现代汽车发动机电控技术实训指导书

1、实训一 汽车电子控制系统认识一、目的和要求：1 掌握发动机电子控制系统总体组成；2 区分和识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器；3掌握发动机电子控制系统的工作原理。二、实训课时：2 课时三、实训器材1、工具：常用工具 1 套。2 、设备：桑塔纳 2000 轿车 AJR 型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一 台，桑塔纳 2000 和丰田皇冠轿车整车各一辆。四、原理和使用机却的液冷温度热传车感器起动、13.怠爆震速传转感器速、1最4.曲大轴转位速置传、感废器气再15循.进环气温、度二传感次器空气1喷6.发射动、机爆控制震单、元电 动燃油泵、 故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。

2、 其工作性质是 采集发动机各部位的工况信号， 根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、 最佳喷油时刻和最佳点火时刻。 发动机电子控制系统的组成： 由传感器、 电控单元和执 行器三部分组成。传感器是一种信号检测和转换装置， 安装在发动机的各个部位， 其功能是： 检测发动机运行状态的各种电量参数、 物理量和化学量等， 并将这些 参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。电子控制单元俗称电脑， 简称 ECU，是发动机电子控制系统的核心部件，其功能是：根据各种传感器和控 制开关输入的信号参数， 对喷油量、 喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。 执行 器是控制系统的执行机构， 其功能是： 接受电控单元的

3、控制指令， 完成具体的控 制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。桑塔纳 2000 轿车 AJR 型发动机控制系统的主要组成部件五、实训步骤：1、由辅导教师讲解桑塔纳 2000 轿车 AJR 型发动机电喷发动机电子控制系 统的总体组成。 按照挂图或者用发动机台架上的实物、 示教板上的实物来讲解汽 车发动机电子控制系统的总体组成。 包括传感器、 执行器、电控单元、燃油系统、 点火系统、活性碳罐系统、爆震和反馈控制等。然后由学生进行实训。1）、传感器认识的顺序： 1 、空气流量计； 2、节气门定位计和节气门电位 计； 3、进气温度传感器； 4、霍尔传感器； 5、冷却液温度传感器； 6、曲轴位置 传

4、感器； 7、爆震传感器； 8、辅助信号（车速信号和空调器开关信号） ；9、氧传 感器2）执行器认识的顺序： 1、电动燃油泵； 2、碳罐电磁阀； 3、喷油器； 4、 带输出驱动级的点火模块； 5、辅助控制（氧传感器加热器、空调电磁离合器） ； 6、节气门控制组件（怠速阀） 。2、起动桑塔纳 2000 轿车 AJR 型发动机发动机实训台、别克电喷发动机故 障实训台或整车，结合实物，让学生现场观察各传感器和执行器的工作情况。六、安全注意事项1、遵守实训室规章制度，2、未经许可，不得移动和拆卸仪器和设备。3、注意人身安全和教具完好。4、严禁未经许可，擅自板动教具、设备的电器开关、点火开关和起动 开关。

5、实训二 电动汽油泵的检测一、目的和要求1、掌握电动燃油泵的结构和工作原理。2、掌握电动燃油泵的控制电路。3、掌握电动燃油泵的检测方法。二、实训课时4 课时三、实训器材1、工具：常用工具 1 套、万用表 2 个。2 、设备：桑塔纳 2000 轿车 AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台， 桑塔纳 2000 和丰田皇冠轿车整车各一辆。3、教具： AJR 发动机教学挂图一套四、原理和使用（一）涡轮式电动燃油泵：1 、功用： 给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。2、构造： 由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等组成 3、工作原理： 电动机驱动涡轮泵叶片旋转， 在离心力作用下， 叶片紧贴

6、泵壳， 并将燃油从进油室带往出油室， 使进油室产生一定真空， 将燃油吸入。出油室燃油不断增多， 压力上升，顶开出油阀 经出油口输出。（二）滚柱式电动燃油泵：构造：由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀 、卸压阀等组成（三）油泵开关控制的燃油泵控制电路：1、实训步骤：燃油系统的压力释放：在发动机熄，）目的：较高的残余压力以便于发动机再次压力，内仍保持有 拆卸燃油系统内任何元件时， 油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油系统压力释放的方起动。在 内的压力2）法：以免系统起动发动机，维持怠速运转。行熄在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行 再使发动机起动 2-3 次，即可完全释放燃

7、油系统压力。 关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线2、燃油泵的拆装和检验：1）、拆卸燃油泵时注意： 应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为 2-3 。3）、用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通 电时间不能过长。3、燃油泵的就车检查：（ 1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V 电源上，也可以拆开 电动燃油泵的线束连接器，直接用蓄电池给燃油泵 通电。（ 2）将点火开关转至“ ON”位置，但不要起动发动机。（ 3）旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音， 或用手捏进油软管应感觉有压力。（4）若听不到燃油泵

8、工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。（ 5）若有燃油泵不工作故障， 但按上述方法检查正常， 应检查燃油泵电路导线、 继电器、易熔线和熔丝有无断路。实训三、 燃油压力调节器的检测一、目的和要求1、掌握燃油压力调节器的结构和工作原理。2、了解燃油压力调节器的常见故障。3、掌握燃油压力调节器的检测方法。二、实训课时4 课时三、实训器材1、工具：常用工具 1 套、燃油压力表两个。2 、设备：桑塔纳 2000 轿车 AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台， 桑塔纳 2000 轿车各一辆。四、原理和使用1、功用：油压调节器的功用是根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器 的燃油压力， 使两者

9、保持恒定的压力差， 这样，从喷油器喷出的燃油量便只取决 于喷油器的开启时间。使 ECU 能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。2、安装位置：油压调节器一般安装在燃油分配油管的一端，它可使燃油压 力调节在 250350kPa 范围内。3、结构和工作原理：它有一个金属外壳。簧室内有一根通气管和进气歧管 相连，使供油系统中的油压不仅取决于弹簧预紧力， 而且还取决于进气歧管内的 气体压力。 当输入的燃油压力高于弹簧预紧力和进气歧管压力之和时， 燃油推动 膜片，向上压缩弹簧，打开回油阀，使部分燃油流回油箱，油路中的油压降低； 当燃油压力低于弹簧预紧力和进气歧管压力之和时， 回油阀关闭， 油压升高。

10、 这 样，喷油压力随进气歧管的压力而变化， 从而使喷油压力和进气歧管压力之差值 保持不变。五、实训步骤：1、燃油系统压力释放的方法： 起动发动机，维持怠速运转。 拔下油泵继电器或油泵的电源接线，起动发动机，使发动机自行熄火。 再使发动机起动 2-3 次，即可完全释放燃油系统压力。 关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。2、燃油压力调节器的检测：1）、燃油系统压力的检查： 在进行燃油系统压力的检查时，首先按要求安装好燃油压力表（简称油压 表）； 油压表可以安装在汽油滤清器油管接头、 燃油分配管进油接头处， 或用三 通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。测试项目：2）、供油压力

11、指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，正常油压值在0.250.35MPa。如果指针剧烈摆动油压可能不正常。3）、调节压力 指发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压 减去供油压力的差值，应在 2870kPa 之间。4）、最大油压指发动机怠速运转中， 将回油管夹住时燃油系统的油压， 应为供油压力的 2 3 倍。5）、供油量 供油量的判断方法为：在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力，然 后急加速到 3000r min 以上，立刻读取此时油压值，应高于供油压力 21kPa 以 上。如果低于此值，表示供油量不足。6）、系统残压在发动机怠速运转中， 读取燃油系统油压。

12、然后将发动机熄火， 并等待 5min， 其系统油压应保持在 250kPa 以上。如果无法保持残压，则再将发动机起动，并 在建立油压后熄火。 此时如果将回油管夹住后即能保持正常残压， 表示油压调节器漏油；如果夹住进油管后，才能保持正常残压，则表示燃油泵（单向阀 ）漏油； 如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油器漏油。3、大众桑塔纳 2000轿车 AJR型发动机燃油供给系统压力的测量（1）如下图所示，将压力表安装在汽油分配管的供油管上 , 打开汽油压力表 开关，起动发动机怠速运转。系统压力标准为：怠速时拔下真空管为（ 300 20） kPa；不拔真空管为（ 25020） kPa。（2）

13、接上真空管，轰一下油门，汽油压力表指针应在 280 300kPa间跳动。（3）关闭点火开关， 10 分钟后，汽油保持压力应大于 150kPa。（4）如果汽油保持压力小于 150kPa，起动发动机，怠速运转。当汽油压力 建立起来后， 关闭点火开关， 同时关闭汽油压力表开关， 继续观察压力表指针是 否会下降。（5）系统油压不足原因：管接头或管子渗漏；汽油滤清器过脏；汽 油泵不良或蓄电池电压不足；汽油压力调节器损坏。（6）系统油压过高原因：汽油压力调节器损坏。燃油供给系统油压的测量l- 供油管 2- 回油管实训四、 喷油器的检测一、目的和要求1、掌握喷油器的结构和工作原理。2、了解喷油器的常见故障。

14、3、掌握喷油器的检测方法。二、实训课时2 课时三、实训器材1、工具：常用工具 1 套、万用表、 K81汽车诊断仪各一台2 、设备：桑塔纳 2000 轿车 AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台， 桑塔纳 2000 和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试 验板。四、原理和使用1、安装位置：安装在进气岐管上。2、功用：根据 ECU的喷射信号进行燃料喷射 .3、结构： 由针阀、柱塞、 电磁线圈等组成 .4 、按喷油器电磁线圈的电阻分 类：可分为： 低阻喷油器：电磁线圈的电阻值约为 0.2 3。高阻喷油器：电磁线圈的电阻值约为 1217。高阻喷油器只能采用电压驱动方式，故驱

15、动电路较简单，成本较低，但高 阻喷油器无效喷射时间较长，响应特性较差 , 使用较广。 ECU根据喷射量信号， 给功率三极管的基电极输入高电压脉冲， 这时功率三极管工作， 喷油器电路接通， 当电流通过电磁线圈时， 线圈产生的电磁吸力克服弹簧力将衔铁吸起， 球阀离开 阀座，汽油从喷油孔喷出。电磁线圈断电时，在复位弹簧张力的作用下，球阀回 落到阀座，喷油孔被关闭，喷油器停止喷油 。大众桑塔纳 2000 轿车喷油器的连接电路如下图所示。ECU控制 4 个喷油器顺序开启（和点火顺序相对应： 1342）。喷油器 的供电来自燃油泵继电器， 当 ECU接通喷油器的搭铁线后， 喷油器开启喷油。 喷 油量只取决于

16、 ECU控制的喷油器开启时间的长短。五、实训步骤：1电磁喷油器检测：使发动机转速达 2500 rm i n 以上，听喷油器的工作声音，发动机工作时用手指或听诊器 （触杆式 ） 接触喷油器，通过声音来判断喷油器是否动作。喷油器的电阻检查(1) 拨开喷油器的导线连接器，用电阻表测量喷油器上两个接线端子间的电阻， 阻值应为 l2 17，如果阻值不符，则应更换喷油器。喷油器的检测(2) 喷油器控制端检测：电源正极接带 330 电阻的二极管试灯，再接至喷油器 线束端子灰线端，启动发动机时，试灯会闪亮，说明传感器和电脑无问题，若试 灯不闪亮，说明线路、传感器或电脑有故障，须检查线路、曲轴位置传感器、凸 轮

17、轴位置传感器和电脑2、喷油量的检查用连接线把蓄电池和喷油器连接好。接通 l5 秒，用量筒测出喷油器的喷油 量，并检查其喷油型状，每个喷油器测 23 次，标准喷油量为 5070 mll5 秒，各喷油器允许误差为 5ml。如果喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器。3、检查漏油在进行喷油量的检测后， 脱开蓄电池和喷油器的连接， 检查喷油器喷嘴处有 无漏油，要求每分钟漏油不允许大于 1 滴。4、工作电压测试喷油器的工作电压为 12 伏，如果不合标准，则应检查线路。5、喷油器喷油控制端的波形测试 喷油波形应和下图相符喷油波形应和上图相符实训五一、目的和要求掌握空气流量计的结构和工作原理1.空气流量计的检

18、测2. 掌握空气流量计的检测方法了解空气流量计引起的常见故障3. 实训课时4 课时三、实训器材1、工具：常用工具，万用表、大众 1552诊断仪、 K81汽车诊断仪2 、设备：桑塔纳 2000 轿车 AJR 型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台， 桑塔纳 2000 和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试 验板。四、原理和使用1、功用：空气流量计其功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转 换成电信号输入电控单元（ ECU）以供传感器算确定喷油量。空气流量计安装在空气滤清器和节气门体之间，直接检测进气量。根据不同 测量原理和结构，空气流量计有叶片式、热式和卡门旋涡式三种。2

19、、桑塔纳 2000 轿车空气质量计的结构桑塔纳 2000 轿车装热膜式空气质量计，其安装在空气滤清器和进气软管之 间，主要由控制电路、热膜、上流温度传感器、金属护网等组成，其结构如图所 示。热膜式空气质量计RA、RB、RH、RK组成惠斯登电桥电路（a）结构图（ b）剖视图l- 控制电路 2- 通往发动机 3- 热膜 4- 上流温度传感器5- 金属护网空气流量计的连接电路 3 、热线式空气流量计的工作原理：空气流过 RH RH 温度降低 RH电阻值减小电桥失去平衡控制电路增大流经 RH 的电流以恢复 RH 的阻值， 使电桥重新平衡 RA 两端的电压增大，此电压即为热线 式空气流量计的传感信号。在

20、空气质量流量不变的情况下， 当进气温度发生变化时， 会使空气从热线带 走热量发生变化， 最终使加热热线所需的电流变化， 对测量值的精度造成不利影 响。为了解决这一问题，在采样管的前端另装一个温度补偿电阻Rk（冷线） ，Rk的阻值也随进气温度变化， 流过热线的电流由混合集成电路控制， 它使热线和冷 线之间的温度差保持不变 （ 一般为 100oC），从而消除了进气温度对测量值的影 响。五、实训步骤：由于测量原理和结构不同，测量方法也不同。1叶片式空气流量计叶片式空气流量计有 5 线和 7线两种，5 线叶片式空气流量计内没有油泵开 关，7 线叶片式空气流量计内装有油泵开关。下面以丰田车叶片式空气流量

21、计为例介绍检测方法。拔下空气流量计插头， 用万用表电阻档测量各端子之间的电阻值。用示波器检测， 则在菜单中选择通用传感器或燃油空气， 再选择其中的空 气流量计，再选择其中的叶片式空气流量计，红表棒接 Vs 端子，黑表棒接在 E2 端子，随着节气门开度的增加，信号电压从 2.3V-2.8V 下降到 0.3V-1.0v 左右。2、E 端子为电源电压，A 端子为 5V，D和 C端子接地。 怠速时 1.2V 左右、 3min 时为计的信号波形：热线式空气流量计（如：别克君威轿车） 拔去空气流量计插头，接通点火开关，测量插头的有关端子，头， B 端子为空气流量计输出电压， 左右。图所示：检测别克轿车发动

22、机空气流量计时，其工作电压为12V，其波形为频率调制方波信号；高电平 5V ，低电平 0V；其输出信号的频率随进气量成正比的变化； 进气量越大，输出信号的频率越高。3、热膜式空气流量计（桑塔纳 2000 轿车）1）发动机怠速运转， 使用大众 1552 故障诊断仪读测量数据块显示组 02，检 查进气质量。标准值应为 2.0 4.0g/s 。如果不在标准范围内或者查询到空气质 量计有故障，应检查空气质量计的供电电压。2）、检查空气质量计的供电电压 用发光二极营试灯连接空气质量计插头端子 2（如下图所示）和发动机搭铁 点，起动发动机，灯应亮。如果灯不亮，应检查保险丝和端子 2 间线路有无断路 或短路

23、，如正常，则检查汽油泵继电器。3）测量空气流量计插头端子 4对发动机搭铁点电压约为 5V（用 20V量程档）。空气流量计插头端子如果空气质量计供电电压正常，应测试信号线路。如果不正常，更换发动机 ECU。4）、测试空气质量计线路 测试空气质量计端子上触点和发动机控制单元上相关端子间的线路。 其电阻 值应小于 1。如果线路有断路或短路，应修复；如果线路没有故障，更换空气 质量计。实训六 节气门位置传感器的检测、目的和要求掌握节气门位置传感器的结构和工作原理掌握节气门位置传感器的检测方法 3了解节气门位置传感器引起的常见故障二、实训课时4 课时三、实训器材1、工具：常用工具，万用表、大众 1552

24、诊断仪、 K81汽车诊断仪。2 、设备：桑塔纳 2000 轿车 AJR 型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台， 桑塔纳 2000 和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试 验板。四、原理和使用1、安装位置： 安装在节气门体上节气门轴的一侧，由节气门操纵。2、功用： 用来检测节气门的开度， 将节气门开度 （即发动机负荷） 大小转变为电信号 输入电控单元。电控单元根据节气门位置信号判别发动机的工况， 决定控制方式； 控制燃油喷油量、点火正时、废气再循环、空调、怠速以及变速器换挡等多种功 能和参数。3、构造： 由电刷、电刷保持架、电阻器、输出端子等组成，其实际是滑片式变阻器 （电

25、位计），连接在节气门体的节气门轴上。4、工作原理： 节气门位置传感器是一个电位计， 电控单元通过接收信号线上的电压， 计算 节气门位置； 随着节气门位置的改变， 电刷在电阻器上滑动位置不同， 则节气门 位置传感器输出到电控单元的电压信号也发生变化； 节气门开度小时， 输出电压 较低，随着节气门开度的增大， 输出信号电压亦相应增加节气门位置传感器波形。大众桑塔纳 2000 节气门位置传感器 节气门控制组件的电路如下图所示。1、节气门控制组件的组成和作用节气门电位计 （G69）和节气门定位电位计 G88，这两个部件起着节气门位置传感器的作用。 它们有两个和节气门联动的可动电刷触点， 一个触点在节气

26、门 全闭时和怠速触点接触， 另一个触点为可在电阻体上滑动的可动触点， 节气门开 度的大小和电阻的变化成比例。将节气门开度对应的线性输出电压送给ECU，电脑就会感知节气门位置。下图为节气门位置传感器的输出特性图。1- 怠速触点信号 2- 节气门开度输出特性节气门定位器（ V60）起着控制怠速的作用，能适当开大或关小节气门， 所以本机没有怠速控制阀。怠速开关 （F60）用以向发动机 ECU提供怠速位置信号。 怠速开关闭合时， 由节气门定位器来决定怠速时节气门的开度。五、实训步骤：1、检测内容： 工作电压、信号电压（随节气门开度变化） 、电阻（随节气门开度变化） 、 信号波形、线束电阻、用故障诊断仪

27、读取故障代码、测量数据流。2、检测参数的范围1）、工作电压： 5V2）、信号电压： 05V（常用工况： 0.5 3.8V）3）、信号端和搭铁端的电阻： 0.5 5.2 K 4）、 线束电阻： 0.5 5）、有关的故障代码： P0121、 P0122、 P0123 、P1121、 P11226）、标准波形：4、输出波形是模拟信号；是随节气门开度成正比变化的一条曲线3、常见故障症状：当节气门位置传感器本身或线路损坏时，发动机会产生下列故障现象：、起动困难；、怠速不稳；、怠速不稳；、加速不良；、容易熄火。5、汽车行驶时，前、 大众桑塔纳传感器的检测1）、节气门控制组件和发动机 ECU的匹配发动机 E

28、CU具有基本设定功能， 它能记录点火开关断开时节气门控制组件的 停止位置。如果拆装或换了新的节气门控制组件、 或者发动机 ECU出了故障，都必须重 新进行基本设定，即完成发动机 ECU和节气门控制组件的匹配工作。这一匹配工作要用大众公司 V.A.G1552故障诊断仪来完成。 下列情况会使节 气门控制组件基本设定产生问题： 节气门转动不灵活， 如因油泥沉积； 节气 门拉索调整不当；蓄电池电压过低；节气门控制组件线束或插接器不良。2）、测量节气门控制组件供电电压 测量节气门控制组件供电电压即是测量节气门定位电位计和节气门电位计 的电源电压，测量方法如下图所示。打开点火开关，测量节气门控制组件插头，

29、 端子 4 和 7 间电压应约为 5V。测量节气门控制组件供电电压实训七 冷却液温度传感器的检测一、目的和要求掌握冷却液温度传感器的结构和工作原理。掌握冷却液温度传感器的检测方法了解冷却液温度传感器的常见故障二、实训课时2 课时。三、实训器材1 、工具：常用工具，家用电热吹风机，万用表、大众 1552 诊断仪、 K81 汽车 诊断仪。2 、设备：桑塔纳 2000 轿车 AJR 型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台， 桑塔纳 2000 和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试 验板。四、原理和使用1、安装位置： 安装发动机缸体、缸盖冷却液的通道上2、功用：检测发动机冷却液温度

30、， 并将冷却液温度的信息转变为电信号输入发动机电控单元，电控单元根据该信号对燃油喷射、 点火正时、废气再循环、 空调、怠速、 变速器换挡及离合器锁止、爆燃、冷却风扇等控制进行修正。3、构造： 内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度系数。4、工作原理： 冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻， 其电阻值根据冷却液的变 化而变化。冷却液温度越低，其电阻越高；冷却液温度越高，其电阻越小。电控 单元通过内部的电阻器，向发动机冷却液温度传感器提供 5V 信号电压并对电压 进行测量。当发动机冷车时，电压将升高；当发动机热车时电压将降低。电控单 元通过测量电压，计算出发动机冷却液温度。五、实训步骤：1

31、、检测内容： 工作电压、信号电压（随温度变化） 、电阻（随温度变化）、线束电阻、信号波 形，用故障诊断仪、 1552 诊断仪读取故障代码、测量数据流。2、检测参数的范围1）、工作电压： 5V2）、信号电压： 05V；（正常工作温度时为 1.5 2.5V ）3）、电阻变化： 70 100K4）、有关的故障代码： P0117、P0118、 P1114、 P11155）、线束电阻： 0.5 6）、标准波形随冷却液温度升高，信号电压逐渐减小。号， 在温度稳定的情况下， 其信号输出波形为近似一条直线12345常见故障症状： 当水温传 ）、发动机 ）、怠速不 ）、冷车本身或线路损坏时 , 发动机会产生下列

32、故障：热怠稳； 起动困难； ）、热车冒黑烟放增加）、废气排大众桑塔纳 2000 AJR 型 图如下图所 油耗增加，冷却液温度传感器的测发动机冷却液温度传感器是一个负温度系 所示。冷却液温度传感器出现故障， 发动机会出 排放超标其连接电 热车启动困难，冷却液温度传感器连接电路图发动机怠速工况，进入 08 功能“读测量数据块” ，选择 03 显示组检查冷却 液温度传感器， 如果显示数据不真实， 关闭点火开关， 检查传感器插头上端子和 发动机控制单元线束插头间的线路是否有断路或短路， 如果线路正常， 更换冷却 液温度传感器。冷却液温度传感器端子实训八 曲轴位置传感器的检测一、目的和要求掌握曲轴位置传

33、感器的结构和工作原理。2. 掌握曲轴位置传感器的检测方法了解曲轴位置传感器的常见故障二、实训课时4 课时。三、实训器材1、工具：常用工具，万用表、 12V5V变压器、大众 1552诊断仪、 K81汽车 诊断仪。2 、设备：桑塔纳 2000 轿车 AJR 型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台， 桑塔纳 2000 和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试 验板。四、原理和使用 1、安装位置：安装在发动机气缸体中下部位2、功用：曲轴位置传感器用于高速时检测，检测高于 1600r/min 时的发动机转速和 曲轴位置， 并将信息输入发动机电控单元， 电控单元根据该信号对点火正时和喷

34、油进行修正。3、构造： 电磁式曲轴位置传感器主要由电磁线圈、永久磁铁和信号轮组成。霍尔式曲 轴位置传感器由霍尔元件、永久磁铁、导磁钢片、触发叶轮等组成。4、工作原理：霍尔式曲轴轴位置位置传感器： 发动机工作时， 凸轮轴带动触发叶轮转动， 当叶片进入永久磁铁和霍尔元件之间的空气隙时， 霍尔元件周围磁场被旁路， 霍 尔元件不产生霍尔电压， 霍尔集成电路输出级三极管截止， 传感器输出的信号电 压为高电位； 当触发叶轮离开空气隙， 永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍 尔电压，集成电路输出级三极管导通， 传感器输出的信号电压为低电位。 传感器 信号输入发动机电控单元，电控单元根据该信号确定点火时刻喷油

35、时刻。电磁式曲轴位置传感器：发动机转动时，由于信号盘定时齿相对感应线圈 位置的变化，引起通过感应线圈的磁场发生变化， 当该缸定时齿接近线圈时 , 气 隙变小，磁路的磁阻变小， 磁通增加； 当定时齿对准线圈时 , 磁通达到最大值； 当定时齿离开线圈时 , 磁通开始下降 。这样 , 每个定时齿都会引起线圈内磁 通由零变到最大 , 又由最大变到零的 周期性变化，从而在感应线圈里产生一个 类似正弦波的感应电动势输出， 其大小和磁通的变化率成正比。 把上述输出信号 经整形、放大后输入发动机电控单元， 电控单元就可确定发动机转速和曲轴位 置，根据该信号对点火正时和喷油进行修正。五、实训步骤： 1、检测内容

36、：感应线圈电阻、信号电压（随发动机转速大小变化） 、线束电阻、用故障诊 断仪读取故障代码、测量数据流。2、检测参数的范围1）、感应线圈电阻： 80010002）、信号电压：（常用工况： -5 5V，峰峰值 17V 左右）3）、线束电阻： 0.5 3、标准波形1）电磁式的标准波形输出波形是类似正弦波的数字脉冲信号， 信号的频率和幅值随发动机转速成 正比的变化2）霍尔式的标准波形：其输出的是 12数字矩形波信号，信号的频率和幅值随发动机转速成正 比的变化。4、常见故障症状：曲轴位置传感器本身或线路损坏时，发动机会产生下列故障 现象：1）、无法起动；2）、动力下降；3）、容易熄火4）、怠速不稳。5、

37、大众桑塔纳 2000轿车 AJR 型发动机曲轴位置传感器 曲轴位置传感器的连接电路如下图所示。 观察发动机曲轴位置传感器的工作情况， 可查看 08 功能读测量数据块 03显 示组发动机转速显示。关闭点火开关，拔下发动机曲轴位置传感器插头（灰色插头） ，如下图所示。测量传感器插座上端子 2 和 3 之间的电阻，其值应为 4801000，否则应更换 曲轴位置传感器。曲轴位置传感器连接电路图实训九 氧传感器的检测一、目的和要求 1、掌握氧传感器的结构和工作原理。2、掌握氧传感器的检测方法。4、了解氧传感器的常见故障二、实训课时4 课时三、实训器材1、工具：常用工具，万用表、大众 1552诊断仪、 K

38、81汽车诊断仪。2 、设备：桑塔纳 2000 轿车 AJR 型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台， 桑塔纳 2000 和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试 验板。四、原理和使用1、安装位置 安装在排气歧管上2、功用：氧传感器用来检测排放废气中的含氧量， 通过检测排气中氧离子的含量来获 得混合气的空燃比信号， 并以电压信号传送给电控单元， 电控单元根据该信号， 对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制） ，从而将空燃比控制在 14.7 附近，使发动机得到最佳浓度的混合气，降低有害气体的排放量。3、构造：主要 由陶瓷体（锆管），加热元件，电极引线，防水护套、壳体和线

39、束等元件组成 。4、工作原理： 氧传感器实际上是根据大气和排气中氧浓度之差而产生电动势的一种电池。当排气管温度达到氧传感器工作温度时 （约 500-600 ） 。 氧传感器的 陶瓷体内表面（和大气接触）和陶瓷体外表面（和废气接触）两侧含氧量不同， 氧气发生电离产生氧离子， 氧离子（ 带负电） 通过陶瓷体内部从大气一侧 （ 浓度大 ） 向废气一侧 （浓度小）扩散，在锆管两铂电极之间产生电压。 混合气稀时， 排气中 氧的含量高、锆管内外两侧氧的浓度差小，氧离子扩散量少，输出信号电压低； 混合气浓时， 排气中氧的含量低， 锆管内外两侧氧的浓度差大， 氧离子扩散量多， 输出信号电压高。 电控单元根据该

40、信号，对喷油时间进行修正。 五、实训步骤： 1、检测内容：电压、电阻、波形，测量数据流、线束电阻。 2、检测参数的范围：1）、信号电压： 0.1 0.9V 、围绕 0.45V 上下摆动2）、加热器电源电压： 12V3）、加热线圈电阻： 10 40 按要求对上面参数进行测定为直流波动信号； 其输出电压波形是一条近似波浪的曲线； 当氧传感器进入 工作状态的情况时，其信号电压在 0.1-0.9V 的范围内，围绕 0.45V 上下波动。4、大众桑塔纳 2000轿车 AJR 型发动机氧传感器的检测AJR 型发动机氧传感器的连接电路如下图所示。氧传感器连接电路图1）测试1）选择功能 08“读测量数据块”

41、显示组 03。区域 2 显示氧传感器信号电压， 如果氧传感器电压读数波动缓慢， 检测氧传感器加热； 如果氧传感器电压读数维 持在 0.45 0.50V 不变，说明信号线开路；如果氧传感器电压读数维持在 0.0 +0.3V（混合气太稀），表明氧控制已经达到最大浓度极限， 但氧传感器仍记录 “混 合气太稀”；如果传感器电压读数维持在 0.7 1.0V（混合气太浓），表明氧控 制已经达到最稀浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气太浓” 。混合气调节系统具有调节能力， 也就是说氧控制能识别发动机 （喷油器喷油、 气缸压缩压力、 汽油压力等） 的差异， 并对控制单元予编程序的基本喷油时间进 行补偿调节。喷油时间延长或减少，直至达到“ =1”混合气成分。实际喷油时 间和控制单元中最初设定的喷油时间的点阵图之间的差值用百分比表示。2）、测试氧传感器加热器拔下氧传感器 G39上 4针插头。测量传感器端子 1 和 2间的电阻，在室温时 氧传感器加热器电阻约 15，温度上升一点，电阻值迅速上升。如果断路， 更换氧传感器。 如果氧传感器加热器是通路， 再应测试氧传感器加热器的供电电 压。图 3-41 传感器端子