必须用砂浆挤填密实，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞。挡土墙在砌筑过程中，必须随时掌握砌至一定高度后，按设计要求的尺寸位置设置泄水孔，并在进水孔墙背作好反滤防渗隔水设施，第一排泄水孔应高于边沟底0.3m设置，挡土墙用碎石土回填。浆砌片石外露面处，需经过人工修凿且表面纹路均匀。砌筑完后进行勾缝，使用M10砂浆材料，勾缝前认真清理缝槽，并用水冲洗、湿润，勾缝要求平整密实，直顺圆畅。砌体每隔17m设置伸缩缝一道，沉降缝宽20mm，缝隙内填泡沫板，墙身正面、顶面填塞沥青麻絮4cm，并确保沥青麻絮填塞饱满、密实，顶面M10砂浆找平。在砂浆强度达到设计强度的75%后，方可进行台背回填，

29、要分层填筑，每层松铺厚度不超过15cm。回填材料采用透水性砂石材料。填筑时采用YZ20压路机碾压，靠近墙台50cm内用振动夯夯实。在美观效应上常常采用菱形式进行进行设计，这是因为在其中不仅可以有效地将路堤及路基进行保护并且在中间进行植草，这样可以有效减少水土的流失并节约资源从而达到有效的防治。并且最大限度上保护了路基的稳定性，使路面结构不受路基的影响从而出现断层、断面。这也是在铸就挡土墙过程当中起到的绝对性作用。初步设计理念如图3-2所示。人工配合机械清除地质测量放样分段开挖检查基底立模板不合格边坡施工植被铺盖沉降缝处理清理场地配比选取合格 图 3-2施工工艺设计4高速公路防冻及治理设计4.1

30、积雪条件下路面处理在西北寒冷天气下，如何对高速公路进行有效地防冻成为现代交通发展的一大难点，至此因地域的不同及限制，专门对新疆高速进行样式采化首先大家熟知新疆因气候问题造成在夏季有着40度以上的高温，而寒冬却达到-30度的寒冷天气，。且昼夜温差较大，因此在寒冷条件下因为气温之差，尤其是在寒冬路面因受雨雪的参杂，极易结冰影响交通的通畅因此冬季严寒气候条件下采取如何防止路面防冻成为关键值此，我个人认为采取以下方法也许能够起到相应的作用。撒盐及防滑料防滑作业温度在零下15以下，撒布融雪材料效果较好，超过该温度，用盐量要增加，而且效果不理想，尤其容易产生融化的雪水没有干燥后，夜间结冰。撒布最晚时间应控

31、制在白天12时之前，撒布均匀，撒布量与雪情相当，撒布量少达不到融雪效果，撒布量多对沿线设施造成腐蚀。除雪中应注意以下几点：(1) 遇降雨、雪后降温，可能引起结冰时，要布置人员、机械，对可能引起溜滑的桥面、急弯、陡坡、站场、加减速车道等路段进行防滑处理，避免交通事故的发生。防滑材料以砂、碎石、灰渣掺入少许盐为主。(2) 为减少融雪剂对高速公路、桥梁及附属设施、植物等的损害，要尽量不撒盐或少撒盐。水泥混凝土路面、桥面不宜撒盐。(3) 具体实施部门要根据气温及路面情况正确判断撒盐时机。除雪防滑质量标准（1） 机械设备除雪防滑工作标准路面标准除雪后，行车道、超车道90%以上露出黑色路面，三条标线露出，

32、没有露出黑路面的部位应不连续；加减速车道、匝道露出黑色路面；连接线的积雪应清除干净。场区标准停车场、服务区内的积雪，收费口、收费广场的积雪彻底清除干净，以免影响停车收费。（2） 人工作除雪标准 将活动开口护栏处的积雪清除干净。 将停车道上的积雪清除到拦水带或路缘石外，堆放高度低于W板底边高度。 中央分隔带的积雪不超过W板高度。 除雪防滑安全工作要求( 1) 为保证安全生产，避免因除雪防滑作业而引发交通事故，具体部署如下：在除雪前，对全体人员进行雪前动员和安全教育，重点讲解作业规程、作业安全和注意事项。对除雪作业的操作手全部经过了上岗培训。所有上路除雪作业的人员，全部配备了作业服或反光背心。除雪

33、设备各部件性能完好，刹车、转向、灯光完好。除雪作业时，前后除雪车之间及除雪车示警车之间要保持足够安全距离(150米左右)，并保持联络通畅。车距过近，除雪时抛机起的雪雾给过往车辆的视线造成影响；距离过远，会使除雪机械排列分散，给指挥造成不便，又会使车辆造成麻痹大意，引发事故。（2） 除雪设备作业时，要注意过往车辆和人员，相遇时应减速慢行，避免冰块等硬物飞起。4.2路面防冻及预防预防草案如图4-1所示。提前检测设置温度检测报警计安排值班人员及时查看路面情况封锁高速入口大型机械及时铲除查看各车道情况开通高速入口撒盐及融雪剂图4-1预防草案（1） 雾天时：值班人员及时向交警、路政部门反映情况，增加值班

34、人员，配合交警、路政人员加强巡逻密度，在高速公路雾气达到能见度200m时，及时汇报交警、路政部门，通知过往车辆在收费站通许服务区等点采取相应措施，路政大队监控中心发布道路信息，路政值班人员向司乘人员做出提示，告知车辆驾驶员进入施工所辖路段应按照限速行驶，开启雾灯，保持车距不小于50m。各收费站、服务区对进入雾区行驶的车辆实行间断放行。禁止危险品运输车辆及超宽车辆驶入高速公路。应向车流量大的收费站派出巡逻车及路政人员，协助收费站、服务区维持站区秩序，提示行车注意事项。加强对施工区、渠化区路段的管理，保通人员及时增设警示标志和警示灯，对已经在高 速公路上行驶的危险品运输车辆及超宽车辆，适时安排巡逻

35、车辆开道护送，便于就近下道或就近到服务区停放。（2） 雪天时：到下雪时，保通人员协助路政人员在渠化区段2公里外，设置车辆慢行标牌，路政大队用可变交通牌提配过往车辆驾驶员，做好防雪、防冻、防滑工作。施工单位保通人员配合交警、路政人员做好保通工作，开通公司及时增派清雪融冰机械进行除雪融冰工作，在路政人员指挥下，采取编队发车的办法，保证行车安全。（3） 恶劣天气造成渠化道路严重积水、安全无保障时，现场保通人员应迅速赶往现场。组织好施工的安全防护，避免意外事件发生。另外一方面，通过现代科技在夜晚可通过大型机械设备在路面上破散一定比例的融雪剂进行及时防护。如果效果不佳必采取有效地除雪将各车道路面显示在外以便有效地进行通车。通过这一系列预防及处理措施，及时做到意外情况的发生。当寒冷天气再洗降临时，我们还可以采取相关措