国际贸易概论复习重点整理

1、1、国际贸易惯例的性质；国际贸易惯例不是法律和国际公约，本身不具有强制性或约束力；国际贸易惯例只有在一定条件 下，才产生法律约束力，具有强制性；国际贸易惯例可以予以修改或变更。（其中，国际贸易惯例只有在一定条件下，才产 生法律约束力，具有强制性是指：1.通过国内立法，将国际贸易惯例引入国内法中，或者在国内法明文规定适用国际惯例，通过国际立法，将国际贸易惯例引入公约或条约中，3.通过合同，在合同中直接引用某一国际贸易惯例4.司法实践中引用 国际贸易惯例，5.默示适用国际贸易惯例）2、国际贸易惯例的作用:1、在国际贸易中适用惯例，不仅可以解决各国的法律分歧，而且还可以使一国的国际贸易业务在 一定条

2、件下不受外国法律管辖，从而可以避免被动局面，2、国际贸易惯例可以作为裁决或判决的依据。通常买卖合同应尽 可能将交易的主要事项加以约定，但因种种原因，合同不可能面面俱到。如果贸易双方当事人在合同中对某一些问题没有作 出明确具体的约定，如交货时间、开立信用证的时间等，同时又未订明合同采用的惯例，在履行合同的过程中,恰巧在这些方 面出现了争议或纠纷，同时也无法从合同所适用的法律中找到依据时，则有关仲裁或法院往往会引用具有一定影响性的国际 贸易惯例作为裁决或判决的依据来解决贸易当事人之间的争议或纠纷。现在许多国家的仲裁或法院在可能的情况下，宁愿 适用国际惯例，而尽可能不适用外国法。3、 国际贸易术语解

3、释通则由国际商会制订，目前通用的是1990年的修订版，称为1990年国际贸易术语解释通则 （INCOTERMS 1990），于199O年7月1日正式生效。这些术语现基本上分为4组：第一类为“E”组，只有一个术语：EX works （卖方仓库交货）；第二类为“F”组，要求卖方向买方指定的承运人交货，其中包括FCA（交至承运 人），FAS（船边交货），FOB（船上交货）；第三类为“C”组，由卖方负责签订承运合同，但对发生于装船和发运 后货物灭失或损坏的风险，或其他费用不负责任。其中包括CFR（成本加运费），CIF（成本加运保费），CPT（运 费付至），CIP（运费保险费付至）第四类为“D”组，由卖

4、方承担所有为把货物运至目的国所需的费用和风险， 其中包括DAF （边境交货），DES（目的港船上交货），DEQ（目的港码头交货），DDU（完税前交货），DDP（完 税后交货）。4、 国际贸易保险与原则：1、最大诚信原则2、近因原则3、补偿原则4、重复保险分摊原则5、代位追偿原则6、可保 利益原则5、险别：货物运输保险可分为基本险和附加险。关系：基本险可以单独投保，而附加险不能单独投保。只有在投保某一种基本险的基础上才能加某一种或几种附加保险。 基本险别有平安险、水渍险和一切险三种。平安险的责任范围包括：（1）被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳 船运

5、往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批；（2）由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失；（3） 在运输工具已经发性意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失；（4）在装卸或转运时，由 于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失；（5）被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而 支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限；（6）运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及 在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用；（7）共同海员的牺牲、分摊和救助费用；（8）运输合 同订立了 “船舶互撞责任条款”，根据该条款规定应由

6、货方偿还船方的损失。水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于恶劣天气、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的 部分损失。一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分 损失。附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单独投保，附加险别有一般附加险和特别附加险、特殊附加险。一般加 险包括：偷窃，提货不着险、淡水雨淋险、短量险、渗漏险、混杂、玷污险、碰损、破碎险、串味险、受潮受热险、钩损 险、包装破裂险、和锈损险。特殊附加险包括：交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险、出口货物到港 九或澳门存仓火险责任扩展条

7、款、罢工险和战争险。6、 海上风险分为：海上风险和外来风险。海上风险分为自然灾害和意外事故。自然灾害是指不以人的一直为转移的自然 界的力量所引起的灾害，是保险人承担的主要风险。意外事故是指人或物体遭受外来的、突然的、非意料之中的事故。外来风险（一般可以预防）：包括一般外来风险和特殊外来风险。一般外来风险：因偷窃、雨淋、短量、玷污等原因引起的风险。特殊外来风险：因战争、罢工、暴动、交货不到、拒绝收货等原因引起的风险7、海洋运输货物保险（O cean Marine Cargo Insurance ）是指以海上运输的货物作为保险标的的保险。海上运输货物保险的 承保范围包括承保的风险、承保的损失和承保

8、的费用三方面。一、风险和损失（一）承保的风险是指保险人（保险公司）承保哪些风险。海洋运输货物承保的风险可以归结为海上风险和外来风险两大类。1.海上风险（Perils of Sea）海上风险又叫海难，是指船舶及货物在海洋运输过程中发生的或附随海上运输所发生的风险，它包括自然灾害和意外事故。（1 ）自然灾害（Natural Calamities）自然灾害是指由不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害。如暴风雨、雷电、海啸、地震、火山爆发、洪水等。(2)意外事故(Fortuitous Accidents)意外事故是指有偶然的或非意料中的意外原因所造成的事故。如船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸

9、、海盗劫掠等2.外来风险(Extraneous Risks)外来风险是指除自然灾害和意外事故以外的其他外来原因所造成风险，它不包括由货物自然属性或内在缺陷所造成的必然 损失。一般外来风险一般外来风险是指由一般外来原因所导致的风险。如偷窃、渗漏、短量、雨淋、提货不着、串味、受热受潮等。特殊外来风险特殊外来风险是指由于社会政治原因造成的风险。主要包括战争、罢工、交货不到和拒收等。(二)承保的损失承保的损失是指保险人(保险公司)承保哪些性质的损失。海上货物运输保险承保的是海上损失。海上损失(Maritime Loss)是指被保险货物在海洋运输中由于发生海上风险所造成的损坏或灭失，又称为海损Avera

10、ge)0 按货物损失的程度，海损可分为全部损失与部分损失；按货物损失的性质，海损又可分为共同海损和单独海损，二者在保 险业务中均属于部分损失的范畴。1 .全部损失(Total Loss)简称“全损”，是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。全部损失又可分为实际全损和推定全损两种：实际全损(Actual Total Loss)它是指被保险货物(保险标的物)全部灭失或指货物毁损后不能复原或完全丧失原有用途，已不具有任何使用价值；或指 货物以无法挽回地全部被海盗劫走等。如货物沉没海底无法打捞或水泥被水浸泡后变质、完全丧失原有用途等。推定全损(Constructive Total Loss

11、)它是指被保险货物受损后，完全灭失已不可避免或修复、恢复受损货物的费用将超过货值；或被保险货物遭受严重损失后， 继续运抵目的地的运费将超过残损货物的价值。2.部分损失(Partial Loss)是指被保险货物的一部分毁损或灭失。部分损失可以分为共同海损和单独海损：共同海损 GA (General Average)共同海损是指载货船舶在航行途中遇到威胁船货共同安全的自然灾害和意外事故，船长为了维护船货的共同安全或使航程 得以继续完成，有意识地、合理地采取措施而造成的特殊损失或支出的额外费用。构成共同海损必须具备以下条件：危难真实存在。危难必须威胁共同的安全。牺牲和费用必须是合理的、额外的。挽救措

12、施最后一定要有效果。共同海损的分摊(GA Contribution)共同海损的牺牲和费用均为使船舶、货物和运费免于遭受损失而支出的，因而，不论损失与费用有大小，都应由船方、货 主和付运费方按最后获救价值共同按比例分摊。这种分摊称为共同海损的分摊。单独海损 P.A. (Particular Average)单独海损是指货物由于遭受承保范围内的风险所造成非属共同海损的部分损失，它是针对共同海损而言的。共同海损和单独海损均属部分损失，但二者的性质、起因和补偿方法有较大的区别：共同海损的起因是人为有意识造成的， 而单独海损是承保风险所直接导致的损失；共同海损要由受益方按照受益大小的比例共同分摊，而单独海损由受损方自行 承担损失。(三)承保的费用承保的费用是指保险人(保险公司)在保险标的物因遭遇保险责任范围内的事故而产生的费用方面的损失给予的赔偿。承保费用主要包括以下三种：1.施救费用(Sue and Labor Expenses)施救费用是指被保险人在船舶发生承保范围内的危险时，采取一切防止或减少保险标的损失的有效措施而产生的费用，此 项费用由保险人补偿。2.救助费用(Salvage Charge)救助费用是指被保