农村道路工程项目可研报告

1、第一章项目说明一、项目名称：O O O O二、建设单位：。3、建设期限：2012年7月至2012年10月。4、建设内容：建设水泥路千米，宽米。五、投资估算及资金筹措：项目打算总投斯元，总投资中：申请财政 专项资金。万元。六、效益评估：项目实施后，可增加收入20余万元。能够解决516 人、103余户村民的行路难问题。1. 项目背景。东部，距县城8千米，巾M员面积20平方千米，村下辖2个社， 103户，516人。村里的农业生产以食用菌培植、中药材栽植、畜牧业生产 为主，工业有4户页瓦厂，建有蔬菜基地。农特产业发达，西瓜、豆角远近 闻名。全村工农总产值350万元，其中农业产值210万元，工业产值14

2、0 万元，农人纯收入4869元，村集体经济收入15万元。拟建的道路项目位 于吉林省，该项目的线路位于 大阳岔镇后葫芦套村；全长千米。该项目 多为沿溪线，岭上弯多坡陡，自然条件极差，冬季天冷路滑，给车辆 通行造成极大的困难，夏日洪水冲洗，断道无法通行，车辆运输效率 难以发挥尽管沟人有农田1000多亩，盛产的西瓜、豆角均产于此, 农林产品极为丰硕，铁、金、铝等矿产资源均赋存于沟系内。但由于 交通设施不便，均未取得开发利用。为开发本区域丰硕的农林和矿产 资源，修建村道路十分必要。项目名称道路改造工程。可行性报告编制依据一、国家打算委员会公路项目可行性研究报告编制大纲、 二、交通部现行的水运、公路建设

3、项目可行性研究报告编制方 法。3、吉林省交通厅公布的公路建设投资优化与可行性研究 方式改良。4、吉林省有关规定。5、农村公路“十一五”计划。6、其他调查报告。报告研究范围：一、项目建设的必要性；二、现有公路的概况及存在的问题；3、社会经济和交通量进展预测;4、建设标准和工程规模；五、建设条件(包括工程地质和水文地质情形)；六、线路方案比选；7、建设用地评述和环境阻碍分析；项目提出的进程、理由及意义本段线路为农村道路，本项目的开发具有重要的现实意义和深远 的历史意义。该道路的改造在开拓农村市场、弄活农产品流通、加速农村建 设及带动周边经济的快速进展及全面繁荣农村经济中具有极为重要的 地位。因此本

4、项目的建设，能够为该区域提供快速、平安的交通基础 设施，对资源的开发利用将起到不可估量的作用。(1)是区域经济进展和资源开发利用的需要。本项目位于吉林省南部的，属于长白山林区，素有“立体资源宝 库”、“长白林海”、“人参之乡”之美称，丛林资源、特产资源及矿产 资源十分丰硕，是“东北三宝”人参、貂皮、鹿茸的故乡。以丛林资 源综合开发利用为主的林业品加工业是组成经济优势的支柱产业。最 近几年来，随着境内旅行资源的开发，旅行业也慢慢成为的一项要紧 经济来源，以丛林资源综合开发利用为主的林业品加工业是组成经济优势的支柱产业。项目所在区域资源丰硕，经济进展有必然的潜力, 本项目的修建，关于增进的区域文化

5、、物质交流具有深远的意义。因此，本项目的建设关于进一步加速那个区域专门是的经济进展，对有效、合理的开发区域内的旅行资源，具有十分重要的意义。(2)是区域路网计划建设和适应交通运输进展的需要。依照调查，阻碍区内大体无铁路、水路运输。因此，阻碍区内综合运输网的基础设施水平均较低。因此，本项目的建设，对提高区域的交通基础设施水平， 改善现有 公路路况险峻、通行困难的现状，对适应运输进展的需求将起到十分 重要的作用。具体项目该项目为农村道路改造工程，路段起点里程 K0+000 ,终点里 程桩号为k+600，推荐里程为千米(单车道)，水泥混凝土路面。建设规模与目标推荐采纳山岭重丘区四级公路标准，推荐路段

6、总长度为千米。推荐路面采纳20cm水泥混凝土面层，宽度为米，路基宽米;基层采纳 30cm天然砂砾；设计行车速度为20千米/小时，其它技术经济指标 参见各相关标准、规定。要紧建设条件,1地理位置、地形地貌和植被该项目沿线植被较密，以低矮灌木丛和次生林为主。线路所经地域为山区，主若是老岭山脉，一样海拔 300 -600m。沿线植被发育， 以旱田、林地为主，林地多为天然次生的针阔叶混交林和部份人工林， 沿线散布有较少的耕地，以玉米、大豆为主。由于植被发育，水土维 持情形良好。,2地层岩性、地质构造一、地层岩性沿线涉及的地层由老至新散布为：(1)元古界万隆组(Z3w)上部：白云质灰岩夹钙质页岩，下部深

7、灰 色灰岩夹蠕虫壮灰岩及藻灰岩。(2)元古界八道江组(Z3b)浅灰色厚层藻礁灰岩夹灰岩，底部碎 屑灰岩或角砾状灰岩。(3)古生界碱厂组(？1i)紫色、黑色页岩及灰黑色灰岩，底部角砾状 灰岩或含磷砂岩。(4)古生界馒头组(？ 1m)砖红色、紫色粉砂岩，页岩夹紫色条带 状灰岩，底部为一层紫色砾岩或角砾状灰岩。(5)古生界毛庄组(？ lmo) 紫色、猪肝色含云母片粉砂岩，页岩 夹灰岩扁豆体，底部为砾状灰岩。(6)古生界徐庄组(? 2x)紫色、灰绿色、黄绿色粉砂质页岩，页 岩夹灰岩透镜体及含海绿石。(7)古生界张夏组(? 2$)含海绿石鱼状生物碎屑灰岩，生物灰岩 中厚层灰岩及少量页岩。(8)古生界岗山

8、组(? 2g)紫红色粉砂岩、粉砂质页岩夹竹状灰岩 及灰岩透镜体。(9)古生界长山组(? 3c)紫色粉砂岩、页岩夹竹叶状灰岩及灰岩 扁豆体。(10)古生界凤山组(？ 3f)青灰色串珠泥质透体灰岩带状灰岩、竹 叶状灰岩、夹钙质页岩及页岩。(11)古生界冶里组(Oly)竹叶状灰岩、生物碎屑灰岩、薄层灰岩 夹黄绿色页岩。(12)古生界亮甲山组(O1L)中厚层状豹皮灰岩，中下部夹少量竹 叶状灰岩，底部有l 2层生物碎屑灰岩。(13)古生界马家沟群(02m)灰岩、白云质灰岩，豹皮灰岩夹燧石 结核灰岩，底部角砾状灰岩。(14)新生界更新统(Qp)粘土、亚粘土、黄土、砂、砾石、冰磺泥 砾及漂砾。(15)新生界

9、全新统(Q4)砂、砾石二、地质构造线路所经地域工程地质构造属中朝准地台地质区，营口-宽甸台 拱地质亚区。为青白口系白屋子组、钓鱼台组、南芬组及震旦系桥头 组地层组成，岩石要紧为大面积散布的石英砂岩、 粉砂岩、花岗斑岩、 页岩和灰岩等，岩石风化猛烈，裂隙发育。土质要紧为碎石土、砂砾 土和风化岩石等。.3 气象、水文本项目区气候属中温带大陆季风气候区，冬季冷而不寒，夏日热而不燥，雨量充沛，日照适中。1962年6月17日为历史上最高气温 36 . 5 Co最低气温在一、2月可达-28 C -34C。年平均气温C, 冬季平均气温零下C,夏日平均气温零上C。最大降水量为1960年毫米，雨季集中在7月下旬

10、至9月上旬，占全年总量的60%,年平 均降水量800毫米以上。降雪多集中于1 一、12月，积雪深达40-50 厘米，给公路交通运输造成困难。历年各月最大平均自然风速/ s,最 小平均自然风速/ s。无霜期多为140-150天，初霜期在9月下旬， 终霜期在4月下旬。最大冻结深度米，初冻时刻一样在 10月下旬， 解冻时刻一样在次年的4月末。本项目线路所经地域无水域面积较大的河流。.4 地震在有关文献中，依照至1994年末搜集到的M A级地震131次, 绘制了东北地域(M A地震震中散布图，并依照地震成因和震源深度 的不同，划分为浅源地震、深源地震和火山地震三种类型，具空间散 布特点如下：(1)东北

11、地域以东西向赤峰-开原深断裂为界，南属中朝准地台， 地震活动性较强；北为兴蒙地梢系东段，地震较少，较弱。(2)东北地域浅源地震的震源深度一样为 10-20km。南部地震要 紧沿下辽河盆地东缘断裂的金州一海地一开原线散布。沿此段曾发生 中强以上地震26次，占东北地域浅源地震总数的1/3,占南部区的 2/3。北部区浅源地震要紧散布在松辽河盆地的东、西边缘断裂上， 专门是其东缘的深地壳断裂。(3)东北是我国唯一有深缘地震的地域， 集中散布于吉林、黑龙江 两省东部的摩春、穆棱一带，具有频率高，强度大和震源深的特点。由于震源很深(多在500千米以下)，对地壳的破坏和社会阻碍都很小， 因此不被人们所关注。

12、(4)东北区火山地震仅散布于两处，一处是五大莲池火山区，一处 是长白山天池火山区，其特点：一是震中集中在火山活动区内，二是 时刻和空间上成群显现，三是强度低，多为小震和微震，四是震源浅， 一样在5千米以下，最深不超过15千米。从以上文献资料来看，本项目周围发生强震的机率很小，但发生中等强度以下地震的机率较大。依照有关文献记载， 1908年至1949 年白山市东南曾前后发生了级地震 14次。1990版吉林省抗震设防 裂度图中，本区大体地震抗震裂度小于VI度。依照交通部公路工程 抗震设计标准的规定，本项目工程构造物不需要进行抗震设计。.5 建筑材料本项目沿线筑路材料较为缺乏，少数地产，多数需外购。

13、块石、 片石、料石及规格碎石：由临近村采石场购入；中(粗)砂:需从柳河县 姜家店以汽车运输方式购入；砾石：由合力村购入；水泥：由石人水 泥厂购入；生石灰：由灰厂购入；木材由本地采购；钢材及其它材料 由采购。经调查，以上筑路材料能够知足本项目公路建设的需要和质 量要求。项目投入总资金及效益情形依照交通部和吉林省的有关规定，对项目的建设投资进行估算。估算结果如下：推荐方案总投资为50万元，平均每千米造价为42万元。由于投资较大，建议本项目采纳多渠道筹措资金，具体筹集方案 推荐如下：(1)申请财政专项资金50万元;要紧技术经济指标推荐方案的要紧技术经济指标表一一一、项目技术指标一一一采用的技术经济指

14、标公路等级四级公路四级公路计算行车速度（公里/小时）2020路基宽度（米）行车道宽度（米）土路肩宽度（米）2*2*最大纵坡（）44最小平曲线半径（米）1515桥涵设计荷载汽-20挂-100汽-20挂-100大、中桥设计洪水频率1/501/50小桥、涵洞和路基设计洪水频率1/251/25平均每公里土石方数量（立方米/公里）1325平均每公里涵洞数量平均每公里防护工程量（米 /公里）问题与建议1、建议有关部门依照国家和省制定的法规，对道路双侧的建筑 用地实行严格的计划和审批制度，为道路提供一个良好的运营环境。二、项目起点处均设置了平面交叉道口，建议交通治理部门增强 管理，避免车辆堵塞和交通事故的发

15、生，为道路提供一个平安的运营 环境。3、为保证交通平安，建议全线设置必要的标志、护栏等交通平 安治理设施。4、为了降低线路在建设、运营期间对环境的阻碍，建议对公路 边坡（或用地范围）进行必要的植草，植树等绿化、美化工作。第二章现有公路状况,现有公路的适应性现有公路全长千米，旧路为米宽，砂石路面，越岭线形较差，坡陡 弯急，个别路段显现急弯、陡坡现象，旧路已很难知足现有交通运输 的速度和平安要求，春天冻胀翻浆，夏日雨天路滑，由于缺乏养护， 局部路段冬季无法通车。路面破坏严峻，平整度和舒适性极差。本项 目的修建已迫在眉睫。表2-2 旧路技术指标表项目指标路线长度公里（双车道为公里）路基宽度米路面宽度

16、最大纵坡6%最小平曲线半径8最小凸曲线半径70现有的旧路情形难以知足交通运输的进展和要求，因此，现有道 路和整个项目所在区域综合运输网基础水平十分掉队，已不能适应经 济进展的需要，成为制约区域经济进展的重要因素。依照公路建设标准与交通量相适应的原那么，综合考虑沿线的地 形、地质、气候等条件，和本项目在公路网中的地位和作用，遵循交 通部公路工程技术标准(JTJB01-2003)的规定，推荐标准别离如 下：设计标准：四级；计算行车速度：20千米/小时；路基宽度：米；行车道宽度：米；土路肩宽度：2X0.5米；路基设计洪水频率：1/25;停车视距20米，超车视距70米；平曲线半径：极限最小半径15米:

17、最大纵坡：4%凸形竖曲线半径：100米（最小）凹形竖曲线半径：100米（最小）桥梁设计荷载：汽一 20级、挂一 100级。第三章建设规模与技术标准推荐的技术标准依照该项目阻碍区的经济进展及交通量预测结果，本着公路建设 标准与交通量相适应的原那么，结合沿线地形情形和本项目在公路网 中的地位和作用，遵循交通部公路工程技术标准（JTJB01- 2003）的规定，本项目推荐采纳四级公路标准，计算行车速度采纳20千米/小时。该项目地处山区，地形复杂，现有的路基、路面宽度较窄，冬季 积雪，路面有效利用宽度减小，阻碍车辆行驶速度和运营效益，由于 缺乏养护，冬季车辆无法通行。依照现有公路交通量的进展趋势和我

18、省近几年山区公路建设及运营实践，从利用要求的实际情形动身，推 荐本段路基宽度采纳米，路面宽度米。依照沿线地形情形，现有公路状况及公路工程技术标准之要 求，本着因地制宜的原那么，选择合理的技术指标，推荐采纳的技术经济指标见表3-1。其它各相关的技术经济指标，参见各相关的标准、 规定。建设规模推荐方案线路总长度为千米，山岭重丘区四级标准，推荐水泥混 凝土路面，路面厚20cm ,宽。表3 -1农村公路推荐米纳的技术指标表”项目技术指标技木标准采用的技术经济指标公路等级四级公路四级公路计算行车速度（公里/小时）2020路基宽度（米）行车道宽度（米）土路肩宽度（米）2*0. 52*0. 5最大纵坡（）4

19、4最小平曲线半径（米）1515桥涵设计荷载汽-20挂-100汽-20挂-100大、中桥设计洪水频率1/501/50小桥、涵洞和路基设计洪水频率1/251/25平均每公里土石方数量（立方米/公里）2721第四章 工程方案线路路基路面工程4路基工程依照公路工程技术标准(JTJB01 2003)和公路路基设计标准(JTG D302004)的要求，结合沿线水文、地质和交叉工程的净 空要求进行路基设计。技术标准见第四章。路基边坡：一样地段填方路基边坡 1:;挖方路基内边坡1:;外边坡1 : 1 ;特殊情形依照土质或岩石确信。路拱横坡：行车道, 土路肩。路基压实：采纳重型压实标准，路基各层的压实度要求见表

20、5-1路基用土第一纵向调运挖土方，不足时再集中取土，全线均不考虑线 路双侧取土。推荐路基压实度见表 5 1。表51 路基压实度表填挖类别路槽底面以下(厘米)压实度 (%)填方0809480-15093 15090零填及挖方0-30944路面工程本项目位于中国公路自然区划东北东部山地湿冻区，即II1气候区。依照利用要求及气候、水文、地质等自然条件，结合本地实践体会，本着因地制宜，当场取材，方便施工，便于养护，节约工程造价 的原那么，拟定路面结构方案。(1)面层：依照公路对路面的利用要求和自然地理的特点，投资规模，施工体会，机具，设备等，并结合本项目的实际情形，推荐采纳 20cm水泥混凝土路面面层

21、。(2)基层：为适应交通量的要求，推荐采纳 30cm厚砂砾基层。路面结构层的厚度为：各路段均为 50厘米。桥涵工程全线无设置小桥、涵洞。沿线设施本项目推荐设置交通平安设施，交通标志(包括指路标志、警告标 志、限制和指标标志等)。全线应设置标志5块。其中在平曲线半径小于 30米的路段设置急弯标志共1块；紧靠村屯的路段设置村屯标志共 2块；限速标志1块；限重标志1块；地名标志1块。交通工程及沿线设施的设计，应起到诱导视线、引导交通、美化路 容、保障平安的作用。建筑安装工程量推荐建筑安装工程量为：路基砂砾工程：1260立方米（天然砂砾）路面面层工程：720立方米（水泥混凝土）第五章环境阻碍评判沿线环

22、境条件该项目地形十分复杂沟谷交织、山峰林立、溪流众横，相对高差 较大，为典型山岭区。推荐方案线路走向及要紧操纵点详见第三章。沿线种植的经济作物要紧有人参、西瓜等。水果要紧有草莓、李 子等。沿线的野生植物有赤柏松、红松、楸、搬、柞树等，丛林覆盖率 较高，活立木储积量专门大。野生的药材有贝母、细辛、黄苣、天麻、 党参、月见草、人参等100多种。还有野生的蘑菇、蕨菜、刺五加、 山芹菜等。矿产资源十分丰硕，要紧有铁、狒、金、镁、硅石、等 40余种。各方案地质情形良好，关于构造物及其他工程比较有利。除个别 路段地下水位较高，汛期积水，对路基稳固产生阻碍外，大部份路段 水文地质条件较好，地下水位较深，对路

23、基稳固可不能产生较大阻碍。该项目沿线地形起伏大，水土较贫瘠，适合于种植玉米、大豆、 高梁、谷子等。遵循吉林省土地治理局吉关于建设项目前期工作中进行用地专 项评述的通知的要求，认真贯彻落实“十分珍爱和合理利用每寸土 地、切实爱惜耕地”的方针，本项目建设用地的评述依据为中华人 民共和国土地法、中华人民共和国土地治理条例、吉林省土地治 理条例、公路建设项目用地指标、吉林省交通厅关于新改建公路 绿化工作的假设干意见及地址政府有关土地的政策法规。本项目在线路布设进程中，已充分注意了节约公路用地，少占高 产田，最大限度地减少沿线占用土地的数量。同时充分考虑了线形方 案，尽可能减少因拆迁对沿线居民生活造成的

24、阻碍。施工期间对路面 及桥涵构造物的施工厂地发生的临时征用土地，应采取必要的复垦方 法。除永久占地之外，路面及桥梁构造物的施工厂地、临时工程等还 将发生部份临时占地。临时占地应尽可能考虑在贫瘠的低产田或荒山、 荒地处。在线路方案选定进程中，认真贯彻执行“十分珍爱和合理利 用每一寸土地，切实爱惜耕地”的大体国策，力求使建设用地取得最正确的经济、社会和环境效益，确保公路建设用地的科学性、合理性 和可行性。本项目的环境阻碍评判工作由建设单位另行委托有相应资质的单 位进行，本报告不作定量评判。项目施工与运营对环境的阻碍由以上分析能够看出，推荐方案线路所经区域占用土地较少，能 知足公路建设项目用地指标的

25、要求。综合分析该方案土地利用的 经济效益、社会效益和环境效益，以为征用土地后可不能给沿线农业 生产和人民生活造成较大的阻碍，新路运营后还会带动和进展沿线的 经济，建设本工程失去土地造成的经济损失能够取得补偿，由此能够 看出项目的用地是合理的。本项目的建设对经济进展和人民生活水平的提高具有重要意义， 同时公路建设项目的实施还将对沿线自然环境产生一些负面阻碍。一 是对自然环境的破坏，如植被破坏、占用林地和局部水土流失等；二 是施工期间粉煤灰，沥青等料场占用土地及对环境的污染；三是公路 通车后，对环境的污染，主若是行驶车辆所产生的噪音、废气、尘埃 等沿线环境，使污染物总量增加，降低沿线环境质量。因此

26、，在本项 目的方案选择、经济分析的进程中要依据国家有关环保法规、标准， 采取必要的防治方法，使其对环境的不良阻碍降到最低。环境爱惜设施与投资 5项目建设期环保方法(1)线路方案选择了躲开文物风光区，幸免大填大挖，减少有限资源浪费。关于局部大填大挖的路基双侧，为了避免流水冲洗，水土流 失，应进行硅或后工防护及设置构造物，建议采纳先进的科研功效或 技术进行边坡的综合防护，如此既能够维持路基的稳固性，避免水土 流失，还能够美化公路环境。(2)桥梁、路基设计时要考虑恢复或改善本地水系，知足河流的排 洪需要，幸免冲洗和水土流失。(3)应充分利用自然条件对公路污染进行防治，如利用山丘、高地、 林地等爱惜环

27、境和净化空气；利用临时建筑、仓库、堤岸、围墙等降 低噪声；结合地形，利用路堑等降低噪声，爱惜环境。(4)考虑到道路建成通车后，由于纵坡变缓，线形平顺，减少了对 沿线的空气污染，但在施工中仍建议栽植抗污染强，能吸收有害物质， 吸滞尘埃的树种。(5)取土场的确信，应尽可能选择荒地，并以集中取土为主，在取土时应采取宽挖浅取的方式，以减少对植被的破坏。同时，应尽可能 保留有肥力的地表土，并临时堆放，以便道路建成后进行复恳和绿化 美化工程.5项目施工期间环保方法5.1环境空气污染防治方法(1)施工期间空气污染防治是一个值得注意的问题，施工工作人员炊事和取暖灶的选用及位置的设立，应尽可能选在远离人群的地址

28、， 而且严禁燃烧从旧房拆除下来的杂物。(2)输送散装含尘物料的车辆，尽可能用蓬布遮盖，以防物料飞扬， 对砂石料的运输应限制超载，以避免沿途洒漏。(3)在进出砂石料场的要紧运输道路及施工现场应配备撒水车，按期按时撒水，能够有效地防治砂石料开采、装卸、运输产生的扬尘。(4)石灰、水泥和砂石料等的拌和，建议采纳厂拌方式，但要慎重 选择地址，拌和站应设在本地主导风向的下风一侧。另外，拌和站需 配备除尘设备，增强劳保方法。噪声污染防治方法(1)在施工进程中，施工机械产生的噪音较大，对现场施工人员， 专门是机械操作人员带来的阻碍专门大.为此，建议施工单位合理安 排工作人员，使他们有条件连番操作，减少接触高

29、噪音时刻，并有足 够的时刻恢复体力。高噪音作业区应远离声环境灵敏区，对阻碍较大 的施工厂地，需设置临时的吸声、隔声或围墙结构。(2)合理选择施工机械、施工方式，尽可能选用低噪音设备，在施 工进程中，应常常对施工设备进行维修保养，幸免由于设备性能消退 而使噪声增强现象的发生。(3)施工机械集中处应有必然的施工厂地， 施工厂界范围的确信应 参考施工厂界限值。其他防治方法(1)施工区固体废物和生活垃圾应统一搜集、 统一清运、合理处置。(2)施工时应将农田0-20厘米表层熟土转移到其他农田上或周围 荒地上。(3)对所有因工程需要而挖山取土、石、场地应尽快采取方法进行 绿化，减少人为的破坏。(4)堆弃方

30、(渣)时应注意减少破坏或掩埋地表植被，并应设置排水 构造物等。有条件时，可利用弃土造田，弃土场应进行绿化方案设计， 以便及早恢复植被，减少水土流失。5项目运营期环保方法环境空气避免污染防治方法(1)减少汽车尾气中污染物的排放量是解决污染的全然途径，可通过改良汽车性能、安装汽车尾气净化器，利用无铅汽油等方式来减少 污染物的绝对排放量。(2)装运含尘物料的汽车应利用蓬布盖住货物，严格操纵物料洒落。(3)增强道路双侧绿化，在双侧栽种可吸收或吸附汽车尾气中污染 物的乔木、灌木等树种及草坪，以操纵废气向周围环境扩散。树木的 吸附能力一样情形下常绿阔叶林大于落叶林大于针叶林。(4)实行汽车排放检测制度，对

31、超标排放车辆应限制或禁止5实施建议(1)依照国家土地复垦规定，对临时性占用土地应采取必要的 复垦方法，取土场在取土前清除种植土，集中堆放，取土后再将种植 土返回，爱惜原有的土壤肥力，恢复耕种条件。对桥梁、路面、交叉 工程等临时占用的施工厂地，施工终止后，应将剩余的砂石料、沥青 等清理干净，争取短时间内恢复耕种条件。(2)对沿线溪流应因地制宜合理的建设桥涵构造物， 尽可能不改变 天然的水流方向、不挤压河床宽度，以避免产生过大的冲洗、淤积的 内涝，尽可能减少水土流失。(3)施工中应利用线路挖方和线路外取土坑集中取土填筑路堤，严禁在路堤双侧取土，对沿线易产生水土流失和高填深挖方路段，采纳 靠得住的支

32、挡、护坡、铺砌等防护工程方法，以支撑土体，避免塌方， 操纵水土流失，维持原有自然生态景观。环境阻碍评判1农村道路的修建对江源区增进经济互补、开发旅行资源，具有 深远的战略意义和现实意义。2、道路建设是大型建设项目，尽管对周围环境产生必然负面阻 碍，但也踊跃增进了周边地域经济的进展，拉动了区域经济，造福了 一方百姓。3、道路建成以后，与旧路相较，道路总里程缩短，线路平、纵 线形也取得了全然改善，使得道路在运营时期参对环境的阻碍要比此 亥ij旧路小。以上环境阻碍，通过环评单位的预测计算，量化其阻碍程度，作 出环保防治方法，有关建设单位和承包商应按环保工程设计，切实 在施工中做好落实。如此才能达到把

33、道路建设带来的环境阻碍减少到 最小程度，并为其它项目的环境计划建设提供科学依据。第六章项目实施进度建设工期考虑本项目工程量和施工难度，推荐安排一年工期，具体在2012年7月动工建设，2012年10月末完工，2012年11月即可投 入利用。项目实施进度安排 6工程实施条件(1)本项目地处中温带大陆性季风气候区，夏日热而不燥， 冬季冷 而不寒，年平均气温为C,地面冻结期长达 6个月，降雨期多集中在7 8月份。工程施工受气候条件约束，路基土石方和桥涵工程每一年 可施工时刻按6个月计，路面工程可按4个月计。(2)路基填方的取土，大体由线路内纵向调运，土石方运输和路基 填筑均应采纳机械化施工。(3)路面

34、工程施工，对气温要求很严，施工要快速高质，因此必需采纳机械化施工。6工程治理的实施方案6.1建设期间工程治理本项目推荐方案全长千米，为确保工程质量和工程进度，应在建设期间对工程进行严格、科学的治理。具体实施方案推荐如下：(1)、建设单位(业主)成立项目执行机构，对本项目进行统一治理。执行机构应包括打算、工程、财务、拆迁、材料设备等职能部门。(2)划分标段，实行国内公布招标，确保承包商的资质。(3)制定详细的征地、拆迁和移民安置打算，确保工程如期顺利动工建设。同时设立监督机构，监督上述工作的执行情形，幸免造成不良的社会阻碍。(4)由业主委托有相应资质、独立的工程设计或咨询机构，对项目 的招标文件

35、进行编制，保证招标、投标的公正性。(5)制定一套各方均认可的奖罚条例，确保建设各方责任明确。第七章投资估算投资估算依据7编制依据(1)估算按2020年 吉林省市政工程计价定额、2020年吉 林省市政工程费用定额进行编制。(2)人工单价：按吉林省建设厅颁发的吉建造202014号文件关于调整现行定额人工、机械台班单价的通知规定，取 70元/工 日。(3)材料单价：按吉林省2020年第二季度造价信息及市场材料 价钱进行计算。有关说明(1)拆迁补偿费依照调查价钱并参照其他类似工程的拆迁补偿 价钱计算。(2)本项目不计算物价上涨费。(3)工程建设其他费用中的施工机构迁移费、固定资产投资方 向调剂税依照本

36、省的实际情形及有关及有关规定未予列计。(4)本项目的估算采纳吉林省求实建设计价软件市政工程造价治理系统进行编制本项目投资估算推荐方案总投资为50万元，每千米造价为42万元。第八章融资方案资金筹措本项目推荐方案投资额较大，拟采取多渠道筹集资金.具体安排如 下：(1)申请财政专项资金50万元；第九章社会评判项目对社会的阻碍分析本项目建成后将极大地改善农村交通条件， 极大地提高农村资源 利用率，也能增进江源县旅行业的进展，进而带动建筑业、商业、交 通运输业、农业等相关行业的进展，增强全县经济实力。本项目的修 建，为农村提供了快速、平安的交通基础设施，为农村经济可持续进 展提供了良好的环境，也为投资者制造了良好的投资环境，并取得期 望值较高的投资回报，成为城乡经济的重要增加点。农村群众生活较贫困，此项目开发能够制造直接就业和间接就业 机遇。农人增加了收入又能够增进农副业及土特产品的进展，这又会 进一步丰硕商品的交流。群众既增加了收入，又能取得更好的教育，使国民素养进一步取得提高总之，该项目的建设，既能提高的知名度，又能增进招商引资， 增进地址经济的进展，推动本地精神文明的建设。第十章研究结论与建议推荐方案的整体描述10线路方案线路方案的选择，