交通工程专业认识实习调查报告

1、交通工程专业认识实习调查报告专业认识识实习调查报告告交通工程程 白乔乔文 指导导教师：陈永恒恒 胡宏宏宇 李李志慧 宋现敏敏20122年8月月目 录TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc333521032 第一部分分 平面交交叉口控控制方式式调查 PAGEREF _Toc333521032 h 3 HYPERLINK l _Toc333521033 1.1 交叉口口概况 PAGEREF _Toc333521033 h 3 HYPERLINK l _Toc333521034 1.2 交叉口口渠化方方式调查查 PAGEREF _Toc333521034 h 3 HYPER

2、LINK l _Toc333521035 1.3 路口禁禁行控制制调查 PAGEREF _Toc333521035 h 4 HYPERLINK l _Toc333521036 1.4 信号控控制调查查 PAGEREF _Toc333521036 h 6 HYPERLINK l _Toc333521037 1.5 问题的的发现与与改进 PAGEREF _Toc333521037 h 7 HYPERLINK l _Toc333521038 1.5.1 缺缺少绕行行指示牌牌 PAGEREF _Toc333521038 h 7 HYPERLINK l _Toc333521039 1.5.2 人人行横道

3、道设置不不完善 PAGEREF _Toc333521039 h 8 HYPERLINK l _Toc333521040 1.5.3 放放行方式式的优化化 PAGEREF _Toc333521040 h 9 HYPERLINK l _Toc333521041 第二部分分 道路交交通标志志标线调调查 PAGEREF _Toc333521041 h 12 HYPERLINK l _Toc333521042 2.1 调查路路线 PAGEREF _Toc333521042 h 12 HYPERLINK l _Toc333521043 2.2 标志的的划分与与设置 PAGEREF _Toc33352104

4、3 h 12 HYPERLINK l _Toc333521044 2.2.1 禁禁令标志志 PAGEREF _Toc333521044 h 12 HYPERLINK l _Toc333521045 2.2.2指示示标志 PAGEREF _Toc333521045 h 13 HYPERLINK l _Toc333521046 2.2.3其它它标志 PAGEREF _Toc333521046 h 14 HYPERLINK l _Toc333521047 2.3 调查中中发现的的问题 PAGEREF _Toc333521047 h 15 HYPERLINK l _Toc333521048 第三部分分

5、 地点车车速的调调查 PAGEREF _Toc333521048 h 17 HYPERLINK l _Toc333521049 3.1 调查数数据的选选取 PAGEREF _Toc333521049 h 17 HYPERLINK l _Toc333521050 3.2 调查数数据的整整理 PAGEREF _Toc333521050 h 17 HYPERLINK l _Toc333521051 3.3 调查数数据的分分析 PAGEREF _Toc333521051 h 18 HYPERLINK l _Toc333521052 第四部分分 路段交交通流的的调查 PAGEREF _Toc333521

6、052 h 21 HYPERLINK l _Toc333521053 4.1 调查地地点与时时间的选选取 PAGEREF _Toc333521053 h 21 HYPERLINK l _Toc333521054 4.2调调查数据据的整理理 PAGEREF _Toc333521054 h 21 HYPERLINK l _Toc333521055 4.3 调查数数据的分分析 PAGEREF _Toc333521055 h 22 HYPERLINK l _Toc333521056 4.3.1 交交通流量量在时间间上的分分布规律律 PAGEREF _Toc333521056 h 22 HYPERLIN

7、K l _Toc333521057 4.3.2 交交通流量量在空间间上的分分布 PAGEREF _Toc333521057 h 24 HYPERLINK l _Toc333521058 4.3.3 交交通流车车辆到达达规律 PAGEREF _Toc333521058 h 26第一部分分 平面面交叉口口控制方方式调查查在这一部部分中，将以长长春市人人民大街街与南湖湖大路交交叉路口口（工农农广场）为例，对平面面交叉口口控制方方式进行行初步的的调查分分析。1.1 交叉口口概况工农广场场是人民民大街、南湖大大路与工工农大路路形成的的五路交交叉口，而南湖湖大路与与人民大大街又是是贯穿长长春东西西与南北北

8、的两条条重要通通道。因因此工农农广场承承担着疏疏导交通通的巨大大压力，一套良良好的控控制方式式显得至至关重要要。图11.1是是该平面面交叉口口的示意意图。北图1.11 工农农广场交交叉口概概况示意意图1.2 交叉口口渠化方方式调查查通过航拍拍影像，可以基基本呈现现出整个个工农广广场的交交通渠化化方式，如图11.2所所示。除除人民大大街右转转进入工工农大路路、南湖湖大路被被禁止外外，其它它个路口口均设有有右转专专用车道道，且交交叉口展展宽足够够大，右右转车辆辆可以顺顺利行驶驶。另外外，人民民大街南南北方向向均设置置了左转转车辆待待转区。人行横横道的设设置以井井字形为为基础，向西南南延伸出出一部分

9、分至吉林林省实验验中学门门口。图1.22 工农农广场交交叉口航航拍影像像1.3 路口禁禁行控制制调查由于该交交叉口为为五路交交叉口，所以车车流冲突突点非常常多。为为了减少少冲突点点个数便便于交叉叉口信号号控制，交通管管理部门门在部分分路口设设置了禁禁止左转转或右转转的标志志。人民民大街南南行方向向禁止左左转进入入南湖大大路和工工农大路路，南湖湖大路东东行方向向禁止左左转进入入人民大大街，南南湖大路路西行放放行禁止止右转进进入人民民大街，工农大大路进口口道车辆辆仅能进进入人民民大街南南行方向向。交叉叉口的禁禁行情况况如图11.3.1所示示。北人 民 大 街工农大路南 湖 大 路图1.33.1 工

10、农广广场交叉叉口禁行行情况示示意图禁行标志志的设置置，必然然不能满满足部分分需要转转弯车辆辆的行驶驶需求。针对此此问题，通过工工农广场场周边支支路的绕绕行可以以在一定定程度上上解决问问题。人民大街街南行车车辆可以以通过昂昂昂溪路路进入工工农大路路和南湖湖大路西西行方向向（如图图1.33.2）；工农农大路进进入南湖湖大路西西行的车车流同样样可以选选择昂昂昂溪路绕绕行（如如图1.3.22）；南南湖大路路东行车车辆可以以先进入入湖滨街街，再左左转进入入湖波路路进入人人民大街街南行方方向（如如图1.3.33）。南南湖大路路西行车车辆进入入人民大大街南行行绕行较较为复杂杂，车辆辆要先经经过工农农广场进进

11、入工农农大路，再右转转进入工工农二胡胡同，最最终汇入入人民大大街南行行方向（如图11.3.4）。而由工工农大路路左转进进入南湖湖大路的的车辆，可以提提前在工工农二胡胡同进入入人民大大街，行行至交叉叉口左转转进入南南湖大路路（如图图1.33.5）。图1.33.2 通过昂昂昂溪路路的绕行行方式图1.33.3 南湖大大路东行行进入人人民大街街绕行方方式图1.33.4 南湖大大路南行行进入人人民大街街绕行方方式图1.33.5 工农大大路进入入南湖大大路东行行绕行方方式1.4 信号控控制调查查通过观察察，工农农广场交交叉口一一共有五五个相位位。调查查期间，由于信信号配时时由交警警根据车车流控制制，故无无

12、法获得得配时的的时间规规律。信信号控制制相位分分配方案案如图11.3.1所示示。第一相位北第二相位第三相位第四相位第五相位图1.33.1 工农广广场五相相位分配配方案1.5 问题的的发现与与改进1.5.1 缺缺少绕行行指示牌牌由于交叉叉口处有有多个道道口禁止止左转或或右转，车辆需需要借助助支路绕绕行。然然而，在在整个工工农广场场一带没没有绕行行指示牌牌，这样样，不熟熟悉路况况的司机机走到交交叉口时时才发现现不能左左转或右右转，给给行车带带来诸多多不便。因此，通过对对绕行线线路的分分析，应应当在人人民大街街与昂昂昂溪路交交叉口前前，工农农大路与与昂昂溪溪路交叉叉口前，南湖大大路与湖湖滨路交交叉口

13、前前，南湖湖大路东东进口道道方向设设置绕行行指示牌牌。图11.5.1（aa）和图图1.55.1（b）是是两个绕绕行指示示牌设计计方案。图1.55.1（a）人人民大街街与昂昂昂溪路交交叉路绕绕行标志志设计图1.55.1（b）南南湖大路路东进口口道绕行行标志设设计1.5.2 人人行横道道设置不不完善有航拍影影像可以以看出人人行横道道的总体体布置形形式，不不难发现现，设计计中缺少少了通往往工农大大路与南南湖大路路交汇形形成的三三角区（图1.5.22（a）中星型型标注的的区域）的人行行横道。另外，工工农广场场的人行行横道距距离没有有尽可能能地取最最短间距距，过道道距离太太长，给给行人尤尤其是非非机动车

14、车通过交交叉口造造成了一一定的困困难。在在此，对对斑马线线进行重重新设计计，使行行人在相相邻两条条道路的的交汇处处登陆沿沿街人行行道。这这样一来来，不仅仅缩短了了行人通通过交叉叉口的距距离，还还可将现现有方案案中部分分斑马线线改作车车道使用用，增加加道路通通行能力力。当然然，解决决行人与与车辆冲冲突问题题最为行行之有效效的方法法就是修修建过街街天桥，使行人人和车辆辆实现彻彻底的分分离。N图1.55.2（a）现现有人行行横道布布置形式式N图1.55.2（b）修修改后人人行横道道布置形形式1.5.3 放放行方式式的优化化通过连续续几日对对交叉口口的观察察，发现现现有的的放行方方式存在在一定的的问题

15、。（1）连连续四个个相位有有车流进进入工农农大路从图4.3.11可以看看出，二二、三、四、五五相位连连续有车车流进入入工农大大路，而而工农大大路仅为为双向四四车道，难以承承受过大大的车流流量。观观察发现现，第五五相位结结束时，有大量量车辆残残留在交交叉口等等待进入入工农大大路，对对第一相相位人民民大街双双向直行行的放行行产生了了很大的的影响。（2）左左转车辆辆大量滞滞留影响响直行车车辆通行行由于人民民大街双双向左转转车辆较较多，在在第一相相位时，由于左左转车辆辆的大量量积累，占据了了部分直直行车道道，使直直行车辆辆的通行行严重受受阻。（3）南南湖大路路东行禁禁止右转转不尽合合理通过对路路口航拍

16、拍影响观观察发现现，南湖湖大路东东进口道道展宽较较大。车车辆右转转进入人人民大街街对直行行车流影影响有限限。同时时，人民民大街南南行为六六车道，有足够够的能力力疏散驶驶入的车车流。为解决以以上三个个问题，在此提提出以单单口放行行为基础础的放行行方式（如图11.5.3）。第一相位北（过渡相位）第二相位第三相位第四相位图1.5.3 优化后的交叉口放行方案方案中，过渡相相位是利利用第一一相位左左转车辆辆放行后后剩余时时间进行行的直行行放行，这个相相位可以以根据实实际情况况添加或或者去除除。这样样，相位位数量便便由五相相位减少少为四相相位，使使得相位位周期缩缩短，延延误减少少优化后的的交叉口口放行方方

17、案使同同向车流流在同一一个相位位内放行行，有效效避免了了同向直直行车流流和左转转车流相相互产生生的影响响。由此此可见，新方案案的实施施还需要要将左转转车道全全部移至至道路内内侧。另另外，由由于第四四相位中中进入工工农大路路车流量量较少，不会使使绿灯后后车辆滞滞留在交交叉口内内，从而而避免影影响下一一个相位位车辆的的通行。优化方案案的设计计现在仅仅停留在在根据定定性观察察进行假假设的阶阶段，判判定方案案的合适适与否还还需要进进一步对对交叉口口个方向向的交通通量和延延误进行行调查计计算。第二部分分 道路交交通标志志标线调调查2.1 调查路路线人民大街街吉林大大学南岭岭校区门门口沿人民民大街至至人民

18、大大街与桂桂林路交交叉口沿桂桂林路至至桂林路路与同志志街交叉叉口沿同志志街至同同志街与与自由大大路交叉叉口。2.2 标志的的划分与与设置2.2.1 禁禁令标志志人民大街街为长春春市贯穿穿南北的的主干道道，对人人民大街街施行科科学的交交通管制制显的至至关重要要。下面面，将通通过对交交通标志志标线的的设置对对人民大大街的交交通管理理进行简简要分析析。人民大街街在全线线都设置置了货车车禁行标标志，这这是由于于货车体体积大，行驶速速度慢，对交通通顺畅性性影响较较大，故故采取此此管制方方式。图2.22.1AA 禁止止货车通通行人民大街街的部分分路段设设置了限限速标志志，这些些路段一一般都临临近大型型平面

19、交交叉口，设立限限速标志志可以通通过控制制车速的的方式减减少危险险发生的的可能性性。图2.22.1BB 限制制最高时时速500公里每每小时另外，人人民大街街全线设设立禁止止停车标标志，作作为主干干道，路路边随意意停车不不仅极易易引发交交通拥堵堵还造成成巨大的的交通隐隐患，所所以应当当禁止路路边停车车的行为为。 图2.22.1CC 全线线禁止停停车禁令标志志还包括括了禁止止左转，禁止右右转，禁禁止左右右转，禁禁止调头头，禁止止机动车车驶入等等等。这这些标志志在同志志街和桂桂林路一一带设置置较多。为了保保证主干干道的畅畅通，牺牺牲一些些支路车车辆的通通行权，设立了了禁止左左转标志志；有时时由于单单

20、行路的的设置有有出现了了禁止右右转，禁禁止机动动车驶入入标志。另外，交叉路路口的调调头车辆辆会对对对向直行行车辆造造成一定定车度的的影响，所以在在有些路路口这种种行为也也同样是是被禁止止的。图2.22.1DD 禁止止左转，禁止左左右转，禁止右右转，禁禁止调头头，禁止止通行在某些路路段或学学校内，车辆鸣鸣笛会严严重干扰扰区域内内居民的的生活，所以通通常会设设立禁止止鸣笛标标志。图2.22.1EE 禁止止鸣笛2.2.2指示示标志由于人民民大街分分为机动动车道，非机动动车道和和步行道道，为了了清除的的显示出出各车道道的作用用，所以以出现了了机动车车行驶标标志，非非机动车车行驶标标志和步步行标志志。图

21、2.22.2AA 机动动车行驶驶，非机机动车行行驶，行行人通道道在单行路路的驶出出端会反反向设置置禁止机机动车驶驶入标志志，而单单行路的的驶入段段则会设设立单行行路直行行标志。图2.22.2BB 单行行路 直行在某些交交叉口，为了提提前告知知驾驶员员前方路路口车道道分配状状况从而而设置了了分向行行驶车道道标志。可以调调头的路路口加设设了调头头标志。 图2.22.2CC 分向向行驶车车道标志志，调头头车道在同志街街桂林路路商业街街一带由由于道路路中央设设置了隔隔离栅栏栏，为了了防止车车辆夜间间行驶时时误撞上上隔离栅栅栏，在在栅栏的的始端都都会搭配配设置靠靠右侧道道路通行行标志和和右侧行行驶。 图

22、2.22.1DD 靠右右侧道路路通行，右侧通通行 2.2.3其它它标志在行人较较多的交交叉路口口都设置置了注意意行人的的标志。图2.22.3AA 注意意行人左转待转转区标线线。左转转待转区区的设置置可以减减少左转转车辆通通过交叉叉口的时时间，从从而提高高道路通通行能力力。图2.22.3BB左转待待转区道路指示示牌。位位于人民民大街与与自由大大路交叉叉路口的的指示牌牌清晰的的指明了了各条道道路的去去向及相相应目的的地的里里程，极极大地方方便了不不熟悉路路况的驾驾驶员。图2.22.3CC 道路路指示牌牌 路口变道道指示牌牌。此处处标志意意在告知知驾驶员员要右转转进入平平泉路的的车辆在在此处进进入辅

23、助助车道行行驶。此此方案的的实施可可以避免免车辆在在临近路路口时变变换车道道引发的的交通拥拥堵。图2.22.3EE 路口口变道指指示牌2.3调调查中发发现的问问题在桂林路路沿线调调查时，发现沿沿线单行行路标志志的设置置有不尽尽合理之之处。两两条单行行路交叉叉口处仅仅在逆行行方向设设置的禁禁止通行行标志，如图33.3.1所示示。这种种方案会会使得由由南向北北行驶的的车辆到到达交叉叉路口前前才能判判断东西西路是哪哪个方向向的单行行路。N这样一来来，驾驶驶员不仅仅容易发发生错误误的转弯弯，更降降低了交交叉口的的安全性性。图2.33.1 交叉口口现有标标志设置置方案修改后的的方案使使用了禁禁止转弯弯的

24、标志志，在南南北路上上设置禁禁止左转转的标志志，在东东西路上上设置禁禁止右转转的标志志，如图图2.3.2所示示。修改改后的方方案可以以使驾驶驶员在行行驶至交交叉口前前对前方方路况进进行预先先判断，防止错错误转弯弯行为的的发生。如果再再配合上上单行路路直行标标志，会会取得更更好地效效果。N图2.33.1 交叉口口修改后后标志设设置方案案第三部分分 地点点车速的的调查3.1 调查数数据的选选取此次调查查，选取取南湖大大路亚泰泰大街至至人民大大街区间间最外侧侧车道进进行地点点车速调调查，四四个调查查点所处处位置及及间距如如图3.1.1所示示。87.5m149m148m图3.11.1 四个调调查点及及

25、间距示示意图3.2 调查数数据的整整理先要对地地点速度度资料进进行分组组，按下下式确定定分组数数和组距距：N=1+3.22lognN分分组数n观观测次数数H=RNH组组距R极极差（R=vmax-vmin）对地点速速度资料料分组后后就可以以列出地地点车速速分布表表了。表3.22 地点点车速分分布表表表（以第第一组为为例）速度区间间（kmm/h）组中值（km/h）次数频率累计频率率162201810.0110.011212252320.0220.0332633028110.1110.1443133533230.2330.3773644038310.3110.6884144543180.1880.8

26、66465504890.0990.955515555340.0440.999566605810.01113.3 调查数数据的分分析为了更加加直观地地显示出出车速分分布表所所给出的的规律，将统计计数据绘绘制成频频率分布布直方图图（如图图3.3.1所示示）。速度（km/h）（a）速度（km/h）（b）速度（km/h）（c）速度（km/h）（d）图3.33.1 四组地点点车速频频率分布布直方图图的比较较利用地点点车速频频率分布布表可以以绘制地地累计频频率曲线线（如图图3.3.2所示示）。图3.33.2 四组地点点车速累累计频率率曲线(横轴表表示速度度km/h，纵纵轴表示示频率)由累计频频率曲线线可以

27、得得到相应应的百分分位车速速（855%位车车速、中中位车速速、155%位车车速），统计结结果在表表3.3.2中可可以查得得。几组组统计值值表现在在曲线图图中得到到图3.3.22。可以以发现115%位位车速较较为稳定定，855%位车车速在第第四组有有所降低低。这是是由于，第四组组调查点点已经临临近南湖湖大路与与人民大大街交叉叉路口，观察到到路口的的排队现现象会使使驾驶员员降低车车速准备备及时停停车下面，分分别计算算四组地地点车速速的平均均值和中中值，而而由速度度标准差差公式S=1n-1vi2fi-1n(vifi)2 可得四四组地点点车速的的速度标标准差，计算结结果如表表3.33.2所所示，将将结

28、果也也同样表表示在曲曲线图中中得到图图3.33.2 。很容易发发现，车车流在由由第一组组行驶至至第四组组的过程程中，车车速的平平均值，中值和和标准差差都呈现现逐渐增增大的趋趋势。这这是由于于第一组组靠近南南湖大路路与亚泰泰大街交交叉路口口，车辆辆刚通过过交叉口口，车流流密集，自由行行驶受到到限制，地点速速度下降降，标准准差也偏偏小；在在车辆行行进达到到第四组组时，行行驶速度度加快，车辆在在道路上上行驶时时选择速速度的自自由度大大，从而而导致车车速差距距加大，车流逐逐渐趋于于离散。表3.33.2 各组地地点车速速统计值值分布表表组序平均值（km/h）标准差中值(km/h)15%车速(km/h)%

29、85车速(km/h)137.857.2337.2430.8645242.3410.0940.9132.5350.47341.8211.3839.2730.8654444.4512.0243.2133.2351.84车速（km/h）第四部分分 路段段交通流流的调查查4.1 调查地地点与时时间的选选取此次调查查，选取取南湖大大路亚泰泰大街至至人民大大街区间间西行右右侧第二二个车道道进行路段段交通流流的调查查，五个个调查点点所处位位置如图图4.1.1所示示。图4.11.1五五个调查查点所在在位置示示意图4.2调调查数据据的整理理通过对原原始数据据的整理理，统计计出各调调查地点点的5分分钟、110分钟

30、钟、155分钟交交通流量量分布表表，如下下表所示示。表4.22.1 以5分分钟为间间隔的交交通流量量汇总表表时间区间间时段编号号实际交通通量（换换算后）第一组第二组第三组第四组第五组15:550-115:5551333434302115:555-116:0002474641401716:000-116:0053403836373216:005-116:1104303935432516:110-116:1155452236192716:115-116:2206392926302116:220-116:2257433732442916:225-116:3308363335382516:330-11

31、6:3359404739433016:335-116:44010655036313616:440-116:44511514644452616:445-116:55012565855533916:550-116:55513564562333516:555-117:00014606040514017:000-117:00515394664402817:005-117:11016625046413317:110-117:11517534029273217:115-117:220184629414026表4.22.2 以100分钟为为间隔的的交通流流量汇总总表表4.22.3 以15分钟钟为间隔隔的交通

32、通流量汇汇总表4.3 调查数数据的分分析4.3.1 交交通流量量在时间间上的分分布规律律下面以第第四组数数据为例例进行详详尽分析析，通过过交通流流量汇总总表可以以绘制出出交通流流量变化化趋势图图（如图图4.33.1所所示）。这里，横坐标标为时间间段序号号，纵坐坐标为相相应的交交通量。（a）（b）（c）图4.33.1 各时间间间隔下下交通流流量变化化趋势图图由（a）图可见见，交通通流量随随着时间间的变化化波动很很大，但但从总体体趋势上上来看波波峰波谷谷交替出出现，呈呈周期性性变化。这是由由于，此此路段位位于交叉叉口下游游，车流流量的大大小受交交叉口放放行的影影响很大大，因此此会呈现现这种周周期性变变化趋势势。由（b）图可见见，当时时间间隔隔增加至至10分分钟时，这种周周期变化化依然存存在，但但有所减减弱。而而（c）图中，这种周周期性变变化不再再存在，一方面面是调查查数据的的样本个个数有限限，体现现的变化化趋势不不够明显显；另一一方面是是由于随随着时间间间隔的的增加，交通流流量基数数