路基冲击碾压强夯施工总结

1、路基冲击碾压强夯施工总结中交一公局第三工程有限公司强夯、冲击碾压试验段总结审核：复核：编制：编制单位：沈铁改扩建工程路基七标项目经理部 TOC o 1-5 h z 编制日期：二。一四年十一月月二日目录一、工程概况 2二、试验目的 3三、人员、机械配置 3四、施工工艺总结 5五、试验段结论 21六、下步控制重点 22路基强夯冲击碾压试验段总结一、工程概况本合同段为沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）公路改扩建工程路基七标, 里程桩号为K811+900K821+500,本合同段有短链一处， K820+940=K820+942,221 ,路线缩短 2.221m,路线全长 9597.779m。ZK818+07

2、5.557ZK820+939.601为左线分离式改线新建段，对应主线段 K818+075.557K820+940利用原高速公路整幅作为改扩建后的右半幅使 用；其余段落主线为正常双侧加宽，利用原高速公路路基和路面。项目地域位于昌图县境内，设计带地貌类型为冲洪积平原区、山前坡 洪积区、微丘区三个地貌单元，地势总体北高南低。线路通过区地层主要 有上太古界混合岩、混合花岗岩，中生界白垩系砾岩、砂岩、泥岩、安山 岩，海西期花岗岩、辉绿岩等，冲积平原及山间河谷主要以第四系冲洪积 和坡洪积地层为主。线路自南向北穿越蒲河、万泉河、凡河、柴河、梅林河、沙河、清河、 马仲河、里牛河及二道河，大气降水入渗为主要补给

3、方式，其次为河流入 渗补给，排泄方式以地下水径流、河水排泄及人工开采排泄为主。按岩土 体赋水条件和含水介质的不同，可划分为基岩裂隙孔隙水和第四系孔隙潜 水及上层滞水三种类型。工作区属半干旱，半湿润大陆性季风气候，冬冷夏热，春秋两季多风。近年来，沙尘暴频发。最高气温36.637.6 C,最低气温-34.3-36.7C,年平均降水量 600700mm,年平均蒸发量 16001800mm。从11月中旬至翌年4月为冰冻期，多年平均冻土深度在 K693+000-K813+000 段位 1.2-1.4 米，K813+000-终点为 1.4-1.6 米，因此取 K693+000-K813+000段标准冻深为

4、1.4米，K813+000-终点段标准冻深为 1.5 米。我单位选取K815+680K816+100段作为路基强夯和冲击碾压试验段 长度420m 0二、试验目的1、强夯、冲击碾压能否达到预期效果;2、确定强夯、冲击碾压的合适施工工艺；3、确定合适的质量检测方法；4、确定合理的质量控制标准。三、人员、机械配置1、主要管理人员分工见下表：2、机械设备四、施工工艺总结路基填方强夯工艺流程图：不合格1、施工准备1施工调查调查清楚路基范围内及其沿线地下管线特别是光缆线位置，以及村旁 水源井的位置；踏勘现场实际地质情况，核对地质报告。2原地面复测测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形急剧变化或

5、与施工图比较变化较大的地段适当增加，断面间距不大于20米。3测量放样根据实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，设置挖断面 的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边 桩丢失后及时恢复，同时导线、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中 遭到破坏。路基填方前，应恢复定线、测量放样、定出作业范围，做好施工测量 工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水 准点等。路基施工时应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关 规定，测出路基红线、路堤坡脚、路堑坡顶和弃土堆桩位的具体位置（直 线段20m,曲线段10m） o在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其

6、 间距不宜大于50m 04临时排水填方施工前应在低洼处先做好截水沟、排水沟等排水工程以及施工场 地附近的临时排水设施，排水沟出口应尽量与原有管道、排水沟或现建管 道接通，以便排水畅通。特别注意路基内、外边沟沟底纵坡应与前后沟底相衔接，沟内不得有积水，所有排水沟渠从下游向上游开挖。 排水设施完成后方可做 主体工程。2、冲击补压和强夯补压1强夯补压和冲击补压在施工前进行试验确定施工工艺、检测方法和 质量控制标准等。2两构造物长度小于150m （构造物指圆管涵及以上），全部用强夯补 压，分别为清表碾压后路基填筑 1.5m路床顶面20cm和中间部位，单击 1000KN.m夯击能满夯一遍，夯印搭接1/3

7、。根据路床顶面高度不同分层标 准如下：v 1.5m路床顶面下20 cm强夯一层；1.5m0高度v 5.5m路基填筑1.5m和路床顶面下20cm强夯两层；5.5m 0高度v 9.5m路基填筑1.5m和 路床顶面下20cm强夯三层；9.5m0高度v 12m路基填筑1.5m和路床顶面 下20cm强夯四层。3构造物间大于150m且加宽宽度小于12m的冲击配强夯，清表碾压 后路基填筑1m和路床顶面下20cm两层采用25KJ冲击压路机冲击补压， 行驶速度应12KM/h,冲击碾压遍数为20遍；根据路床顶面高度不同分层 标准如下；1mv高度2.5m在距离底面1m处和路床顶面下20cm两层冲击 补压；2.5mv

8、高度6.5m在距离底面5m处加一层强夯；6.5mv高度12m在距离底面5m、 9m处加两层强夯。4主线单侧加宽以及立交桥区变速车道单侧加宽宽度大于12m且两构造物间长度大于或等于 150m,清表碾压后路基填筑1m和路床顶面下20cm 和中间部位全部采用25KJ冲击压路机冲击补压，冲击碾行驶速度应 12KM/h,冲击碾压遍数为 20遍。5新旧结合处采用错轮强夯，横向宽度2m,分别为清表碾压后路基填筑1.5m、路床顶面下20cm和中间部位，单击600KN/h夯击能满夯一遍， 夯印搭接1/3.6新建路基两构造物之间的长度大于 150m,采用冲击补压3层，分别 在路基底面、填高1.5m、路床顶面下20

9、cm全宽路基上采用25KJ冲击补 压，冲击碾行驶速度应为412KM/h ,冲击碾压遍数为 20遍。7桥头搭板外侧15m范围采用单击1000KN.m夯击能满夯一遍，夯印搭接1/38强夯采用先弱后强原则，如先用单击600KN.m夯击能对新旧结合处 夯击一遍，夯印搭接1/3;再用单击1000KN.m夯击能全断面满夯一遍夯 印搭接1/3。强夯顺序采用由低到高的原则，如路基横向从外侧向内侧强 夯；纵向由低处到高处强夯。3、材料试验采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基用土，不准使用沼 泽土、淤泥及泥炭。挖土方前先清除草皮、树根等易腐朽物质，同时对路 基用土应先做CBR值试验和有关士工试验，以便控制

10、路基填土材料。填前应对填方用土按规范要求的频率进行下列试验：通过土的重型击实试验，求出填方用土的干密度与含水量关系曲线， 以便确定各类型土的最大密实度和达到最大干密度时的最佳含水量，以便 控制路基填方作业。4、强夯处理1清表碾压(1)场地清理在路基清表前对路基作业区内，高压线杆、地下管道线路、固定结构 物进行现场调查，进行拆除清理后方可进行清表。土石方工程施工前应将 边坡范围内的表层腐植土清除，集中堆放，作为后期绿化工程、取弃土场 复耕还林等的表层种植土填筑。对于占地界范围内的林木，植被应最大限 度予以保护。有条件路段应将林木移植，用于后期绿化。填方及挖方地面 部分清表8cm,旱田段清表+碾压

11、沉降量按h=15cm计算，水田段清表+碾压沉降量按h=25cm计算，对于占用一部分的水塘、鱼塘先进行围堰抽水， 清淤、晾晒在进行填前碾压，最后进行换填碾压，要求碾压密实。（2）拆除与挖掘a.路基用地范围以内所有的树墩、 树根和其他有机物都必须彻底掘除, 并运至指定地点处理。b.扩建用地范围内的不允许保留（不含需拼宽的结构物）的旧桥梁（除界定的外）、旧通道、旧涵洞、旧路面（包含线外路面）、旧交通标 志设施和其它障碍物以及不能利用的老路基两侧的浆砌边沟、护坡道、挡 土墙等均应全部拆除。原边沟拆除前应按图纸要求及时在两侧挖出临时土 边沟，以确保路基排水通畅。正在使用的旧通道、旧涵洞、旧路面（包含 线

12、外路面）、旧交通标志设施及其他排水结构物，应在对其正常交通和排 水做出妥善的安排后，才能拆除。c.原有结构物的地下部分，其挖出深度和范围应符合设计图纸或监理 工程师指示的要求。如其整个或部分处在亲拼接的结构物界限之内时，则 拆除到新拼接结构物施工范围之外，要进行爆破或其他作业有可能损伤新结构物或附近结构物时，必须在工程动工前完成且采取相应措施，并经 监理工程师批准。d.交通安全设施、通信、照明等设施的拆除采取相应措施，确保原 有设施的完整。拆除后的隔离栅等利用作为围挡防护的临时设施；拆除通信线缆和管道利用轮盘设施予以回收，存放于防雨遮光的适当位置。e.将所有拆除后形成的坑穴回填并压实由于拆除施

13、工造成其他建筑物、设施等的损坏时，负责修复。(3)原地面坑(洞)穴处理若原地面存在坑(洞)穴时，按照设计文件，采用石渣进行回填、并 压实经监理工程师检测合格后进行下道工序。(4)特殊地基处理1、在路基高度)3.5m时，在新建路基路床底面台阶处铺设一层 GDZI50-20型单向拉伸、光老化等级级的钢塑土工格栅，其施工方法 为：(1)把选用的士工格栅送国家承认的专门机构进行检验，合格后投 入使用；(2)玻纤土工格栅铺设于地面与路床顶面范围内，垂直间距按设计 要求进行，等间距布置，并设置时伸向挖方里100cm,其横向搭接长度300mm,沿搭接区域每1.5m打入一枚6钢筋制成的U形钉；横向搭接 长度2

14、m,每600mm按梅花形打入U形钉，其他非搭接区域每1 m按梅花 形打入U形钉；(3) 土工格栅上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机，一切车辆、 施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶；(4)经监理工程师检查验收合格后进入下一道工序。2、填前冲击补压和强夯补压处理A、处理范围和相关技术指标a、主线加宽以及新建左线两构造物间长度小于150m (构造物指圆管涵及以上)，全部用强夯补压，分别为清表碾压后路基填筑1.5m、路床顶1000KN.m面下20cm和中间部位，根据不同路床顶面高度不同采用单击 夯击能（夯锤直径2.5m换算单位夯击能203.7KN.m,有效影响深度4m, 满夯一遍，夯印搭接三分之一）来

15、确定中间强夯的补压层数。b、主线单侧加宽宽度小于12m且两构造物间长度大于或等于 150m（构 造物指圆管涵及以上），清表碾压后路基填筑1m和路床顶面下20cm两层 采用25kJ冲击压路机补压，行驶速度应12Km/h ,冲击碾压遍数为20遍， 桥头搭板外侧15cm范围内采用单击1000KN.m夯击能；中间部位采用强 夯补压，根据路床顶面高度不同采用1000KN.m夯击能来确定中间强夯的补压层数。c、主线单侧加宽以及立交区变速车道单侧加宽宽度大于12m且两构造物间长度大于或等于 150m,清表碾压后路基填筑1m,路床顶面下20cm 和中间全部采用25kJ冲击压路机冲压补压，行驶速度应12Km/h

16、,冲击碾压遍数为20遍；根据路床顶面高度不同采用冲击补压有效影响深度 1.5m,来确定冲击补压的层数。桥头搭接板外侧15cm范围内采用单击1000KN.m 夯击能。d、新旧结合处采用错轮强夯（下一个圆压前一个圆的圆心），横向 宽度2m,分别为清表碾压后路基填筑 1.5m、路床顶面下20cm和中间部 位，根据路床顶面高度不同采用 600kN.m夯击能（夯锤直径2.5m换算单 位夯击能122.2KN.m ,有效影响深度3m,满夯一遍，夯印搭接三分之一） 来确定中间强夯的补压层数。e、新建路基两个构造物之间的长度大于150m,采用冲击补压三层，分别在路基底面、填高1.5m、路床顶面下20cm全宽路基

17、上采用25kJ冲击 压路机补压，冲击碾压行驶速度应12Km/h,冲击碾压遍数为 20遍。f、强夯补压和冲击补压有重叠的段落，施工顺序为先强夯补压后冲击 补压。g、构造物间距小于150m强夯补压根据路床顶面高度不同分层标 准如下：v1.5m路床顶面下20cm强夯一层；1.5m0高度v 5.5m路基填筑 1.5m和路床顶面下20cm强夯两层；5.5m 0高度v 9.5m路基填筑1.5m、 路床顶面下20cm和中间强夯三层；9.5m0高度v 12m路基填筑1.5m、路 床顶面下20cm和中间强夯四层；构造物间距大于150m且加宽宽度小于12m的冲击配强夯，根据路床顶面高度不同分层标准如下：v 1m的

18、路床 顶面下20cm 一层冲击补压，中间不加强夯；1m0高度v 2.5m在离底面1m处和路床顶面下 20cm两层冲击补压；2.5m0高度v 6.5m在离底面5m 处加一层强夯；6.5m0高度v 12m中间分别在离底面5m、9m处加两层强 夯。强夯夯点示意图B、强夯补压施工工艺a、清理并平整施工场地；b、标出各夯点位置，并测量场地高程；c、强夯机就位，使夯锤对准夯点位置；d、测量夯前锤顶高程；e、将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底填平后再进 行夯击f、重复工序（5）,按设计规定的夯击次数及控制标准完成一个夯点的夯击。g

19、、重复工序（3）（6）下完成全部夯点的夯击，夯击完成后， 将场地整平，同时测量整平后的标高。H、用规定能级对上述场地进行一遍普夯，并在平整后测量夯后场地 标高，进行下一层填土的施工及强夯施工。C、强夯施工注意事项a、强夯施工前的场地整理工作务必到位，土方挖填平整应交叉施工。 b、场地标高测量有多次，应保证夯前、夯后有场地整体夯沉量对比。夯 击过程中及时收集并整理测量资料。c、在进行强夯施工时，吊机和机杆夹角应控制在前75。左右，以保证夯机安全和具有足够的起拔力。每次起吊应保证均到设计规定高度，以便 满足设计能级。d、强夯进场时，须在监理的见证下，对夯锤进行称重。严格按照设 计和试夯确定的收锤标

20、准施工，每一夯点收锤时均由现场工程师签字确 认。对于局部地段，由于地质条件复杂而无法按设计收锤标准收锤时，必 须及时上报工程技术人员，待建设方、施工方、监理方现场研究决定处理 方案后，再按新的标准进行施工。e、点夯过程中遇雨天造成夯坑积水，则雨停后应及时对夯坑积水进行 抽排，并晾晒2-3天后才能进行夯坑推平。f、第一、二、三层分层强夯后不进行地表压实处理，第四层强夯完成后应以压路机对地表进行反复碾压，碾压遍数 3-5遍。以地表无明显轮印为止。3、水田、淤泥路基处理对于水田区无淤泥段落地基处理，在原坡脚至加宽坡脚间的范围内，原地面以上填筑0.7米透水性材料；浅层存在淤泥段落地基处理，换填深 度为

21、淤泥深度，换填宽度为原坡脚至加宽坡脚间的范围内。水田换填采用 砂砾填筑，淤泥段采用石渣换填。换填后，在透水性材料顶面采用强夯处 理，单击夯击能采用600kN.m,夯点布设采用正方形插档法，夯点间距为4米，主副夯之间间隔时间一般为1-2周，前后两遍夯击间歇时间一般为1-2周，主副夯完成后进行全幅满夯。5、强夯处理检查检查强夯施工过程中的各项检测数据和施工记录，不符合设计要求的 应补夯。发现严重弹簧或波浪现象应停止施工，报监理工程师处理。强夯 完成后间隔一定的时间对地基质量进行检验，检测方法为原位测试和室内 土工试验两种。检测数量不小于3点/100m。外观鉴定：强夯后的表面密实平坦，局部 过大沉降

22、应专门记录。6、强夯施工要点夯击能量主、副夯采用1800kN.m夯击能量，满夯采用 1000kN.m夯击能量。我标段进场强夯机夯锤重 20t,当采用点夯时提升高度不小于10.2m,当采用满夯时提升高度不小于 5.1m。夯点设置采用矩形布点，横向夯点间距为4.0m。纵向夯点间距为8.0m,满夯后锤印搭接上一锤印1/4。夯击数和夯击遍数单点夯击数按最后两击之差不大于5cm控制，夯击遍数以不出现翻浆或橡皮土为宜，夯击遍数为 6-8击。满夯，采用夯印彼此搭接 1/4。7、冲击碾压作业准备(1)冲击碾压前需清表，及进行场地平整，墓穴、水井按要求处理 完毕，地理管线做出明确标识或进行加固处理，以免损坏，导

23、致不必要的 纠纷和经济损失。(2)场地平整，清除表层土，进行表面松散碾压，修筑机械设备进 出口道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水畅通防止积 水。(3)测量放线，定出控制轴线、冲击碾压场地边线。(4)根据设计要求的压实度及沉降量，初步确定冲击碾压参数，在 大面积冲击碾压施工前选择有代表性的路段进行碾压试验，通过试验，总结 出人员安排、采用的机械设备的规格及性能，确定冲击碾压的遍数，冲击 能等参数，确定质量检测方法及评价标准。8、施工工序冲击碾压处理路基施工工艺框图9、试验段布置根据路基填土冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度检测断面。冲击碾压工作段长度 200m,

24、并设置五个检测断面，40米一个断面。沉降检测每个断面布置 3个检测点，检测点标志采用埋设 中18钢筋头，埋设位置如图1所示：图1路基冲击碾压沉降观测断面注：1、图中为高程检测点，为高程和距离固定桩；2、测量时，各点位置准确量取，压实度检测在图中各点周围2m内检测。压实度检测断面与沉降检测断面相同，每断面仅检测路中线左右各一点。在碾压过程中按照检测方法每 5遍检测一次压实度及沉降，并详细 记录数据，待碾压完毕后对检测数据进行整理分析，确定最佳碾压数据以 指导冲击碾压施工。10、施工工艺(1)清表后用平地机对冲压工作面进行清理，整平，压路机进行碾压。(2)埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，

25、并做好记录。(3)检测冲击碾压前的路基含水量，并保证含水量在最佳含水量的4%范围内，要根据情况适时洒水。(4)冲击碾压前对检测点进行压实度检测，经检测压实度达到90%后方可进行冲碾施工。(5)冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在1015km/h之间， 从路基的一侧向另一侧转圈冲碾。(6)冲碾前测量一次埋设钢筋顶的标高，以后每冲碾5次测量一遍标高，以计算沉降量，直至冲碾 20遍。(7)冲击碾压施工过程中，施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以填筑中心线对称地将场地分成两半，压实行驶路线按图2所示：冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表 面为冲碾一遍。1号窄道2号3

26、号4号5号6号窄道图2冲击碾压路线示意图(a)如图，将路面沿行进方向分成多个平行的窄道并依次编号。冲击压路机开始时沿1号窄道冲碾，冲碾到该路段末尾后调头，由距1号窄道半个路宽的4号窄道反方向冲碾，冲碾至该路段起点后，再次转弯调头，对与1号窄道相邻的2号窄道进行冲碾。以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲碾施工。冲击压路机行驶路线及方向已在图中标出。(b)当施工场地宽度小于四倍转弯半径时，可按图3的冲压方式进行：冲击压路机由1号窄道驶入，冲碾到路段尾端后，直接调头从2号窄道继续冲碾，冲碾至路段另一端后，在调头冲碾与之相邻的3号窄道。以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲碾施工图3冲击碾压路线示意图(c)根据实际情况在施工场地的两端设置所需的转弯场地。(d)本标段冲击压路机型号为 25KJ型，轮宽为0.9m,两冲碾轮的内 间距为1.17m,每遍冲碾要保证轮迹重叠宽度不小于1/3轮宽。(e)以上两图仅为示意图，仅为说明冲击压路机的冲碾路线，具体窄 道划分要依据施工现场冲碾路段的具体情况。现场技术人员应提前测量需 进行冲碾的路宽、路长，已提前确定冲击压路机行车路线，尽量避免影响 施工进度的情况发生。冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，下道应适量洒水