道路常见试验检测方法

1、Word文档 道路常见试验检测方法 市政道路施工过程中，任何一个环节消失问题，都会给工程质量带来严峻的危害，甚至会造成巨大的损失，因此，实行严格的质量掌握，其意义非常重大。对大路和桥梁结构进行试验检测，既是一项掌握工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不行少的技术措施。 一、土工试验 土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的自然含水量，用于调整砼的施工协作比。颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数的方法借以明白颗粒大小分布状况，供土的分类及概略推断土的工程性

2、质及选料之用。 前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验，土工击实试验将为压实度检测供应最大干密度值。土工击实试验检测频率为每5000m3一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程进度准时取样送检。 二、压实度检测 压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实试验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而

3、言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。 压实度现场试验主要采纳灌砂法和环刀法，灌砂法主要用于砂砾石、水泥稳定碎石等粗颗粒材料，环刀法主要用于素土等材料。 三、弯沉检测 土基的强度可用若干指标来表达（如抗剪强度、CBR值、回弹模量等）。我国是以路表设计弯沉值作为路面整体强度的设计掌握指标，弯沉是荷载对路基路面作用前后，路基路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。 计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用肯定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。计算弯沉值与路基路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。

4、 四、地基承载力 给排水沟槽开挖到设计标高后需检测地基承载力。地基承载力即为地基满意变形和强度的条件下，单位面积所受力的最大荷载。现场测定地基承载力我们采纳的是动力触探试验，动力触探又分为轻型触探和重型触探。 适用于土基，重型触探适用于连砂石换填地基。轻型动力触探锤重10kg，计每贯入30cm锤击数N。落距500mm，探头直径40mm，锥角60。重型动力触探锤重63.5kg，计每贯入10cm锤击数N，落距760mm，探头直径74mm，锥角60。依据阅历公式由锤击数计算出地基承载力。 五、路面试验检测 1、原材检测 在铺筑沥青面层前，需按规范要求对沥青原材料取样检测，检测项目包括针入度、延度、软

5、化点、密度和相对密度等主要技术指标。还需进行协作比设计确定沥青混凝土的最佳油石比。 在铺筑时，按规范要求每日在现场取样进行马歇尔试验、沥青含量检测及矿料级配检测。沥青压实度检测采纳钻芯取样方法，测定现场达到的密度与室内标准密度的比值即为压实度。 2、弯沉检测 路面结构层也需按设计要求进行弯沉检测，检测方法上文。 3、平整度检测 路面平整度是评价路面使用品质和施工质量优劣的重要指标。路面平整度是以几何平面为基准，以规定的标准量规，间断地或连续地测定路面的表面纵、横方向的凸凹量。它是一个整体性指标，又是衡量工程质量及现有路面破坏程度的一个重要指标。它不仅影响汽车行驶条件、汽车的动力作用、行驶速度、轮胎消耗、燃料和润滑油的消耗及运输成本，而且还影响着路面的使用年限。因此必需对路面平整度给以高度重视。 试验检测是进行道路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对工程项目的检测，以便依据其检测的结果来推断工程质量是否符合现行有关技术