亚博物流报告050107

1、 亚太博宇财经顾问 决策咨询系统之APPTDC 物流流产业研研究报告告 20005年年1月7日日 链接版版现代物流流 供供应为链链 技技术领先先 竞竞争关键键 （注：点点击目录录标题页页码后可可直接阅阅读当前前文章）TOC o 1-3 t 标题 4,1,标题 5,2物流动动态 PAGEREF _Toc92815995 h 2多项规规划加快快我国未未来交通通基础设设施建设设 PAGEREF _Toc92815996 h 220004年上上海港货货量首次次超越鹿鹿特丹 PAGEREF _Toc92815997 h 2上海220055年起已已开始执执行关关于降低低车辆通通行费收收费标准准的意见见 P

2、AGEREF _Toc92815998 h 2重型卡卡车普及及化的连连锁反应应将使物物流业格格局改变变 PAGEREF _Toc92815999 h 2重庆医医药配送送中心的的错位现现象预示示了医药药流通体体制的改改革 PAGEREF _Toc92816000 h 3香港与与新加坡坡联合抗抗衡内地地港口发发展 PAGEREF _Toc92816001 h 3香港进进一步简简化与内内地运输输手续 PAGEREF _Toc92816002 h 3澳门机机场保持持高速增增长主要要依靠“效率” PAGEREF _Toc92816003 h 3中国积积极参加加RFIID标准准的制定定很有必必要 PAGE

3、REF _Toc92816004 h 3UPSS独资“出师不不利” PAGEREF _Toc92816005 h 4航空公公司申请请国际航航线加班班飞行将将实行备备案制 PAGEREF _Toc92816006 h 4新型纸纸箱可能能一改以以往标准准化劣势势 PAGEREF _Toc92816007 h 4从电力力行业建建设看，20005年铁铁路运力力继续紧紧张 PAGEREF _Toc92816008 h 420004年世世界航运运市场运运力呈稍稍显不足足 PAGEREF _Toc92816009 h 5航运需需求20005年年预测 PAGEREF _Toc92816010 h 5理念更更新

4、 PAGEREF _Toc92816011 h 5物流企企业的整整合发展展有别于于一般企企业 PAGEREF _Toc92816012 h 5经典案案例 PAGEREF _Toc92816013 h 7中信现现代汽车车物流“偷偷”转型的的战略 PAGEREF _Toc92816014 h 7E物蔓蔓延 PAGEREF _Toc92816015 h 9用现代代化科技技来提高高集装箱箱码头吞吞吐量 PAGEREF _Toc92816016 h 93PLL进阶 PAGEREF _Toc92816017 h 11立体仓仓建设招招标操作作详解 PAGEREF _Toc92816018 h 11企业物物流

5、 PAGEREF _Toc92816019 h 13企业运运输业务务合理避避税的方方法 PAGEREF _Toc92816020 h 13供应链链谈 PAGEREF _Toc92816021 h 15跨组织织流程的的管理 PAGEREF _Toc92816022 h 15热点论论述 PAGEREF _Toc92816023 h 1720004年深深圳物流流业盘点点 PAGEREF _Toc92816024 h 17今年将将是物流流业标准准全面建建立的一一年 PAGEREF _Toc92816025 h 18数据参参考 PAGEREF _Toc92816026 h 19物流动动态多项规规划加快快

6、我国未未来交通通基础设设施建设设目前我国国交通在在现有能能力基础础上进一一步提高高运能的的潜力可可能性已已经不大大。因此此在交通通各领域域，我国国都在加加快基础础设施建建设。交交通部、铁道部部已经在在加紧制制定未来来几年的的发展规规划。据据悉，全国农农村公路路建设规规划编编写工作作已完成成并上报报国务院院。一些些区域如如长三角角、东北北老工业业基地、泛珠三三角地区区的综合合交通规规划已基基本完成成。全全国沿海海港口布布局规划划、全国内内河航道道及港口口布局规规划等等规划编编制工作作进展顺顺利。此此外，根根据国国家高速速公路网网规划，中国国的高速速公路将将达8.5万公公里，这这表明在在未来几几年

7、还将将建设55万公里里的高速速公路。交通部部还将切切实解决决京杭运运河堵航航问题，实现内内河运输输畅通的的目标。而在铁铁路方面面，中中长期铁铁路网规规划对对铁路“十五”建设计计划进行行了调整整，20005年年全国铁铁路营业业里程达达到7.5万公公里，实实施第六六次大面面积提速速。20004年上上海港货货量首次次超越鹿鹿特丹最新数据据显示，20004年的的最后一一天，上上海港集集装箱码码头又完完成4万万多个集集装箱的的装卸作作业。据据上海国国际港务务集团快快速统计计，20004年年全年共共实现集集装箱吞吞吐14455.1万标标准箱，净增3327万万标准箱箱，同比比增长229%，继续保保持国内内领

8、先和和世界第第三的地地位，以以集装箱箱货物为为主的上上海港货货物吞吐吐量也突突破3.8亿吨吨，较上上年净增增0.66亿吨。而20004年年鹿特丹丹港实现现货物吞吞吐量33.555亿吨，也就是是说，上上海港在在历史上上首次超超越了这这个世界界头号货货港。上上海港220044年全年年新开国国际集装装箱班轮轮航线333条，通达世世界122大航区区，平均均每月航航班密度度已达117166班，其其中国际际航班占占到466.6%，全年年共引航航4.55万艘次次中外船船舶进出出上海港港。这些些都为上上海港货货运量的的突破打打下了基基础。上海220055年起已已开始执执行关关于降低低车辆通通行费收收费标准准的

9、意见见关于降降低车辆辆通行费费收费标标准的意意见于于20004年112月颁颁布后，国内各各地区纷纷纷下调调大型货货车车辆辆通行费费用。上上海也从从20005年11月1日日开始，降低110吨以以上货车车的高速速公路车车辆通行行费，降降幅最高高达200%，最最低为113%。与上海海同步，浙江也也将于220055年1月月1日相相应的降降低收费费标准。此次降降低高速速公路通通行费收收费标准准的车型型主要有有两类。第四类类货车(载重115吨以以及155吨以下下，100吨以上上)收费费标准由由1.6644元元/车公公里降低低到1.3155元/车车公里；装载220英尺尺集装箱箱车的收收费标准准(1.02元元

10、/车公公里)维维持不变变。第五五类车(载重115吨以以上)收收费标准准从1.6444元/车车公里降降低到11.4228元/车公里里，装载载40英英尺集装装箱车辆辆在A330环线线内收费费标准从从1.6644元元/车公公里降低低到1.4288元/车车公里，A300环线以以外收费费标准维维持1.02元元/车公公里不变变。重型卡卡车普及及化的连连锁反应应将使物物流业格格局改变变目前，一一辆5吨吨的货车车在大量量超载后后，还敢敢从海南南开到乌乌鲁木齐齐。这样样的长途途运输模模式，不不单成本本高、安安全性低低，对司司机也是是一种摧摧残，而而在发达达国家，长途公公路运输输基本是是40吨吨以上的的大型车车队

11、的模模式，这这也是我我国公路路物流业业未来的的模式。随着大大型车辆辆通行费费的下降降，相信信不久的的将来，我国也也会出现现5-88辆一组组，200-400吨左右右的重型型卡车组组成的长长途运输输车队。这些车车队专在在高速公公路上跑跑，实行行“端对端端”的运输输方式，效率高高、速度度快，安安全有保保证。随随之，我我国物流流业也将将发生一一系列的的变化：公路货货运发展展了，铁铁路货运运的压力力可以大大大缓解解；大型型车队的的运输发发展了，货代公公司随之之可以上上规模。重庆医医药配送送中心的的错位现现象预示示了医药药流通体体制的改改革目前重庆庆共有66家药企企建立了了基层药药品配送送中心，基层药药品

12、配送送中心总总数不到到20个个。这些些基层药药品配送送中心建建立的初初衷是为为了解决决边远地地区农民民的用药药难问题题，但现现在不少少中心都都在借配配送之名名搞批发发销售。按有关关规定，基层药药品配送送中心需需严格实实施进货货配送分分离，不不得从事事购销活活动，否否则将按按无证经经营论处处。因此此，重庆庆市决定定从1月月起,将将对基层层药品配配送中心心逐家清清理，对对违规者者发现一一家取缔缔一家。按重重庆市基基层药品品配送中中心暂行行规定的，基基层药品品配送中中心由药药品零售售连锁公公司或者者药品批批发企业业申请建建立，而而提出申申请的药药品零售售连锁或或批发企企业也有有详细的的要求。现在配配

13、送中心心在从事事着批发发企业的的工作，充分说说明市场场确实有有这项需需求，而而医药连连锁或批批发企业业暂时无无法提供供服务，才会被被配送中中心“抢占”市场。这其实实也预示示着医药药流通体体制必将将改变。香港与与新加坡坡联合抗抗衡内地地港口发发展有消息称称，香港港及新加加坡政府府已达成成一项相相互承认认协议，豁免国国际海运运业务在在两地双双重征税税。协议议适用范范围包括括光租船船舶租务务盈利、船票销销售或船船舶运作作附带服服务所得得收入、航运用用货柜的的维修及及租赁所所得收入入，及与与经营船船舶有关关资金所所产生利利息。近近年来，内地港港口增长长速度惊惊人，在在货运量量、集装装箱吞吐吐量等方方面

14、的世世界排名名也直线线上升，从这一一动向看看，明显显是两港港已经受受到了上上海、深深圳等内内地港口口的压迫迫，因此此决定互互免税收收，使目目前在香香港及新新加坡运运作的船船东获得得直接的的成本降降低，进进而促进进两港的的海事经经济发展展。香港进进一步简简化与内内地运输输手续据悉，香香港与内内地之间间的跨境境运输，将采用用新的统统一载货货清单，根据新新办法，载有货货物的货货车司机机或承运运人，货货运司机机填写一一式六联联的内内地海关关及香港港海关陆陆路进/出境载载货清单单，第第一、第第二联将将交给内内地海关关，第三三联交香香港海关关，第四四、第五五联由香香港海关关代收后后分别交交给特区区政府工工

15、业贸易易署及统统计处，第六联联为司机机留用副副本。没没有载货货的货车车，司机机或承运运人只需需填写一一式两联联专供空空载货车车使用的的陆路载载货清单单，分别别交予内内地海关关、香港港海关。统一格格式的陆陆路载货货清单将将有助于于运输企企业节省省填写时时间，提提高载货货清单的的准确性性，同时时也有利利于跨境境运输业业界及两两地贸易易往来。澳门机机场保持持高速增增长主要要依靠“效率”日前在“亚洲货货运及供供应链颁颁奖典礼礼20004”上，亚洲货货运资讯讯又周刊刊将“亚洲最最具潜质质货运机机场”颁给了了澳门机机场。220044年，澳澳门机场场货物吞吞吐量达达到了221万吨吨，跻入入世界前前百名，在中

16、国国大约处处于第五五或第六六名。回回归前五五年，澳澳门机场场的客运运量每年年均以两两位数字字递增，19993年机机场资产产仅10000万万港元，到19999年年澳门回回归时已已达233亿港元元。回归归后五年年，澳门门累积输输送旅客客20339万人人次，货货运总计计99万万吨，220044年达到到21万万吨，比比20003年增增长六成成。澳门门获得如如此快速速增长，主要是是由于其其运营的的高效率率。澳门门机场货货运站设设计处理理能力116万吨吨，20004年年却达到到了211万吨，因为每每一件货货物在澳澳门机场场滞留的的时间平平均为44小时，以高效效著称的的香港机机场都要要24小小时。临临时增加

17、加航班或或包机，澳门政政府一天天内即有有答复，在香港港是3天天。澳门门机场的的行李丢丢失率为为万分之之三，全全球最低低。中国积积极参加加RFIID标准准的制定定很有必必要20044年122月中旬旬，上海海RFIID(无无线射频频识别，俗称“电子标标签”)演示示中心正正式在上上海现代代物流信信息产业业园(以以下简称称“产业园园”)揭开开面纱这也也是国内内首个RRFIDD应用展展示点。而更令令外界诧诧异的是是，由科科技部牵牵头，包包括国家家发改委委、信息息产业部部、商务务部等113个部部委的物物流专家家到场。此前成成立不到到10个个月的“电子标标签”国家标标准工作作组被叫叫停。而而目前IISO则则

18、正在着着手制定定RFIID的世世界标准准。从这这些动向向看，中中国应该该准备参参与RIIFD的的ISOO系列标标准中去去。分析析员一直直不不赞赞成国内内企业现现在就使使用RFFID，关键就就是因其其暂时还还没有世世界通用用的准则则。这次次ISOO开始制制定，中中国企业业当然应应该积极极参与，以在未未来的全全球化贸贸易中掌掌握一定定主动权权。UPSS独资“出师不不利”刚刚作别别中外运运的UPPS新年年伊始就就遇到了了难题。日前，原UPPS与中中外运的的合资公公司部分分员工对对新公司司的人员员安置措措施表示示了强烈烈抗议，矛头直直指新东东家UPPS，甚甚至已经经开始影影响到该该公司的的正常工工作。

19、去去年122月311日，本本该续签签下一年年合同的的部分员员工没有有能如期期签约，只是签签署了一一项愿意意继续留留在公司司的意向向协议。不仅如如此，公公司开出出的个人人薪酬也也平均下下降了110000-20000元元。由于于对公司司的做法法不满，部分工工作人员员甚至已已经停止止了工作作。很显显然，在在UPSS独资过过程中，对原合合资公司司部分员员工的安安置不够够妥善，因此造造成了UUPS上上海部分分公司的的运营中中断。这这也充分分说明在在收购、兼并等等类似行行为中，需要解解决的问问题确实实不少。航空公公司申请请国际航航线加班班飞行将将实行备备案制据悉，为为了鼓励励中国的的航空公公司采用用代码共

20、共享和加加入国际际联盟办办法，利利用合作作伙伴的的航线网网络把国国际业务务延伸扩扩展到全全球更多多的城市市，特别别是南美美、非洲洲等遥远远地区。从今年年起，航航空公司司申请国国际航线线加班飞飞行将不不再审批批，实行行备案制制度。目目前我国国国际航航空货运运能力严严重不足足，相信信随着审审批取消消，国际际航线经经营权分分配和使使用将更更加科学学合理。这将有有利于我我国航空空公司的的“飞出去去”战略，同时也也将增强强我国国国际航空空货运的的服务能能力。新型纸纸箱可能能一改以以往标准准化劣势势世界著名名零售业业巨头沃沃尔玛现现在使用用的包装装材料有有70%是RPPC（可可回收塑塑料包装装筐）而而不是

21、瓦瓦楞纸箱箱，这主主要是由由于纸箱箱没有统统一的占占地标准准和展示示产品的的功能。RPCC是最早早实现标标准化的的运输材材料，因因为其规规格一致致，所以以便于堆堆码。RRPC底底部均有有插槽，其堆码码稳定性性也优于于纸箱。RPCC不仅具具有标准准化的优优势，还还具有很很强的展展示功能能。因为为RPCC没有顶顶盖，可可以直接接看到内内装的产产品；不不必在外外包装上上印刷图图案，省省去了一一笔印刷刷费用而而又不失失包装的的推销功功能。但但是，瓦瓦楞纸箱箱对商品品的保护护性能很很强，其其优良的的抗压、抗戳穿穿和防潮潮性能是是RPCC不能与与之比的的。虽然然目前RRPC大大有取代代纸箱的的趋势，但前不

22、不久，FFEFCCO（欧欧洲瓦楞楞纸制造造商联合合会）与与FBAA（美国国纸箱协协会）和和一些大大型纸箱箱企业联联合推出出了欧欧洲通用用瓦楞纸纸箱占地地标准，目的的就是加加强瓦楞楞纸箱便便于堆码码和展示示产品的的功能。这一措措施将有有效地推推动瓦楞楞纸箱行行业的发发展。这这套标准准不仅改改变了人人们对原原本在销销售及堆堆码方面面和RPPC相比比处于劣劣势地位位的纸箱箱的认识识，而且且成了纸纸箱行业业向更成成熟的方方向发展展的一个个标志。从电力力行业建建设看，20005年铁铁路运力力继续紧紧张从煤炭需需求趋势势看，发发电用煤煤占煤炭炭消费总总量的一一半以上上。电力力行业在在20004年投投产35

23、500万万千瓦的的基础上上，20004年年各类电电站开工工规模高高达1.5亿千千瓦，投投产51100万万千瓦。目前全全国在建建规模22.8亿亿千瓦，其中未未经国家家核准而而擅自开开工建设设规模高高达1.2亿千千瓦。预预计20005年年投产能能力将达达到60000万万千瓦。投产能能力增多多，有利利于缓解解电力紧紧张形势势，但盲盲目铺摊摊子上项项目、无无序建设设，加剧剧了煤炭炭供应缺缺口。220044年电煤煤消耗总总量达到到9.66亿吨，同比增增加1亿亿吨以上上，预计计20005年国国内煤炭炭需求总总量将超超过200亿吨。但从运运输能力力状况看看，我国国跨省区区煤炭调调运量约约占煤炭炭消耗总总量的

24、11/3，目前煤煤炭运输输占到铁铁路货运运能力的的45%以上。20004年电电力、煤煤炭的增增长速度度均在110%以以上，但但是铁路路建设的的增长还还不到55%，220044年的铁铁路为了了抢运电电煤已经经焦头烂烂额，但但从目前前的铁路路投资体体制来看看，未来来2-3年内内铁路运运力的问问题很难难从根本本上得到到解决。20004年世世界航运运市场运运力呈稍稍显不足足世界航运运市场三三大货种种运输需需求持续续全面增增长，是是20004年航航运市场场最明显显的特征征。在全全球消费费市场和和跨国采采购的带带动下，20004年国国际集装装箱运输输市场增增势强劲劲。据上上海航交交所统计计，以亚亚洲出口口

25、为首的的亚欧（西行）、跨太太平洋（东行）两大主主干航线线呈现出出两位数数的增长长。在美美国需求求升温、欧盟东东扩的带带动下，仅20004年年上半年年亚洲至至北美航航线运量量增长117.33%；亚亚欧航线线上半年年运量增增长更是是高达119.11%。全全球能源源运输需需求呈现现出持续续增长趋趋势，220044年预计计达到222.886亿吨吨，比上上年增加加21000万吨吨；全球球海上干干散货贸贸易运输输量需求求增长也也明显加加快，220044年预计计达到330.005亿吨吨，比上上年增加加51000多万万吨。随随着世界界海运量量的不断断增长，对运能能的需求求始终保保持旺盛盛，运能能供给在在总体适

26、适应需求求态势下下，在干干线运能能供应和和大吨位位船舶运运能供应应上出现现不足，逐步趋趋于紧张张。由于于全球主主要干线线集装箱箱运量增增长较快快，干线线集装箱箱舱位始始终十分分紧张，爆舱现现象经常常发生；全球油油轮运力力规模为为2.996亿载载重吨，同比增增长了22%。由由于IMMO决定定20110年前前淘汰单单壳油轮轮，波斯斯湾至远远东、至至美东等等长距离离运输的的大型船船舶增量量减少等等因素的的影响，20004年下下半年起起全球油油运供给给呈现出出运价一一路上升升态势；全球干干散货运运力规模模为3.16亿亿载重吨吨，同比比增长了了4%。但在全全球钢材材、煤炭炭粮食、铁矿石石等主要要货种运运

27、量大幅幅上升的的背景下下，干散散货运能能也一直直保持强强劲需求求，运能能供应上上略显不不足。航运需需求20005年年预测回顾20004年年，集装装箱航运运市场一一片大好好。航商商预计，20005年航航运需求求将有110%至至12%的增长长，即使使是较为为保守的的美林证证券，预预测也达达9%。但因运运力增加加，去年年的炽烈烈情况将将有所降降温。尽尽管纺织织品配额额制度取取消，但但是受到到入世规规定和中中国商务务部最新新贸易政政策的限限制，估估计20005年年中国的的货量不不会突然然飙升。整体而而言，220055年将会会是航运运业平稳稳增长的的一年。预计220055年1月月亚洲线线还将调调涨价格格

28、，亚洲洲线预定定每标箱箱调涨550美元元。估计计价格在在20005年都都将保持持坚挺。直到220066年，供供过于求求的效应应影响，美洲线线运费才才会下滑滑，下滑滑幅度估估计在77%。理念更更新物流企企业的整整合发展展有别于于一般企企业物流企业业不同于于传统概概念上作作为经济济基本细细胞的企企业，而而是建立立于物流流系统内内各功能能阶段这这样的基基本细胞胞之上的的一种更更深层意意思上的的整合服服务体，构筑这这种服务务体的联联系不只只是表现现为实体体的合并并，更重重要的是是依赖于于整合管管理的系系统内部部软环境境联系和和各种外外部联系系，这些些联系在在相互影影响、相相互促进进中动态态平衡地地发展

29、，形成了了物流系系统的整整合发展展。一、物流流企业整整合实质质是服务务功能整整合物流企业业作为服服务功能能实体，其最基基本的物物流管理理包括对对企业提提供货物物给顾客客所需的的行动进进行计划划、实施施和控制制，因此此，在物物流管理理任务中中包括许许多不同同的活动动。物流流企业开开始时，每个职职能部门门都是相相对独立立地发挥挥作用，每一种种活动的的管理重重点都应应放在减减少成本本上，经经营到一一定程度度后，逐逐渐认识识到至少少在生产产、流通通以及财财务部门门之间需需要有一一定的合合作，于于是逐步步把各职职能融入入一个整整体，建建立起一一种高效效的内部部职能整整合机制制。这时时它们的的主要目目标是

30、提提供相互互配合的的物流服服务以满满足顾客客需求。从这个个意义上上来说，各种活活动之间间的成本本均衡点点必须予予以评估估，以发发现潜在在的绩效效改善途途径。要提升整整体竞争争力来应应对市场场全球化化和经济济一体化化的挑战战，整合合企业物物流管理理是企业业竞争战战略的重重要手段段。物流流服务整整合对于于企业以以及整个个供应链链上的企企业联盟盟大幅度度降低成成本具有有极为重重要的意意义。在传统的的企业管管理中，从产品品设计、采购、生产、出厂，再经过过一个个个配送、批发环环节，到到把产品品交到顾顾客手中中，整个个生产周周期和流流通周期期拉得很很长。这这不仅意意味着无无法迅速速满足不不断出现现的新的的

31、市场需需求，而而且意味味着在整整个生产产周期和和流通周周期资金金的大量量占用。实际上，在从原原材料开开始直至至产品交交到顾客客手中的的整个周周期中，产品加加工生产产所需的的时间只只是很小小的一部部分，而而其余的的时间都都处于运运输、存存储、等等待的状状态。物物流企业业可以在在包括库库存、循循环时间间、购买买、运输输和仓储储等领域域大幅度度节约成成本。他他们的工工作重点点一般是是在采购购或购买买部门，因为采采购商品品在整个个成本中中所占的的比重达达到400%到550%或或更多，所以这这理所当当然地成成为早期期关注的的焦点。早期的的企业物物流管理理取得了了成功，本质上上就是将将主要精精力放在在固定

32、成成本的分分摊上以以达到节节约的目目的，其其短期利利益来源源于将成成本转到到供应商商那里。以前，企企业将大大部分精精力集中中于企业业生产过过程内部部的成本本节约，管理科科学的大大部分方方法也与与此有关关，因而而生产过过程内部部的成本本降低潜潜力已不不是很大大，而在在配送、流通环环节，尚尚有极大大的潜力力可挖，而这主主要取决决于物流流管理的的整合。后来企企业中的的管理人人员通过过他们的的经历和和专业知知识揭开开了导致致关系模模糊的成成本节约约问题，重新设设计了部部分服务务整合关关系，所所采取的的方法都都与管理理技术相相联系，与个别别关键的的供应商商建立了了信息交交换关系系，取得得了很好好的结果果

33、，获得得了真正正意义上上的节约约。但是，这这些革新新仍处在在公司内内部，因因为这些些改进工工作既没没有涉及及到那些些真正管管理供应应链整合合的高层层人员，也没有有涉及到到实施整整合的决决策，并并且这些些改进工工作是由由公司内内的部门门完成的的。同时时，他们们将大部部分精力力用于内内部的整整合完善善工作上上，失去去了外部部网络和和联盟所所能带来来的好处处。二、具体体的整合合发展可可采取两两种方式式在模式的的选择上上，物流流企业现现阶段不不能盲目目追求第第三方物物流的运运作模式式。只能能是根据据自身的的特点为为生产制制造企业业提供阶阶段性的的和有特特色的物物流服务务。有两两个可供供选择的的发展模模

34、式：一一是以大大货主为为依托，按照委委托企业业的物流流服务要要求和标标准来改改造现有有储运资资产的结结构和功功能，并并重整业业务流程程。为特特定的生生产制造造企业或或者特定定的货种种提供专专业化的的物流服服务。二二是作为为更大的的物流系系统的子子系统提提供阶段段性的延延伸服务务。现代代营销创创造需求求的观点点十分适适合物流流业，市市场的大大小在某某种意义义上要视视物流服服务商能能够在多多大程度度上为企企业挖掘掘到利润润而论，企业是是由内部部物流机机构自我我服务，还是委委托专业业物流公公司管理理，决定定因素在在于专业业物流企企业的服服务质量量和服务务水平，在于专专业物流流是否站站在客户户的角度度

35、设计出出更科学学的物流流系统、提供更更高质量量、更低低成本的的现代物物流服务务。现代经济济的规模模化、全全球化发发展，客客观上要要求专业业化、系系统化、网络化化的现代代物流提提供强有有力的支支持。许许多跨国国产品能能够快速速占领世世界市场场，现代代物流整整合管理理方式的的采用是是一个重重要条件件。企业业物流服服务功能能整合实实现专业业化，并并为供应应链的功功能整合合作好了了准备，有些物物流企业业也已经经有了价价值链服服务的部部分整合合。最终终应指出出，由于于物流战战略涉及及到供应应链上的的多个组组织和多多种管理理策略，一个完完整的物物流整合合战略不不易于被被竞争对对手照抄抄照搬，因此物物流系统

36、统的整合合管理可可以为企企业保持持竞争优优势提供供有效的的帮助。 从上面面的分析析可以看看到，由由于物流流业的特特殊性，即物流流即是服服务于各各行业的的第三产产业，又又与普通通服务业业不同直直接服务务于企业业，所以以物流企企业在整整合发展展的过程程中所采采取的模模式也不不完全类类似于普普通企业业。即可可以根据据目标客客户的网网络来整整合发展展自己的的能力，这是一一般企业业整合发发展中所所不存在在的。经典案案例中信现现代汽车车物流“偷偷”转型的的战略在整车物物流的战战国时代代，中信信物流保保持了其其一贯低低调的风风格：不不声张，快织网网。和其其他整车车物流企企业相比比，中信信物流是是个“另类”。

37、它没没有任何何一家大大汽车集集团的背背景，也也从不依依靠哪一一个汽车车生产厂厂存活。几年来来，它一一直潜心心搭建自自己的网网络，优优化自己己的服务务，不断断向现代代物流企企业目标标靠近，悄然转转型。一、“暗暗地”布网为为运作物物流打下下良好基基础作为中国国整车物物流行业业的新军军，20004年年6月，中信物物流股份份公司才才由“中信汽汽车运输输有限责责任公司司”改名而而来，但但这家归归依中信信集团旗旗下的物物流企业业出手“阔绰”，注册册资本一一个亿，是中信信汽车、中信国国安、中中信中原原三家公公司，与与许昌汽汽车销售售公司和和海万泰泰德公司司合作的的成果。也正因因为这个个特殊出出身，它它一时被

38、被业内奉奉为“资本嫁嫁接下的的整车物物流强者者”。几乎是在在无声无无息中，中信物物流完成成了遍布布全国的的战略据据点“部署”。总部部扎营北北京，在在郑州、长春、沈阳、广州、上海设设分公司司；在天天津、广广州、上上海、滁滁州、长长沙、冷冷水滩、海口、武汉、天津、郑州、中牟、沈阳、成都、南京、宁波、南宁等等地设分分支机构构；在北北京、长长春、武武汉、广广州、郑郑州、上上海、天天津、成成都、宁宁波、永永州建立立场站；在北京京、郑州州、广州州、武汉汉、上海海、营口口、重庆庆建立仓仓储中心心。这样的网网络，是是中国任任何一家家物流企企业的“梦想”。中信信物流这这么做目目的一望望可知：优化整整体业务务布局

39、，围绕中中国主要要整车厂厂的分布布完成自自己物流流网络的的交织在长长春、北北京、郑郑州、武武汉、广广州这条条线上贯贯通南北北，在上上海、宁宁波、南南京、武武汉、重重庆、成成都这条条线上横横跨东西西。二、专业业化项目目运营塑塑造良好好口碑20022年3月月，中信信物流凭凭借网络络优势，一举成成为郑州州日产整整车销售售物流的的独家供供应商。这不是是一个小小单子。郑州日日产主产产尼桑皮皮卡系列列汽车，目前又又上马了了帕拉丁丁品牌的的多功能能客车，产品市市场占有有率极高高，计划划年产量量已达22.5万万台。拿下这个个项目后后，中信信物流根根据郑州州日产的的销售情情况，为为其设计计了完备备的服务务方案，

40、其中甚甚至包括括应急方方案，并并专门配配备专业业物流管管理团队队，155人的项项目组实实施的是是项目经经理负责责制，运运作也完完全按照照现代项项目管理理的原则则和方法法进行。为使服服务高效效、精准准，公司司还专门门为这个个项目开开发了计计算机信信息系统统，该系系统与郑郑州日产产的业务务系统联联网运行行，即使使日产月月销售量量最高时时达到224000多台，中信物物流也可可通过其其遍布全全国的网网络和信信息系统统自如调调动运力力，轻松松完成任任务。而而且，质质损率低低于0.5%，准时率率高于998%。双方合作作目前已已实现“共赢”。日产产公司的的整车物物流配送送环节被被中信全全面接手手后，支支出已

41、大大幅降低低30%。三、不断断拓展物物流增值值服务实实现稳定定发展一汽大众众是中信信物流的的老客户户了，从从19993年开开始，一一汽大众众超过115万辆辆商品车车的物流流配送都都是由中中信一手手操办的的。但是是，汽车车物流远远非运输输这么简简单，立立志要做做现代物物流的中中信开始始在增值值服务上上寻求突突破。19966年，中中信物流流为一汽汽大众增增加了郑郑州中转转库全国国分拨服服务。一一汽大众众通过火火车低价价批量将将车运到到郑州后后，由中中信物流流提供中中转库仓仓储管理理和全国国分拨服服务，此此举不仅仅降低成成本，还还加快了了市场响响应速度度。6年年里，中中信物流流的郑州州中转库库为一汽

42、汽大众中中转了66万多辆辆车。20033年，中中信物流流又向一一汽大众众提交了了一份详详细报告告，提出出在北京京地区为为其366家经销销商开展展商品车车城市配配送服务务。一汽汽大众迅迅速认可可，并签签定了协协议。这这项服务务每年可可为一汽汽大众配配送3万万辆以上上的商品品车。通通过这一一招，一一汽大众众在北京京市内的的商品车车配送难难题迎刃刃而解，经销商商的库存存也大大大降低，还为将将来一汽汽大众发发展电子子商务打打下了基基础。目前，一一汽大众众已经明明确提出出要求，希望中中信依照照北京模模式继续续在其他他城市开开展此项项服务，并逐步步将其推推广到全全国。四、用联联盟车队队解决运运力不足足与运

43、力力分散的的矛盾多年铺设设网络的的同时，中信物物流还逐逐步设立立了全国国性的调调度管理理中心，建立了了基础信信息网络络，开发发了基于于GPSS/GIIS和卫卫星通讯讯技术的的智能运运输信息息系统，这些显显然是由由传统储储运企业业向现代代物流企企业加速速转变的的绝招。但同时时，一个个困扰它它们的实实际问题题曾长期期无法解解决，那那就是运运力不足足。20033年8月月份以来来，随着着市场份份额的不不断加大大，中信信物流的的运力不不足问题题进一步步凸显。作为国国内整车车物流行行业最难难以理顺顺的矛盾盾，这一一直是个个“老大难难”问题。全国几几百家整整车物流流企业，上规模模的不超超过十家家，众多多中小

44、企企业由于于先天不不足，很很难在市市场份额额上同大大企业竞竞争。于于是形成成这样的的状况市场场份额集集中在为为数不多多的大企企业手中中，大量量的运力力资源却却分散在在为数不不少的中中小企业业手里。面对运力力不足与与运力分分散这一一对“冤家对对头”，中信信物流还还是很快快找到了了解决手手段联盟车车队。这是一张张新的网网络，它它把中信信与全国国各地的的中小物物流企业业连在了了一起。中信与与这些企企业建立立起联盟盟关系，它们的的车所有有权不变变，调度度权给中中信，统统一使用用中信标标识，纳纳入中信信的管理理网络全全国运行行。这种做法法使中信信物流实实现了在在运力上上的“运筹帷帷幄”。而对对双方的的好

45、处也也显而易易见。在在开拓新新市场非非常困难难的现状状下，中中小企业业和中信信联盟，可以保保证它们们在中信信的网络络内走到到哪里都都有车可可运；同同时，分分布于各各地的联联盟伙伴伴也使中中信在内内部业务务上形成成了对流流，流向向和流量量都得到到了优化化。当然，在在这种强强弱联盟盟中，绝绝对的平平等是不不可能的的。比如如说中信信现在业业务量增增长了330%，但利润润不可能能也增长长30%，因为为毕竟不不是自己己干了。而且经经济利益益上的矛矛盾总会会有。现在，联联盟的意意义已经经显现除了了原有车车辆，几几十家联联盟伙伴伴的加入入使中信信的运力力一下子子提高了了6000到7000台车车。20003年

46、年中信物物流调度度联盟车车队车辆辆10222板次次，运送送了62232台台商品车车，占了了公司全全年任务务的177%。220044年这个个比例提提高到550%，12万万辆商品品车运输输任务中中的一半半将利用用联盟车车队完成成。显然，大大中小物物流商之之间寻求求合作和和联盟，已成为为目前整整车物流流行业最最显著的的趋势和和主题。中信的的整车现现代化物物流发展展战略就就是通过过布网取取得竞争争权，而而后通过过运作来来获得市市场认可可取得定定单，再再以联盟盟方式整整合社会会运力，兑现订订单。按按照这种种模式发发展，中中信未来来应有两两条路径径可走：一是通通过收购购等方式式获得运运力，把把其完全全纳入

47、自自身体系系，从而而实现“做大”，成为为纯第三三方企业业，二是是提高对对社会运运力的控控制能力力，自己己则可以以逐步撤撤出运力力，向第第四方过过渡。其其中，前前一种模模式较为为类似于于银行等等服务业业，主要要依靠规规模效应应“薄利多多销”，后一一种模式式则类似似于零售售加盟业业，主要要依靠强强大的品品牌运作作能力与与资源管管控能力力来获得得利润。E物蔓蔓延用现代代化科技技来提高高集装箱箱码头吞吞吐量随着港口口的不断断发展，港口周周边土地地资源也也日渐稀稀缺。现现代集装装箱码头头吞吐量量的提高高，不可可能再像像以前那那样动不不动就借借款融资资，在附附近划地地围海造造新码头头、增加加新泊位位、扩大

48、大堆场面面积，或或引进新新桥吊、新跨运运车、新新堆跺机机等。所所以必须须从高科科技管理理系统入入手，来来提高集集装箱码码头吞吐吐量。一、集成成化道口口自动管管理系统统用于集装装箱码头头的高科科技电子子软件管管理系统统，从一一开始就就证明科科学技术术可以转转化为强强大的码码头生产产力。例例如，220世纪纪80年年代初，美国加加利福尼尼亚洛杉杉矶港和和奥克兰兰港的集集装箱码码头率先先发展由由电子元元件组成成的集成成化道口口自动管管理系统统，在码码头道口口安装摄摄像探头头、监控控器和扬扬声器，控制台台的管理理人员只只要按动动相应键键盘就可可以和集集装箱拖拖车驾驶驶员通话话，并且且查验证证件、车车号、

49、箱箱号等资资料，再再把这些些信息数数据键入入电脑终终端或通通道电子子信息登登录器。由于大大幅度缩缩短了集集装箱拥拥堵的频频率和时时间，码码头生产产效率稳稳步提高高。该系系统很快快在美国国西海岸岸各大港港口发展展起来，并且迅迅速扩展展到美国国东海岸岸以及北北部和南南部的边边境口岸岸.进入211世纪后后，该系系统遍布布全球，其中不不少港区区码头道道口的自自动化管管理系统统已经联联网，进进行信息息交换，甚至可可以让尚尚未到港港的集装装箱在电电子网络络上提前前“排起队队”来。美美国加利利福尼亚亚集装箱箱码头技技术开发发公司软软件专家家纳维斯斯在20004年年6月对对当地港港口码头头媒体指指出，集集装箱

50、码码头电子子信息技技术管理理系统通通常有一一个直接接调配和和指挥集集装箱出出入码头头、舱位位预定、堆存跟跟踪、装装卸作业业的中央央控制室室，以及及与该中中央控制制室联网网的码头头场地和和道路的的安全管管理、船船舶进出出港计划划、集装装箱配载载、单证证制作、行政管管理和财财务核算算等软件件。据他他估计，这种管管理系统统大约可可将码头头生产率率再提高高30%。二、集装装箱码头头光电子子集成靠靠泊管理理系统当代集装装箱码头头在供应应链上的的地位十十分关键键。随着着集装箱箱班轮公公司引进进的集装装箱船型型号和单单船运力力的超大大化，使使驾驶台台与码头头泊位岸岸线距离离和视线线死角扩扩大，加加上“树大招

51、招风”效应，在停靠靠码头时时，只要要对操舵舵、船速速、角度度、风力力和距离离等方面面的掌握握稍有不不慎，即即可能撞撞毁花巨巨资建造造起来的的现代化化国际集集装箱码码头。此此外，集集装箱班班轮、尤尤其是大大型集装装箱船舶舶，其船船期和船船舶进港港、靠泊泊、卸货货、装货货、离港港的时间间表是紧紧凑而排排满的，只要艘集装装箱船舶舶在靠泊泊码头闯闯了大祸祸，港口口码头就就无法正正常作业业。因此此，大型型集装箱箱船靠泊泊对于港港口码头头的安全全至关重重要。而而采用电电子信息息和激光光技术结结合、由由电子信信息和环环境传感感器等先先进技术术制造的的电子激激光集成成管理系系统，便便成为当当代集装装箱码头头的

52、安全全“守护神神”。该系系统能够够全面反反映、计计算和自自动控制制船舶与与码头的的相对动动态，确确保船舶舶和码头头的安全全。三、智能能型射频频识别标标签当代集装装箱码头头管理系系统通过过极不显显眼的射射频识别别(RFFID)芯块，能够精精确地掌掌握每一一只集装装箱，以以至每一一托盘或或每一箱箱货物的的始发港港、目的的港、托托运人、承运人人、货名名、数量量、动态态等等。所有这这些射频频识别芯芯块由供供货商根根据供应应链规范范要求和和管理的的实际需需要，按按照一定定部位标标准安放放在集装装箱内的的货物上上。被称称为智能能型射频频识别标标签的芯芯块，在在强化全全球供应应链管理理，进一一步推动动国际和

53、和地区性性集装箱箱码头经经营管理理发展的的过程中中隐含着着巨大的的潜力。射频识别别标签所所包含的的电子产产品编码码信息量量远远超超过条形形码，不不仅能够够随时报报告产品品的身份份，而且且能够一一览无遗遗地展示示产品的的制造日日期、地地点、产产品组成成件的来来源、产产品的保保质期等等等。与与必须先先行刷卡卡然后才才能阅读读的条形形码不同同，射频频识别标标签不仅仅拥有条条形码所所有的功功能，而而且能够够按照规规定，当当扫描机机在一定定的距离离内经过过时立即即发射无无线电信信号，随随时“暴露”自己的的行踪和和所在的的确切位位置，从从而可以以让管理理人员及及时跟踪踪和查明明产品的的有关信信息。射频识别

54、别标签在在供应链链管理、尤其是是在集装装箱运输输中的广广泛运用用，能促促使码头头的经济济效益、工作效效率和安安全性获获得巨大大的提高高。值得得一提的的是，智智能型射射频识别别标签在在集装箱箱运输中中的广泛泛使用大大幅度降降低了物物流成本本，因为为包装、拣选、运送、入库、定位、出库和和装运的的劳动强强度极大大、手续续复杂，用人工工来完成成显然无无法降低低成本、提高效效率，而而射频识识别标签签在条形形码、微微处理器器、记忆忆器、储储存器等等技术的的基础上上发展起起来，可可使扫描描、拣选选、记录录、核对对、运送送全部实实现自动动化、电电子化和和集成化化，因而而集装箱箱码头的的生产率率获得了了大幅度度

55、提高。四、集装装箱自动动化装卸卸操作系系统采用高科科技电子子信息技技术的集集装箱码码头全自自动装卸卸操作系系统，已已经在荷荷兰鹿特特丹、德德国汉堡堡等大显显身手。在鹿特特丹“和记”欧洲集集装箱码码头公司司和汉堡堡Alttenwwerdder集集装箱码码头公司司的码头头上，集集装箱运运输车水水马龙，却忙而而不乱，悬伸在在巨轮甲甲板上空空的轨道道桥吊巨巨臂用钢钢缆连续续把一只只只集装装箱吊起起或者放放下，全全都是电电脑控制制且精确确、快捷捷、及时时，码头头现场无无一人进进入，无无人驾驶驶的集装装箱牵引引车、跨跨运车、铲车和和轨道式式巨型桥桥吊为集集装箱船船舶提供供每周77天、每每天244小时的的服

56、务。英国伦伦敦泰晤晤士集装装箱码头头的一处处被称为为“黑窝”的室内内集装箱箱仓库里里不亮灯灯，只靠靠全自动动集装箱箱装卸操操作系统统在黑暗暗的仓库库内装卸卸和引进进引出，竟无一一差错；该系统统专门用用于容易易伤害人人的危险险品、怕怕人偷盗盗的贵重重品和不不让曝光光的特殊殊商品的的集装箱箱的存储储。从长远战战略目光光看，集集装箱港港口码头头逐步扩扩大自动动化管理理系统的的使用范范围，必必将成为为21世世纪世界界各地港港口码头头和堆场场的集装装箱装卸卸作业的的一大发发展趋势势。不少少专家认认为，它它们在集集装箱码码头的出出现，能能够减少少传统码码头工人人的劳动动岗位、减少差差错、消消除人身身伤亡事

57、事故，而而生产率率的提高高则不低低于700%。五、集装装箱堆场场电子自自动化管管理体系系由于国际际市场激激烈竞争争，集装装箱运输输已经由由传统的的“货运业业”向现代代化的“物流业业”发展，集装箱箱运输从从海上向向内陆多多式联运运延伸，大型集集装箱堆堆场更显显示了极极大的优优势，并并实实在在在地为为集装箱箱货主提提供了增增值服务务。例如如，随着着集装箱箱运输通通过铁路路、公路路等运输输模式，在内陆陆地区也也相应出出现了许许多集装装箱堆场场，按其其服务特特色分别别称为集集装箱中中转站、集装箱箱公路港港、集装装箱铁路路专用车车站等等等；所有有这些大大大小小小的内陆陆集装箱箱堆场都都远离港港口码头头，

58、服务务于内陆陆腹地，为集装装箱经营营人开拓拓内陆市市场、提提高集装装箱运输输的经济济效益做做出巨大大的贡献献。当然然，国际际社会生生产活动动也给集集装箱堆堆场提出出了更高高的要求求：集装装箱堆场场保证提提供安全全、快捷捷和经济济的服务务。集装装箱所有有人和托托运人等等能够在在千万里里之外，通过集集装箱堆堆场的电电子网络络系统，随时掌掌握自己己的集装装箱动态态，如集集装箱的的搬运、保养修修理、处处理过程程和发生生的每一一笔费用用。这对对于集装装箱运输输公司、集装箱箱所有人人、经营营人、租租赁人，确实可可以通过过科学技技术的运运用而大大幅度提提高生产产经济效效率。据新加坡坡、香港港等地的的集装箱箱

59、堆场自自动化管管理专家家计算，进出堆堆场大门门的每110000万只集集装箱，用人工工方法统统计误差差达到33万次；用条形形码技术术误差33次；用用电脑标标签技术术不到11次，实实际上是是零误差差电脑自自动化管管理。再再加上集集装箱堆堆场摄像像扫描技技术，自自动化管管理更加加天衣无无缝、万万无一失失。目前前全世界界大约有有10000余家家比较现现代化的的集装箱箱堆场管管理几乎乎全部实实现网络络化、信信息化和和自动化化，经营营管理更更加可靠靠和精确确。专家家们指出出，集装装箱堆场场的电子子商务必必将进一一步发展展，这是是因为集集装箱运运输公司司、无船船经营人人、发货货人、收收货人、货运代代理、集集

60、装箱租租赁人、港口码码头等等等的技术术要求和和业务标标准千变变万化，因此集集装箱堆堆场所采采用的电电子软件件包中的的主要部部件必须须多功能能且计算算精确。据英国国伦敦海海事大学学估计，集装箱箱堆场安安装自动动化管理理系统后后的生产产效率最最高可以以提升335%，而设备备成本的的增长率率最高不不会超过过12%。这些些数据表表明，集集装箱堆堆场的电电子自动动化管理理系统有有着广阔阔的发展展空间。目前一些些专家正正在设计计和规划划以因特特网为基基础的第第二代集集装箱管管理网络络系统。例如本本部设立立在美国国纽约的的MELLVILLLE电电脑公司司已经设设计和编编制出一一套代号号为XMMS的信信息交换