中国配送中心模式研究

1、中国配送中心模式研究市场经济的发展造就了买方市场的经济环境，以良好的营销服务和优质产品来争夺用户，进而占领市场，增加市场份额，赢得竞争优势自然就成了生产企业的战略选择。随着社会经济的发展，国际交流的扩大和物资产品的日益丰富，消费需求却呈现出多样化，个性化趋势。这就要求生产企业有较强的捕捉信息的能力，应变能力，快速响应能力；使得企业不得不设法从纷繁复杂的营销服务中解脱出来，专注于核心竞争力的提高。因而出现了“营销重心下移”，“贴近顾客”的营销战略。处于这种经济环境中的仓储企业，再单纯地存储和保管货物（包括生产资料和生活资料），则很难进一步发展，很难适应生产企业缩短流通时间，减少库存资金占用的迫切

2、要求。只有提供系列化，一体化和多项目的后勤服务，才能满足社会对流通组织的要求。于是在仓储业不断发展和变革的过程中，一种适应新的经济环境的新型物流经济实体配送中心便应运而生了。1、什么是配送中心不同国家在定义配送中心时，由于认识的角度不一，在描述过程中也出现了不同的说法。常见的说法归纳起来有：（1）物流设施（基地）说：日本的物流手册把配送中心定义为“从供应者手中接受多种大量的货物，进行倒装，分类，保管，流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。”我国出版的现代物流学的定义是：“配送中心是从事货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货）和组织对

3、用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施。”（2）“流通型仓库”说：日本市场用语词典中把配送中心说成是“一种物流结点，它不以贮藏仓库的这种单一的形式出现，而是发挥配送职能的流通仓库，也称作基地，据点或流通中心。配送中心的目的是降低运输成本，减少销售机会的损失，为此建立设施、设备并开展经营、管理工作。”在欧美一些国家，配送中心大多指那些经过改造，经济功能已经综合化，完善化的“流通性仓库”。（3）“经营组织”说：我国出版的配送：运行与发展的定义为：“所谓的配送中心即指这种位于物流结点上，专门从事货物配送活动的经营组织（或经营实体）。”我国2001年4月发布的物流术语国家标准的定义为：“从事

4、配送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求：a）主要为特定的用户服务；b）配送功能健全；c）完善的信息网络；d）辐射范围小；e）多品种，小批量；f）以配送为主，储存为辅。”综观上述种种提法，无论是“物流设施”说也好，还是“流通仓库”说也罢，尚存在值得商榷之处，其理由是：从表面上看，配送中心是配送活动的集聚地和发源地，有配送活动必备的设施和场地，有供储存用的货场、库房，还有供理货、送货用的设备，机具，但我们不能据此来定义配送中心。正象我们不能把从事某种产品制造活动的生产厂定义成某种产品的制造设施（场地）一样。因为它未能反映出这家生产厂的本质特征。再者，配送活动和其它经济活动一样，通常也是要由专

5、业化的组织机构来进行计划、安排和运作。众所周知，配送活动包含有备货、储存、理货、配装和送货等五大功能环节，配送中心首先要采取各种方式去组织货源并进行合理库存，然后还要按照用户的多样化要求，及时分拣，加工和配货，以经济合理的方式将货物送达。配送中心通过对这些功能活动的科学管理和运作，以获得满意的服务质量，服务效率和经济效益。因而，与其说我们把配送中心称作是组织送货活动的物流设施，倒不如把它看作是从事配送活动的经济实体。因为经济实体既包括了经营组织，又包括了经营场所。从发展上看，目前大部分生产企业自有的配送中心将随着社会经济的发展，逐渐同生产企业脱钩，成为第三方物流企业，走社会化服务之路。这是社会

6、化分工、专业化运作的必然要求，也是配送中心近一步发展的自我要求。只有这样，才能拓宽经营范围，扩大经营规模，变单一服务为多方位服务，自主经营，提高经营效益。基于此，我们认为配送中心是从事配送业务的物流经济实体。从广义上看，配送中心也是一种特殊的物流中心。至于对国家物流术语标准中有关配送中心的基本要求，我们也有几点不同的看法，即：a）配送中心不仅仅是为特定的用户服务，还应该是面向社会化服务。这是因为配送中心大多是从流通型仓库改造、进化而来，其综合、完善的功能只有面向全社会才能得到充分发挥。服务面窄，服务内容单一，不是现代配送中心的发展方向。我国目前储运企业不景气的现状就是最好的佐证；同时，也不利于

7、发展共同配送；更何况，特定用户也是社会的一员，何必作此无意义的限定呢？b）关于辐射范围。辐射范围的大小只是一个相对的概念，不能作为是否是配送中心的先决条件。如果作为先决条件的话，那么我们不禁要问，美国沃尔玛公司的配送中心每天要为分布在6个州的100余家连锁店配送商品，算不算配送中心呢？荷兰的“国际配送中心”要为欧共体的所有成员国配送货物，算不算配送中心呢？再就是随着世界经济全球化的大趋势，交通运输技术的进步和信息网络技术的发展，跨国公司全球采购，本土生产，世界销售的潮流将不可逆转，大量的原材料，成品、半成品的跨国配送亦是不可避免的。我们的地球会显得越来越小，所以人们把地球喻为地球村，在地球村的

8、物料配送是大范围还是小范围呢？由此看来，辐射范围的大小，也不是界定配送中心的基本条件。2、配送中心的分类市场经济越发展，商品流通的规模和流通量就越大，配送中心的服务对象，服务形式、服务范围和服务功能也不尽相同。根据国内外已构建的配送中心情况来看，大体上可以分为下述几种类型：1）按配送中心的经济功能划分：（1）供应型供应型配送中心，顾名思义是向用户供应货物行使供应职能的配送中心。其服务对象有两类。一是组装、装配型生产企业，为其供应零部件、原材料或半成品；二是大型商业超级市场、连锁企业以及配送网点。其特点是：配送的用户稳定，用户的要求范围明确、固定。因而，配送中心集中库存的品种范围固定，进货渠道稳

9、固，都建有大型现代化仓库，占地面积大，采用高效先进的机械化作业。例如，始建于1987年3月的英国斯温顿Honda汽车配件配送中心，占地面积为150万平方米，总建筑面积7000m2，经营配件6万余种，储存的大型配件达1560货格，小型配件为5万箱左右。位于美国洛杉矶的Suzuki汽车配件中心；占地面积40，000m2，总建筑面积8200m2，经营的汽车配件达10，000种之多。（2）销售型以配送为手段，商品销售为目的的配送中心属销售型配送中心。这种配送中心按其所有权来划分可有三种情况：一种是生产企业为直接将自己的产品销售给消费者，以提高市场占有率而建的配送中心，如我国的海尔集团所建的配送中心，美

10、国Keebler芝加哥配送中心等；二是专门从事商品销售的流通企业为扩大销售而自建或合建的配送中心。我国目前拟建或在建的配送中心多属此类；三是流通企业和生产企业共建的销售型配送中心，这是一种公用型配送中心。这类配送中心的特点是用户不确定，用户多，每个用户购买的数量少，因此不易实行计划配送，集中库存的库存结构比较复杂。销售型配送中心往往采用共同配送，才能取得较好的经营效果。（3）储存型这是一类具有强大的储存功能的配送中心。主要是为了满足三方面的需要而建造的。一方面是企业在销售产品时，难免会出现生产滞后的现象，要满足买方市场的需求，客观上需要一定的产品储备；另一方面在生产过程中，生产企业也要储备一定

11、数量的生产资料，以保证生产的连续性和应付急需；第三方面是在配送的范围愈大，距离愈远时，或者满足即时配送的需要时，客观上也要求储存一定数量的商品。可见储存型配送中心是为了保障生产和流通得以正常进行而出现的。其特点是储存仓库规模大，库型多，存储量大。如瑞士的Giba-Geigy公司的配送中心，可储存40，000个托盘，其储存规模位居世界前列；美国福来明公司的食品配送中心，建筑面积达70，000m2，其中包括40，000m2的冷库和冷藏库，30，000m2的杂货库，所经营的商品品种达89，000个。（4）流通型是一种只以暂存或随进随出方式运作的配送中心。其运作方式是成批进货，按用户订单要求零星出货，

12、在进货的同时，货物经分拣机，直接分送至各用户的货位或配送运输工具上，货物在中心滞留时间很短。（5）加工型是一种根据用户需要对配送物品进行加工，而后实施配送的配送中心。这种配送中心行使加工职能。其加工活动主要有：分装、改包装、集中下料、套裁，初级加工，组装，剪切，表层处理等。闻名于世的麦当劳，肯德基的配送中心就是提供加工服务后向其连锁店配送的典型。在工业、建筑、水泥制品等领域的配送中心同样属于这种类型，如：石家庄水泥配送中心既提供成品混凝土，又提供各种类型的水泥预制件，直接配送至用户。2）按服务范围来划分（1）城市配送中心向城市范围内的用户提供配送服务的配送中心称城市配送中心。这类配送中心有两个

13、明显的特征：一是采用汽车将货物直接送达用户，因为运距短，最经济；二是开展少批量，多批次，多用户的配送，实行“门到门”式的送货服务。因为汽车送货机动性强，供应快，调度灵活。城市配送中心所服务的对象大多是零售商，连锁店和生产企业，大多采用和区域配送中心联网的方式运作，以“日配”的服务方式配送。可以说在国内外绝大多数的配送中心都是城市配送中心。如北京的食品配送中心，就是个很好的例子。（2）区域配送中心向跨市、跨省（州）范围内的用户提供配送服务的配送中心称区域配送中心。这类配送中心有三个基本特征：其一，辐射能力较强，经营规模较大，设施和设备先进；其二，配送的货物批量较大；其三，配送的对象大多是大型用户

14、，如城市配送中心和大型工商企业，采用“日配”或“隔日配”的服务方式。虽然它也给批发商、企业用户，商店零星配送，但不是主体对象。例如，加拿大大都会公司（Metro-Richelieu)的食品杂货配送中心占地面积55，000m2，层高约9m，固定配货对象有18家区域批发商，320家零售商。配送服务半径为300公里，每天发货量10万箱，自接到用户的订单起，到收到货物，一般不超过8小时，实现了“日配”。（3）国际配送中心向区域、国际范围内用户提供配送服务的配送中心为国际配送中心。其主要特征是：a）经营规模大，辐射范围广，配送设施和设备的机械化，自动化程度高；b）配送方式采用大批量，少批次和集装单元；c

15、）配送对象主要是超大型用户，如区域配送中心和跨国工商企业集团；d）存储吞吐能力强。例如前面曾提到的荷兰的“国际配送中心”，不仅在国内外建立了许多现代化的仓库，而且装备了很多现代化的物流设备。该中心在接到订单之后24小时之内即可装好货物，仅用34天的时间就可把货物运送到欧洲共同体成员国的用户手中。当然，我们还可按配送中心配送设施的所有权归属，所经营的货物种类去划分配送中心的类别，这里就不一一叙述。3、配送中心的功能配送中心是专门从事货物配送活动的经济实体。换言之它也是行使集货、理货、加工、送货等多项职能的物流基地。它与传统意义上的仓库的不同之处在于不仅能存储保管，而且能进行货物输送；它与一般运输

16、的不同之处在于运货之前要进行必要的分拣，加工，配货。因而，它所提供的是全方位的，方便用户的服务。具体来说，配送中心有以下五种主要功能：信息交换和处理功能大家知道，配送中心的上游是生产企业，下游是消费群体。在商品经济日益发达，消费需求更加多样化的今天，哪种产品更加适合消费者的口味，更加俏销，哪些商品市场需要，而又无人开发，这对于最贴近消费者的配送中心来说是最清楚不过了。如果能及时地把这些信息传递给生产企业，就可以使之及时调整生产结构，改变生产策略，应变市场需求；对于配送中心下游的用户而言，近期有哪些新产品，其性能特点是什么，所订产品什么时候到货，现在到达什么位置，都是他们制定销售推广策略，实施经

17、营管理最想了解的信息；与此同时，配送中心本身的作业情况进展如何，也需要及时了解，以便作出适当的调整。有鉴于此，配送中心就必须起到沟通并处理上下游之间。各作业环节之间各种信息的作用。储存保管功能任何商品为了防止缺货，或多或少都要有一定的安全库存，以保障生产或满足消费。对于配送中心来说，要顺利而有序地完成向用户配送货物的任务，通常都建有现代化的仓库，存储一定数量的商品，特别是大型或从事货代业务的配送中心，其储存的货物数量更大、品种更多。这就为工商企业实现“零库存”奠定了基础。从配送中心所拥有的存储能力，以及存储货物的实际来看，储存保管功能是其重要的功能之一。分拣配货功能配送中心与传统意义上的仓库和

18、运输的最大区别还在于要对所配送的货物进行分拣、加工、分装、配装。作为物流结点的配送中心，其服务对象少则几十家，多则数百家。在这为数众多的用户中，各自的性质不尽相同，经营规模各异，因而对于货物的种类、规格、数量等要求也千差万别。为了能同时向不同的用户进行有效地配送，必须采用现代化的分拣技术，利用科技含量高的分拣设备对货物进行分拣，并在此基础上按配送计划分装和配装货物。由此可见，配送中心所起到的是分拣中心的作用。货物集散功能在物流实践中，配送中心以其特殊的地位和先进的设施设备，可以把分散在各类生产企业的产品集中起来，再经过分拣、配装向众多用户送货；与此同时，还可把各个用户所需的多种货物组合在一起，

19、形成经济、合理的货运批量，集中送达分散的用户。这种在流通过程中所展现的功能就是货物集散功能。而这种功能的作用就在于提高了运输效率，降低了物流成本。配送加工功能为了提高服务水平，扩大经营范围，提升竞争力，国内外许多配送中心均配备了一定的加工设备，由此而形成了一定的加工能力。它们按照用户的要求，将货物加工成必要的规格、尺寸和形状等，为用户提供方便。这项功能的实现，不仅赢得了用户的信赖，而且有利于提高物资资源的利用率，同时还为配送中心增加了附加效益。4、配送中心的基本模式模式，按照现代汉语词典的解释，即“某种事物的标准形式或使人可以照着做的标准样式。”配送中心模式是指配送中心这一经济实体的各基本要素

20、的标准运作形式。这种模式不是凭人们的主观愿望而随意设计的，而是根据社会经济发展的需要和国内外配送中心运作的具体实际，经过总结提炼而来的。众所周知，在人类社会的发展进程中，被誉为“第一生产力”的科学技术一直处于不断发展变化之中。科学技术的进步，促进了生产力的发展和生产规模的扩大，生产的社会化、专业化、机械化、柔性化程度越来越高。随着社会生产力的发展，在生产领域内部社会分工越来越细，生产协作关系的依赖性越来越强，生产的品种、规格越来越多，生产总量越来越大；而在消费领域，普遍存在的是买方市场环境，随着消费观念的转变，消费需求也日益向着差异化、多样化和个性化的方向发展，迫切要求生产企业完善售前、售中和

21、售后服务，以服务来争夺用户。处于这种环境下的生产企业，一方面要积极开发、生产产品，另一方面又要疲于为产品争夺市场、争夺用户，显然不符合专业分工的要求，不利于提高效率；同时还会造成资源的浪费。解决的办法就是把营销业务分离出去 ，和专业流通组织分工协作。现代社会中这种产业的复杂性，需求的多样性和经济总量的空前庞大，就决定了作为衔接生产和消费的流通业不能再按照传统的方式去经营，而是要和生产企业建立良好的协作关系。在这种情况下，为了保证社会生产连续、高效、快速运转，客观上要求有专门的经济组织（或实体），提供包括物料的供应、保管和分销产品的社会化服务，行使流通职能。流通仓库以保管期短，货物出入库频度高为

22、主要特征。货物在流通仓库中处于经常流动状态，停留时间较短，时进时出，吞吐频繁。随着市场经济的发展，流通规模日益扩大，使得仓库和连接仓库的流通渠道形成了一个有机的整体，对整个流通渠道而言，要求起到一种调节作用。为了提高这种调节的效率和效益，流通仓库本身就要求用科学的方式和手段去合理地组织各种经营活动，要求整合各种物流功能，使物流运动系统化。在20世纪70年代的石油危机之后，为了挖掘物流过程中的经济潜力，物流过程开始细分。一些传统的流通仓库进行了全面更新和改造，完成了功能再造，把原属于生产企业的原材料供应、保管以及营销服务从生产领域剥离出来，使生产者专注于生产竞争能力的提高，营销者专注于营销服务竞

23、争能力的完善和加强。配送中心就是适应这种新的经济环境，在仓库的不断进化和演变过程中所出现的一种创新的物流经济组织。由此可见，配送中心的产生和发展不是偶然现象，而是生产和物流不断发展的必然结果。换句话说，配送中心的出现是物流运动系统化和规模化，物流功能优化的必然产物。配送中心由于产权不同，货物所有权不同，经营方式不同，其模式也不尽相同。尽管如此，作为一种特殊的经济实体，其基本要素及其运作规律却有着共同特征。由此构成了配送中心的基本模式。基于销售的配送中心模式这是一种集商流和物流为一体的模式。这种配送中心模式的行为主体是生产企业或销售企业，配送仅作为一种促销手段而与商流融合为一体。事实上，无论在国

24、内或是在国外往往从事某种货物配送活动的配送中心，恰恰就是这种货物的生产者或经销者，甚至有的配送中心本身就是某个企业或企业集团所附设的一个机构。例如我国的海尔集团的物流推进本部所管辖的自有型成品库负责向全国42个分销配送中心准时地配送制成品。建库之后，库存占压资金由1999年的15亿元，降至2000年的7个亿，2001年的目标为3个亿。海尔配送体制建立以后，已经做到中心城市68小时配送到位，区域销售店24小时配送到位，全国主干线分拨配送平均3.5天到位；又如保加利亚索菲亚服装配送中心，建有可保管众多服装制造厂的各种服装的高层自动化仓库，附设了样品陈列室，批发洽谈室等。客户在陈列室看好样品，在洽谈

25、室订好服装后，配送中心就准时地把所需服装送达客户。上述这种模式的配送中心，从表象上看是在独立地从事货物的大批量进货、存储、保管、分拣和小批量、多批次的运送活动，但这些活动只是产品销售活动的延伸。其实质是企业的一种营销手段或营销策略。就这类配送中心的运作而言，在流通实践中，它们既参与商品交易活动，向用户让渡其产品的所有权；同时又向用户提供储如货物分拣、加工、配货和送达等一系列的后勤服务。在这里，商品的销售和配送是合二为一的。不难看出，这种商流物流二合为一的配送，主要是围绕着企业的产品销售，增加市场份额的根本目的而展开的。基于销售的配送中心模式在批发业、连锁经营企业、大型加工制造业、零部件制造业等

26、领域应用比较广泛。如日本日产汽车销售公司上乡工厂，设有以自动化仓库为主体的配送中心（世界上最大的自动化仓库之一）。该中心占地13,500m2，高25m，内设15个巷道，库存货位37,674个，保管有该厂自己生产并包装好的汽车维修配件。同时按照用户的订货要求，及时将配件送达用户。以这种模式构建的配送中心，由于可以直接组织到货源并拥有产品的所有权和支配权，所以有其资源优势，也便于配送中心扩大业务范围和服务对象，便于向生产企业提供多元化的后勤服务（如物料的配套供应）。从这种意义上说，这种模式也是一种充分发挥专业流通企业功能的配送模式。因为专业流通企业有自己的仓库、有装卸搬运设备，有相对稳定的资源渠道

27、，还有服务多年的客户群，如果和生产企业之间找到利益的共同点，优势互补，是不难实现成功合作的。然而我们也应该看到，按照这种模式构建的配送中心，不但要投入较多的资金和人力、设备，而且资金、人力分散。只有具有一定的经济实力，方可形成一定的规模。尤其是对于生产企业来说，如果都建这种模式的配送中心，势必造成新的资源浪费，也不利于企业把主要注意力集中在核心竞争力的提高上。基于供应的配送中心模式这种配送中心模式的主体是拥有一定规模的库房、站场、车辆等物流设施和设备以及具备专业管理经验和操作技能的批发、仓储或运输企业。其本身并不直接参与商品交易活动，而是专门为用户提供诸如货物的保管、分拣、加工、运送等系列化服

28、务。这类配送中心的职能通常是从工厂或转运站接收所有权属于用户的货物，然后代理客户存储，并按客户提出的要求分拣货物，即时或定时地小批量、多批次地将货物分拣配送至指定的地点。以中国储运总公司唐家口仓库为例：其用户天津通讯广播器材公司把从日本进口的电视机元器件直接送到唐家口仓库保管。仓库负责按用户的要求进行分类、配货、装车并直接送到生产厂的生产流水线。每天配送20车次。在配送元器件的同时，仓库方又将成品电视机运回，由仓库负责保管并代理发运。很明显，这类配送中心所从事的配送活动是一种纯粹的物流运动，其业务属于交货代理服务。从运作形式来看，其活动是与商流活动相分离的，只不过是仓储、运输企业服务项目的增加

29、和服务内容的拓展而已。根据这种模式构建的配送中心的好处，在于可以充分利用原有的设施和设备并予以更新、改造、扩充，其投资相对要少；尽管可以同时为多家用户提供服务，但是其业务活动毕竟单纯、专一，因而企业占压的资金比较少，经营风险也比较小。但是这类配送中心的最大缺陷是本身不直接掌握货物资源，因而其调度、调节能力较差，往往受到用户的制约；同时由于其活动只是一种代理性质的活动，所以，其收益只是收取相对于全部物流利润的极小比率的服务费，是一种高消耗、低收益的配送中心模式。基于资源集成的配送中心模式这是一种以资源集成为基础，集商流、物流、信息流和资金流四流合一的配送中心模式。这类配送中心的行为主体是虚拟物流

30、企业，其服务对象是大中型生产企业或企业集团，其运作形式是由虚拟物流企业和供应链上游的生产、加工企业（供方）建立广泛的代理或买断关系，并和下游的大中型生产企业（需方或用户）形成较稳定的契约关系。虚拟物流企业的配送中心依据供方的交货通知完成运输、报关和检验、检疫并入库，而后按照需方的要求，经过拣选、加工、配料、装车、运输并送达需方，完成配送作业。上述从供应商到用户的所有信息都是由企业的物流信息系统来管理的，而作业活动都是由其组织，调度和控制的。高效及时的信息交换和处理，为配送中心作业的顺利完成提供了保证。信息技术的支撑是这类配送中心的突出特点。作业完毕之后，依照物流状况和配送中心与供、需双方的合同

31、，各种费用就会在电脑中自动生成，并各流其向。例如：我国中海集团物流公司的中海物流配送中心，通过委托合同的形式，已与IBM、美能达、联想、三星电子、诺基亚、神达电脑、宏基电脑等80多家国内外著名的跨国公司建立了长期稳定的合作关系，为其提供国际物流配送服务。中海公司除利用自己的硬件和软件设施以外，还与陆路运输公司及海运、空运货代企业建立了稳定的合作伙伴关系。货物可以由中海公司或者用户向供应商采购并签订贸易合同，然后中海公司取得货物的所有权或代理权。象IBM公司所采用的就是代理形式。IBM公司的来自世界各地160多家供应商的物料在24小时内即可送达IBM工厂生产线。其运作程序是：IBM采购中心向其供

32、应商发出订单，各供应商发货并通知中海物流配送中心，配送中心按交货指令完成运输、报关、检疫至验收入库。然后，IBM工厂根据生产线上的需要向配送中心发出提货单，配送中心经过拣选、配料、装车、运送、报关并即时送达至工厂。另外中海公司还自主开发了一套既满足公司内部业务需要，又能面向市场的物流信息管理系统。该系统融进、出库、运输、报关、检疫、信息反馈和费用结算于一体，只要输入原始数据，系统即可完成其它操作。供、需双方均可通过EDI或Internet随时查看最新交易情况以及库存结构和数量。由此不难看出，这种基于资源集成的配送中心所开展的是一种典型的规模经营活动，这种模式也是一种完整意义上的配送中心模式。它

33、有如下几种特点：其规模大，服务范围广。可以有效地组织国内外若干个供应商资源，配送资源并对若干个用户进行共同配送。以其规模优势来降低成本；有完善的信息系统和网络体系服务于用户的变换需求，以Internet和Intranet为平台，既可以让用户了解市场、价格、制度、政策以及物料资源情况，又可以了解配送中心的物流系统的组织运作情况，实时地进行跟踪、查询、反馈，自动进行数据动态分析、进而优化调配方案；具有物流领域的专业化优势。配送中心以专业化的人员、专业化的设施设备、专业化的运作方式来提高配送效率；其物流配送设施设备不全是属于自己所有，既有自有的，又有公用型的，分布地域广，因而所提供的是一种社会化的配

34、送服务，所追求的是物流合理化。如宝供集团，在中国管理着48万m2的仓库，但没有1m2是自己建造的。其物流网络是充分借助于社会资源，经过整合而集中控制运作的。它在广州、北京、上海、成都设立了四个分公司，到目前为止，业务范围已基本覆盖整个中国。针对每个客户的不同产品，不同要求，从接单、发运、入库、验收、配送，其任一网点都能在统一的指挥系统指挥下运作，为客户提供便捷、及时的服务。5、关于配送中心模式的选择配送中心是社会经济发展和社会化分工的产物，自然要随着社会经济发展需要的变化而变化。根据1999年中国仓储协会委托某咨询机构对全国大中型企业的调查结果来看，工业企业的物流全部由企业自理的在被调查企业中

35、占26，全部委托第三方代理的占5.2，自理与委托相结合的占68.8。其中委托比例在30以下的占42.3，在3060之间的占36.5，60以上的占21.2，而我国中小企业委托第三方物流代理的比例则更小。美国某机构1998对制造业500家大公司的调查显示，已经将物流业务交给第三方物流企业的货主占69（含部分委托），打算今后将物流业务交给第三方物流企业的货主占10。从上述调查资料的对比分析来看，至少给了我们三点启示：其一，从表层上看，我国第三方物流市场的确存在着巨大的发展空间，配送中心的建设蕴含着无限的商机；其二，从实际上看，生产企业对代理式的配送需求不旺，意识不强；其三，从深层面上看，第三方物流企业和生产企业之间尚未寻求到最佳结合点，还停留在追求各自切身利益的阶段，而未升华到建立共同战略利益联盟的层面。大家知道，美国及其经济发达的国家，在市场经济环境下已经摸爬滚打了上百年，以顾客为核心的买方市场已经形成。特别是20世纪90年代以后，生产企业所面临的是巨大的商务压力。主要表现在产品的商品化速度和产品投放市场的速度已经成了占领市场，增强效益的重要因素。其营销渠道不再是简单的运输仓储