中国供应链管理的挑战

1、处于变革边边缘的中国国供应链管管理埃森哲公司司中国政府正正在进行大大量的投资资用以投资资物流和运运输设施。本地和国国外的投资资商包括国国有企业都都在加强他他们的物流流能力。运运输商和制制造商们一一起合作发发展新的更更好的供应应链能力以以帮助他们们实现以更更低的成本本提供服务务。这些变化受受到了高度度的欢迎，并并得到长期期渴望的。相比其他他的发达国国家，中国国被落后的的基础设置置、支离破破碎且混乱乱分校体系系、地方保保护主义、缺乏3PPL能力、现金流和和应收帐款款、不稳定定且不严格格执行的法法律给阻碍碍了。这些些情况直接接意味着中中国目前缺缺少有效的的供应链，而而且这些方方面的改进进需要时间间。

2、但是中中国在20001年加加入了WTTO，并增增强了政府府管理的自自由开放度度，这些意意味着中国国的供应链链发展将比比以往更为为迅猛。这篇论文描描述了目前前中国的供供应链基础础设置的状状况，点明明了关键的的挑战难点点，同时总总结了国家家供应链低低效性的影影响冲击，展展望这个国国家的变化化驱动力，例例如市场增增长、政府府政策的开开放和WTTO的加入入。1 中国供供应链的挑挑战目前中国供供应链的挑挑战可以归归纳为6个因素：地理因素基础设施海关效率和和透明性政府和各种种规章制度度假冒伪劣商商品商业限制1、区域的的问题中国是一个个多个，自自立的省级级行政机构构构成的国国家。然而而，这是毛毛时代留下下的

3、产物，导导致了大量量重复的基基础设施的的建设，过过量的制造造和分销能能力，复杂杂而无效的的行政机构构，省级之之间极少的的协作和高高度缺乏生生产力的地地方保护主主义。这个国家的的需求同样样存在着不不协调的方方面，市场场需求更多多的集中在在东南沿海海的城市地地区，以及及北京天津津和上海的的大都市周周围。毫不不奇怪，这这些地区集集中了中国国主要的物物流设施，包包含港口、中转站等等。这里也也具有中国国最高的收收入的地区区。相反，中国国内陆和西西部地区提提供了最大大的发展机机遇，因为为那里居住住着2/33的人口。挑战是巨巨大的，那那里有更低低的收入、地方保护护主义、更更难的进入入渠道和商商业运作基基础。

4、短期期内外商都都将这一地地区作为非非优先考虑虑的投资领领域。然而而，中国东东部的一些些家族企业业和本土能能力企业更更为看重在在西部的商商业投资和和运作。2、基础设设施在世界最为为工业化的的国家中，中中国的基础础设施的发发展是最弱弱的。因为为国际缺少少足够的道道路、铁路路、航空、港口以及及物流网络络的能力，进进入中国的的企业很难难实施正常常的供应链链管理方法法。目前中中国最普遍遍的旅游方方式是公路路，再次铁铁路，空运运、海运或或者水运。1）公路：尽管公路的的成本一般般高于铁路路、水路，公公路运输还还是优先考考虑的运输输方式。通通常，外国国公司利用用公路运输输进行发运运弹性以及及发运时间间的控制，

5、同同时保障货货物的运送送状态。举举个例子，DELL，起初考虑他应该使用空运进行交货，并在7天之内完成。但是后来他发现利用本地运输商（freight forwarder）利用公路更为灵活而且低成本。不考虑Deell得成成功，中国国的公路运运输还有很很长的路要要走。这个个国家已经经投资了上上百亿美元元用于升级级它的公路路运输网络络。首要的的目的就是是将中国主主要的经济济地区和四四个领先省省份连接起起来，并将将实现沿海海岸线和长长江的公路路线。实现现从兰州到到连云港，北北京至广州州的公路现现。但是不不幸的是，这这些尝试没没有跟上公公路运输的的需要：都都市交通依依旧拥挤，货货车的速度度在上海和和北京这

6、样样的城市得得到阻滞。公路运输工工业在中国国也是十分分的破碎，540万的货车分别在200万加独立的货运提供商那里注册，平均每家2.7辆货车。在所有的提供商中，Sinotrans具有最大的货运能力（3000辆），这是北京货运公司的两倍。然而，中国不存在真正意义上的全国货运网，都是地区级、省级以及本地级的企业或者本地政府联营的企业主导着市场，而且提供的车辆大多是低效、老旧和不合规范的车辆。其他问题包包括：超载载运输，服服务质量差差，不足的的预防性维维护，广泛泛存在的低低效率，质质量控制的的空缺，由由于糟糕的的路况和设设备导致的的货物损坏坏，以及不不合理的价价格协议，高高达50的空空载率，这这些导致

7、每每年的损失失高达800亿美元。相较而言言，技术上上的投资和和设备的升升级又缺少少预算投入入。全国范围，只只有1877000辆辆注册的为为重型货车车，仅仅220进行行集装箱运运输，后者者的影响就就是货物经经常会因为为放置在开开口的车厢厢中而被损损坏。外国国公司和国国内公司都都引进了集集装箱拖车车，这样可可以是交接接 工作更为为有效。但但是由于复复杂的许可可证（执照照）制度和和保护主义义，省级之之间的运输输依然存在在问题。实实际上一些些省市和自自治区要求求外部的运运输公司进进入时，获获取运营执执照，很多多城市根本本不让没有有执照的车车辆进入，办办理这些牌牌照往往需需要几小时时才能获得得。有些情情

8、况下，货货车被限制制省内进行行单向的拖拖运；很多多城市还设设置了货车车的进入城城区的运行行时间，而而有些情况况就仅仅是是为了保护护本地经济济而进行限限制外地车车辆的进入入。最近，有近近20的运运输成本是是由于通行行费造成的的。在某些些省市还专专门针对外外地的货车车收取额外外的通行费费用，当地地的管理机机构甚至扣扣留和查抄抄外地货车车，中国这这种当地管管理部门的的对物流系系统的影响响力不能低低估。例如如，西安官官员提案发发展地区作作为委托物物流中转站站，并要求求司机使用用他们的仓仓库，HooaU，一一个黑龙江江的私人运运输公司，专专门建立他他自己的设设施，拒绝绝委托（mmandaate），于于是

9、，西安安市扣留他他的货物。整整两个个月，HooaU不能能向西安发发货。安全也十分分的重要，某某些贫穷的的省区，护护卫是十分分重要的。2）铁路铁路对于谷谷物和煤炭炭，是最便便宜的运输输方式。同同时它也在在很长的时时间内将优优先权给了了军事和战战略物资的的运输。今今天，铁路路依然是煤煤炭、谷物物以及其他他大宗货物物，如化工工物料的首首选运输工工具。但是是铁路的运运输通常很很少被优先先考虑，铁铁路运输经经常存在着着大量的货货运能力短短缺，和服服务质量问问题。埃森森哲公司研研究报告表表明，铁路路运输货物物大约有22530难以以满足，大大约20000个城市市没有铁路路。这些问题的的缺陷主要要是缺少基基础

10、设置。举个例子子，港口和和工厂通常常缺少联合合运输连接接口和铁路路支线，这这使得铁路路运输选择择变得不可可行。没有有联合运输输（inttermoodal），集集装箱不能能从火车上上直接转载载到货车上上，没有铁铁路支线，货货物必须再再装运点和和卸货点进进行两次操操作，增加加了破损的的几率。（据据估破损率率比公路运运输高出33倍）。缺少信息设设施同样恶恶化中国铁铁路运输问问题：跟踪货运几几乎不可能能，货主很很难得到信信息日程安排缺缺乏弹性，如如果没有好好的关系，货货物的预定定时间需要要几个星期期或者几个个月，货物的满载载率通常由由长期协议议决定？所有这些不不可避免的的导致拖延延时间漫长长，交货时时

11、间缓慢，货货物通常在在错误的地地点卸货或或者就是简简简单单的的放在不知知名的铁路路货场里。从上海到到北方省份份的时间平平均从15545天不等等，到东北北地区高的的需要600天。（交交货时间通通常用周而而不是天计计量的）。另外以及结结果就是很很多公司简简单的对其其他可选的的发运方式式进行选择择。HAVVI食物服服务商，在在中国为麦麦当劳做发发运，如果果有个价格格比较合理理的冷冻食食品运输服服务存在，火火车会更加加理想一些些，他们也也还是选择择冷冻车进进行运输。尽管COSSCO和中中国国际贸贸易运输总总公司也可可以提供少少量的铁路路服务，单单中国的大大多数铁路路服务由铁铁路局管理理。传统上，这这些

12、组织主主要从事旅旅客运输服服务，但是是要求更好好的铁路货货运服务的的呼声正在在越来越多多的出现。目前，由由铁路局牵牵头的几个个大型项目目已经在实实施过程中中，用以提提高铁路速速度和装载载能力。3）空运据预测，中中国空运市市场将在较较长时间内内获得大规规模的增长长，但是目目前的航空空货运行为为依然由于于以下问题题而苦恼：高价位、凌乱的航航线、发货货人和航空空公司之间间信息阻滞滞、中国主主要航线集集中于乘客客搭载而导导致货运航航线能力不不足、航线线的网络分分布不均衡衡。另外，发发货人很少少能够提供供再欧美公公司提供的的正常增值值服务。除除了这些限限制，国外外的服务商商被限制扩扩大他们的的服务能力力

13、。在未来来10至15年，中中国计划花花费1000亿美元用用以机场的的建设，其其中包括在在广州建设设的超级中中转货运港港，这将对对香港机场场造成极大大的竞争。航空邮递部部门一直被被很短的服服务时间和和货运终点点相关部门门的意外停停业关门所所困扰。“同日送达达服务”经常存在在着各种问问题，除非非客户的货货物一大早早就已经分分拣好。航航运部门较较高的税收收负担也是是要比其他他运输行业业高的多。4）海运和和内河航运运海运河运是是中国最发发达的运输输方式。大大约12000个海河河港口薇3330000艘船提供供泊位，其其中超过7780个深深水泊位可可以为100000吨吨级的货船船提供服务务。同时中中国的船

14、舶舶吨位也是是世界上最最大的，CCOSCOO是世界第第七大海运运公司。内河航运对对于国内运运输来说非非常便宜，但但是由于各各种原因，它它一直保持持者低效利利用：大多数港口口缺少国际际标准效率率的处理货货物的能力力航班缺乏机机动性发货可靠性性差中转作业需需要多台起起重机进行行同时作业业，经常造造成瓶颈客户服务过过程中官僚僚拖延作风风十分普遍遍盗窃和损坏坏率相当高高过量的生产产能力过剩剩处处可见见很多港口不不能适应大大吨位货船船对应于这些些情况，中中国最近投投资1700亿美元用用以具备国国际化集装装箱联合运运输能力的的内河航运运网络的建建设。其中中包括长江江和珠江的的建设。未未来十年，集集装箱码头

15、头将在大连连、宁波、青岛、上上海、深圳圳和天津进进行建设，最最近SINNATRAANS已经经可以提供供内河驳船船服务，用用以直接江江货物转为为海洋航线线的运输。通常水运是是不适合时时间敏感性性货物和成成品货物的的，但是PP&G发现现在某些场场合下，进进行内河航航运可以获获得成本效效率的。例例如，他们们利用内河河航运进行行从北京到到广州的回回程运输，这这样可以获获得比公路路运输更便便宜且更低低的丢失以以及损坏率率。水运已已经可以说说是进行大大宗货物运运输的成功功方法，尤尤其是长距距离的运输输，但是只只有建设更更多完备的的基础设施施，否则这这种模式总总是很难高高效的发挥挥作用。5）仓储现代化的仓仓

16、储管理对对于中国来来说十分必必要。目前前国家控制制着90的仓仓储能力，目目前的仓储储运作处于于初级的水水平上面，有有限的自动动化、设计计的不合理理、低矮仓仓房设计、照明条件件不好，冷冷藏保湿物物品的温控控不稳定、缺乏害虫虫防治等。更多情况况下，货物物是通过手手工进行处处理和储藏藏的，很多多情况下，货货物直接混混放在一起起，不考虑虑彼此可能能造成的污污染。仓储储的自动化化和信息技技术的运用用在中国还还很少，结结果仓储运运作可以描描述为缺少少库存的差差异以控制制，有限能能力的订单单追踪和货货物损失、失窃以及及损坏的高高频率发生生。这些情情况的存在在使得很多多公司意识识到更好的的仓库设计计、基础设设

17、施建设，技技术以及运运作方法是是考虑的首首选。一些外国背背景的物流流合资公司司已经开始始建设现代代化的仓储储系统，但但是由于缺缺少规模，这这些被证明明是极其昂昂贵的。当当然随着更更多现代化化仓库的建建设，高质质低成本的的服务将会会出现。中中国国家以以及省级政政府已经宣宣布建设具具备高度现现代化的仓仓库以及其其他供应链链设施即将将建设。EEIU（EEconoomicss Inttelliigencce Unnits）报报告：到22005年年，中国政政府旨在建建设30个个现代化的的物料和运运输中心，其其中2个这这样的中心心已经落户户上海，当当地政府为为此投资了了150美美元建设世世界级的物物流产业

18、，第第3个物流流中心正在在北京建设设。一些公公司，例如如HAVII，正在规规划他们那那自己的分分校中心，以以获得和西西方一样的的生产效率率。6）信息技技术设施试图将物流流在线化的的尝试正在在进行中，这这个国家的的IT和网网络的使用用普及很低低，事实上上，IDCC在20001年是报报告中国电电子物流服服务非常少少，中国中中小企业在在电子物流流上面的花花费只有平平均50000美元每每年。然而而，电子物物流在中国国物流市场场只占1，相比之之下，香港港占据了112。根根据中国仓仓储协会（CCHINAA STOORAGEE ASSSOCIAATIONN）的一份份调查，661的中中国物流提提供商没有有物流

19、信息息系统，在在那些实施施了信息系系统的公司司中，只有有三分之一一给他们的的客户提供供库存的财财务简报。尽管很多的的尝试正在在进行，但但是中国在在有关电子子支付、客客户文档管管理、第三三方管理或或者供应商商风险管理理等在线系系统的实施施投资依旧旧很少。DDue ddiliggencee的可靠数数据也不象象欧美那样样公开可得得。这些导导致更多的的参与者进进行大量的的手工物流流操作。另另外，较低低IT投入入，使得追追踪货物、联系供应应链参与人人、获取和和判断客户户的需求信信息和癖好好变得比较较困难，同同时信任和和便利依然然受到损害害。一家中中国计算机机日报报道道，80的网络用用户对于网网络结算存存

20、在疑虑，这这可以帮助助解释为什什么对于在在线交易，货货到付款还还作为一种种支付方式式选择了。很多中国的的企业并不不追求最前前沿的技术术，同时很很多国有企企业和当地地公司以及及开始实施施ERP系系统，当然然必须说明明，没有一一个集中的的真实交易易数据的存存储和规范范的商业流流程，是很很难达到哪哪怕是基本本层面的运运作绩效的的，因为标标准化和随随时可得的的数据以及及重组过的的流程是供供应链管理理的基础，这这个做不到到，更不可可能引进先先进的供应应链尝试。然而，其其中还是有有一部分企企业成功的的实施了EERP，并并承认除去去成本之后后，获得收收益。3海关在中国，很很多不同级级别的行政政机构参与与海关

21、的许许可证业务务。结果，文文本工作十十分沉重，处处理过程繁繁琐无效。另外，报报关业务只只能在工作作日进行，而而在公共假假日则闭关关。相比之之下，其他他亚洲的港港口的海关关工作人员员247的工作作。同样问题还还有，当事事人的有关关文件、责责任或者评评估事宜经经常导致海海关官员扣扣留货物，直直至纠纷解解除。这可可是说明保保管过程是是在中国的的国外组织织呼声最大大的忧虑了了。一些海海关的困难难可以容过过电子处理理解决，但但是这种机机制还没有有普及。手手工的方式式在各地保保留着，然然而，如果果给予足够够的重视，可可以预见在在很短的时时间内就会会有可息的的改进。现现在这种清清关的电脑脑化处理已已经开始运

22、运作了，CChinaaeporrt,一家家国有的IIT服务公公司，使用用EC进行行无纸化交交易并进行行政府部门门之间的数数据处理。 4政府机机构物流不是一一个获得明明确定义的的行业，物物流服务的的不同部分分有各自不不同的政府府部门按权权限分割。物流的整整体观被SStatee Dommestiic Trrade Bureeau（国国家国内贸贸易局）, Minnistrry off Commmuniicatiions, Minnistrry off Raiilwayys (MMOR铁道道部)，Statte annd Ecconommic TTradee Commmisssion (SETTC国家经

23、经济贸易委委员会),Statte Deeveloopmennt Pllanniing CCommiissioon (SSDPC国国家发展计计划委员会会),Miinisttry oof Fooreiggn Trrade and Econnomicc Coooperaationn (MOOFTECC外贸部), annd thhe Ciivil Aviaationn Admminisstrattion(CAA民民航总局) 所肢解解。毫无疑疑问，这种种责任的分分享，使得得公司（国国外或者国国内公司）很难分辨到底那个机构负责。在工业的多个部门中工作，为满足不同的批准要求，需要更多的窍门。重叠的权限，商业

24、活动的范围限制和不透明的法规更增加了市场进入的难度。对于国外企业，仅凭单一许可证就可以搞定所有的事情是不存在的。5规章制制度中国的供应应链的裹步步不前，发发育不全的的状态很大大程度上是是严厉的规规章制度控控制的结果果。自阿过过去曾经严严格的限制制国外企业业的分销权权限。3个个领域：分分销渠道、跨国运作作实体的合合并以及第第三方非资资本关联的的物流提供供商，是规规章制度导导致的产物物。1）复杂而而交错的分分销渠道中国供应链链的发展受受到地方保保护主义、不公平竞竞争、大量量的政府规规章的限制制。中国的的分销渠道道同样如此此，这个分分销的结构构是从700年代的严严格3层指指令性经济济控制结构构发展而

25、来来的。第一层分销销位于北京京、上海、广州和天天津第二层分销销位于省会会城市和重重的城市第三层分销销位于中小小城市和市市镇在这种结构构下，分销销商只提供供基本的发发运服务，而而没有市场场和销售支支持的功能能。他们同同样不具备备进口的权权力。法律律上，国外外公司必须须通过某个个分销尚进进行销售，同同时禁止拥拥有自己的的分销渠道道和物流设设施。国家家分销商们们不能进行行商业行为为和创新，他他们只是按按照要求将将货物从厂厂家那里发发送到当地地的分销点点。今天，这种种规章依然然限制国外外公司直接接将产品分分销给零售售商，除非非这些产品品是由公司司在中国本本地生产的的。国外公公司也不能能拥有和控控制自己

26、的的分销渠道道。某些行行业这些规规章尤其严严格。19988年以以前国外的的汽车制造造商不能够够建立自己己的经营权权，甚至和和自己的合合资伙伴也也不行。如图3所示示，国外公公司不得不不依赖当地地的公司，通通过多重的的批发渠道道进行产品品分销。结结果，很多多分销渠道道高度机械械，破碎和和高成本。批发商，通通常缺少规规模和财务务能力，应应收往往长长至90天天以上，另另外他们的的销售和商商业能力极极低，管理理的质量不不合规格，很很少制定战战略，运输输、仓储以以及库存管管理能力很很差。很多多因为歇业业而中止作作业，导致致分销网络络断裂。此外，中国国目前没有有全国范围围的分销商商，只是过过剩的中小小型本地

27、参参与者。EEIU统计计过，中国国化工分销销商有166000家家，在美国国，只有88家化工分分销商，其其中4家实实现了全部部产品800的分销销。Zueelligg Phaarma，一一家在中国国提供分销销服务的公公司，要在在100个个城市里和和超过5000家批发发商进行业业务。如果果是这种情情况，是很很难获得规规模经济的的。中国多层分分销渠道的的结果会导导致物流服服务水品的的控制以及及售点POOS行为的的了解。实实际上，很很多的制造造商很难控控制交货时时间和状态态，而控制制销售和市市场的售点点更是一个个巨大的挑挑战，因为为他们存在在太多的外外包商。例例如，一个个公司，为为货架空间间付了款，除除

28、非增加新新的员工人人手进行确确认，否则则他们可能能会不知道道他们购买买的货架空空间是否存存放着货物物。另外，批批发商不能能提供客户户的需求和和倾向，他他们不能，或或者根本就就不愿意进进行信息的的反馈。更更糟糕的还还有，串货货(crooss-bbounddary sellling)销售。批批发商通过过在一个地地区购买大大量的产品品，在另一一个地区销销售在某个个地区，从从而开发了了完全不同同的价格策策略。图3 一个个典型的中中国供应链链的网络消费品行业业大约有11200万万16000万家零零售店，这这一情况提提供了在中中国进行分分销实践的的好例子。90的的领受小店店都是只有有10平方方米左右，能能

29、够持有112天储储备快速物物品的夫妻妻店。一些些公司试图图直送，但但是没有任任何一家公公司能够实实现在全国国范围内的的控制。不不过依然存存在机会以以获取分销销渠道的效效率。例如如，在多层层的批发商商的结构中中，很多二二级和三级级的批发商商只有12的边边际收益，但但是他们还还提供面向向合乎的服服务，一些些具有优秀秀品牌的制制造商发现现他们可以以通过直接接和底层的的批发商合合作为零售售商服务，或或者直接和和经过挑选选的关键客客户进行交交易，从而而消除了112个分分销层次。这种成本本激增的分分销成本会会被较高的的边际所平平衡掉。中国大量的的规章制度度和低层次次的分销结结构将会继继续迫使国国外公司采采

30、取创造性性的分销方方案以保证证他们边际际收益和对对信息、库库存以及售售点（POOS）服务务的控制。19999年，Swwire Beveeragee 开始尝尝试在中国国东南地区区开展业务务。公司首首先考察了了当地的零零售商，而而后他发起起成立了一一个本地、独立批发发商组织“伙伴1001”，用以帮帮助和培训训批发商，而而不放弃SSwiree Bevveragge对订单单管理和库库存的控制制。到20001年，SSwiree Bevveragge征召了了10000家批发商商加入伙伴伴101组组织。尽管管当地的运运作通常需需要近距离离的监控，但但由于Swwire潜潜在的业务务量，Swwire可可以迫使他

31、他的批发商商实现最低低的能力要要求和服务务水平。和当地的分分销商建立立这样伙伴伴关系变得得越来越普普遍。这种种关系包括括为分销商商提供补充充的员工？，支持推推销计划，开开设新铺，以以及进行预预测和库存存的管理。但是，在在中国建立立了成功的的分销网络络的公司，通通常重整了了自己队伍伍，以直接接为关键用用户和主要要来零售商商直接服务务。他们在在地区工厂厂和仓库的的服务半径径范围内的的城区选配配合适分销销商，并在在偏远的地地区利用本本地的分销销商。以TTricoon为例，她她为包括KKFC和PPizzaa Hutt进行食品品物流服务务的公司在浦东东地区运作作一家sttate-of-tthe-aart

32、 的的物流中心心，它为几几家KFCC和Pizzza HHut的地地区供应中中心提供专专线货车货货运服务。对于那些些没有本地地工厂和仓仓库的公司司而言，通通常的方式式是指定当当地分销商商处理和批批发商的关关系。供应链的最最大挑战是是进入东北北、西北、西部以及及西南中国国广大没有有开发的市市场。那里里的消费者者不仅仅是是只会消费费一个汉堡堡、一块鸡鸡肉或者可可口可乐。进入这些些边缘的市市场是艰难难的，以至至于最优秀秀的公司也也会发现他他们在中国国东部建立立的分销体体系和框架架为服务中中国更多的的农村市场场也必须进进行大动干干戈的修订订。至于要建立立和提高中中国的分销销渠道，两两个教训是是必须吸取取

33、的：开拓中国的的分销渠道道，除了步步步为营，一一个城市一一个城市，一一个地区一一个地区，一一个省一个个省的方法法，没有其其他正确地地方法进行行市场渠道道的培植。让渠道进行行自己投资资自己盘活活。在中国国进行大量量投资的公公司有：HHAVI.可口可乐乐、Swiire、TTricoon以及联联想，他们们获得了可可靠且有效效的渠道，同同时获取了了从产品营营销一直到到客户手中中的全程控控制。通常常来说，强强有力的品品牌以及很很高销售量量促使了这这种分销模模式的成功功，但是一一般品牌依依然可以通通过和互补补的品牌和和商业伙伴伴的合作获获得引人注注目的PRROPOSSITIOON。因为为在中国进进行便宜和

34、和高效的渠渠道运作十十分困难，所所以公司可可以建立具具备极高优优势的渠道道解决方案案来建立优优势。利用用伙伴的机机会。当然然公司必须须抛弃这么么一个观念念：拥有能能力，才具具备能力。实际上，就就是要从基基于资本投投资的物流流转向基于于服务的物物流。2）跨国公公司统一操操作的约束束对于在中国国进行贸易易的跨国公公司来说，一一个最大的的挑战就是是如何整合合供应链以以及在供应应链上的实实体间的行行政协调工工作（BAACKOFFFICEE）。很多多情况下，国国家沉闷的的规章制度度迫使这些些公司必须须投入足够够的设施、资本以及及运作、合合同关系。这是因为为这每一个个公司能够够销售在中中国制造的的产品，但

35、但是不能将将它在其他他地区生产产或者进口口的产品在在中国销售售。同时也也不允许在在中国的母母公司销售售从其他公公司工厂生生产的产品品。这个规规则障碍使使得国外公公司不能对对同一个客客户安排统统一connsoliidateed的发货货或者提供供统一的发发票和发运运状态信息息。为解决这个个问题，不不同的合资资企业提出出了不同的的解决方法法：控股公司或或者服务公公司这要求在控控股公司下下建立一个个集中的销销售公司。最和服务务公司相关关就是为集集团其他成成员提供包包括仓储、运输、售售后服务的的合资公司司。这种方方式可以使使得合资公公司集中于于满足客户户独立订单单的开票、装载和发发运服务。出了这种种好处

36、之外外，它也存存在问题：存在着最少少的资本投投入（30000万美美元）得到正式批批准需要一一年的时间间合资公司董董事会必须须在他们各各自的利益益上对于此此项没有异异议控股公司依依然被禁止止分销从中中国以外的的母公司生生产的产品品销售服务公公司。销售售服务公司司也就是大大家所熟知知的销售合合资公司。销售合资资公司作为为国外投资资公司的代代理或者分分销商存在在。合资公公司继续为为其货物进进行开票，但但是其他公公司则将分分销业务转转移到指定定的销售服服务公司，销销售服务公公司则将分分销外包给给第三方或或者建立一一家控股公公司。其他不太便便捷的方式式也存在。比如，某某些公司借借用分销商商的空间和和货车

37、，但但是管理和和提供所有有的员工。一旦合作作关系破裂裂，会导致致极大的风风险，尤其其当国外公公司还投资资了资产和和设备的话话。第二种种不太方便便的方法，就就是建立合合作公司。这种方法法可以使外外方作为本本地公司行行动。实际际上这是一一种由中外外合资企业业和中国企企业的合资资企业。因因为双方实实体都是中中国企业实实体，所以以此实体就就是被认为为是一家国国内公司，通通常不受强强加给国外外投资公司司的各种限限制。3）第三方方物流提供供商的限制制。国外物流服服务公司也也把政府的的限制作为为他们的最最大的挑战战。实际上上，国有运运输公司以以及运输作作业的改革革，加上规规章的限制制，已经导导致能够提提供多

38、重服服务的第三三方物流的的匮乏。现现在，没有有一家物流流公司能够够占据中国国物流市场场的2%。目前，只有有4家完全全外资的公公司被允许许在中国进进行物流的的服务。规规章制度除除非通过合合资形式，否否则不允许许国外第三三方物流拥拥有物流资资源，。技技术上，外外资公司不不能在合资资物流公司司中占据超超过49的股份。但是合资资公司也没没有按照中中国政度期期望的那样样，朝着提提高整体物物流能力的的方向进行行运作。很很多国外公公司发现，他他们在竞标标上和他们们的合资伙伙伴直接竞竞争。很多多的伙伴喜喜欢扮演被被保护的位位置，而不不是努力进进行现代化化或者改进进服务。埃埃森哲的一一份报告说说明，合资资公司没

39、有有获得预期期的利润。很简单，伙伙伴们没有有激励着改改进提高。缺乏控制下下游渠道的的能力解释了供供应链无效效性的主要要一个渊源源导致公公司缺乏能能力去提供供客户所期期望的效率率。更严重重，国外物物流商不能能够就价格格进行竞争争。缺少当当地资源、关系资源源以及国内内的网络覆覆盖，同时时他们还必必须雇佣当当地的工人人。这些限限制拖住了了他们想实实现销售增增值服务的的企图。他他们的希望望停留在能能够提供“一站式服服务”以及为客客户提供全全面的供应应链解决方方案。然而而，就这个个，也必须须考虑相关关的规则，以以保证能够够获得建立立非资本性性的服务以以及人力资资源的获取取的权力。在净利中，公公司不能提提

40、供非资本本性的物流流运作，导导致了在供供应链中强强加的物流流成本。规规则规定不不允许建立立非资本性性（NONN-SETT-BASSED）物物流服务，同同时鼓励资资本所有权权是提供物物流能力的的前提。这这个和西方方形成鲜明明的对比。西方，第第三方物流流尽量避免免资产所有有，除非，资资产直接和和某项合同同相关即便如此此它们也也是将这些些资产从平平衡表中剔剔除掉。提提出这些条条款，中国国将严重破破坏投资国国有企业，如如Sinaatranns和COOSCO的的竞争力和和吸引力。更为重要要的是，除除非将注意意力资本所所有权转移移到服务上上来，否则则，客户会会有很大的的倒退。6.假冒伪伪劣假冒伪劣势势中国

41、非常常严重的问问题，尤其其对那些品品牌优良的的公司，更更是如此。在新品上上市几天后后，就遇到到假冒伪劣劣产品非常常正常。这这对于供应应链具有深深远的含义义，因为伪伪劣商品经经常和真品品通过同一一条渠道分分销的。一一些批发商商将假冒商商品和真品品混在一起起销售以提提高收益。P&G是是一个典型型的例子，它它直接将产产品用密封封的货车进进行装运，以以防止假冒冒产品在运运输过程中中混同到正正品中。7.文化和和商业限制制在中国有33种文化因因素导致供供应链效率率的曲折往往复波动。这些都是是跨国企业业难以逾越越的。第一一：“非赢即输输”的思想在在商业领域域广泛存在在，尤其在在和供应商商进行交易易的时候。公

42、路运输输行业在中中国是个典典型案例：优先考虑虑的通常是是最低成本本的方案，其其中不考虑虑服务。第第二：信用用。信任或或者信用是是供应链伙伙伴间进行行信息共享享和协作的的基本。但但是，中国国的企业间间缺少这种种因素。第第三：各扫扫门前雪。企业只关关心自己业业务范畴，而而不去挑战战其他企业业的运作方方式，包括括挑战领先先者。这种种思想停留留在企业不不同部门间间以及交易易伙伴之间间。抑止部部门间、企企业间的合合作，信任任的空缺阻阻止了供应应链价值的的完全释放放。除了上面的的文化特征征之外，“Off-bookk”灰色交易易，吃拿回回扣在中国国十分普遍遍。这些操操作阻止了了哪些建立立的信息透透明的公司司

43、在供应链链方面的进进取。例如如，在材料料和服务方方面的采购购创新以及及信息共享享，将会为为中国提供供大量的资资金节约，但但是，这将将对采购部部门的灰色色交易者极极大的威胁胁。国家物物流设施和和跨省区作作业的发展展也都收到到这种灰色色作业的阻阻碍。中国同样缺缺乏具备供供应链运作作的人才，这这是极大的的挑战。关关键问题包包括：广泛泛的缺乏供供应链知识识和技能；人才的高高流动性；客户服务务导向的缺缺乏；保守守闭关的文文化；缺少少绩效激励励。当人，具备备相关能力力的能人还还是存在的的。比如，第第三方物流流以及PLLA以及一一些跨国企企业培养的的高素质人人才。但是是这种资源源池太少了了。物流的的高绩效在

44、在过去的计计划经济环环境下很少少受到注意意。结果人人们通常很很难理解增增值服务能能够帮助实实现业务的的增长。而而且中国也也很少有关关供应链的的课程提供供。另外，很多多公司将短短期利润放放在首位，这这刺激老板板们决定是是否提供更更好的薪水水。一个跨跨国企业的的人力资源源经理提到到员工没有有职业生涯涯的概念，仅仅仅是信奉奉市场经济济。可能市场哲哲学发挥乐乐意订的角角色，但是是还有很多多原因导致致员工没有有激情工作作。比如：资历比绩效效更重要工作责任与与奖励机制制没有建立立很好的关关联过度复杂的的奖励设置置被动激励（PPASSIIVE AAGGREESSIVVE）在中中国变得普普遍起来，对对问题或者

45、者挑战不负负责的倾向向越来越严严重。汉语语中没有语语句用以表表达“the buckk stoops hhere”，但是更更多的谚语语“肥猪最先先被吃，抬抬头的钉子子被揍”，这些更更能体现人人们面临变变化时的态态度。同时时，独裁文文化环境中中，错误是是不能容忍忍的，严厉厉的惩罚随随之而来。8 结果低效的的供应链在中国贸易易的挑战是是不容忽视视的高成本本、低效、可靠性差差阻止了了公司进行行客户理解解以及交流流的能力。可预测的的结果如图图4所示：2000年年物流以及及运输成本本占中国GGDP的220，而而，美国只只有10，日本为为14。到20001年9月月份，成本本占了GDDP的166。72000年

46、年累计存货货价值占GGDP的550，美美国占455中国的流动动资本周转转率分布从从国有工业业企业的11。2到国国有商业企企业的2.3不等，美美国平均为为15220；某些些美国的跨跨国企业可可以实现330。根据据EIU的的20011年9月的的报告，中中国制造企企业有900的时间间花费在物物流上，只只有10用于制造造。中国很多商商业企业要要比美国的的商业企业业花费高440550%的成成本用于物物流运输。在中国，物物流仓储成成本占据了了总销售成成本的300400，而化化工产品则则高达800。根据一个国国务院政策策专家，低低效物流以以及获取市市场信息时时间的拖延延，导致年年末将近4480百亿亿美元的库

47、库存积压，相相当于20001年GGDP的445。图4 中中国供应链链的主要问问题领域此外，实施施工业标准准如ECCR，食品品行业希望望通过协作作用于将其其成本，提提高收益的的组织在中国刚刚刚开始它它的婴儿期期。这些标标准的创新新，在很多多发达国家家已经非常常普及，包包括香港。参与公司司按照协议议进行运作作，比如，按按照标准托托盘和条码码进行运输输或者交货货。不过，在在公国，托托盘一般不不用，也就就不存在托托盘标准，道道路狭窄，而而且协商难难度很大，交交货点的后后门不装备备托盘传递递工具，更更少有卸货货系统。缺缺少基本设设施和托盘盘标准，货货架标准以以及物料操操作标准，没没有条形码码管理，这这些

48、意味着着中国至少少要5年才才可能实现现sophhistiicatiion，规规范的层次次。还好，EECR委员员会最近在在中国成立立，如果他他能够帮助助发展一种种便利协作作的相关标标准，那么么ECR标准也能能够想在香香港一样快快速的成长长起来。广广泛的使用用这些标准准将改进中中国供应链链的整体效效率。2 改革之之风：推动动改革的趋趋势和动因因尽管存在着着极大的挑挑战，但是是目前有33个强有力力的因素推推进变革试试十分明显显的：市场增长和和客户需求求的变化政府策略的的放开中国加入WWTO市场增长和和客户需求求的变化中国人口每每年增长11500万万，国家GGNP目前811600亿亿美元按每年889的

49、的速度增长长。另外，全全球5000强有4000家在中中国投资，从从19955到19999年，共共投资了2230000亿美元。这些造就了了一个萌芽芽的消费市市场，相应应的工业开开始整合，先先进的零售售商开始介介入二级甚甚至三级城城市。建立立现代化的的供应链的的呼声越来来越大。短短期内，国国内的分销销商还不能能提供竞争争力市场的的公司需求求的服务水水平，这需需要物流部部门长期的的重组。现代零售商商在中国的的出现，包括国国外的如家家乐福也在为提提供更有效效和可靠服服务创造需需求。通过过整合采购购数量以及及集中采购购，零售商商能够施加加足够的压压力以获得得合适的付付款条款和和准时的交交货、优先先的服务

50、以以及技术便便利，如条条形码。这这些在过去去都是不可可能的。零零售商的需需求导致上上游供应链链需求的回回溯，促使使发运商、制造商、分销商提提高他们的的能力。家家乐福在中中国没有配配送中心、仓库和车车队，它拒拒绝和批发发商交易。相反，它它要求供应应方直接送送货到店铺铺。在零售售和家私市市场看到了了运作的可可能性之后后，公司和和消费者会会要求更快快的更多的的改进。政府策略的的放开中国政府承承认缺少物物流和运输输部门的发发展成为工工业增长的的主要阻碍碍。目前物物流和运输输的现代化化已经成为为中国第十十个5年计计划中3个个优先发展展的工业之之一。目前前的蓝图来来看清晰的的声明升级级公路、铁铁路、航空空

51、和海运能能力，以及及转运的能能力。20001年33月，贸易易部发布一一份备忘录录，关于加加快物流发发展的几点点看法，敦敦促传统货货运商扩大大包括物流流在内的服服务，鼓励励物流部门门的开放和和合资企业业的建立。国家和省省级政府也也加大投资资，用以升升级物流设设施和物流流中心以促促进整合和和协作。除了发展物物流设施，政政府六个部部门功用发发表联合公公报，宣布布他们的目目的：鼓励第三方方物流，鼓鼓励信息技技术在国有有企业和当当地制造商商的使用提供物流方方面的教育育和培训建立法制和和规章环境境一支持物物流的发展展图5为加速现代代化进程，一一些规章有有发送的迹迹象。比如如，铁路局局宣布鼓励励外国公司司投

52、资铁路路建设。对对外经贸部部声明：“为促进国国际贸易以以及现在物物流业的开开放和健康康发展，国国外在物流流领域的投投资允许在在一些内陆陆地区国外投资资的物流公公司可以按按照实际需需求，有机机的结合如如运输、仓仓储、装运运歇载、装装配、包装装、分销、信息处理理以及进出出口业务来来实现多功功能和集成成的服务。”这具备重重要意义：他代表了了中国物流流系统的开开放（虽然然保守），显显示变革之之风已经吹吹动了。 3、加入WWTO2001年年12月加加入WTOO将推动中中国的经济济改革，加加强他的改改革进程。按照WTTO协议，中中国将按步步骤去除限限制外国公公司进入中中国市场的的限制。WWTO同样样会刺激

53、中中国开放经经济，加强强竞争，提提高经济增增长，并鼓鼓励本地公公司和国外外公司的协协作。需要声明的的是，尽管管WTO的的会员身份份会在几年年内阶段实实现，不过过国外公司司已经允许许分销所有有在中国制制造的产品品，同时一一年内，他他们将被允允许销售进进口的商品品。国外公公司可以在在物流合资资企业中持持有多数股股份，3年年内，合资资企业将没没有任何限限制的运作作。344年内，所所有关于物物流服务的的限制都将将按阶段去去除。这将将使外国公公司建立全全资子公司司，业务涵涵盖仓储、冷藏、货货运、公路路运输、租租赁、铁路路、邮政、飞机运输输、广告、大宗货物物、包装、测试分析析、安装服服务以及维维修售后服服

54、务。3 未来的的趋势和机机遇以上的因素素都将在未未来5110年对中中国供应链链的前景产产生重大的的作用。1、供应链链管理的地地位将提升升扩大的市场场和不断增增长的客户户需求会将将供应链作作为竞争利利器。现在在政府和业业界都意识识到国家供供应链绩效效缺口的巨巨大和冲击击，第一次次政府和业业界开始做做些什么了了。目前的的状态不会会在被接受受2、延期是是可以预计计的，竞争争也是可以以规范的WTO的加加入会对中中国经济产产生重要推推动，过渡渡期的是不不可避免得得。但是，这这些拖延的的深度和持持续期将依依赖于中国国政府在宏宏观角度如如何公平的的处理它的的物流部门门，如何承承诺他的国国内公司在在自由市场场

55、中的公开开竞争。中国将十分分小心的管管理物流部部门的开放放，并提供供最大的机机遇，为当当地公司提提供管理和和运营专家家。20002年6月外贸部部宣布它将将鼓励国外外公司在制制度和相关关条件下投投资中国物物流行业，声声明政府会会仔细处理理国外的竞竞争，政府府的目的是是为国内公公司提供足足够的时间间成长，以以更好的状状态参与竞竞争。政府府也希望国国外公司将将当地公司司视为具有有吸引力的的投资对象象，和本地地公司进行行合作要比比单纯的竞竞争好。结结果，国外外公司期望望中国颁布布新的规则则以规范竞竞争，同时时给出WTTO过渡的的顺序表。由于体制的的因素造成成的延误也也应该考虑虑在内。一一个高度分分割的

56、市场场、复杂而而且本地化化的分销网网络，薄弱弱的基础设设施，和优优先的运作作能力使供供应链的重重建成为巨巨大的挑战战。因为旧旧有的习惯惯很难消除除，指导国国家和省级级的官僚改改变思想可可能需要很很长的时间间。他们当当中的大多多数会努力力保持原有有的商业模模式不放。3、海关效效率以及透透明度上会会有提高海关的保管管以及运作作会更加职职业化和透透明，海关关的服务也也会变得更更加高效。4、严峻的的商业现实实会挑战既既存的“关系”秩序。中国商业领领域和客户户市场的迅迅速变化，一一定会对现现有的关系系秩序产生生影响。全全球化的网网络很重要要，但是中中国强调关关系的哲学学经常是以以商业现实实为代价的的，这

57、一切切会有很大大的变化。5、竞争和和合并将进进一步强化化很多行业面面临国外的的竞争，进进行了迅速速的合并。在中国消消费品行业业尤为突出出。比如家家用电器，电电视，以及及啤酒行业业都在进行行着大规模模的合并。在中国的的计划经济济下，哪怕怕是最小的的制造商都都拥有自己己的车队和和仓库，这这意味着物物流资产的的大量重复复投资。合合并带来了了消除不良良资产以及及建立新的的规模和效效率水平的的机会。6、香港为为基地国外外公司将进进行合并迫于利润压压力，更高高的渠道控控制，以及及对中国内内陆市场的的进一步深深入，更多多的香港交交易商会捆捆绑在一起起。7、港口将将更具效率率大宗的贸易易流，严峻峻的竞争，船船

58、运商对更更优服务的的需求和国国外投资的的增强都将将使港运行行业作出改改进。因为为中国港口口的低效能能被认为是是提高全球球竞争力的的主要障碍碍，所以可可以预测国国外公司将将在基础设设施建设上上进行大量量合资投入入。在WTTO的规则则下，国外外公司可以以在海运合合资公司持持股49，同同时可以参参与码头建建设项目。8、无效以以及不增值值第三方将将被淘汰除非实际价价值明显，不不然越来越越多的公司司会避免第第三方交易易。比如国国家进出口口公司和批批发商。结结果，第三三方贸易商商必须升级级他们的能能力来保留留外包服务务的候选人人地位。这这将意味着着，不必要要的行政手手续以及不不增值的参参与者将退退出。在化

59、化工行业，多多层的分销销渠道大量量存在，但但未来只会会有一个层层次存在。零售行业业的兼并将将引导制造造商直接将将产品销售售给零售商商，同时在在线系统的的实施，作作为一种趋趋势，将继继续下去。DELLL公司，能能通过剔除除供应链的的中间交易易商，可以以比其他外外国竞争者者低1025价价格百分点点。Delll可以在在9100天内到达达中国3000城市，其其中7天归归因于交货货时间。9、分销渠渠道不会增增生扩张在中国加入入WTO的的浪潮中，会会不会存在在运商疯狂狂扩张自己己的分销渠渠道和批发发网络？可可能不会，因因为消失的的批发商依依靠国外的的物流提供供商或者直直接提供国国内物流都都将是高成成本和耗

60、时时的。而建建立渠道网网络的时间间将会丧失失销售和市市场份额，分分销商业对对于发货人人开拓自己己的网络表表示不满。即使在WWTO的条条款都必须须兑现后，建建立独立的的全国范围围的取到网网络也只是是大多数的的国外公司司的梦想而而已。实际际上，大多多数将继续续依赖本地地伙伴进行行当地市场场和二级城城市、偏远远地区的延延伸。聪明的发货货人会寻找找新的方式式和现有的的渠道合作作，并运行行的更好。比如，他他们会寻找找办法，消消除多层的的批发商结结构，和主主要的分销销商建立战战略合作，以以利用他们们已有的网网络和服务务。同时，他他们的关系系将被不断断增加的销销售利润和和高承运量量得到不断断的保证。更好的信