2005日产风雅y50培训原厂中文

1、VQ35DEY50 车型使用 3.5 升 VQ35DE 发。作为 VQ 发系列的王者，它能够产生 277 马力的动力，从而提供出色的加速性能和车辆驾驶性能。发技术参数3,498 cc95.5 x 81.4 mm 204KW（277HP） 6200rpm366 N.m（37kg.m -270ft.lbs） 4800rpm650 rpm（N）上止点前 15排量缸径 x 冲程最大功率最大扭矩怠速转速&点火正时B - 1气缸盖进气门和排气门上都采用无垫片气门挺柱。所有传统 VQ 发的气门间隙都通门挺柱上的垫片进行调节。V35 车型的 VQ35DE 发的气门间隙应通过对气门挺杆的选择进行调节。有多种厚度

2、的气门挺杆可供选择用来调节气门间隙。凸轮轴不通过挺杆垫片，直接推动气门挺柱。目的减少数目，简化结构。维修气门挺柱由钢制成，更加耐磨。因此不需要定期。但是，当出于某些原因需要更换气门挺柱时，需要进行大量的工作：拆卸皮带拆卸曲轴皮带轮拆卸油底壳拆卸正时链罩拆卸正时链拆卸集气管拆卸气门摇臂室盖拆卸凸轮轴更换气门挺柱安装所有拆下的气门挺柱的侧壁像第 2 活塞环一样为桶形。因此更容易挺柱。B - 2气门弹簧座由铝制成。维修以下可在其它发上使用。机油尺安装在气缸盖机油尺孔的处。维修导管使得油尺更易。B - 3Y50 VQ35DEVK45DEQR25DEYD22DD气门弹簧座可用可用-气门锁片可用可用可用气

3、门密封-可用C-VTC C-VTC VK45DE QR25DE IVT IVT IVTCVTCB - 40 CA基本凸轮轴驱动链的布置没有改变。主链和副链都采用小齿距无噪声型。主链两侧都有齿；进气凸轮轴驱动链为内侧齿，水泵驱动链为外侧齿。维修1 缸上止点压缩冲程配合标记之间的链节数在下图中给出。曲轴键在 1 缸上止点处朝向右侧气缸列方向。如您所知，无噪声型传动链在安装时容易发生跳齿。确认链条安装正确。右左50 节33 节椭配圆形配合标记70 节B - 5圆形合标记 VQ C-VTC C-VTCC-VTC B - 6- O B - 7Y50 VQ35DEA33 VQ30DE-C-VTC -进气集

4、气管集气管由两部分组成：上部和下部。进气歧管盖罩安装在集气管下部。结构被设计为两端出气口长度相同。上部垫片用金属制成，带成形橡胶。未配备 VIAS。未配备 EGR 系统。维修一旦拆下集气管上部，下部也应拆下。两垫片也应更换。因为下列步骤必须遵守。一旦拆下集气管上部。必须更换垫片（上部和下部之间）。更换垫片时必须更换集气管盖罩（集气管下部）。由于盖罩与集气管下部用通用螺栓紧固在一起，因此也必须拆下集气管下部。必须更换集气管下的垫片。集气管盖罩集气管上部垫片（上部和下部之间）集气管下部垫片（下部集气管下方）进气歧管B - 80.27 MPa 2.8 kg/cm2B - 9活塞连杆连杆小头采用锥形设

5、计。连杆盖用螺栓而不是螺母拧紧。目的锥形设计有助于减小重量。螺栓紧固设计有助于减小重量。维修在发生产厂安装至发上的连杆重量等级相同。维修备件不需要选择重量。手动平稳地拧紧连杆盖螺栓。检查距离末端 19 mm 处的螺栓直径。如果直径小于 7.75 mm，应更换螺栓。B - 10油底壳油底壳两侧都有起动电机安装孔，因为它在左舵车型和右舵车型上均可使用。盖罩安装在起动电机另一侧。起动电机位置两轮驱动车型-右舵四轮驱动车型-左舵维修下盖上带有大尺寸检修窗，更易于检修放油塞。放油塞上的槽有助于保持油底壳底部清洁，防止机油从放油孔溢出。B - 11摇臂室盖维修摇臂室盖垫片不能重复使用。不能只更换火花塞垫片

6、。如火花塞垫片损坏，应更换摇臂室盖总成。摇臂室盖螺栓需要分两步拧紧。第 1 步：0.96 - 2.96 Nm（0.1 - 0.3 kg-m，9 - 26 in-lb）第 2 步：7.33 - 9.33 Nm（0.75 - 0.95 kg-m，65 - 82 in-lb）B -12排气歧管和催化器排气歧管为不锈。该管包括内管和外管。催化器布置在排气歧管后方。串联式催化器独立安装在左、右两侧。串联型催化器内有两层蜂房式衬底结构。后部氧传感器位于两蜂房式结构之间。排气歧管盖带有隔热器，为浮动结构。维修必须按照特殊的拧紧顺序紧固排气歧管螺母。右气缸列左气缸列发 前部发 前部B - 13燃油系统采用了回

7、油系统。压力调节器安装在燃油箱内。无论增压压力如何，卸压压力始终为 350 kPa（3.6 kgf / cm2）。燃油管内安装了两个燃油脉动衰减器。油箱内的燃油喷射泵将来自压力调节器的燃油传送到一侧。燃油被送至发，要通过带有橡胶隔热器的管，而不仅是橡胶软管。燃油脉动衰减器目的系统使油箱内的燃油温度保持在较低水平，从而减少蒸汽的产生。为了改善热稳定性并减少燃油管内的燃油蒸汽，设置的燃油压力较高。管有助于减少蒸汽微量泄漏。微量泄漏意味着燃油从分子之间空隙中析出。维修用 SST KV101 17600 在燃油脉动衰减器和燃油通道之间检查燃油压力。燃油压力表连接位置拆下燃油脉动衰减器并安装压力表B -

8、 14燃油箱燃油箱支座的设计已经过改进。燃油泵/主燃油表和副燃油表固定器分别用 6 个螺钉紧固。维修无需使用 SST 拆卸和安装支座。O 型圈为蓝色，较厚，易于安装。拆下 O 型圈后很容易重新安装，但不能重复使用。副燃油表 - 左侧主燃油表 - 右侧B - 15B - 16空气滤清器空气滤清器只需松开上部两个就可更换。空气滤清器为绿色新型设计。其尺寸与 VK45 上的滤清器不同。B - 17辅助设备辅助设备用 2 条皮带驱动。2 条皮带的力用机械调节调节。维修每条皮带的度都应手动调节，从下方用惰轮上的调节螺钉进行。B - 18发吊钩维修要VQ35 发，应使用如下发吊钩。前部 10005-4P1

9、00 前吊钩后部 10006-AL500 后吊钩I10006-AL520 垫片应在后发垫片。吊钩下部和气缸盖之间放置垫片，以免损坏摇臂室盖。订购的后吊钩内包含该B - 19后发（工厂安装下部）发总成维修拆卸发时，从车辆下部整个总成一起拆下。-发EGI 线束变速箱前悬架横梁和下连杆转向机构齿条整个总成非常沉重，注意举升台上车辆重心的改变。使用两柱车辆举升机。如果您使用举升机，当车辆因整个总成被拆下而可能变得不够稳定时，应支撑后差速器支撑点。 车辆的 EGI 线束很难拆卸。所以先拆卸驾驶室内的 ECM，然后经隔板将线束拉出，最后与发一起取出相对较容易。B - 20ETC：电控节气门执行器控制器AW

10、U：加速操作装置采用了 ETC。F50 上的油门拉线从加速踏板连接到 ETC。但 Y50 的 ETC 没有类似的油门拉线。加速踏板位置传感器位于加速操作装置中。加速踏板和加速操作装置被组件。为一个部操作ETC 能够根据驾驶条件产生适当的发 不再装备 AAC 和其它快怠速控制设备。ETC 作为 TCS 系统的一部分起作用，能够限制车轮打滑。功率。F50 ETC 配有节气门拉线驱动的机械紧急操作功能。Y50 ETC 有一个机械中间位置，即为一个稍稍打开位置。使驾驶员可以将车辆开到经销商处（最大车速约为 20 km/h）。维修习Y50 ETC 维修步骤与 F50 相同。必须进行关闭位置学习和怠速空气

11、量学习。除上述两个学习步骤外，还有一个学习步骤；断开加速操作装置接头或 ECM 接头之后，必须进行油门关闭位置学习。B - 21输出信号ECM 接收来自 ETC 的 TPS 信号和来自加速操作装置的 APS 信号。TPS 和 APS 的端电压特性与 F50 相路测试仪测得的值与 CONSULT 屏幕上显示的数字不同。ECM 将计算得到的值发送给 CONSULT。APS1 和 TPS1 电路测试仪测量值与 CONSULT 上显示的值相同。APS2 和 TPS2 电路测试仪数值特性是独特的，但 CONSULT 上显示的计算值应与 APS1 和TPS1 各自相同。（APS1=APS2，TPS1=TP

12、S2）电路测试仪测量值加速踏板位置传感器传感器 1节气门位置传感器传感器 1传感器 2传感器 2加速踏板开启角度（度）节气门开启角度（度）压力检查检查压缩压力时应将加速踏板踩到底。起动时，如果将加速踏板踩到底，则节气门打开幅度将超过 1/2。在以上条件下检查压力。检查压力时应拆下空气管道。因此要注意不要使任何异物进入节气门，否则会严重损坏发动机。燃油泵保险丝位于 IPDM E/R 上。保险丝位置已在 IPDM E/R 盖上标明。B - 22加速踏板位置传感器输出电压节气门位置传感器输出电压位置和相位传感器Y50 VQ35DE 没有 REF 传感器，但是在每列气缸上各有一个相位传感器。相位传感器

13、位于气缸盖后端，曲轴位置传感器位于油底壳后端。曲轴位置传感器和相位传感器都是霍尔传感器。操作曲轴位置传感器驱动盘信号盘标记，各个相位传感器各进气凸轮轴的标记。ECM用这三个信号识别处于上止点的缸号。VTC 传感器功能也包含在相位传感器中。ECM 能够利用每列气缸的相位传感器信号和位置传感器信号来绝对凸轮轴位置。ECM 将每个 110 度上止点前正时信号之间的相位信号数相加，来判断下一个到达上止点的气缸。例如，如果 ECM 发现 2 个 PHASE L/H（左侧相位）信号和 1 个 PHASE R/H（右侧相位）信号，压缩冲程上的 1 号缸将是下一个达到上止点的气缸。压缩冲程上止点1 号 PHA

14、SE L/HPHASE R/H上止点后 20 度和 30 度位置信号不能产生。当 IVTC（C-VTC）工作时，相位信号相位将发生变化，提前或延迟。B - 234 号3 号2 号6 号5 号MAF：质量型空气流量传感器质量型空气流量传感器和进气管道是一体的。进气温度传感器内置在质量型空气流量传感器内。所以 MAF 接头共有 5 个端子。仅向 MAF 供给电瓶电压，不需要供给 5 V 电压。MAF 传感器信号线路不能单独接地，要与其它传感器接地线组合到一起。质量型空气流量传感器进气温度传感器维修输出特性与以前的类型完全不同。开怠速11.3Y50 型以前的类型0.41V检测到 MAF 传感器故障时

15、，需要更换的单元是不同的。P0101 特性异常P0102 输出过低P0103 输出过高-仅更换 MAF 单元，但要检查进气管仅更换 MAF 单元仅更换 MAF 单元B - 24爆震传感器爆震传感器接头有两个端子。接地和式接地线内置在接头端子内。爆震传感器车身接地B - 25A/F 传感器（空燃比传感器）空燃比（A/F）共配备了 4 个排放传感器。每列气缸的 A/F 传感器安装在上侧（传感器 1），传统的氧传感器安装在两列气缸下侧（传感器 2）。传感器体外观与氧传感器相似，但是带有 6 个形状独特的端子接头。操作A/F 传感器根据空燃比产生线性输出信号。当 A/F 达到理想比率时；即 14.7，

16、CONSULT-II上显示 A/F 传感器电压为 1.5 V。燃油过浓时，显示较低电压。燃油过稀时，显示较高电压。A/FA/F 传感器12较浓较低14.7 理想- 1.5 V16较稀较高目的氧传感器输出可能为 Rich（浓）或 Lean（稀），好比 ON 或 OFF 一样。经过平均后，A/F 被控制在理想空燃比附近。通过 A/F 传感器的线性输出，可以更精确地控制 A/F。同样，也可以获得到任何空燃比，而不仅仅是理想空燃比。B - 26输出电压（mV）维修A/F 传感器电压仅由 CONSULT-II 确认。用电路测试议检查 A/F 传感器接头端子时，会测量到不同的电压值。CONSULT-II

17、上的显示值是 ECM 计算出的值。在六个端子中，有两个用于加热器的电源和接地。另外四个端子是 A/F 端子。A/F 加热器受占空比控制。A/F 传感器仅在高于 700 度的较高温度下工作，因此加热器工作范围相比氧传感器加热器来说更宽。A/F 传感器接头内含有特性修正。不要取下该。出现电路故障时，根据四个 A/F 传感器线束断路或短路的不同组合，A/F 传感器电压将显示0V、1.5 V 或 5 V。如果 A/F 传感器像在理想空燃比下一样显示 1.5 V 电压，应加以注意。通过察看电压是否改变或恒定进行确认。要使用加热型氧传感器扳手拧松或紧固 A/F 传感器，由于 A/F 传感器较粗，工具开口端

18、应加宽（通过切削加工）5 mm。KV10114400（J38365）B - 27氧传感器前后氧传感器都有 4 个端子接头。信号线接地仅连接到 ECM 并与传感器体隔开。目的4 端子设计为国际标准，从现在开始将会配备到新车型上。维修有两种 4-端子接头氧传感器电路。某些车型，如 F50，传感器接地通过线束连接到发而不是连接到 ECM。根据各个车型的维修手册确认 O2 传感器电路正常。在两种类型中，传感器信号接地都与传感器体分开。体，信号接地线不与传感器体接地相连B - 28动力转向压力传感器动力转向压力传感器取代了动力转向压力开关。操作根据动力转向油压产生线性输出。目的传感器使得发转速控制更为平顺。动力转向油力B - 29输出电压怠速控制功能在下面情况，怠速转速降低到最低 550 rpm，以改善燃油经济性。空调开关打开自动变速箱置于 D 档制动器开关打开松开制动踏板后，怠速转速升高到 700 rpm，以确保足够的慢行扭矩。根据实际进气温度和目标进气温度之间的差值