发动机故障诊断的相关名词和问答

1、1、发动机故障诊断：根据发动机的故障现象，利用各种检查和检测手段，分析、查找出故障原因，准确判断故障部位，称为发动机故障诊断2、燃烧异响：主要是发动机不正常燃烧造成的，在气缸当中产生极高的压力波，这些压力波撞击燃烧室壁及活塞连杆组，发出强烈的类似敲击金属的异响，称 为燃烧异响。3、人工经验诊断法：是通过路试和对整车或总成工作情况的观察，凭借检验人员丰富的实践经验，借助感官（眼看、耳听、手摸、鼻子闻，对汽车技术状况 进行定性分析或对故障部位和原因进行判断的一类检查法。4、PCV阀：是曲轴箱强制通风装置中的单向阀，允许曲轴箱内气体进入进气系统，不允 许进气系统的混合气进入曲轴箱。工作时始终处于开启

2、状态，为防止怠速和小负荷时混 合气过稀，其开启角度随负荷变化，负荷越大角度越大。5、发动机异响：随着发动机使用时间的增长，以及操作不当，维修质量和自然环境的影响，各个零部件因磨损、破损、松动、老化、接触不良、短路和断路等 原因，使其工作中产生超出规定的响声，称为发动机异响。6、单缸断火法：即取下某缸的火花塞帽，观察发动机的工作情况。若发动机工况变化较大，则说明该缸工作良好；相反，若发动机工况无变化，则说明该 缸不工作。7、尾气分析法：就是利用尾气分析仪进行检测分析，通过尾气分析可以判断混合气的空燃比、点火燃烧情况、点火正时状态、三元催化转化器效率等。8、AIR是指二次空气喷射系统，在起动和暖机

3、时向排气管输送新鲜空气，通过使废气燃烧，有效降低起动和暖机时的CO和HC排放。1、有的汽车发动机在三元催化转化器的前后各有一个氧传感器，这两个氧传感器分别有 什么作用？前边的氧传感器负责理想空燃比，后边的氧传感器负责检测WC。2、电控汽油发动机综合诊断的一般步骤？（1）初步观察（2）读码一清码一运行一再读码（3）分析故障码（4）阅读数据流（5）检查测量（6）排除故障（7）竣工检验3、电控汽油发动机冷起动困难和热起动困难的区别？冷车难起动指冷车起动时要起动几次才能起动着车，而热起动时起动即能着车。冷起动 困难的根本原因是混合气过稀或过浓。冷车起动困难的故障原因有冷起动喷油器不喷油、 冷却液温度传

4、感器故障、进气温度传感器故障、喷油器雾化不良、进气管积炭、点火能 量不够、火花塞故障、怠速控制阀故障等。热车难起动指冷起动正常，热起动困难，甚至不能起动。热起动困难的故障原因有 冷却液温度传感器故障，进气温度传感器故障，几个喷油器漏油或严重雾化不良，冷起 动喷油器故障，怠速阀，油压过高，点火故障等；根本原因是混合气过浓。4、造成氧传感器和三元催化转化器早期损坏的原因？（1）汽油中含硫量过高，机油中使用含硫、磷的抗氧化添加剂，以及低速行驶造成的CO 排放都会导致氧传感器和三元催化转化器TWC）污染；（2）混合气窜入TWC内燃烧，导 致TWC内温度超过900C也会将陶瓷载体烧坏；（3）发动机冷却液

5、进入排气管也会导致 氧传感器和TWC污染。5、发动机起动转速为200r/min时，缸内缺火率在2%3%之间，便认为缺火过度，PCM就会采取什么措施？ 缺火会导致过多未燃犯进入TWC，严重缺火会很快导致TWC失效。当发动机起动转速为 200r/min时，缸内缺火率在2%3%之间，便认为缺火过度，PCM控制单元将缺火的缸的喷 油器断电，停止喷油。以防止过多未燃既进入TWC，造成TWC过热。6、氧传感器如何进行空燃比控制？动力控制模块（PCM）向氧传感器提供0.45V的参考电压，也称偏压。偏压与氧传感器产生 的信号电压叠加，PCM检测该叠加电压。当空燃比较稀时，尾气中大约有质量分数0.2% 的氧气，

6、则氧传感器信号电压低于0.45V，PCM根据这个信号增加喷油脉宽。当空燃比 较浓时，尾气中的氧含量较低，则氧传感器信号电压高于0.45V，PCM根据这个信号减 少喷油脉宽。PCM通过控制空燃比在略稀和略浓之间上下波动，将空燃比控制在接近理 想范围内。7、造成氧传感器和三元催化转化器旱期损坏的原因？汽油中含硫量过高，机油中使用含硫、磷的抗氧化添加剂，以及低速行驶造成的CO排放 都会导致氧传感器和三元催化转化器(TWC)污染;混合气窜入TWC内燃烧，导致TWC内 温度超过900 C也会将陶瓷载体烧坏；发动机冷却液进入排气管也会导致氧传感器和 TWC污染。8、问答题说明空燃比对尾气排放的影响？过量空

7、气系数Q a对排气成分具有决定性的影响。在p a =0.9时，发动机输出最大转 矩，因此该比值通常写入程序用于全负荷运行。为获得满意的燃油经济性，需要一定的 过量空气。这正好与低CO、HC排放的设定相吻合，但NOx的浓度在这个比值时最大。 怠速时一般选定过量空气系数？ a =0.9-1.05。混合气过稀会使发动机达到或超过稀燃失火 界限(LML),并随着混合气逐渐变稀，HC排放量因失火而迅速增加。对于超速滑行工况 常常在高于怠速时完全切断对发动机的供油简称减速断油)。电子控制燃油喷射系统:EFl) 能精确地进行混合气控制。过量空气系数p a对排气成分(CO NO+HC)、转矩(M)及比油耗(b

8、)等方面均有影响。图所 示为火花点火式发动机部分负荷时，以中等转速、中等气缸充气量运行的状态汽车发动 机内过量空气系数 a在不同运行工况时，其有利范围一般在0.851.15之间)。怠速时CO的放量最多，NOx最少；行驶时，NOx排放量最多，HC最少；加速时，各种 有害气体的排放量都增加，其中NOx的增加最显著；减速时，NOx最少，HC却显著增 加。0L5 Ot hwe *%?、心暇坦玉I一：z o w o o O 001o o O 5 4 3 2E nDw 聘B & 5 4 3 20.811.2过量空气系数M过量空气系数对尾气排放的影响9、发动机故障现象有哪些？（1）异响：随着发动机使用时间的

9、增长，以及操作不当，维修质量和自然环境的影响， 各个零部件因磨损、破损、松动、老化、接触不良、短路和断路等原因，使其工作中产 生超出规定的响声。如敲缸声、超速运转的啸叫声、零件擦碰声等。（2）工作性能异常：是 常见的故障现象，如起动困难、自动熄火、发动机不发电等。（3）渗漏：指发动机燃油、 机油、冷却水、电解液等渗透漏出。（4）排烟异常:发作时动机工，燃烧生成物是CO2和 h2o。若发动机燃烧不正常，废气中掺有未燃烧的碳粒、碳氢化合物、一氧化碳和大量水 蒸汽，出现黑烟、蓝烟、白烟现象。（5）消耗异常:也是一种故障症状。如燃油、机油、 冷却水异常消耗油底壳油面反常升高等。（6）过热:发动机正常工

10、作时应保持一定的工作 温度，若发动机温度超过工作温度，将使发动机出现动力不足、加速性能恶化、发动机 爆震，甚至出现烧缸、拉瓦等现象。10、曲轴箱强制通风的主要作用是什么？（1）将曲轴箱的HC（占整车的HC排放的25%）输送到进气系统，重新燃烧。2）降低曲 轴箱内压力，防止因箱内压力过高造成发动机前后轴颈漏油。如果曲轴箱内蒸气未 排出，会生成沉淀物和酸性物质，并可能堵塞润滑油道，PCV阀能够延长机油使用寿命， 使其保持最佳的质量。11、进气管回火的分析？进气管回火是指混合气在进气歧管内燃烧，燃气从进气口喷出的一种现象。造成进 气管回火的原因主要有以下几点：（1）在供油系，进气管出现回火是由燃油供应不足，混合气过稀引起。（2）在点火系，进气管出现回火是因为点火过晚或火花质量差。（3）机械故障，进气管出现回火是气门密封不严、排气门无法开启和开度过小，或者气 缸垫烧穿引起。12、发动机动力不足本质原因？（1）空燃比不良或供油量不足（2）点火性能不良（3）对电控燃油喷射式发动机，电控 系统失常（4）发动机调整或装配不当，或发动机本身机械状态不佳13、 汽油机CO的排放量过大的常见原因？ （1）混合气过浓（2）喷油器又漏油的地方（3）三元催化转化器故障（4）二次空气喷射控制系统故障（5）燃