2汽车检测与诊断-掌握发动机检测的一般知识

1、任务1 掌握发动机检测的一般知识 项目二 发动机检测与故障诊断任务2 传统发动机的检测与故障诊断 任务3 电控汽油机的检测与故障诊断 任务4 柴油机的检测与故障诊断 任务1 掌握发动机检测的一般知识 一、发动机的主要检测设备二、发动机功率的检测三、点火系统的检测一、发动机的主要检测设备（一）汽车万用表万用表主要功能：测量直流电压、电流，电阻、温度，转速，闭合角等1、自诊断系统工作原理2、解码器的工作原理3、解码器主要功能4、解码器的优缺点5、解码器具体产品介绍6、解码器操作使用（二）解码器1、自诊断系统工作原理内部故障诊断电路能在汽车运行过程中不断监控电控系统各个元件工作，当发现电子元件有故障

2、时能自动启动故障运行程序，将故障以代码的形式储存在电脑的中。同时通过仪表故障指示灯发出故障警告信号 工作原理及示意图 自诊断座与解码器诊断接口2、解码器工作原理工作原理及示意图解码器是能与汽车电脑直接进行交流信息的故障诊断仪。解码器通过汽车电脑的自诊断座在一定协议支持下与汽车电脑进行互相通讯交流各种信息，从而获取电脑工作的重要参数 解码器诊断接口汽车自诊断座解码器 解码器工作原理示意图自诊断座与解码器诊断接口自诊断座：是现代电控汽车上用来诊断故障 的接口，自诊断座的端子直接与汽车电脑相连。诊断接口：解码器利用诊断接口与汽车自诊断座匹配相连，进行互相交流数据。各车型自诊断座接口的形状、安装位置各

3、不相同，使得解码器的诊断接口也各不相同。解码器诊断接口自诊断座桑塔纳2000诊断座与解码器诊断接口自诊断座解码器诊断接口捷达自诊断座与解码器诊断接口自诊断座自诊断接口尼桑风度与解码器诊断座 方便而可靠读取故障码 清除故障码 读取数据流 元件动作测试 其他辅助功能3、解码器主要功能方便而可靠读取故障码仪器读取：连接好就可以按照提示自动读取传统读取：利用仪表板故障指示灯清除故障码解码器清除：通过仪器方便操作就可以传统清除：断蓄电池电源读取动态数据流解码器通过与汽车电脑交流通讯，可以随时取得电脑内部运行的重要参数，我们把电脑传送来的一系列参数称为数据流。数据流的长度与数目，因生产厂家、年份、型号、发

4、动机、燃油系统、点火方式、排放净化设备和在解码器上选定的数据列的不同而不同。测试：发动机静态（KOE）、发动机运行（KOER）元件动作测试解码器通过汽车电脑直接发出指令向汽车的执行器（线圈元件，如各种电磁阀、喷油器等）开始动作，我们通过判断元件响应动作情况，可以判断元件是否工作正常。响应动作:声音、运行快慢等如没有相应的响应动作就说明该元件或回路有问题。解码器的其他辅助功能防盗基本设定辅助系统：ABS、 SRS、AT4、解码器的优缺点优点：使用方便，数据可靠准确。可以直接与汽车电脑互相交流信息。利用解码器可以得到一些强大的诊断功能：行车数据纪录、配钥匙、基本设定。 缺点：需要定期升级，维护费用

5、高。 在检查机械部分故障时，解码器就很难发挥作用。 当汽车无法解码器交流信息时，解码器就没用了。 解码器可能会显示错误的信息:车型数据信息并不总是很可靠：备用信号利用解码器进行检查时，很容易出现对DTC故障码的不理解或误解在检查非PCM控制部分的故障时，解码器并不是很有用。当汽车无法提供数据或数据无法取出时，解码器就无法发挥作用。5、解码器产品 通用解码器 专用解码器通用解码器通用性：能做不同车型。价格相对低功能简单：主要是故障码、数据流 深圳威宁达金德K8深圳元征电眼睛 广西三原的修车王美国SNAP-ON最新推出的红盒子OB91 欧 洲 车 解 码 器专用解码器特点:专用性：只能做本公司生产

6、的汽车价格非常高功能强大：提供各种交流诊断功能。主机+底座诊断线+延长线奔驰专用STAR-2000主机+底座诊断线+延长线宝马专用仪器GT16、解码器操作使用以解码器为例说明其操作使用、功能与特点、主要组成部分、操作实例1、功能与特点汽车通用解码器：可以测不同车型汽车汽车专用示波器：传感器和通用示波器汽车音响解码查询电脑联机操作升级方便：利用从网站下载最新软件，更新数据 2、主要组成部分：主机部分各车型接口测试线3、操作实例利用做尼桑风度汽车，步骤如下：连接诊断接口、数据线、电源线连接诊断接口与汽车诊断座打开仪器电源进入发动机检测读故障码清除故障码读数据流元件动作测试（三）示波器 1、示波器主

7、要产品：专用示波器汽车解码器的专用示波功能发动机分析仪的专用示波功能MT2400专用示波器FLUKE 98专用示波器MT3500发动机分析仪的专用示波功能K8解码器的专用示波功能2、红盒子2号MT2400使用（一）仪器介绍 波形显示、数字万用表和诊断数据库三合一的综合检测分析仪。注意事项：不能加载250V以上的交直流信号按钮说明：测试连线与测试范围诊断数据资料库:一般元件工作原理，技术参数（常见故障及快速检查），接头位置和线束说明进行对比正常波形扩展数据库，以做波形对比 (二)生产厂家、车型及系统选择（三）主菜单选择元件测试：传感器、执行元件（原理、技术说明、接头说明、测试过程）万用表：单独使

8、用波形分析：分析说明操作者信息：帮助信息使用特点：仪器特点介绍用户设定：仪器设定3、金德K8示波使用4、主要波形特征磁感应式速度传感器波形速度、曲轴与凸轮位置磁脉冲式，电磁感应 交流信号霍尔效应开关式（光电式传感器）速度传感器频率信号（数字）：0、5/8/9/12v氧传感器交流信号，8次/10秒，0.1-0.9V位置传感器TPS、MPA、EGR位置阀、MAF线性模拟信号:0-5V,连续变化温度传感器进气、水温线性模拟信号:0-5V,连续变化爆震传感器振幅、频率都变化的交流信号电磁阀搭铁控制峰值电压：20-40（8）喷油嘴波形传统型峰值电压：80电流控制型脉冲宽度调制型（9）次级点火波形（四）发

9、动机综合性能分析仪发动机性能综合分析仪具有对发动机各系统的主要诊断参数进行检测和综合分析的功能。目前得到了广泛应用的发动机性能综合分析仪都是将计算机、传感器和信息处理技术融为一体，是汽车维修电子化、信息化的基本手段之一。常见发动机分析仪主要产品德国波许公司（BOSCH）的MOT251和FSA560德国凯文公司（HERMANN）的HM 990美国太阳公司（SUN）的MT4000中国元征公司（LAUNCH）的EA800和EA1000中国威宁达公司（KINGTEC）的K100金德K100发动机分析仪BOSCH FSA560发动机性能综合分析仪的主要功能号检 测 对 象检 测 参 数1点火系统次级电压

10、峰值，次级电压波形，多缸点火波形比较，初级电压和电流，HEI点火适配器，DIS点火器，间歇性不点火检测，各缸点火持续时间，点火提前角，闭合角2供给系统进气管真空压力，喷油器性能测试，柴油机喷油压力波形3起动系统起动性能测试，起动电流，起动电压4电控系统传感器测试，步进马达测试，故障解码5电源系统发电机电压和电流5发动机综合性能各缸动力平衡测试，各缸压缩压力，发动机转速分析，无负荷测功，与废气分析仪配合检测发动机的排放气体成分6其 他万用表，数字示波器起动性能测试：可以对发动机的起动系、点火系和排放性能进行分析；发电机性能测试：可对发电机的性能和充电系统进行分析；点火波形测试：可获锝不同排列方式

11、初、次级点火波形，并将其存储；点火参数检测：可动态测量发动机转速、火花持续时间和闭合角；点火提前角与排气分析：可以动态测量发动机转速，结合发动机上的上止点传感器动态测量点火提前角，实现对发动机正时的精确调整，并分析点火提前角对排放性能的影响；空燃比与排气分析：可动态测量发动机转速、氧传感器电压和排放气体成分等参数，分析电控系统的综合控制性能；气缸压缩压力：可分析各缸的压缩压力及其密封性；发动机断缸测试：通过断缸控制可以分析某缸的工作状态，对发动机的“缺火”情况进行诊断；数字万用表：可测量电压、电流、电阻、频率、温度和压力等物理量；通用示波器：可显示测量波形，并能与图形库中标准比较（五）喷油器测

12、试器 功能：清洗电喷发动机喷油嘴、测试密封性、喷油特性等笛威 TWINWAY-988特点：10分钟内超声波同时清洗6个喷油器，强劲的100瓦超声波装置能充分保证清洗效果。可设置0.4-7kg/cm2内所需任何系统压力。清洗测试单点及多点喷射TBI，CFI，ECI及CIS。可设置并直观观测发动机模拟工况下，喷油嘴的工作状况。检验喷油器泄漏（针阀不密封）情况。反向冲洗喷油器，可清除喷油器滤芯上粘留的杂质。测量和比较喷油器流量。一次最大清洗测试发动机缸数：六缸。TW-988最独特的优点是用户在测试时可用廉价的93#无铅代替测试液，大大降低了维修成本。一次最大清洗测试发动机缸数：六缸。（六） 其他仪器

13、一、气缸压力表功用：用来做气缸压缩压力实验，测定值可以了解气缸、活塞、气门、油塞环密封是否良好。以及各气缸之间的压缩压力差。气缸压缩实验：(以时代超人为例） 1）水温、机油温度正常）拔掉火花塞和喷油器插头。）节气门全开（化油气阻风门、节气门全开）压力表装在被测试的气缸火花塞空里）用起动机转动曲轴秒，压力保持最大为止，然后停止。）标准数据：1.，极限0.75mpa）清除故障码气缸压缩实验结果分析）各缸压力与标准相等，每缸压力与各缸平均压力差不超过）缸压力低于标准，可能气门或活塞环磨损。）个相邻气缸读数低于标准，可能缸之间的气缸垫泄漏。）缸的压力为零，可能活塞有洞或进排气门严重损坏。）读数高于标准

14、，可能燃烧室积碳。二、真空表测歧管真空度数据分析:正常:57-74kpa低的稳定读数表示点火正时晚或进气管泄漏(转速下降)气门烧坏或泄漏:37.6-60.7kpa摆动加速维持高速,真空表下降很低可能排气系统有问题怠速左右摆动:过浓或过稀三、燃油压力表用来测燃油系统的压力（操作步骤详见课本）如何汽车真思考题 发动机的动力性指标是指额定功率和转矩，这些指标的确切数值只能在发动机台架试验中才能得到，在发动机不离车的情况下只能用其他的方法对动力性进行间接地判断。发动机的有效功率是曲轴对外输出的功率，是一个综合性评价指标。 检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功两种。 二、发动机功率的检测 （1

15、）稳态测功 稳态测功是指发动机在节气门开度（或油量调节机构位置）一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器3种。测功器能测出发动机的转速和转矩，然后通过下述公式计算得出式中Pe发动机的有效功率，kW；Me发动机的有效转矩，Nm；n发动机转速，r/min。（2）动态测功 动态测功是在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。由于动态测功时不必对发动机施加外部载荷，又称为无负荷测功或无外载测功。这种测功的基本方法是：当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门，使发动机克服

16、其惯性和内部各种运动阻力而加速运转，其加速性能的好坏可直接反映出发动机功率的大小。因此只要测出发动机在加速过程中的某一参数，就可得出相应的最大功率。2.无负荷测功测量原理 无负荷测功是基于动力学的原理。当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门加速运转，此时发动机产生的动力，除克服各种内部运动阻力矩外，将使曲轴加速运转，即发动机以自身运动零部件为载荷加速运转。只要测得角加速度和加速时间，就可以间接获得发动机功率。（1）测角加速度 转矩与角加速度的关系为 由（3-1）得 上式表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速和

17、对应的瞬时加速度，即可求出该转速下的有效功率。 项目1 发动机测功知识认知认知2.无负荷测功测量原理（2）测加速时间 根据功能原理，发动机在某一转速范围的加速过程中，发动机驱动曲轴转动所做的功等于曲轴旋转动能的增量，即模块三 发动机检测与诊断 任务12 发动机功率检测 若发动机从1上升到2的时间为T（单位s），则发动机在这段时间内的平均功率Pem（单位W）为项目1 发动机测功知识认知认知2.无负荷测功测量原理（2）测加速时间注意到 ，并以千瓦（kW）作为平均功率的单位，则有模块三 发动机检测与诊断 任务12 发动机功率检测 由上式可知，发动机在起动至停止转速范围内的平均有效加速功率与其加速时间

18、成反比。因此，只要测得发动机在设定转速范围内的加速时间，便可得出平均有效加速功率。项目2 无负荷测功方法1.用便携式无负荷测功仪检测发动机功率（1）便携式无负荷测功仪电路原理 测瞬时加速度仪器的电路原理是：传感器从飞轮齿圈、分电器的总高压线感应电压、低压电路感应电压等处取得转速脉冲信号，经整形放大后输入加速度计算器，计算一定间隔时间内的脉冲数，再由转换分析器把与发动机功率成正比的相对加速度脉冲信号变成直流电压信号并把它输入到已按功率标定的电压表，以显示被测发动机的功率。 任务12 发动机功率检测 项目2 无负荷测功方法1.用便携式无负荷测功仪检测发动机功率（1）便携式无负荷测功仪电路原理 测加

19、速时间仪器的电路原理是：它将来自点火系统一次电路断电器触点开闭一次电流的感应信号作为发动机曲轴转速信号，由计算器计算出从给定转速n1到n2范围内输入的脉冲数并转换成电流信号，在指示仪表上显示出加速时间或直接标定功率；国内便携式无负荷测功仪多为此种类型。 任务12 发动机功率检测 项目2 无负荷测功方法1.用便携式无负荷测功仪检测发动机功率（2）便携式无负荷测功仪的使用方法按使用说明书，对仪器进行预热，然后进行自校。预热发动机至正常工作温度并使发动机怠速正常，变速器置空挡，然后把仪器转速传感器两接线卡接在汽油机上。操作者在驾驶室内迅速地把加速踏板踩到底，发动机转速猛然上升，当“T”表指针显示出加

20、速时间（或功率）时，应立即松开加速踏板，切忌发动机长时间高速空转。记录读数，仪器复零。重复操作三次，取平均值。 任务12 发动机功率检测 项目2 无负荷测功方法2.用发动机综合性能分析仪测发动机功率 以元征EA3000便携式发动机综合性能分析仪为例，发动机功率检测方法如下：（1）结构与组成 元征EA3000便携式发动机综合性能分析仪由以下几部分组成：信号提取系统，带液晶触摸屏主机（内置高速采集卡、通讯卡），喷墨打印机，废气分析仪，机架，诊断SMART|BOX等。 任务12 发动机功率检测 （2）系统起动、自检及退出 打开主机电源开关，WIN98系统运行完毕后，系统起动并自动执行元征EA3000

21、便携式发动机综合性能分析仪程序，主机将对预处理器通讯、12804011280412适配器逐一进行自检，自检通过后，相应适配器图标显示为绿色；如图标显示红色，表示适配器未连接或连接不可靠。自检完成后即可进入测试程序。（3）发动机功率测试的方法接通电源，打开分析仪总开关、微机主机开关和微机显示器开关，暖机20 min；在发动机不工作和点火系统关闭的情况下，将分析仪信号提取系统连接到被测发动机上；分析仪电源线必须可靠接地；在测试电控燃油喷射发动机电子控制器ECU时，除分析仪电源接地外，分析仪地线还必须与发动机共地。发动机应预热至正常工作温度；调整发动机怠速,怠速转速应在规定范围之内；发动机在运转中。

22、（3）发动机功率测试的方法检测仪已经预热；鼠标左键双击显示器上“元征EA3000便携式发动机综合性能分析仪程序”图标，起动分析仪综合性能检测程序，分析仪主机对单片机通信和12个适配器逐一进行自检。自检通过为绿色显示，未通过将显示红色；系统通过自检后首先进入主界面，在主界面中点击“检测”图标，进入检测界面，再点击用户资料图标，提示用户首先输入所测车型的相关资料。（3）发动机功率测试的方法在“汽油机检测菜单”下点击“无外载测功”图标，系统即进入无外载测功测试界面。选择“方式选择”图标，在弹出的窗口中选择测试当量转动惯量测试图标“J”，即进入当量转动惯量测试。设定怠速转速n1（发动机怠速转速）、额定

23、转速n2（发动机额定转速）和待测车辆额定功率。点击“测试”，系统开始倒计数（“测试”被点击后变为“停止”，再次按下后“停止”恢复为“测试”，且系统继续测试）。项目2 无负荷测功方法3.单缸功率的检测和单缸转速降低 无负荷测功仪也可以检测某汽缸的单缸功率。方法是：先测出发动机整机功率，再测出某单缸断火情况下的发动机功率，两功率差即为断火之汽缸的单缸功率。 也可利用在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，来评价各缸的工作状况。当使用元征EA3000便携式发动机综合性能分析仪，通过提取1缸点火信号和点火系统1次信号，在系统测试主菜单中，单击“动力平衡”。启动后计算机会使各缸自动依次断火，从而获得断火

24、前转速、断火后转速及转速下降的百分比。 任务12 发动机功率检测 第三节 点火系的检测与诊断 点火系统是汽油发动机各系统、机构中故障率最高的系统，是发动机检测诊断的重点。 在不解体情况下，发动机点火系统的检测诊断主要是点火波形的检测与分析、点火正时的检测。触点式点火系统蓄电池电流表点火开关分电器起动开关点火线圈组成火花塞故障低压电路故障高压电路故障点火正时失准导致发动机不能起动动力不足发动机工作异常燃料消耗增加易熄火点火系故障是汽油机比较常见的故障，特点是故障发生的比较突然，原因复杂一点火系统的功能和类型1基本功能 在适当时刻，为发动机的各个气缸提供足够能量的电火花。2类 型（1）触点式点火系

25、统（2）电子点火系统（3）计算机控制点火系统 触点式点火系统蓄电池断电器分电器火花塞点火线圈初级电流回路（断电器触点闭合）： 蓄电池正极点火开关点火线圈初级绕组断电器触点臂触点分电器壳体搭铁蓄电池负极；次级电流回路（断电器触点断开）：点火线圈次级绕组蓄电池正极蓄电池机体（搭铁）火花塞侧电极中心电极高压导线配电器点火线圈次级绕组；触点式点火系统特点：发动机转速提高时，触点闭合时间缩短，所能达到的一次电流值降低，因此，高速时不能提供足够的点火能量；白金触点所限制的一次电流最大值为3.54A，不能产生较高的二次电压以点燃混合气。白金触点易于烧蚀。用示波器检测点火波形 示波器显示波形静态波形瞬态波形示

26、波器一般包括 传感器（包括夹持器、测试探头和测针等）中间处理环节显示器 按处理信号型式分模拟式示波器数字式示波器按显示器型式分阴极射线管式示波器液晶式示波器（LCD） 基本组成 主要类型 一、示波器概述点火示波器 可将每个缸的点火电压随时间的变化关系利用波形的形式直观地表现出来。基本原理 归类 点火示波器连接点火系电路，垂直偏转板获得电荷（大小与点火系电压的瞬时变化成比例）。随着电子束从左至右的扫描，电荷使其在垂直方向产生弯曲，光亮点在阴极射线管的屏幕上出现一条代表点火系中电压随时间变化的曲线图形。属于专用示波器专门用来检测、诊断汽油机点火系的技术状况1-电子枪 2-电子束 3-荧光屏 4-水

27、平偏转板 5-垂直偏转板 6-光亮点 示波器在屏幕上的曲线图形，在垂直方向上表示电压，在水平方向上表示时间，走向从左至右。以基线为准，向上为正电压、向下为负电压。 单缸标准波形 a）一次标准波形 b）二次标准波形点火波形介绍 描绘从断电器触点打开开始，经过闭合至再次打开为止（一个完整的点火循环）电压随时间的变化过程。点火波形：点火电压随时间的变化关系（转角）。一次电流 一次电压 二次电压 波形的形成1、电路接通，点火线圈有电流通过并随时间按指数规律增长，电压下降到零，电流越大，磁场越强。2、一次电路接通在二次电路产生互感电动势，但很弱。15002000V。3、断电器闭合（导通）时间越长，电流越

28、大，磁场能越大。 4、断电器断开，一次电流磁场迅速消失，一次电压因自感而升高，二次电压因互感而升高。5、一次自感电压为300V，二次电压为1.5万2万伏，击穿电压40008000伏。6、二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火花线。放电时间0.61.5ms。当点火线圈的能量消耗到不足以维持火花放电时，火花终了，电压能量在电容与电感之间充放电形成振荡。发火线：断电器触点断开，一次电流下降，二次电压急剧上升； 火花线： 火花塞电极击穿，一、二次电压均迅速下降，电极间形成火花放电并延续一段时间（即发火线后的一条高频振荡曲线）。低频振荡段： 维持火花塞持续放电的能量不足以维持放电时，电火花消

29、失，点火线圈和电容中的残余能量以阻尼振荡的形式耗尽，在二次电压波形上出现低频振荡。 （由于一次、二次线圈的互感作用，高频振荡和低频振荡均在一次电压波形中出现，在一次电路接通之前，一次电压稳定于蓄电池电压值，二次电压降至零）。0闭合段： 断电器触点闭合，点火线圈初级电流导通，在次级电路上感应一个反向电压，而后以0电压维持到触点下一次断开，即下一点火循环开始。0波形类别 标准二次平列波 标准二次并列波 标准一次重叠波从左至右按点火次序将所有各缸点火波形首尾相连，易于比较各缸发火线的高度从下至上按点火次序将所有各缸点火波形之首对齐并分别放置，可以比较火花线长度和各缸一次电路闭合区间的长度将所有各缸点

30、火波形之首对齐并重叠在一起，用于比较各缸的点火周期、闭合区间及断开区间的差异多缸平列波多缸并列波多缸重叠波传统点火系在波形上的4个故障反映区C区为点火区；该区域异常说明电容器或断电器接触不良D区为燃烧区；该区域异常说明分电器或火花塞不良B区为振荡区；该区域异常说明点火线圈不正常A区为闭合区；该区域异常说明分电器不正常汽油机点火示波器应用技术典型故障波形和参数检测比较各缸点火电压均高于标准值正常不正常故障原因分析：高压回路有高电阻，多为点火线圈的高压线插孔、分电器高压线插孔及分火头等有积碳，或高压线内有高电阻。个别缸在点火线下端出现多余波形，为该缸火花塞电极烧毁或间隙增大。个别缸点火电压过高故障

31、原因分析：该缸火花塞间隙偏大，或高压线接触不良，以及分火头与该缸高压线接触刷间隙过大。全部气缸点火电压低于标准故障原因分析：该缸火花塞间隙太小，或火花塞表面有污染物。正常不正常个别缸点火电压过低故障原因分析：该缸火花塞间隙偏小或脏污，以及该缸高压线或火花塞存在漏电。点火线圈发火能力检测检测方法：拔掉某缸高压线。此时，该缸点火电压应高达20000V以上为点火线圈性能良好，而且点火电压线端伸长应为上端的1/2左右全部之列波上下颠倒故障原因分析：点火线圈极性接反。0闭合角检测闭合角：一次电路导通阶段所对应的凸轮轴转角。对于传统点火系统，闭合角为白金触点闭合时起所占的凸轮轴转角。闭合角的大小应在一定范

32、围内：4缸发动机：5054；6缸发动机：3842；8缸发动机：2932；要求定义 闭合角小 说明触点间隙太大，触点闭合时间短，一次电流增长不到需要的数值，使点火能量不足；闭合角大 说明触点间隙小，易使触点间发生电弧放电，削弱了点火能量，不利于正常点火。 闭合角的大小是随发动机转速的变化而变化的重叠角检测重叠角：各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮轴转角成为重叠角。定义要求4缸发动机小于等于4.5 6缸发动机小于等于3 8缸发动机小于等于2.5 重叠角的大小反映多缸发动机点火间隔的一致程度，重叠角愈大，则点火间隔愈不均匀。重叠角太大是由于分电器凸轮磨损;分电器轴磨损松旷;分

33、电器轴弯曲变形等原因造成的。电子点火系波形与传统点火系波形异同点:共同点（1） 波形类别、波形观测方法相同。（2）一次点火波形、二次点火波形基本相同。 不同点 （1）点火波形上低频振荡波异常时，仅表示点火线圈的技术状况不佳，而与电容器无关（电子点火系无电容器）。 （2）点火波形上闭合点处和张开点处的波形，与传统点火系极为相似，但不是触点闭合和张开造成的，而是三极管或晶闸管的导通和截止电流造成的。 （3）点火波形上波形闭合段的长度、形状与传统点火系波形不完全相同，甚至车型之间也略有差异。 （4）有的电子点火系当点火波形闭合段结束时，先产生一条锯齿状的上升斜线，然后导出点火线，不象传统点火系点火波

34、形那样，但这属于正常现象。点火正时检测相关知识:点火正时：也称点火时间，是指正确的点火时间。一般用点火提前角（曲轴转角或凸轮轴转角）表示。最佳点火提前角的影响因素 转速负荷汽油辛烷值在动态情况下由分电器上的离心式调节器和真空式调节器自动调节 在静态情况下通过获得最佳分电器固定位置得到 最佳点火提前角影响燃料经济性发动机的动力性排气净化性 从点火开始到活塞到达上止点的时间内，发动机曲轴所转过的角度。点火提前角： 使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略微提前；反之，则应推迟，以防爆燃。 混合气成分不同，直接影响燃烧速度。燃烧速度快，点火提前角应小一些；反之，则应大些。 容易产生突爆的发动机，点火提

35、前角应小一些。 在相同的混合气成分下，与平原地区相比，高原地区运行的汽车，点火提前角应大些。 气候寒冷时，点火时刻应略微提前；反之，则应推迟。 发动机接近大修，气缸压缩压力降低时，点火时间可略微提前。 不能以发动机功率的大小作为检查及校正点火正时的依据。检测点火正时应掌握的原则点火正时检测仪应用技术 点火正时的检测仪器：点火正时检测仪（正时灯）检测方法： 频闪法检测点火正时经验法频闪法缸压法点火正时仪基本结构与工作原理结构定时灯传感器中间处理环节指示装置频闪原理。利用闪光时刻与1缸点火同步的原理原理（氖灯或氙灯） 指针式、数码管式、显示屏式 点火正时检测仪应用技术 在发动机飞轮或曲轴带轮上，一

36、般都刻有正时标记，在与之相邻的固定机壳上也刻有标记，曲轴旋转至活动标记与固定标记对齐时，第一缸活塞刚好到达上止点。 由发动机第一缸点火信号触发的点火正时仪的闪光灯闪光时，由于点火提前角的存在，当闪光灯闪光时，一缸活塞尚未到达上止点，位于飞轮或曲轴带轮上的活动标记与固定标记尚未对齐，此时，两标记之间所对应的发动机曲轴转角即为点火提前角。 闪光定时灯检测仪 如果需要测量并调试汽车实际运行中的点火提前角，须在底盘测功试验台上进行。检测方法说明点火正时检测仪应用技术正时灯对准1缸压缩终了上止点标记按实际跳火时间闪光调整电位器，使闪光时刻推迟至 转动部分上的标记正好对准固定指针推迟闪光时刻，就是点火提前

37、角的大小发动机的点火提前角随转速和负荷是变化的，因此在传统点火系统的分电器中设有离心点火提前装置和真空点火提前装置。初始点火提前角 发动机怠速运转时，离心式和真空式点火提前装置未起作用或起作用很小，此时测得的点火提前角即为初始提前角。 可进行各工况下的离心点火提前角和真空点火提前角的测试。拆下分电器真空提前装置的真空软管，测量真空提前装置不起作用时各种转速下的点火提前角,再减去初始点火提前角，即可得到在各种转速下的离心点火提前角。 在连接真空提前装置真空软管的情况下，在同样转速下测得的点火提前角,再减去离心提前角和初提前角，则又可得到真空点火提前角。对各工况下的离心点火提前角和真空点火提前角进

38、行测试：缸压法缸压法点火正时仪的组成： 采用缸压传感器找出被测缸压缩压力的最大点作为活塞上止点，同时用点火（油压）传感器找出同一缸的点火（供油）时刻，二者之间的凸轮轴转角即为点火提前角。 缸压法测量点火提前角原理图 缸压传感器点火传感器中间处理环节指示装置原理：缸压法可检测汽油机的点火提前角，也可检测柴油机的供有提前角 检测中，如果示波器屏幕显示的缸压波形最高峰值出现在后部，则表示点火提前角为负值，即发动机在上止点后点火。 点火提前角为负值时的缸压波形注意：说明： 检测点火正时时，一般仅测得1个缸（如1缸或最末缸）的结果就可以了，其他缸的点火提前角是否符合要求，则决定于点火间隔。 传统点火系初

39、始提前角不同工况下的总提前角离心提前角真空提前角缸压法可测得检测方法 准备发动机（运转预热等）； 安装缸压传感器和点火信号传感器； 起动发动机，根据仪器使用说明书的规定测不同工况下的点火提前角。点火提前角 发动机压缩行程中，活塞向上运动，尚未到达上止点时点火，让燃气的压力在活塞位置转过上止点之后一个角度时达到最大值。如此能充分利用气体燃烧造成的完全膨胀，因而产生的功率也最大，油耗也最少， 这个角度称为最佳点火提前角。 点火提前角过大，即点火过早，活塞尚在向上运动中点火，燃气压力作用方向和活塞运动方向刚好相反，燃气压力被抵消了一部分。发动机发出的功率变小，油耗增加；点火提前角过小，燃烧过程主要在活塞下行膨胀冲程内进行、减少气