国内外高速铁路发展对比分析

1、国内夕卜高速铁路开展比照分析交通运输学院摘要：分析比照国内夕卜高速铁路开展现状，按照建设运营模式和轨道结构进行比照。分析国内外 技术优缺点。结合高速铁路开展趣势对中国高速铁路开展进行展望。关键词：高速铁路开展比照高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率到达每小时200公里以 上，或者专门修建新的”高速新线，使营运速率到达每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路 是目前速度最快的陆上交通工具，其具有载客量高、输送能力大、速度快、平安性好、正点率高、 舒适方便、能源消耗低、环境影响轻、经济效益好等优势。世界上许多国家正在修建或方案修建 高速铁路，其开展前景令人嘱目。1国外高速

2、铁路开展现状目前国外已建成并投入运营或正在建设高速铁路的国家有法国，德国，意大利，日本，韩 国，印度等。1.1日本新干线日本的高速铁路“新干线诞生于1964年。当时的东京至新大阪“东海道新干线仅用8年 时间就收回全部投资。日本1964年10月1日正式开通的东海道新干线全长515.4公里，运营速度 高达210公里/小时，从东京到大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。隼号列车可以用3小时1 0分钟完成东京与青森之间大约713公里行程，负责运营东北新 干线的J R东日本司准备在2021年底将“隼号的最高时速提升至320公里。“隼号最与众不 同的是它15米长的鹰嘴形车头。由于东北线中山洞较多，列车

3、经过山洞时产生很大的噪音和振 动，这样的设讣可以有效减少噪音和振动，使列车更加舒适。隼号列车的另外一个特色就是 增加了豪华车厢，配备羊毛地毯和皮座椅：车厢内专门配有效劳员，提供饮料、食品、拖鞋、 报纸杂志等。豪华车厢票价不菲，从东京到青森的单程票价约26000日元，比普通列车高出10000 日元。另外，日本一直在研制磁悬浮列车，j曰东日本公司将为磁悬浮中央新干线商业运营研发新 型列车。磁悬浮中央新干线的东京至名古屋路段方案于2027年投入商业运营，开通后最高时速 将到达500公里。法国 TGV(Train Q Grande Vitesse)第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此后不过

4、几个月，TGV就打败法国航空拥有 了这条线路的最大客源。1972年的试验运行中,TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。从此TGV 直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的574.8公里/小 时。另夕卜法国境内的加来至马赛TGV的平均时速超过300公里，表现也非常稳泄。法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996年，欧盟各国的国有铁路公司经 联合协商后确立采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。因此TGV技术被出口至韩国、西 班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。彳惠国 ICE (Intercity-Express)德国高速铁路的正式划称是“城际特

5、快列车ICE,它将德国国内130多个大小城市连为一体， 德国铁路公司称，自1991年投入运营以来，德国高速铁路的运营里程已经相当于从地球到太阳 往返了 3次。德国的高速铁路，无论是机车制造，还是铁路本身，其独特的技术和精湛的工艺都能够 与 日、法高铁媲美。而德国铁路的最大特点在于高速路段与普通路段联网混行。在高速路段跑高速， 跑不了高速的，按普通铁路行车速度前行。这样的做法能最大限度地利用各地原有的铁路设施。高速铁路主要而向商务人群和旅游者。这些人需要的是舒适和快捷。而且事实也证明，在 200至500公里之内的旅行，火车具有比汽车和飞机更大的优越性。1.4欧洲之星欧洲之星（Euro star）

6、是一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站（2007年11月14日后改为此站） 与法国巴黎（北站）、里尔以及比利时布鲁塞尔（南站）的高速铁路效劳。这种列车离开伦敦之 后便跨越英吉利海峡进入法国，在比、法境内欧洲之星列车与法国TGV和Thales使用相同的轨 道，目前在英国境内正在兴建一段与TGV同样标准的新轨道，这个预计2007年完工的两阶段方 案被称为海峡隧道连接铁路。每一列欧洲之星重达800吨，由20节车厢组成，可容纳750爻且乘客，载客量甚至可以到达两架 大型波音客机的数量。目前欧洲之星的最高时速300公里，在英吉利海峡隧道内，其最高时速也 可以到达160公里。列车安装了三套制动系统，可以在65秒

7、内将最高速运行的列车煞停，期间 列车行进约3.5公里。目前仅需1小时51分即可从伦敦抵达布鲁塞尔，伦敦到巴黎的时间为2小 时15分钟。列车内部车厢宽敞明亮，普通舱每排设3个座椅，座位舒适感很强，每排配2个单独小桌，和国 内高铁列车的布局十分相似，不同的是头等舱和一等舱内座椅是特殊的躺椅式设计。列车运行十 分平稳，即使用高脚杯喝葡萄洒也不用担忧泼洒。欧洲之星目前已占据了伦敦至巴黎路线68%的市场占有率。伦敦至布鲁塞尔路线那么占据了 63%。 在同样的路线上，80%的情况比航空廉价，和飞机相比列一个优势在于直接抵达城市的市中心。欧洲之星的碳排放量只是相同距离下飞机的十分之一。除高速、便利和环保外,

8、17年来，欧洲之 星的效劳也一直广受称赞。在2021年前，欧洲之星公司还将购置10部列车，而且还邀请了意大 利著划的设计师对车厢进行装修设计，给乘客全新的感受1.5美国高铁方案美国纽约市的宾州火车站是美国铁路东北海岸沿线上的重要一站，也是美国铁路系统中 最 为繁忙的一个火车站。它所在的这条东北海岸沿线连接了美国波士顿、纽约、费城、华盛顿这四 座重要的大城市，从而也是美国铁路中最为繁忙也是效率最高的一条铁路线。这条线路上现在所 能够承载的最高时速是217公里。在今年五月份，美国政府公布了一项总价值为20.2亿美元的高 铁改造工程投资，这条线路也获得了价值7.95亿美元的额度最大的一笔投资。根据这

9、项投资方 案，改造之后这条线路上所能到达的最高时速是257公里。在这项方案中，另有约3亿美元投资于连接加州洛杉矶和旧金山的高铁工程，这一工程建 成后最高时速预计可达355公里。这项史无前例的投资将有助于确保美国赢得未来，并建成世界 上最快、最平安、效率最高的运输网。2国内高速铁路开展现状与兴旺国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，但是开展非常迅速。2003年10 月12日，长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线预示着中国建设的第一条 条高速客运专线正式开通。2021年3月31日，时速350公里的首列国产化CRH3高速动车组在唐车下线，进入测 试运行。之前有夕卜国宣称试

10、验了 500公里的高速列车，但目前全世界投入实际运营的最高速度，仍 是武广高铁最高时速394。事实上，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。作为中国第一 条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，创造了运营速度、运量、节能环 保、舒适度四个世界第一。目前已有的高速铁路为：京津城际.昌九城际、石太客运专线、长吉城际铁路、胶济客运专 线、沪宁高铁、武广客运专线、郑四高速铁路、温福线、汉宜线、京沪线、福厦铁路成灌高铁、 沪杭高铁、沪宁城际铁路、广珠城际铁路、海南东环铁路、京沪高速铁路等。到2021年，方案用 6万亿修建5万公里高速铁路。3国内夕卜高速铁路开展比照3. 1国内外高速铁路

11、建设与运营模式比照由于高速铁路建设与运营在资金运用、技术管理、调度指挥等方而与普通铁路不同，而且由 于各国铁路的体制存在差异，所以在建设与运营管理上也不尽相同。按照建设与运营组织模式不 同，可以划分为建设与运营合一(建运合一)和建设与运营别离(建运别离)两种模式韩国采用建运合一的模式，英特点为：(1 )按照工程法人责任之组建工程法人。(2 )工程法人负责高速铁路的筹资、建设及高速列车的采购、线路维护、运营和还贷。(3)对高速铁路的经营管理具有完整性。这么做的优点是能形成工程筹资。建设、运营、还贷等责任完整和科学的工程管理体制及机 制，有利于采用统一的生产技术与更新标准，有利于保证高速铁路运输组

12、织、设备配置、车底周 转运用、线路维护的完整性，提高运输效率。日本、德国、意大利力去国和我国的高速铁路属于建运别离，其特点为：高速铁路的建设与运营分属于两个不同的法人。建设法人和运营法人之间是契约关系。这么做的优点筹集资金难度变小，有利于提高工程质量和铁路高速化建设规划和开展，减少 公司财务压力和经营风险。3.2国内外卜线路轨道结构比照在线路轨道结构方面，我国、日本、德国大量采用无磴轨道，法国主要采用有暗轨道。I4J 我国采用无缝线路铺轨的技术。耻恳木硕性锻p一配离炉矿 淹肿石3. I(矿液基床)述昭曲石卅木层犬统面跻堑址图1日本强化基床表层结构图r 9路藕u质氐基梃3挣职心I职床机型CPG5

13、00SVMZ1000S2TCM60PC - NTC技术参数（中国）（奥地利）（瑞士）关国）纳设的卓元轨条长K（m） 平均布枕速度（根/分神） 枕问距连缜6报轨枕枕 ifl中心与线路中心机纽方向控制方式作业龙行谨度km/h）自行速度（km/h）长迷挂运速度（km/h）作业时通过的最小曲线半空m 运行肘通过的最小曲线半径（m） 作业B勺通过的尿大纵坡（勉 作业时牵引能力U）轴敢（运焉）（1廉机功率（含龙门式起取机）（kW flat （不含枕轨运命列车、钢轨拖拉车）（0夕卜型尺寸不含枕轨运输列车、钢轨 拖拉车mm）500W3001212 10 103030咀0W10自动、人工人工0-0.650 2务

14、5喀100M100400250145J50121225001800W211877865222116463858x3330 x475059360 x3200 x48503002501210W 10W203030W1020人工人工0-0.60-0.610.3 （装裁机自行丘】0080250400150150121218501800（平道）2020565345 +15715579 （不含专用罕车）48490 x3180 x475739000 x3400 x4780图2法国基床垫层及排水设施结构图寻民七 : M基峭未扰幼土层图3德国路基外卜表设置保护层结构图目前，国外卜在高速铁路无缝线路的施工中，使用

15、的铺轨机组按施工工艺主要分为三大类，即单 枕法、群枕法和长轨排法。表1 CPG500型铺轨机组和国外同类产品主要技术参数比拟国外的铺轨机组尚不能有效地铺设无瞪轨道钢轨，我国为了解决无磕轨道的钢轨铺设 问题，增设了钢轨推送车，使之既可以用于有磴轨道的钢轨推送，也可用于无瞪轨道的钢轨铺设。4我国高速铁路开展与展望国高速铁路的试点，这对于资源有限，交通处于瓶颈的中国来说，是一种最好的选择和 开展方 向。据有关权威部门的研究结果显示，在我国，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11 : 8 : 1,在完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的上地，我国 公路是铁路的20

16、多倍。所以，我国大力开展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也是符合我国的 实际国情。可以预测，在不远的将来，我国实现类似欧美国家的高速铁路网络已不再是梦。我国铁路目前以占世界6%的营业里程，完成了世界23%的运呈:。因此，铁路运输仍是制约国民 经济开展的“瓶颈，迫切需要扩大路网规模，大幅度提高运输能力。从兴旺国家路网现代化的经验 来看，国家城镇化的比例提高后，城际间的通勤客流、商务往来客流强度将大大增加。所以，城镇化 进程的加快呼唤铁路提供可靠的运力支持。我国现有的城镇布局，已经形成了假设干大城市带，这些 地区城市集中，经济兴旺，人口稠密，城际间人员流动的数量将呈跳跃式增长，因此，制泄一个更具

17、 前瞻性、系统性和经济性的路网开展规划，是扩充铁路运输能力的重要条件。在路网建设方面，根据 铁道部的整体规划，结合我国的实际情况，在未来的十几年里，我国将形成以提速铁路为主，以在建 和拟建客运专线为辅的高速铁路网，整体高速铁路网估讣将在2021年形成，到时中国80%的大城市 将被高速铁路连接。所以，加快新线建设和既有线改造，增加路网规模总量，完善路网结构，提高路 网质量，构建覆盖我国主要城市的快速客运网络，将成为今后一段时期内铁路建设的重点，也是我国 实现路网现代化的必由之路。随着世界高速铁路技术的不断开展，高速列车的商业运行速度迅速提高。旅行时间的巧约，旅行 条件的改善，旅行费用的降低，再加

18、上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速 铁路在世界范用内呈现出蓬勃开展的强劲势头。在最近闭幕的第三届高速铁路国际会议发出了一个 明确信息，作为主要的公共交通工具之一，高速铁路将在21世纪获得迅速开展。因此，欧洲、美 洲、业洲诸国和地区，正在方案进一步加快高速铁路的建设。由此可见，更为密集的高速铁路网目 前看来前途一片光明。与世界许多国家相比，我国高速铁路的开展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里， 南北相距5200公里，这决泄了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的交通运输方式， 因此有很大的开展潜力。从1998年到现在，中国已有20多个城市研究开展高速铁路。根据铁道部规 划7J.2004年4月以后，中国将又有28条铁路线上的列车时速到达200公里