别克塞欧2004增补版维修手册

1、制动器防抱死制动系统5-119说明与操作防抱死制动系统运行防抱死制动模式在制动过程中，车轮打滑明显时，防抱死制动系统将进入防抱死模式。在防抱死制动期间，各车轮油路中的液体压力受到控制，防止车轮打滑。每个车轮都有一条单电子制动力分配灵敏见监视后轮是否相对于前轮打滑。如果检测到打滑，后轮进口阀降被切换到保持压力的位置，防止后轮制动器压力进一步上升，从而通过电子方式再现后轮制动器压力降低功能。独的管路和特定的电磁阀。防抱死制动系统可以降低、保持或增加各车轮制动器的液体压力。然而，防抱死制动系统不能将压力提高到制动时总泵压力之上。在防抱死制动期间，制动踏板上将感受到一系列的快速脉动。为了响应理想的车轮

2、转速，各电磁阀位置的快速变化，导致了脉动。踏板脉动在防抱死制动期间出现，在恢复正常制动或停车时。当电磁阀快速切换时，可能还会听到咔嗒或砰砰噪声。在干燥路面上执行防抱死制动时，随着轮胎接近打滑，将发现间断性嚓嚓噪声。这些噪声和踏板脉动在防抱死操作中属于正常现象。在正常制动中，制动踏板的操作应该与过去的系样。踏板中保持恒定的作用力，不仅有最短的制动距离，而且还能保持车辆的稳定性。505101压力保持当电子制动控制模块感应到车轮打滑时，为使系统分 离，电子制动控制模块会关闭进压阀门，而使卸压阀门在制动控制模块阀内关闭。从而，保持制动器上的压力稳定，使液体压力既不上升，也不下降。电子制动力分配系统的优

3、点消除了传统的比例阀。电子制动力分配利用现有后轮车轮速度传感器监视后轮打滑。根据算法上的许多变化，触发后轮压力保持，增加和/ 或降低脉冲串，保持车辆稳定性。使车辆 近理想的制动力分配。（前轮到后轮） 电子制动力分配功能通过防抱死制动系统安全逻辑功能进行见识。（传统比例阀不能监视） “保持作用”功能。压力下降如果在压力保持模式中，电子制动控制模块仍感应到车轮打滑，电子制动控制模块将降低制动器上的压力。进压阀保持关闭，卸压阀打开。多余的制动液器中，直到回油泵能够将制动液返回总泵。在储能轮胎和防抱死制动系统/电子制动力分配替换轮胎轮胎尺寸对防抱死制动系统的正确操作十分重要。替换轮胎的尺寸、负荷范围和

4、结构应与原装轮胎相同。按车桥成套更换轮胎，仅使用与轮胎性能标准（TPC）规格号相同的轮胎。使用其它尺寸或类型的轮胎会严重影响防抱死制动系统操作。压力增加如果在压力保持或压力下降模式中，电子制动控制模块感应到车轮转速恢复正常或增加，电子制动控制模块将增加制动器上的压力。进压阀打开，而卸压阀关闭。增加的压力来自总泵，而且与制动踏板上施加的压力有关。轮胎和防抱死制动系统/电子制动力分配特别注意事项：没有可维修或可拆卸的电可擦可编程只5.5.6.2 电子制动力分配（EBD）系统一般信息作为防抱死制动系统基本算法的附加逻辑功能，电子制动力分配系统在车辆还未达到防抱死制动系统控制干预范围时工作。读器。电子

5、制动控制模块必须成套更换。电子制动控制模块连接在发室中的装置上。ABS5.4 的控制元件是一个基于微处理器的电子制动控制模块。系统输入包括四个车轮速度传感器、停车灯开关、5-120防抱死制动系统制动器指示灯电子制动控制模块 (EBCM) 不断监视自身和其它防抱死和不带开关的蓄电池电压。有一个输出到位于数据插头（DLC）针K 的双向串行数据，数据链接插头用于连接工具和装配厂测试。制动系统。如果电子制动控制模块检测系统有故障，黄色防抱死制动系统指示灯将持续启亮，提醒驾驶员有故障。如果防抱死制动系统指示灯启亮，表明防防抱死制动系统已经检测到影响防抱死制动系统操作的故障。此外，还有非防抱死制动功能。保

6、留了普通的非防抱死制动系统性能。要想恢复防抱死制动能力，必须维修防抱死制动系统。电子制动控制模块监视每个车轮的速度。如果车轮开始接近抱死且制动开关闭合（踩下制动踏板），电子制动控制模块将控制电磁阀，以减少接近抱死的轮胎的制动压力。当车轮重新获得牵引力时，增加制动压力，直到车轮再次接近抱死。这一循环不断重复，知道车俩个完全停止，松开制动踏板或没有车轮接近抱死为止。当系统检测除总泵中的制动液液面过低时，或者当驻车制动开关闭合（驻车制动器接合）或电子制动力分配系统关闭时，红色制动指示灯启亮。此外，电子制动控制模块还将自我监视每项输入（除串行数据外）和每项输出，确保工作正确。如果检测出任何系统故障，电

7、子制动控制模块将在EEPROM 中故障码（即使断开蓄电池，故障码也不会消告诫：电子制动力分配指示灯导线与驻车制动灯连接。如果在行驶时驻车制动灯启亮，检查驻车制动手柄是否未松开或制动液液面是否过低。如果系统没有问题，则电子制动力分配系统有故障。此时，必须维修电子制动力分配系统。失）。参见本节“自”，了解详细信息。前轮速度传感器前轮速度传感器属于可变磁阻式。每个传感器连接在转向节上，靠近齿环。齿轮通过传感器时产生交流电压，电压频率与车轮速度成正比。电压和频率大小随速度增加。传感器不可维修，气隙也不可调整。自重要注意事项：当设置故障码（DTC）时，电子制动控制模块（EBCM）关闭阀继电器。当用扫描工

8、具监视数据列表时，扫描工具将指示阀继电器关闭。这是正常现象，不应视为故障。前轮速度传感器环上诉齿环嵌在车轮侧（外）等速万向节中。每个齿环有 47 个均匀分布的齿。在执行维修程序时，必须格外当心，严禁撬动和接触齿环。接触会损坏一个和多个轮 齿。如果齿环损坏，必须更换车轮侧等速万向节。重要注意事项：未安全起见，建议不要在连接检测设备时驾驶车辆。例外：在符合测试规则的前提下，测试车轮速度。后车轮速度传感器和齿环后车轮速度传感器的原理与前车轮速度传感器相同。带有一条长柔性线束，线束端右连接器。后轮速度齿环嵌在轮毂总成中，不能单独更换，必须更换后轮毂 / 轴承总成。电子制动控制模块执行系统自，不但能检测，而且通常能找出系统故障。当检测出系统故障时，电子制动控制模块设置代表该系统的故障码，在多数情况下都会启亮防抱死制动系统和 / 或电子制动力分配制式灯，并根据需要，在点火期间关闭防抱死制动系统和 /或电子制动力分配的功能。阀继电器和泵马达继电器阀继电器和泵马达继电器位于电子制动控制模块（EBCM）中，不能更换。如果其中之一发生故障，必须更换电子制动控制模块。在每个点火周期，当车速 6 公里 / 小时且未踩制动踏板时或车速 15 公里 / 小时且未踩制动踏板时，电子制动控制模块执行自动测试。在测试过程中，系统循环 切换每个阀门电磁线圈和泵马达及必要的继电器，检查的操作。如果电子制动控制