（汽车产业分析）2021年高档汽车竞争格局分析

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告2021年高档汽车竞争格局分析 近些年来说，由于消费税制度的不断调整，以及各种完税政策的相应出台，使得人们购置新车的本钱有所增加，特别是对于进口车来说，其本钱也随着有所增加，这显然对于物美价优的旧机动车有了比拟明显的区别。 然而其需求量也逐年有所增加，高档车的价格也很有优势，但是对于消费者来说，由于价格的问题使得很少能有比拟适当的参考价格，由于进口车与国产车相比来说，车况要复杂的多，因此，我们在进行选择的过程中，困难也就比拟大。 百万辆，从22年到22个月 中国市场无疑是“AB大战的关键之役。中国经济网汽车注意到，从1994年开始进口，到今年3月，宝马集团BMW

2、和MINI两个品牌在中国市场已累计销售200万辆。 那么，一直在中国市场领跑的奥迪又销售了多少汽车呢？ 截至4月底，奥迪在华销量累计已达296万辆。而在2021年，奥迪在华销售57.89万辆，月均销售4万-5万辆。今年以来，虽然高档车市场遇冷，但奥迪品牌依然顽强地延续着这一势头，如果无特殊情况，奥迪将于5月实现在华销售300万辆。 回望一下，奥迪的每一个百万辆都不啻于在中国市场树起的里程碑： 2021年10月20日，奥迪在中国市场累计销售100万辆; 2021年7月25日，奥迪在中国市场累计销售200万辆。 从1988年5月17日，一汽与奥迪签署技术引进合作协议算起，奥迪在中国市场的第一个百万

3、辆，用时22年还多;而奥迪在中国市场的第二个百万辆，只用了33个月时间。 如果奥迪在今年5月实现在华销售300万辆，这第三个百万辆用时只有22个月。 从第一个百万辆的22年还要多，到第二个百万辆的33个月，再到第三个百万辆的22个月，奥迪在中国市场一次又一次地创造奇迹。 拓荒者，一步领先那么步步领先 据汽车行业分析及市场研究报告显示，中国市场真正意义上的高档车，无疑是从奥迪开始的。 27年前，奥迪在中国市场上几乎基于一片空白起家。从奥迪100“技术转让起步，在赢得商业成功的同时，也让合作双方深深认识到体系能力的重要。自奥迪200开始，合资公司便开始着手在外乡适应性开发、零部件采购、生产、营销和

4、效劳等各环节上培养体系能力，最终形成在奥迪全球统一标准根底上的一汽-群众奥迪“全价值链外乡化模式。 “这是一个艰难而痛苦的过程，有参与奥迪工程合资合作资深人士说。但也正是这段“拓荒的历程，提升了一汽-群众奥迪的外乡研发能力，带动了外乡零部件供给商走出国门，参与国际竞争，培养了技术、管理、研发、生产等领域的高级人才，为中国汽车产业的持续开展提供了“造血的能力，这与其他某些迟来的合资品牌长期依靠技术转让“输血扩张的方式完全不同。 奥迪的领先，也赢得竞争对手的尊重与钦佩。另一高档车品牌的外方高管对中国经济网记者坦陈，在本地化过程中，研发、生产、配套、销售等环节都会遇到各种各样的问题，但奥迪都很好地解

5、决了，所以才能做到领先，并保持领先的优势。 当然，奥迪在中国市场的领先，不再仅仅是单纯的、易于被竞争对手所效仿的，诸如：轴距加长、天窗加大等，更拿出在行业领先、对市场和消费者富有诚意的技术：如国产车型率先全系标配“微混系统，掌握“铝制车身部件全工序生产，以及奥迪A6C7实现“第三代加长等技术，引领中国汽车行业技术的升级变革。 里程碑，“五朵金花竞相绽放 在中国市场上，奥迪与宝马的竞争主要表达在奥迪A6L和宝马5系Li这两款国产旗舰车型的较量。 最新数据显示，4月，奥迪A6L销售13224辆，1-4月累计销售51955辆;而宝马5系Li销售10714辆，前4个月累计销售49562辆，奥迪在高档C

6、级车市场扳回一局。 在高档B级车市场，奥迪A4L一直保持对主要竞品的压制。4月，奥迪A4L销售9188辆，1-4月累计34847辆;而宝马3系当月销售8564辆，前4个月累计30634辆。 事实上，当竞争对手寄望于在某一个车型上“超越奥迪时，奥迪早已不屑于玩这种“游戏。 从27年前仅有一款奥迪100，到如今拥有“五朵金花之称的奥迪A6L、A4L、Q5、Q3、A3 Sportback和A3Limousine五大系列6个国产车型，奥迪以前瞻性的产品布局高档C级、B级和A级车及两个SUV细分市场并保持领先。同时，从一汽、奥迪合作最初的简易组装线，到如今拥有长春和佛山“南北照应的两大生产基地，拥有世界一流的全数字化总装车间、工艺领先的焊装车间、涂装车间，并引入国内汽车企业中第一条能为铝合金卷“开卷的自动化生产线。 从最初的外乡化适应性开发，到与奥迪总部的全球同步开发，中方合作伙伴不仅积累了经验、培养了人才、掌握了技术、建立了体系，也更深刻的体会到开发和生产一款优质车型并不是一蹴而就的，要遵照严格的标准和流