高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案

1、新建合肥铁路上海段高铁特大桥跨既有铁路途架梁及桥面系施工方案中铁隧道局集团高速铁路上海段站前二标项目经理部 二0一三年三月目 录TOC o 1-2 h u 第一章 编制说明 PAGEREF _Toc354316409 h 11.1, 编制依据 PAGEREF _Toc354316410 h 11.2, 编制原则 PAGEREF _Toc354316411 h 21.3, 适用范围 PAGEREF _Toc354316412 h 3第二章 工程概况 PAGEREF _Toc354316413 h 32.1, 工程概况 PAGEREF _Toc354316414 h 32.2, 既有线架梁支配实施

2、时辰表 PAGEREF _Toc354316415 h 6第三章 架梁施工总体方案 PAGEREF _Toc354316416 h 83.1, 工程难点, 重点 PAGEREF _Toc354316417 h 83.2, 人员及机械设备 PAGEREF _Toc354316418 h 83.3, 箱梁架设工艺流程图 PAGEREF _Toc354316419 h 123.4, 跨既有线箱梁架设主要方案及具体操作 PAGEREF _Toc354316420 h 123.5, 跨既有线运梁 PAGEREF _Toc354316421 h 293.6, 线路封锁防护 PAGEREF _Toc3543

3、16422 h 30第四章 跨既有线箱梁桥面系施工方案 PAGEREF _Toc354316423 h 324.1, 施工概况 PAGEREF _Toc354316424 h 324.2, 施工方法 PAGEREF _Toc354316425 h 33第五章 跨既有线施工危急源分析及限制措施 PAGEREF _Toc354316426 h 37第六章 既有线架梁平安防护措施 PAGEREF _Toc354316427 h 386.1, 施工平安防护 PAGEREF _Toc354316428 h 386.2, 封锁留意事项 PAGEREF _Toc354316429 h 426.3, 防护员工

4、作制度 PAGEREF _Toc354316430 h 436.4, 建立营业线施工的平安制度 PAGEREF _Toc354316431 h 446.5, 建立持证上岗制度 PAGEREF _Toc354316432 h 456.6, 成立平安, 质量保证小组 PAGEREF _Toc354316433 h 456.7, 架梁施工及设备的一般防护措施 PAGEREF _Toc354316434 h 476.8, 必要防护措施 PAGEREF _Toc354316435 h 496.9, 营业线施工平安专项保证措施 PAGEREF _Toc354316436 h 506.10, 确保既有线施工

5、平安的“卡死”措施 PAGEREF _Toc354316437 h 516.11, 防人员及物体坠落措施 PAGEREF _Toc354316438 h 51第七章 箱梁架设工程质量管理措施 PAGEREF _Toc354316439 h 52第八章 平安保证体系及措施 PAGEREF _Toc354316440 h 538.1, 平安施工方针和目标 PAGEREF _Toc354316441 h 538.2, 平安保证体系 PAGEREF _Toc354316442 h 538.3, 平安管理制度 PAGEREF _Toc354316443 h 568.4, 遇下列状况马上停止吊运安装作业

6、PAGEREF _Toc354316444 h 58第九章 上跨既有铁路箱梁架设施平安应急预案 PAGEREF _Toc354316445 h 62附件一：设备资质 PAGEREF _Toc354316446 h 80附件二：人员资质 PAGEREF _Toc354316447 h 86高铁特大桥跨既有铁路铁路架梁及桥面系施工方案 第一章 编制说明1.1, 编制依据1.1铁路工务平安规则（铁运【2006】177号）；1.2铁路营业线施工平安管理方法（铁办【2012】280号）；1.3大型机械接近营业线施工管理规定（建工函【2009】260号）；1.4关于营业线上跨立交桥施工工务平安监督补充规定

7、（工综函【2010】173号）；1.5上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行方法（上铁建发【2008】290号）；1.6上海铁路局2009年“局长一号令”；1.7铁路技术管理规程（2009）；1.8铁路营业线施工平安管理补充方法（铁运201051号）；1.9上海铁路局营业线施工工务平安监督管理方法（暂行）（上铁工发【2010】117号）；1.10关于重新公布上海铁路局营业线施工, 检修作业驻站平安防护方法的通知（上铁师发【2010】450号）；1.11上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿运用管理方法（试行）（上铁运发【2011】316号）；1.12上海铁路局平安风险管理方法（试行）（上铁

8、安发【2012】101号）；1.13上海铁路局营业线施工平安管理实施细则(上铁运发【2012】586号)；1.14施工现场临时用电平安技术规范（JGJ46-2005）；1.15铁路桥涵工程施工平安技术规程（TB10303-2009）；1.16 铁四院设计图纸合福施修（桥）-06-, ；1.17 我单位现场调查状况以及现有的科学技术成果, 工法成果, 机械设备装备状况, 施工技术与管理水平，已取得的铁路架梁施工及管理阅历。1.2, 编制原则 执行“平安第一, 预防为主, 综合治理”的原则，参建人员进行平安教化，经平安培训考试合格后方准上岗。 当施工与铁路行车平安发生冲突时，遵循“平安第一”的原则

9、，听从铁路行车平安的须要。 架梁前对有关人员进行岗前培训，驾驭技术要点及应留意的平安事项，确保梁体安装工作万无一失，按施工组织支配进行。 最大限度地削减对铁路运营干扰的原则。 遵循符合性原则。主动响应和遵守承包合同的工期, 质量, 平安, 环境爱护, 文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同, 施工合同协议条款内容。 遵循设计文件的原则。在编制方案时，细致阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，驾驭设计标准，严格按设计资料编制方案，满意设计标准和要求。遵循“平安第一, 预防为主, 综合治理”和“管生产必需管平安”的原则。严格依据铁路施工平安操作规程，从制度, 管理, 方案, 资源方面制定切实可

10、行的措施，确保施工平安，听从建设单位指令，听从监理工程师的监督指导，肃穆平安纪律，严格按规章程序办事。遵循引进, 创新, 发展的原则。主动采纳, 激励研发新技术, 新材料, 新工艺, 新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工平安和工程质量，加快施工进度，降低施工成本。遵循专业队伍施工和综合管理的原则。以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时实行综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。遵循标准化管理的原则。确保质量, 平安, 环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。1.3, 适用范围本专项施工方案适用范围为：新建铁路高速铁路高铁特大桥DK046+246.180DK0

11、46+377.300(148#151#)范围内的四孔箱梁跨既有既有铁路途烔炀河至中旱站区间段上部结构（箱梁架设, 无砟轨道桥面系）施工。第二章 工程概况2.1, 工程概况我标管段内的高铁特大桥与既有既有铁路途烔炀河至中旱站区间段斜交，高铁特大桥DK046+246.180DK046+377.300(148#151#)，4孔32米箱梁上部结构施工，1孔箱梁上跨既有既有铁路铁路，影响营业线的正常通行，需向上海铁路局申请天窗时间才能完成架梁任务。经现场核对，新建铁路高速铁路与既有既有铁路途斜交角度15.4,高铁特大桥上跨既有既有铁路途，高速铁路交叉里程为DK46+297.5，既有线既有铁路铁路里程：（

12、上行线K139+542.28, 下行线K139+557.78）。既有铁路铁路为双线非电气化铁路，相交处铁路为填方段路堤，路基高1.5。高铁特大桥B4#, B5#墩分别为门式墩位于铁路两侧，采纳1-32m简支箱梁跨越既有线，梁底与营运线轨顶净距16.013m。具体位置见图2-1, 附图2-2。图2-1 高铁特大桥B3#B6#墩与既有既有铁路途位置平面图新建铁路高速铁路跨越既有既有铁路铁路明细表序号铁路中心对应客专里程铁路名称与铁路夹角铁路等级跨越孔数高速铁路墩号架设时间1K139+495.74- K139+600.13既有铁路途15.4I级1-32m简支梁B3#B7#2013.5.266.1（架

13、梁跨越时间为预料时间，具体依审报封锁支配为准）图2-2 高铁特大桥B3#B7#墩与既有既有铁路途位置立面图2.2, 既有线架梁支配实施时辰表序号施工等级线路行别类别施工项目施工日期施工地点施工时间施工内容1既有铁路途上, 下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路途架梁5.26既有铁路途 （K139+430K139+671）处09:20-10:25(封锁120分)架桥机架设B7#墩至B6#墩之间的151#混凝土箱梁作业时，下导梁过孔伸到既有铁路途上方（B6#-B5#墩之间）架设完成151#箱梁。2既有铁路途上, 下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路途架梁5.26既有铁路途 （K139+430K139+6

14、71）处14:20-15:35(封锁90分钟)架桥机主机过孔到B6#墩至B5#墩之间打算架设150#箱梁。3既有铁路途上, 下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路途架梁5.27既有铁路途 （K139+430K139+671）处09:20-10:20(封锁80分钟)运梁车与桥机对位后，驮梁小车携150#箱梁行走到位，吊梁天车落钩，安装吊具。4既有铁路途上, 下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路途架梁5.27既有铁路途 （K139+430K139+671）处14:20-15:55(封锁120分钟)架桥机架设B6#墩至B5#墩之间的150#混凝土箱梁作业时，下导梁过孔伸到既有铁路途上方（B5#-B4#墩之

15、间）。架设完成150#箱梁。5既有铁路途上, 下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路途架梁5.28既有铁路途 （K139+430K139+671）处09:20-10:35(封锁90分钟)架桥机主机过孔到B5#墩至B4#墩之间打算架设149#箱梁。6既有铁路途上, 下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路途架梁5.28既有铁路途 （K139+430K139+671）处14:20-15:20(封锁80分钟)运梁车与桥机对位后，驮梁小车携149#箱梁行走到位，吊梁天车落钩，安装吊具。7既有铁路途上, 下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路途架梁5.29既有铁路途 （K139+430K139+671）处09:20-

16、10:55(封锁120分钟)桥机吊起箱梁，驮梁小车退回到位，下导梁过孔到（B4#-B3#墩之间），149箱梁落梁到位，支座灌浆。架设完成148#箱梁。8既有铁路途上, 下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路途架梁5.29既有铁路途 （K139+430K139+671）处14:20-15:35(封锁90分钟)架桥机主机过孔到B4#墩至B3#墩之间打算架设148#箱梁。9既有铁路途上, 下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路途架梁5.30既有铁路途 （K139+430K139+671）处09:20-10:20(封锁80分钟)运梁车与桥机对位后，驮梁小车携148#箱梁行走到位，吊梁天车落钩，安装吊具。10既

17、有铁路途上, 下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路途架梁5.30既有铁路途 （K139+430K139+671）处14:20-15:55(封锁120分钟)桥机吊起箱梁，驮梁小车退回到位，下导梁过孔到（B3#-B2#墩之间），148箱梁落梁到位，支座灌浆。架设完成148#箱梁。11既有铁路途上, 下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路途架梁6.1既有铁路途 （K139+430K139+671）处09:20-10:35(封锁90分钟)架桥机主机过孔到B3#墩至B2#墩之间（完成既有线上跨箱梁架设任务）。架梁要点具体时间依据实际状况征得运输处同意后具体实施。第三章 架梁施工总体方案3.1, 工程难点, 重

18、点3.1.1 工程难点 预制梁场距离架梁现场较远，运梁距离较长（12.5km）； 跨既有线架梁必需在给定的封锁点内完成施工。3.1.2 施工限制重点由于上跨既有线制约，施工难度较大，故本项目的施工限制重点主要为： 既有线施工平安防护； 架设施工时防止高空坠物及坠落, 防止机械设备侵限危及既有线行车平安及设备人身平安。3.2, 人员及机械设备箱梁架设采纳DF900D型架桥机及其配套运架设备（DCY900S型轮胎式运梁车1台）。3.2.1劳动力投入支配建立以中铁隧道局集团公司高速铁路项目经理部为主体的组织机构，下辖铺架队。铺架队为满意施工工期须要，配备的管理人员, 操作人员不仅须要具有专业架梁的施

19、工阅历，且必需有较强的敬业精神及质量意识。依据施工组织支配配备施工力气，作业人员必需留有肯定的富有，以便在特殊施工阶段时可随时调配，确保工程顺当完成。本施工段由专业的架梁班组进行运架施工，架梁队负责人由具有多年架梁, 设备管理以及施工管理阅历的人员担当，各作业班组均由从事多年架梁施工的专业技术工人组成。表3-1 架梁施工投入主要劳动力支配序号单位名称人员数量主要工作内容1管理机构6人专职负责架梁管理工作2架梁班30人负责架设工作3技术组2人技术指导及测量放样, 观测4现场防护员1人现场平安防护5现场防护组2人协作现场防护员进行平安防护6驻站联络员2人驻站联络合计43人3.2.2 机械设备投入支

20、配依据本施工段的架梁工程数量, 箱梁类型, 施工进度和架梁总支配的要求，配备如下机械设备。表3-2 本工程的主要机械设备序号机械设备名称单位规格型号数 量1架桥机台DF900D12运梁车台DCY900S13.2.3 DF900D型架桥机技术参数 额定起重实力：900t 架设梁跨：32m, 24m（高, 低）等跨及变跨整孔箱梁 梁体起落速度：00.5m/min（重载） 01.0m/min（空载） 梁体起落高度：7m 梁体横向微调速度：05.0mm/s 微调距离：250mm 梁体纵向微调速度：05.0mm/s 微调距离：250mm 梁体吊装方式：四点起升, 三点平衡 架设方式：单跨简支定点起吊 过

21、孔方式：提梁机自身简支移位过孔过孔移位速度：03m/min 限制方式：驾驶室和无线遥控 适应纵坡：20 导梁机移位方式及运行机构：导梁吊机, 协助支腿, 导梁天车等协作作业 导梁机移动速度：03.0m/min 作业效率：2 孔/8 小时（平均运距8 公里） 外形尺寸：59.3m17.3m13.7m 装机容量：300kW 整机机重：535t架桥机利用等级为 U0 架桥机载荷状态为 Q3 架桥机整机工作级别为A3，机构工作级别为 M4 起升钢丝绳平安系数n6吊杆拉伸应力平安系数n5，结构强度计算平安系数n1.5机构传动零件平安系数n1.5 ，抗倾覆平安系数n1.5DF900D架桥机总图见下图：DF

22、900D架桥机设计吊装重量：900t其中32m 混凝土箱梁 334*2.6=868.4t遮板：32.6*0.125*2.4*2=19.56t 竖墙A ：32.6*0.056*2.4*2=8.76t吊装重量为896.72t900t 吊装架设平安3.3, 箱梁架设工艺流程图墩台质量检验施工打算支座安装架桥机过孔孔梁体质量检验桥梁运输箱梁架设支座灌浆, 过孔架设下一孔箱梁架设 箱梁架设工艺流程图3.4, 跨既有线箱梁架设主要方案及具体操作高铁特大桥4孔箱梁架设受既有铁路影响，须要特地要点封锁进行箱梁架设。在架梁前后对遮板, 竖墙, 预埋件, 落水管固定状况进行检查等，确保坚固无松动脱落。现依据营业线

23、铁路等级及架设箱梁的先后，将封锁线路架设箱梁分为四种类型：第一种类型:B7#-B6#墩之间施工架梁时。箱梁架设在第一次封锁点内完成。第一次封锁点：支配封锁120分钟，进行下导梁过孔, 定位作业。每次封锁点具体工序支配如下：封锁点前完成工作：箱梁喂梁到位。吊梁天车安装好吊具，起钩，调试好刹车。C）吊梁天车吊起混凝土箱梁15cm高，驮梁小车退回到运梁车。在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，起先进行架桥机下导梁过孔作业，过孔作业在113分钟内完成。导梁机过孔具体步骤：步骤一：导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行16米。（15分钟完成）导梁天车落钩，吊梁吊机和前协助支腿承载导梁。（5分钟完成）导

24、梁天车退回16米。（5分钟完成）导梁天车二次挂着导梁，导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行到位。（15分钟完成）导梁定位。（5分钟完成）工序完成后检查验收时间。（15分钟完成）步骤二：前, 后吊梁天车同时落梁。（20分钟完成）落梁过程中安装锚栓。混凝土梁落到落梁千斤顶上。（9分钟完成）调整混凝土箱梁的位置尺寸。工序完成后检查验收时间。（24分钟完成）混凝土箱梁调整完毕，解除第一次封锁点，进行支座灌浆施工。第二种类型:B6#-B5#墩之间施工架梁。150#箱梁架设施工方案高铁特大桥150#箱梁在B6#-B5#墩上，150#箱梁一端跨于既有铁路铁路既有线上方。此孔箱梁架设时须要封锁的时间点次数多且个别

25、时间点封锁时间长，依据架桥机的性能参数, 架梁各个阶段的特点及所用时间。150#箱梁架设总共分为三次封锁时间点，具体如下：第一次封锁时间点：支配封锁90分钟，用于架桥机主机过孔定位。第二次封锁时间点：支配封锁80分钟，用于运梁车对位, 喂梁, 吊具安装。第三次封锁时间点：支配封锁120分钟，用于提梁试刹车, 驮梁小车退回, 下导梁机过孔定位, 落梁, 调梁, 灌浆等工作。 第一次封锁时间点：封锁点起先前要完成：行走轨道的铺设, 吊具收到最高处, 导梁吊机及天车回到指定位置。在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，起先进行架桥机过孔作业。过孔作业在83分钟内完成。架桥机过孔具体步骤：步骤一

26、：主机过孔操作司机, 各个监护人员到位。导梁吊机和导梁天车退回到原位。（15分钟完成）将后支腿转换为轮轨走行状态； （5分钟完成）脱空前支腿； （5分钟完成）驱动后支腿走行机构，使架桥机整机前移 32.7 米，完成过孔。（30分钟完成）工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）步骤二：支腿定位启动液压泵站，限制前协助支腿油缸, 后支腿油缸调整整机标高到位。此工序在15分钟内完成。工序完成后检查验收时间。（3分钟完成） 支腿定位好后，解除封锁时间点。 第二次封锁点：封锁点前完成工作：DCY900S运梁车驮梁到位，混凝土箱梁位于驮梁小车上。在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，起先进行运梁车

27、与架桥机对接, 喂梁, 安装吊具，在74分钟内完成。施工作业具体步骤：步骤一：DCY900S运梁车与架桥对位。（4分钟完成）安装过渡轨桥及轨道接头板。（4分钟完成）运梁车转换为喂梁模式。（3分钟完成）前, 后驮梁小车接通电源，同步驮梁行走到位。（30分钟完成）工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）步骤二：前, 后吊梁天车落下。（5分钟完成）穿吊杆。（2分钟完成）安装吊具垫板及螺母。（4分钟完成）两吊缓慢起钩，吊具带力。（3分钟完成）工序完成后检查验收时间。（8分钟完成）完毕后解除第二次封锁时间点。第三次封锁时间点：在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段,起先进行提梁试刹车, 提梁, 驮

28、梁小车退回, 下导梁机过孔站位, 落梁, 安装锚栓, 调梁, 支座灌浆等工作，在112分钟内完成。步骤一：前, 后吊梁天车同时起钩试刹车。（3分钟完成）前, 后吊梁天车同时起钩150mm，两个驮梁小车退出（20分钟完成）。导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行16米。（12分钟完成）导梁天车落钩，吊梁吊机和前协助支腿承载导梁。（5分钟完成）导梁天车退回16米。（7分钟完成）导梁天车二次挂着导梁，导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行到位。（12分钟完成）导梁机落钩到桥墩上，不定位。（2分钟完成）工序完成后检查验收时间。（12分钟完成）步骤二：前, 后吊梁天车同时落梁。（20分钟完成）落梁过程中安装锚栓。混

29、凝土梁落到落梁千斤顶上。（9分钟完成）调整混凝土箱梁的位置尺寸。工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）混凝土箱梁调整完毕，解除第三次封锁点，进行支座灌浆施工。第三种类型：B5#和B4#墩之间架梁 149#箱梁架设施工方案高铁特大桥149#箱梁在B5#-B4#门式墩上，149#箱梁正跨于既有铁路铁路既有线正上方。此孔箱梁架设时须要封锁的时间点次数多且个别时间点封锁时间长，依据架桥机的性能参数, 架梁各个阶段的特点及所用时间。149#箱梁架设总共分为三次封锁时间点，具体如下：第一次封锁时间点：支配封锁90分钟，用于架桥机主机过孔定位。第二次封锁时间点：支配封锁80分钟，用于运梁车对位, 喂梁,

30、吊具安装。第三次封锁时间点：支配封锁120分钟，用于提梁试刹车, 驮梁小车退回, 下导梁机过孔定位, 落梁, 调梁, 灌浆等工作。 第一次封锁时间点：封锁点起先前要完成：行走轨道的铺设, 吊具收到最高处, 导梁吊机及天车回到指定位置。在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，起先进行架桥机过孔作业。过孔作业在83分钟内完成。架桥机过孔具体步骤：步骤一：主机过孔操作司机, 各个监护人员到位。导梁吊机和导梁天车退回到原位。（15分钟完成）将后支腿转换为轮轨走行状态； （5分钟完成）脱空前支腿；（5分钟完成）驱动后支腿走行机构，使架桥机整机前移 32.7 米，完成过孔。（30分钟完成）工序完成后

31、检查验收时间。（10分钟完成）步骤二：支腿定位启动液压泵站，限制前协助支腿油缸, 后支腿油缸调整整机标高到位。此工序在15分钟内完成。工序完成后检查验收时间。（3分钟完成） 支腿定位好后，解除封锁时间点。 第二次封锁点：封锁点前完成工作：DCY900S运梁车驮梁箱到位，混凝土箱梁位于驮梁小车上。在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，起先进行运梁车与架桥机对接, 喂梁, 安装吊具，在74分钟内完成。施工作业具体步骤：步骤一：DCY900S运梁车与架桥对位。（4分钟完成）安装过渡轨桥及轨道接头板。（4分钟完成）运梁车转换为喂梁模式。（3分钟完成）前, 后驮梁小车接通电源，同步驮梁行走到位。

32、（30分钟完成）工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）步骤二：前, 后吊梁天车落下。（5分钟完成）穿吊杆。（2分钟完成）安装吊具垫板及螺母。（4分钟完成）两天缓慢起钩，吊具带力。（3分钟完成）工序完成后检查验收时间。（8分钟完成）完毕后解除第二次封锁时间点。第三次封锁时间点：在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段,起先进行提梁试刹车, 提梁, 驮梁小车退回, 下导梁机过孔站位, 落梁, 安装锚栓, 调梁, 支座灌浆等工作，在112分钟内完成。步骤一：前, 后吊梁天车同时起钩试刹车。(3分钟完成)前, 后吊梁天车同时起钩150mm，两个驮梁小车退出(20分钟完成)。导梁吊机与导梁天车一起

33、携导梁前行16米。(12分钟完成)导梁天车落钩，吊梁吊机和前协助支腿承载导梁。(5分钟完成)导梁天车退回16米。(7分钟完成)导梁天车二次挂着导梁，导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行到位。(12分钟完成)导梁机落钩到桥墩上，不定位。(2分钟完成)工序完成后检查验收时间。（12分钟完成）步骤二：前, 后吊梁天车同时落梁。(20分钟完成)落梁过程中安装锚栓。混凝土梁落到落梁千斤顶上。(9分钟完成)调整混凝土箱梁的位置尺寸。工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）混凝土箱梁调整完毕，解除第三次封锁点，进行支座灌浆施工。第四种类型：B4#和B3#墩之间架梁 148#箱梁架设施工方案高铁特大桥148#箱梁

34、在B4#-B3#门式墩上，148#箱梁跨于既有铁路铁路既有线一端。此孔箱梁架设时须要封锁的时间点次数多，依据架桥机的性能参数, 架梁各个阶段的特点及所用时间。148#箱梁架设总共分为四次封锁时间点，具体如下：第一次封锁时间点：支配封锁90分钟，用于架桥机主机过孔定位。第二次封锁时间点：支配封锁80分钟，用于运梁车对位, 喂梁, 吊具安装。第三次封锁时间点：支配封锁120分钟，用于提梁试刹车, 驮梁小车退回, 下导梁机过孔定位, 落梁, 调梁, 灌浆等工作。第四次封锁时间点：支配封锁90分钟，用于架桥机主机过孔（跨越既有线箱梁架设完成）。 第一次封锁时间点：封锁点起先前要完成：行走轨道的铺设,

35、吊具收到最高处, 导梁吊机及天车回到指定位置。在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，起先进行架桥机过孔作业。过孔作业在83分钟内完成。架桥机过孔具体步骤：步骤一：主机过孔操作司机, 各个监护人员到位。 导梁吊机和导梁天车退回到原位。(15分钟完成)将后支腿转换为轮轨走行状态； (5分钟完成)脱空前支腿； (5分钟完成)驱动后支腿走行机构，使架桥机整机前移 32.7 米，完成过孔。(30分钟完成)工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）步骤二：支腿定位启动液压泵站，限制前协助支腿油缸, 后支腿油缸调整整机标高到位。(15分钟完成)工序完成后检查验收时间。（3分钟完成） 支腿定位好后，解除

36、封锁时间点。 第二次封锁点：封锁点前完成工作：DCY900S运梁车驮梁箱到位，混凝土箱梁位于驮梁小车上。在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，起先进行运梁车与架桥机对接, 喂梁, 安装吊具，在74分钟内完成。施工作业具体步骤：步骤一：DCY900S运梁车与架桥对位。(4分钟完成)安装过渡轨桥及轨道接头板。(4分钟完成)运梁车转换为喂梁模式。(3分钟完成)前, 后驮梁小车接通电源，同步驮梁行走到位。(30分钟完成)工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）步骤二：前, 后吊梁天车落下。(5分钟完成)穿吊杆。(2分钟完成)安装吊具垫板及螺母。(4分钟完成)两吊缓慢起钩，吊具带力。(3分钟完成

37、)工序完成后检查验收时间。（8分钟完成）完毕后解除第二次封锁时间点。第三次封锁时间点：在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段,起先进行提梁试刹车, 提梁, 驮梁小车退回, 下导梁机过孔站位, 落梁, 安装锚栓, 调梁, 支座灌浆等工作，在112分钟内完成。步骤一：前, 后吊梁天车同时起钩试刹车。(3分钟完成)前, 后吊梁天车同时起钩150mm，两个驮梁小车退出。(20分钟完成)导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行16米。(12分钟完成)导梁天车落钩，吊梁吊机和前协助支腿承载导梁。(5分钟完成)导梁天车退回16米。(7分钟完成)导梁天车二次挂着导梁，导梁吊机与导梁天车一起携导梁前行到位。(12

38、分钟完成)导梁机落钩到桥墩上，不定位。(2分钟完成)工序完成后检查验收时间。（12分钟完成）步骤二：前, 后吊梁天车同时落梁。(20分钟完成)落梁过程中安装锚栓。混凝土梁落到落梁千斤顶上。(9分钟完成)调整混凝土箱梁的位置尺寸。工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）混凝土箱梁调整完毕，解除第三次封锁点，进行支座灌浆施工。 第四次封锁时间点：封锁点起先前要完成：行走轨道的铺设, 吊具收到最高处, 导梁吊机及天车回到指定位置。在确认封锁点已经下达，在5分钟内封锁施工区段，起先进行架桥机过孔作业。过孔作业在83分钟内完成。架桥机过孔具体步骤：步骤一：主机过孔操作司机, 各个监护人员到位。 导梁吊机

39、和导梁天车退回到原位。(15分钟完成)将后支腿转换为轮轨走行状态； (5分钟完成)脱空前支腿； (5分钟完成)驱动后支腿走行机构，使架桥机整机前移 32.7 米，完成过孔。(30分钟完成)工序完成后检查验收时间。（10分钟完成）步骤二：支腿定位启动液压泵站，限制前协助支腿油缸, 后支腿油缸调整整机标高到位。(15分钟完成)工序完成后检查验收时间。（3分钟完成） 支腿定位好后，解除封锁时间点。跨越既有线箱梁架设完成。3.5, 跨既有线运梁DCY900S运梁车驮梁通过已经架设的既有线上方的混凝土箱梁；既有线箱梁架设完毕后，后续还有147孔混凝土箱梁要架设，唯一的运梁通道就是既有线上的已架箱梁。采纳

40、通行方式: 运梁车进入铁路上方前应“一度停车”，现场防护员与驻站联络员加强沟通联系，实时驾驭列车通行状况，确认无列车通过时方可运梁通行。运梁车通过既有线上方时车速不超过3km/h。3.6, 线路封锁防护a)区间施工时，在施工地点两端20m设置移动停车信号牌，施工地点两端防护员分别在距离工点860m处面对施工地点的左钢轨上设置第一个响墩，依次向内方20m右股钢轨，40m左股钢轨设第二，第三个响墩，再向内方20m，站在第三个响墩同侧眺望条件较好的路肩上，手持绽开的红色信号旗进行防护，如图（长度单位：m） 图3-2 线路封锁防护图b）封锁施工程序及要点依据铁路技术管理规程及上海铁路局营业线施工要求组

41、织施工，明确封锁施工程序（图7-5），严格把好“施工打算关, 防护关, 封锁作业关, 开通关”，确保行车和施工平安。图3-3 封锁施工程序图施工打算关办理好线路封锁施工手续，组织协调好作业人员, 防护人员的工作支配，钢梁架设过程中设驻站联络员1名，设置于中垾车站，做好与铁路部门, 施工现场的联络工作。配备线路防护用的材料, 设备, 通信工具及应急救援物资。A, 防护关我单位将在此项工程的施工中，加强组织领导，把平安作为重中之重，切实抓紧抓好。项目经理亲自负责，各相关部门组成领导小组，深化调查，细致分析施工实际，全面兼顾各个环节和预料预防，使严密的平安保证体系贯穿施工生产的全过程。严格依据铁路管

42、理技术规程相应要求进行施工防护。防护标记必需清晰, 精确；通信和联络信号必需清晰, 明确。设驻站防护人员，防护人员必需细致负责。B, 封锁作业关严格凭封锁施工电报办理封锁施工要点手续。严格遵守劳动纪律，统一指挥。施工防护员在封锁施工中必需做到“两保持, 两驾驭”。 “两保持”即保持与驻站联络员联系，保持与防护员联系；“两驾驭”即驾驭列车运行状况，驾驭施工现场的作业进度。驻站联络员必需做到“一刚好, 二严格, 三联系”。 “一刚好”即刚好通报精确的列车运行状况；“二严格”即严格坚守岗位，严格遵守劳动纪律；“三联系”即与施工负责人保持联系，与车站值班员保持联系，与防护员保持联系。C, 开通关线路状

43、态未复原到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。在确认满意放行列车条件后，严格按要求办理开通登记，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如有特殊状况不能按时开通区间时须提前通知车站值班员，申请列车调度员延长时间。第四章 跨既有线箱梁桥面系施工方案4.1, 施工概况高铁特大桥151#, 150#, 149#, 148#梁（DK046+246.180DK046+377.300）跨既有线桥面施工主要包括：桥面附属设施, CRTS型板式无砟道床。桥面施工主要分现浇混凝土施工和预制构件安装。4.1.1 桥面附属设施 箱梁内落水管, 遮板在架梁前提前安装，随梁架设就位。不进行架梁后现场安装。 防护墙, 竖墙采

44、纳大块定型钢模板在梁顶现浇施工，钢筋加工厂集中下料加工，运输现场绑扎成型。全部现浇混凝土均采纳搅拌站集中拌合，混凝土输送车运输至桥面溜槽协作自卸浇筑，插入式振捣器振捣密实。4.1.2 CRTS型板式无砟道床 底座板, 窄接缝, 宽接缝, 罐浆孔封堵, 侧向挡块均采纳定型钢模板在梁顶现浇施工，钢筋加工厂集中下料加工，现场绑扎成型。全部现浇混凝土均采纳搅拌站集中拌合，混凝土输送车运至桥下泵车泵送上桥人工用斗车运输浇筑，插入式振捣器振捣密实。 轨道板粗铺采纳吊车吊板上桥，随车吊运输铺设。 CA砂浆灌注采纳砂浆泵泵送上桥，小型拖车从线路中间运输中转罐进行灌注。4.2, 施工方法4.2.1 桥面附属设施

45、 落水管安装：架梁前在梁场将149#箱梁内的落水管安装完成，确保落水管无破损, 安装坚固。随梁架设就位。梁面排水不得排向既有线路范围，梁底及翼缘板下不悬挂排水管等附着物。 遮板安装：架梁前在梁场将150#, 149#, 148#梁遮板吊送至梁面，进行安装。遮板调平线性顺直后将遮板钢筋, A墙预埋钢筋和A墙横向钢筋三者坚固焊接。浇筑竖墙A，完成遮板施工。 栏杆安装：施工前将栏片, 立柱等构件吊运至151#梁，在梁面运用手推车运输至相应位置，由作业人员安装。其中150#梁左侧, 149#梁, 148#梁右侧栏杆需在封锁点内施工。在桥面系施工前上报邻近营业线施工平安监督支配。栏杆安装支配封锁时间序号

46、线路行别类别施工项目施工日期施工地点施工时间施工内容1既有铁路途下行单线封锁高铁特大桥跨越既有铁路途上部栏杆安装10.25既有铁路途 （K139+430K139+671）处09:20-11:20(封锁120分钟）安装150#箱梁右侧栏杆2既有铁路途上, 下行双线封锁高铁特大桥跨越既有铁路途上部栏杆安装10.26既有铁路途 （K139+430K139+671）处09:20-11:20(封锁120分钟）安装149#箱梁栏杆3既有铁路途上行单线封锁高铁特大桥跨越既有铁路途上部栏杆安装10.27既有铁路途 （K139+430K139+671）处09:20-11:20(封锁120分钟）安装148#箱梁左

47、侧栏杆桥梁栏杆施工前打算：对参与施工人员进行技术交底, 平安培训，熟识路局相关文件，了解各类应急预案。清理150#149#梁面，要求梁面不放置不必要的物品。不适用大型机具，采纳人工安装（利用天窗时间及封锁时间安装）。149#梁栏杆施工：149#梁桥面栏杆安装总体步骤为：安装立柱安装栏片安装扶手, 柱帽填充砂浆安装护栏网。 防护墙施工施工 防护墙施工前将150#, 149#, 148#梁梁面泄水孔用土工布加工成蘑菇状进行紧密封堵。 钢筋, 模板施工：钢筋和模板采纳人工桥面上水平运输安排安装，150#, 149#, 148#梁模板钢筋不得进行垂直运输。 混凝土工程：150#, 149#, 148#

48、梁防护墙混凝土施工采纳混凝土罐车运输上桥，现场溜槽协作罐车自卸施工，插入式振捣器振捣密实。 竖墙施工 钢筋模板施工：钢筋和模板采纳人工桥面上水平运输安排安装，150#, 149#, 148#梁模板钢筋不进行垂直运输。 混凝土工程：150#, 149#, 148#梁竖墙混凝土施工采纳混凝土罐车运输上桥，溜槽协作罐车自卸施工，插入式振捣器振捣密实。 通信电缆槽内纤维混凝土施工：泵车分部停放在151#梁和147#梁中间位置（确保平安距离），将混凝土泵送至桥面上斗车内，人工运输至150#, 149#, 148#梁进行浇筑。4.2.2 CRTS型板式无砟道床 底座板施工 钢筋施工：150#, 149#,

49、 148#梁底座板钢筋，一部分从151#梁中间位置（确保平安距离）吊送上桥，桥面人工运输安排安装, 一部分从147#梁中间位置（确保平安距离）吊送上桥，桥面人工运输安排安装。 混凝土施工：150#, 149#, 148#梁底座板混凝土施工采纳泵车将混凝土泵送上桥，人工斗车运输施工。泵车先在151#梁中间位置（确保平安距离）将混凝土泵送至桥面上斗车内，在人工用斗车运输施工，混凝土浇筑到肯定长度后泵车停放152#梁中间位置（确保平安距离），将混凝土泵送至桥面上斗车内，人工用斗车运输施工。混凝土完成浇筑后定期洒水养护，并采纳土工布覆盖。养护期间，土工布均运用重物固定，确保不被吹入既有线范围。 轨道板

50、粗铺150#, 149#, 148#梁轨道板粗铺采纳集中吊板上桥，随车吊运输及铺设。先依据铺板方向将150#, 149#, 148#梁范围内的轨道板集中存放在代桥营区钢筋场内。轨道板粗铺时采纳平板车和吊车将轨道板倒运至152#梁中间位置（确保平安距离），统一在152#梁中间位置集中将轨道板吊送至桥面，在梁内小车运输至指定地点，进行铺设施工。 CA砂浆灌注150#, 149#, 148#梁CA砂浆采纳桥下砂浆车泵送上桥，中转罐转运进行灌注。砂浆车先在151#梁中间位置（确保平安距离）将砂浆泵送至桥面上中转罐内，中转罐用小型拖车从线路中间运输灌注，灌注至肯定距离，砂浆车再停放在147#梁中间位置（

51、确保平安距离）以同样方法进行灌注。 窄接缝, 宽接缝施工, 罐浆孔封堵施工 钢筋工程：汽车吊停放在151#梁中间位置（确保平安距离），吊送上桥，再人工运输安排和安装。 混凝土工程：泵车停放在151#梁中间位置（确保平安距离），将混凝土泵送至桥面上斗车内人工运输浇筑。混凝土浇筑到肯定长度后泵车停放147#梁中间位置（确保平安距离），将混凝土泵送至桥面上斗车内人工运输浇筑。 侧向挡块施工 钢筋模板：汽车吊停放在151#梁中间位置（确保平安距离）和147#梁中间位置（确保平安距离）吊送上桥，人工运输至安排安装。 混凝土施工；泵车停放在151#梁中间位置（确保平安距离），将混凝土泵送至桥面上斗车内人工

52、运输浇筑。混凝土浇筑到肯定长度后泵车停放147#梁中间位置（确保平安距离），将混凝土泵送至桥面上斗车内人工运输浇筑。第五章 跨既有线施工危急源分析及限制措施序号危急源限制措施1架桥机过孔时零件或活动物件掉在既有线范围内在过孔前细致检查各零部件是否有松动, 保证桥机没有活动的构件2起重架设造成架桥机横梁断裂或者倾覆严格审查架梁方案，限制好平安系数，正确选择架梁机3架桥机驱动设备突然坏死致使预制梁停在半空中提前检查架桥机的驱动设备并打算好易坏设备的更换配件4钢丝绳突然断裂提前检查钢丝绳的状态5预制梁架设过程中放置速度过快选择娴熟操作工严格依据规程进行操作，依据二档落梁，并支配专人监控6架桥机在纵移

53、的过程中倾覆严格审查架梁方案，桥机过孔前检查销轴, 轮箱, 传动轴等重要部件，加强纵移过程中的监控，纵移过程中限制好纵移速度。7架桥机纵移过程中突然断电打算好备用发电机，电工随时在现场待命8栏杆构件掉入既有线构件安装时用钢丝绳捆绑限位9混凝土箱梁上的活动物体坠落运梁前检查混凝土箱梁保证梁面上没有活动的物资。10架桥机在吊梁过程中吊杆断裂或吊具螺母脱落造成混凝土箱梁掉到既有线上既有线架梁前对吊杆检查，安装吊具螺母时要求至少保留5圈的平安圈。11架桥机落钩不同步造成箱梁扭曲，吊杆剪断。调试天车4个钩的同步性，做到“四点起吊三点平衡”，当箱梁纵, 横向倾斜到达2时必需调整。12走行轨不平顺，主机无法

54、前进。提前检查轨道是否合格，提前预演安装确保安装顺当。第六章 既有线架梁平安防护措施6.1, 施工平安防护6.1.1点前平安措施 跨既有线架梁施工时，施工方案必需经合福二标指挥部, 中铁隧道局集团公司, 京福公司及路局相关单位评审通过。施工前，必需与相关设备管理单位签订平安协议，并经路局主管单位审批后，路局运输处下达施工电报后再实施。 架梁前，必需复核支座十字线位置, 锚栓孔位置及深度，对不复核要求的，于架梁前进行整改。 平安防护用品, 夜间照明设施于架梁前打算好。 确认打算状况充分的条件下依据规定提前向路局申请要点，驻站联络员提前将施工支配报送要点车站，将所要登记的施工内容事先草拟好并与车站

55、核对，在点前50分钟驻站联络员到车站调度室进行登记。 对施工材料, 机具进行确认，确认无遗漏，确保不因缺少材料影响施工，尤其是架桥机状况是否良好，钢丝绳是否符合要求。 施工负责人, 防护人员要提前50分钟至施工地点，现场防护员提前10分钟进入既有线梁面，施工人员在点前二小时至施工现场。 全部施工人员必需在工前经过平安培训，施工前对全部的机械设备再进行一次检查，确认状态良好。 施工打算必需做到“四到位”，即：人员到位, 职务到位, 责任到位, 业务水平到位。 4孔箱梁运输至高铁特大桥B8#墩处时，完成箱内排水管安装，同时安装好遮板，并完成竖墙A浇筑。如图所示。图6-1 三孔梁均采纳组合式密目铁丝

56、护栏网对临边进行防护。施做方法为在梁场事先拼装栏片，依据栏片支柱位置在电力槽内钻孔预埋膨胀螺栓套筒。完毕后先拆除栏片。如图所示（施工作业人员必需固定，全部临边防护施工作业在要点架梁过程中同步完成）。图 桥上栅栏防护布置图 对打算架设的箱梁外观进行检查。顶面清理干净，不留无关物品。清除梁侧, 底面松散物，防止掉入营业线限界内。6.1.2点内平安措施 按规定设置驻站联络员, 防护员, 平安员，相互之间以及与施工负责人要随时保持畅通的联系。 严格依据路局“不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行平安防护不准上线施工的规定，防止超前打算。 作业地段两侧各20m 处设置移动停车信号排，具

57、体防护设置按铁路工务平安规则设置防护。 作业点出现影响既有线行车平安的险情后，马上组织人员抢险并马上向行车部门报告，刚好排险，确保行车畅通。 跨既有线架梁施工要做到“八不准”, “五必需”。八不准是：未取得上海路局营业线施工许可证不准施工；施工单位, 监理, 建指有关人员未到位不准施工；防护员, 现场专职平安员, 驻站联络员不到位不准施工；异地增援的队伍不事先熟识现场, 不自带平安员不准施工；没有备足应急工具不准施工；各工种协作人员不到位不准施工。五必需是：必需由车站发令给点后才能下令施工；落梁后，必需经主管技术人员确认；架梁各工序起始时间必需由总指挥发令后才能进行；架完梁后必需经过总指挥,

58、平安员, 技术员, 监理以及运营单位的有关监督协作人员检查达到放行列车条件后才能向车站登记消点, 开通。6.1.3后续架梁平安措施 驻站联络员和现场防护员均到位时方可起先运梁。 运梁车通过149#梁时速度不高于3km/h，有行车时不通过梁面。 与路局设备管理单位签订平安协议，无协议不允许架梁施工。 运梁车通过时，现场防护员进行指挥监督。确保不影响营业线行车平安。6.2, 封锁留意事项6.2.1 跨越处为桥梁段，平安防护人员上桥，进入防护位置，全部上桥人员必需身穿平安防护服。6.2.2架设上跨既有铁路箱梁时，DF900D架桥机生产厂家（大方机械）关键部位机修负责人必需到场，一旦发朝气械故障，快速

59、修理。6.2.3 封锁线路施工前，车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用对讲机（ ）联系的程序规定如下： 施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持亲密联系，驾驭列车运行时刻。在作业过程中应亲密留意来车“预报”, “确报”等信号。 预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应马上向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。 确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应马上向现场防护员发出确报。 施工地点距车站较近或施工条件较困难，需提前预报, 确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。 变更通知：预报, 确报有改变时，驻

60、站联络员应向现场防护员发出变更通知。 现场防护员接到驻站联络员发出的预报, 确报, 变更通知后，均应马上通知施工负责人或按规定信号(用喇叭, 信号旗等)向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，留意嘹望，监视来车与工地状况。 驻站联络员与现场防护员应至少每35 min联系一次。 驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段的方一直车时，驻站联络员应刚好通知现场防护员转报施工负责人。 封锁施工设置或撤除移动停车信号防护的程序： 设置移动停车信号 a.驻站联络员抄录并确认施工封锁调度吩咐，通知现场施工负责人； b.现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信