地铁建设施工组织设计

1、 上海住总（集团）总公司投标联合体 第 页目录 第一章 合川路站技术标书 第节 技术标书的总说明 第节 总体施工筹划 第节 主主要施工工方案及及针对性性技术措措施 第节 施施工现场场总平面面布置 第节 工工程测量量方案 第节 结结构围护护施工 第节 坑坑底加固固施工方方案 第节 车车站主体体降水方方案 第节 土土方工程程及支撑撑方案 第节 车车站内部部结构及及防水施施工 第节 风风井、出出入口施施工方案案 第节 基基坑施工工监测方方案 第节 周周围环境境保护措措施 第节 堵堵漏施工工方案 第节 总总体施工工进度安安排 第节 工工程总包包管理、施工配配合的措措施 第节 安安全施工工措施 第节 文

2、文明施工工措施和和环境目目标及措措施 第节 保保证工程程质量的的措施 第节 季季节性施施工技术术措施 第节 项项目组织织管理体体系 第节 工工程施工工机械、仪器一一览表 第二章 合川路路站施工工流程图图 第三章 合川路路站资源源计划 合川路站站技术标标书技术标书书的总说说明我们十分分荣幸参参加上海海轨道交交通号线线一期工工程合川川路站工工程（4409AA标）的的投标。本标书书专门阐阐述上海海轨道交交通号线线一期工工程合川川路站工工程（4409AA标）的的施工技技术。工程简简介工程概概况（）工程名称：上上海轨道道交通号号线一期期工程合合川路站站工程（4099A标）（）工程地址：宜宜山西路路的西端

3、端尽头、近新泾泾港、横横跨合川川路（）业主主： 上上海轨道道交通申申松线发发展有限限公司（）业主代表：上上海港铁铁建设管管理有限限公司（）设计计总包单单位：铁铁道第三三勘察设设计院（）工程程设计单单位：铁铁道第一一勘察设设计院（）工程范围：依依照上海海轨道交交通号线线一期工工程合川川路站工工程（标标）的招招标文件件和施工工招标图图纸所表表明的所所有工程程。上海轨道道交通号号线一期期工程是是上海市市重大预预备项目目工程，途径松松江、闵闵行和徐徐汇三个个区，工工程自松松江新城城站至宜宜山路站站，全程程公里。沿沿途共设设车站座座：松江江新城站站、大学学城站、佘山旅旅游度假假区二站站、佘山山旅游度度假

4、区站站、泗泾泾站、九九亭站、七宝站站、外环环路站、合川路路站、虹虹梅路站站、桂林林路站、宜山路路站及位位于九亭亭的车辆辆段。本工程车车站主体体结构外外包尺寸寸为1885.77m（长长）37.7m（宽），站台台宽为88m，为为地下层层车站。车站东西西两端各各设有一一只端头头井，即即盾构工工作井，西端头头井外包包尺寸为为18m22.2m，东端端头井外外包尺寸寸为600.5mm37.7m，基坑坑深度为为17.47mm。车站站轴至轴轴，为单单跨和两两跨标准准段，基基坑宽度度为199m，基坑坑深度为为16.17mm。车站站轴至轴轴，为四四跨设备备段，基基坑宽度度为344.5mm，基坑坑深度为为16.65

5、mm。车站附属属结构均均为地下下一层，共设个个出入口口、通道道和风井井。车站基坑坑变形控控制保护护等级为为二级，车站东东北侧及及西北侧侧多层房房屋与南南侧搬迁迁管线，距离基基坑边在在范围内内。此部部分的保保护等级级为一级级。编制标书书时充分分尊重招招标文件件的规定定、招标标文件答答疑会议议纪要及及本次招招标所提提供的一一切有关关资料。在认真真学习、研究招招标文件件内容的的基础上上，投标标文件阐阐述了本本工程实实施的施施工安排排、施工工计划、施工方方案，以以及工程程质量、安全生生产、文文明施工工和环境境保护等等措施。为了使使方案更更具合理理性、经经济性和和先进性性，编制制过程中中聘请了了多名专专

6、家学者者对本工工程特点点、难点点进行了了充分论论证，以以求开拓拓创新，优化方方案，确确保优质质高效地地完成本本工程。1.1.1围护体体系工程程概况车站采用用地下连连续墙作作为围护护结构。车站单跨跨、双跨跨、标准准段及四四跨设备备段基坑坑的地下下连续墙墙墙厚6600mmm，墙墙深300m，墙墙趾插入入层，入入土比。端头井井段地下下墙墙厚厚8000mm，墙深332m，入土比比为。西西端头井井墙趾插插入层，东东端头井井墙趾插插入层。车站地下下连续墙墙采用柔柔性接头头，全部部内设厚厚内衬墙墙标准段段基坑深深度.65mm，沿基基坑深度度方向设设置四道道钢管支支撑，第第一道为为（厚），其余余均为（厚）钢支

7、撑撑。车站端头头井基坑坑深为117.447m，沿基坑坑深度方方向设置置五道钢钢管支撑撑，第一一道为（厚）钢支撑撑，其余余均为（厚）钢支撑撑，支撑撑的水平平间距一一般为33m左右右。车站附属属结构为为地下一一层，底底板埋置置深度分分别是：号风井井和出入入口为99.055m；号号风井和和出入口口为.05mm；号风风井和出出入口为为9.005m；号风井井和出入入口为88.855m。围围护采用用劲性水水泥土搅搅拌桩（），桩桩长分别别为177m、15mm、13mm、，间间隔内插插型钢，沿基坑坑深度方方向设置置三道钢管支支撑，并并采用型钢围围檩。地下连续续墙混凝凝土等级级为，抗抗渗等级级为。钢筋保护护层厚

8、度度为：外外侧（迎迎土面）为700mm，内侧（开挖面面）为550mmm。车站主体体围护结结构情况况表部位主要参数数标准段（单跨、双跨）设备段（四跨）端头井墙体厚度度（）墙 深（）入土比墙趾地层层支撑设置置（道）第一道为为钢管，144mm，其他为为钢管支支撑，16mmm备 注内设6000mmm厚内衬衬墙1.1.1坑底加加固和降降水要求求为保证基基坑抗隆隆起稳定定，减少少墙体侧侧移和地地面沉降降，对车车站基坑坑内坑底底的土体体进行双双液注浆浆加固，加固深深度自坑坑底向下下4m，加固固形式为为裙边加加固与抽抽条加固固相结合合。加固固后土体体强度。车站基坑坑外，于于东端头头井坑外外处阴角角，西端端头井

9、及及设备段段坑外处处阴角，共计处处，作双双液注浆浆加固，加固范范围为地地表以下下2m到垫层层以下44m。坑内降水水在土方方开挖前前天进行行，以提提高土体体的抗剪剪强度，降水深深度为坑坑底以下下0.55m。1.1.1内部结结构及防防水工程程概况本工程为为地下二二层车站站。车站站共设有有二个端端头井，连续墙墙厚8000mmm，内设设6000mm衬衬墙。标标准段采采用及设设备段连连续墙厚厚6000mm，内内设6000mmm衬墙，车站共共设个出出入口。车站主体体结构板板厚情况况表（单单位：）部位项目端头井标准段设备段出入口轴轴底板中板顶板整个车站站共设有有条诱导导缝和轴轴封堵墙墙处的条条施工缝缝。车站

10、防水水标准为为一级。车站以以结构自自防水为为根本，诱导缝缝、施工工缝为重重点，辅辅以附加加防水层层加强，防水施施工是本本车站结结构施工工的重要要组成部部分。地质情情况场地地貌貌类型属属滨海平平原，拟拟建场区区为道路路及两侧侧人行道道，地势势平坦，经实测测各勘探探点的高高程.27mm，高差差0.776m，经初步步勘查，场区550.55m深度度范围内内，按成成因类型型、土层层结构及及形状特特征可划划分为层层，个亚亚层。地层特性性表层号土层名称层底标高（）土层描述述含水量渗透系数数()人工填土土均有分布布，以杂杂填土为为主，含含少量碎碎石、植植物根茎茎等。浜填土仅孔揭示示，呈流流塑状，含碎石石、腐植

11、植质及黑黑色有机机质等。褐黄灰灰黄色粉粉质粘土土仅孔缺失失，可塑塑，尚均均匀，含含铁锰质质结核及及氧化铁铁锈斑，由上而而下土质质变软，局部为为粘土，中压缩缩性。灰色淤泥泥质粉质质粘土均有分布布，流塑塑，欠均均匀，夹夹有粉性性土薄层层，孔层层底部教教多，该该层局部部为淤泥泥质粘土土，高压压缩性。灰色淤泥泥质粘土土均有分布布，流塑塑，均匀匀，夹少少量极薄薄层粉砂砂，场区区东侧各各孔该层层下部呈呈淤泥质质粉质粘粘土，底底部见零零星贝壳壳碎屑，高压缩缩性。灰色淤泥泥质粘土土均有分布布，流塑塑，欠均均匀，夹夹薄层粉粉土、粉粉砂，高高压缩性性。灰色粉砂砂均有分布布，饱和和，中密密，尚均均匀，含含云母，夹有

12、少少量粘性性土，局局部呈粉粉性土，中压缩缩性灰色粉质质粘土（夹砂）均有分布布，软塑塑，欠均均匀，夹夹薄层粉粉性土、粉砂，局部含含少量泥泥钙质结结核及半半腐植植植物根茎茎，个别别孔层顶顶部为淤淤泥质粉粉质粘土土，中压压缩性。灰绿色粘粘土仅孔有分分布，可可塑，尚尚均匀，含少量量铁斑点点，夹少少量粉土土，中压压缩性。暗绿色粘粘土仅场区西西端两孔孔有分布布，可塑塑，均匀匀，含铁铁锰质结结核及氧氧化铁锈锈斑点，中压缩缩性。灰色砂质质粉土8mmm时要报报警。（）建筑筑物沉降降警戒值值为（为差异异沉降值值，为建建筑物长长度），根据测测点之间间的距离离控制差差异沉降降值的警警戒值。（）基坑坑回弹警警戒值为为最

13、大隆隆起量80mmm。（）实测测轴力大大于设计计轴力的的时要要报警。车站基坑坑变形控控制目标标详见下下表：部位控制参数数标准段（地下连连续墙）端头井保护等级级二级一级墙体最大大水平位位移46mmm10mmm地表最大大沉降量量速率15mmm10mmm2mmm1mmm建筑物沉沉降警戒戒值差异沉降降值（15mm），允许最最大倾斜斜为基坑回弹弹80mmm管线刚性管线线的允许许张开值值6mmm，局部最最大沉降降量10mmm，变化速速率2mmm安全目目标工程实施施过程中中不得发发生重大大的安全全事故和和管线事事故，特特别是人人身伤亡亡事故。施工现现场管理理目标施工现场场必须符符合上海海市文明明施工的的统一

14、标标准，确确保现场场安全文文明达到到“市级文文明工地地”标准。环境目目标施工排水水符合环环境要求求，减少少施工噪噪音，无无重大管管线事故故。工程难难点及对对策本工程也也存在许许多特殊殊问题和和施工难难点，必必须具体体问题具具体分析析，才能能求得最最佳的施施工效果果。下面面是本工工程的难难点和施施工风险险及我们们拟采取取的对策策：工程地地质条件件复杂1.4.1第一承承压水层层问题西端头井井及号出出入口部部位的地地墙，微微承压水水层层与第第一承压压水层层间隔隔厚度只只有3.5m，地墙已已插入层，贯贯通了层与层。（）地墙墙施工期期间，设设置高导导墙，相相应提高高泥浆比比重,确保成成槽稳定定。（）基坑

15、坑开挖期期间，西西端头井井坑外抽抽取承压压水，确确保该区区域基坑坑底不发发生管涌涌。1.4.1微承压压水层问问题层厚度度大，水水量丰富富，基坑坑坑底已已至层。开挖前，坑底下下4m土体体抽条双双液注浆浆加固，并在坑坑内设置置抽取层微承承压水的的真空井井。1.4.1暗浜处处理车站中心心的北侧侧（约在在合川路路部位，地质勘勘探平面面图中孔孔处），发现有有暗浜存存在，层层底埋深深为4.6m。采取换土土措施，挖除暗暗浜，回回填优质质粘土、分层夯夯实，施施工深导导墙。若若暗浜超超过6mm，采取取注浆加加固措施施，确保保成槽稳稳定。环境保保护1.4.2相邻建建筑车站施工工期间，西端头头井北侧侧成衣厂厂砖混三

16、三层，最最近处110m。东端头头井北侧侧万虹办办公楼砖砖混五层层，最近近处1.7m。 （）车站站基坑变变形控制制保护等等级在车车站东、西端头头井北侧侧的厂房房、民房房在（挖挖深）范范围内为为一级，车站南南侧临时时搬迁管管线距离离基坑边边在范围围内也为为一级，其余部部位为二二级。基基坑等级级划分区区域，东东西端头头井部位位，设置置保护等等级为一一级，其其余部位位为二级级基坑。（）端头头井地墙墙施工，设置高高导墙，适当提提高泥浆浆比重。（）地基基加固施施工时，从坑边边向坑中中心部位位施工，减少对对地墙围围护的侧侧向压力力。（）端头头井土方方开挖，吊机、挖机、土方车车，主要要集中在在基坑南南侧，远远

17、离北侧侧保护区区，挖土土时，每每层土端端头井北北侧后挖挖，减少少无支撑撑暴露时时间。（）加强强监测，信息化化施工，调整施施工参数数。附图：万万虹办公公楼与东东端头井井（区域域7A）及及风井（区域11A）平平面关系系图1.4.2出入口口、风井井施工期期间号出入口口及风井井与西端端头井外外区间隧隧道之间间的距离离近。号出入口口及风井井与东端端头井外外区间隧隧道之间间的距离离近。（）车站站采用地地墙围护护，出入入口及风风井采用用工法围围护，两两种施工工工艺的的围护之之间是薄薄弱环节节。因此此，预先先在坑外外作搅拌拌桩结合合注浆的的抗渗加加固措施施，减少少围护渗渗漏引起起的坑外外土体水水份流失失。（）

18、区间间隧道内内，及隧隧道上方方地面，设沉降降、位移移观测点点；出入入口、通通道的工工法围护护内，设设墙体测测斜，墙墙顶位移移,沉降降观测点点，信息息化指导导施工。管线搬搬迁从招标文文件提供供的地下下管线综综合图，经现场场详细踏踏勘和咨咨询有关关单位了了解到的的情况，原道路路下的管管线众多多。由于于工程位位于宜山山西路，可用的的施工场场地有限限，工程程施工还还需要考考虑道路路交通组组织占用用场地，使得施施工过程程中管线线搬迁、临时改改接和保保护工作作量大、面广、技术难难度高。组织好地地下管线线搬迁（或改接接）和保保护工作作，关系系到工程程按计划划实施顺顺利进行行，关系系到宜山山西路道道路交通通组

19、织的的实施，关系到到这些众众多地下下管线正正常运行行无故障障、无事事故，关关系到周周边地区区居民、工厂、企业、商业等等正常生生活、工工作和营营业办公公。业主提供供管线搬搬迁方案案中，大大量管线线布置在在出入口口和风井井的施工工范围内内，有二二次搬迁迁的问题题，不够够经济、合理。（）优化化管线搬搬迁方案案，结合合施工总总体部署署要求。（）在施施工前，将管线线搬迁至至车站基基坑南侧侧的、出入入口以南南部位，确保车车站、出出入口、风井施施工时，均不需需再搬管管线。待待车站顶顶板全部部完成，有条件件覆土时时，再将将管线复复位至车车站顶板板上，即即宜山西西路的位位置。附图：临临时搬迁迁管线与与出入口口（

20、区域域、）平平面关系系图交通组组织（）车站站位于宜宜山西路路的西端端头尽头头，工程程场地只只有宜山山西路个个交通出出口，对对场地外外交通、场地出出口带来来困难。（）车站站轴，轴区区域需交交付区间间隧道施施工单位位近年时时间，而而此时场场地内各各出入口口及风井井需多头头同步施施工，这这对于本本就狭小小的施工工场地，带来了了场地内内交通组组织的困困难。（）本车车站位于于宜山西西路的西西端尽头头，近新新泾港，横跨合合川路，整个车车站沿宜宜山西路路呈东西西走向。位于车车站东北北侧的高高衣制衣衣有限公公司及南南侧的鹏鹏欣设备备租赁有有限公司司、深联联实业有有限公司司、中沪沪专用汽汽车改装装厂等单单位的生

21、生产业务务较繁忙忙，宜山山西路作作为其交交通主干干道，封封闭施工工将带来来一定的的困难。（）将改改建的宜宜山西路路布置在在场地内内最南侧侧，在、出出入口及及风井围围护外，用作周周边厂房房、企业业车辆及及居民生生活出入入通道。（）在场场地的西西端和南南侧的中中部，各各设个出出入口，通向场场地南侧侧改建的的宜山西西路。在在场地的的东端，设个出出入口，直通宜宜山西路路。如此此个出入入口，基基本能够够满足车车站主体体结构东东西两侧侧同步施施工的需需要。（）因为为需向区区间隧道道施工单单位交付付场地东东侧25500mm2（包包括轴轴车站顶顶板），以及场场地西侧侧（包括括轴车车站顶板板），时时间近年年，因

22、此此，在此此期间车车站北侧侧与南侧侧交通相相互无法法连通。可以在在车站中中部顶板板先完成成防水层层，筑临临时挡土土墙、回回填土，铺临时时施工便便道，以以实现场场地内车车站南北北交通贯贯通，以以便车站站北侧区区域内、出出入口及及风井的的施工作作业。工作量量大，工工期紧车站位于于宜山西西路西端端，横跨跨合川路路，车站站全长1185.7m，另有个个出入口口和个风风井。工工程自年年月日进进场施工工至年月月日完成成车站及及所有附附属结构构施工（不受机机电安装装影响的的部分），工期期较紧。由于本工工程车站站建在宜宜山西路路上且该该区域地地下地上上管线众众多，施施工进场场后前期期交通组组织和翻翻交、地地下地

23、上上管线搬搬迁移接接，不仅仅工作量量大，且且需占用用相当计计划施工工工期，使得结结构工期期被约束束，特别别是东西西端头井井（轴轴、轴轴），要要求年月月日交付付机施公公司盾构构施工用用，工期期紧任务务急，并并分别要要求提供供25000m22和30000m2的施施工用地地（包括括端头井井地占地地面积），对车车站后续续轴地地施工带带来一定定的困难难。由于车站站体量大大，车站站外出入入口及风风井多，而交付付区间隧隧道的场场地大、时间长长，施工工附属结结构（出出入口及及风井）的场地地小、时时间短，对附属属结构的的同步施施工和工工期带来来困难。（）先施施工车站站两端，轴处设设有封堵堵墙，轴作为为独立区区域

24、施工工。轴轴区域，先完成成轴，再阶梯梯式向轴轴方向推推进，如如此先完完成轴轴及轴轴两个端端头井结结构，确确保区间间隧道施施工时间间节点。（）交付付东、西西端头井井后，在在车站中中部顶板板施工及及养护、防水层层、回填填土、筑筑路期间间施工车车站南侧侧的、出入入口及风风井，待待完成、出出入口及及风井时时，车站站中部顶顶板上南南北相通通的施工工便道也也已完成成，南北北交通贯贯通了，机械、材料可可以进入入车站北北侧区域域，继续续施工北北侧、出入入口及通通道。如如此利用用有限的的场地条条件，紧紧密衔接接各出入入口的施施工，互互不影响响，抓紧紧工期。工程主主要施工工进度节节点（）端头头井交付付盾构施施工时

25、间间节点及及业主要要求轴、轴可提提交上海海市机械械施工公公司本车车站东、西两个个盾构工工作井时时间分别别为年月月日、年月日日，比业业主要求求东西端端头井的的交付盾盾构施工工时间年年月日提提前天和和天。（）整个个车站完完成时间间节点本工程从从年月日日进场施施工至年年月日完完成车站站所有区区域结构构工程，总工期期为日历历天，比比业主要要求提前前天完成成。在施工过过程中，必须通通过采用用各种技技术、管管理等措措施，科科学合理理地安排排生产，确保这这些分项项工程在在按期完完成的基基础上能能够提前前交付给给业主。我们的方方案既先先进、经经济，又又安全、合理，一旦中中标，我我们将组组建最优优秀合理理的项目

26、目管理队队伍，以以饱满的的精神状状态忘我我地投入入到工程程建设当当中，高高标准、严要求求，优质质高效完完成施工工任务。我们期期待中标标，我们们充满信信心。施工组组织设计计的编制制我方在接接到中标标通知书书后的天天内完成成对本工工程施工工组织设设计的编编制，并并交公司司施工部部、技术术部、质质量部、安全部部等有关关部门进进行审核核，最后后由总工工程师进进行审批批。整个个审批周周期一般般为天左左右。总体施工工筹划总体部部署交通组组织、道道路改建建由于车站站位于宜宜山西路路的尽头头，在宜宜山西路路上。车车站施工工中，合合川路口口部位将将临时封封闭，为为不影响响宜山西西路南北北侧的工工厂、企企业、商商

27、业单位位的生产产，在合合川路车车站基坑坑南侧辟辟一条99m宽交交通便道道，作为为车站施施工期间间和周边边单位的的临时交交通便道道。管线搬搬迁原宜山西西路地上上、地下下管线较较多，在在车站施施工占地地范围内内，为确确保车站站顺利施施工，并并且不影影响周边边单位的的正常生生产，主主要管线线搬迁至至基坑南南侧临时时交通便便道下，部分管管线搬迁迁至基坑坑北侧。今后车车站完成成后，地地上、地地下管线线再恢复复到宜山山西路。施工区区域及施施工段划划分本工程根根据招标标文件提提供共分分个区域域：工程部位位出入口风道出入口出入口风道出入口风道施工区域域1A工程部位位轴轴轴轴轴施工区域域5A7A根据车站站基坑围

28、围护布置置形式，轴处设设置一道道地下连连续墙封封堵墙，结合车车站结构构情况，以及关关键节点点进度要要求，以以轴处一一道封堵堵墙为界界，将整整个车站站的施工工划分为为两个作作业区，即东作作业区和和西作业业区。东东作业区区分为东东端头井井、东段段、东段段，西作作业区分分为西端端头井、西段、西段、西段，共分为为个施工工段。在车站主主体结构构施工期期间：（）以年年月日为为里程碑碑，完成成轴、轴东东西端头头井盾构构工作井井区域，交付上上海市机机械施工工公司，在前期期的地下下连续墙墙施工、地基加加固、钢钢结构立立柱桩、降水中中均应以以这两个个区域为为重点，以确保保这个区区域的提提前开挖挖。东西西个作业业区

29、可同同时进行行施工，特别是是加快整整个东作作业区和和西端头头井段、西段的的结构施施工，为为顺利交交付盾构构进场作作业及为为第二阶阶段轴轴结构施施工创造造条件。（）以年年月日为为里程碑碑，完成成轴车车站顶板板。西作作业区在在西段、西段的的未完成成结构继继续按顺顺序由东东向西完完成。因因为在西西区开挖挖过程中中，轴封封堵墙需需随时开开挖凿除除，故轴部位位的角撑撑需改为为对撑，而轴封封堵墙凿凿除后，地墙围围护的支支撑力将将由东段段的结构构承担。在西段段放坡开开挖过程程中，轴轴封堵墙墙将凿除除第二道道支撑以以上部位位。在西西段开挖挖施工中中，整个个车站基基坑的开开挖将全全部完成成，轴封封堵墙凿凿至底板

30、板底。在在西段底底板、中中板、顶顶板各层层结构施施工中，将与东东段轴封封堵墙处处的各层层留设的的施工缝缝连接。在西段段、西段段施工中中，开挖挖前应确确保整个个东作业业区结构构封顶完完成。站台层内内部结构构的施工工，如站站台、隔隔墙、风风井、楼楼梯、电电梯井、电缆井井等以及及站台内内部结构构的施工工，如隔隔墙、楼楼梯、电电梯井、电缆井井等，基基本不占占用施工工场地，不是影影响施工工总进度度的关键键路线。个出入口口和风井井等附属属工程的的施工，与车站站主体结结构穿插插完成。附图：合合川路站站分区图图附图：施施工段划划分图2.1.3第一阶阶段施工工内容本施工阶阶段进行行5A、7A、四四个区域域的挖土

31、土和结构构施工。2.1.3第二阶阶段施工工内容本施工阶阶段进行行区的挖挖土、结结构施工工和、区区的围护护、挖土土、结构构施工，并在此此阶段将将5A、7A、区区域交于于盾构施施工单位位。2.1.3第三阶阶段施工工内容本阶段进进行、区的围围护、挖挖土、结结构施工工和、区区的结构构施工。2.1.3第四阶阶段施工工内容本阶段进进行补顶顶板、中中板预留留洞等收收尾工程程。东、西西施工区区域施工工方法（）由于于本车站站东端头头井为和和西端头头井为盾盾构工作作井，进进度要求求年月日日交付工工作井，为满足足交付盾盾构施工工时间和和为第二二阶段的的施工创创造条件件，因此此必须加加快西施施工作业业区轴和和东施工工

32、区轴的的工作进进度。（）在西西施工作作业区（轴）和和东施工工区（轴轴）各安安排一台台套地下下墙施工工设备，各完成成各自作作业区的的地下墙墙施工。（）各采采用一套套加固设设备各自自完成地地基加固固施工。（）东、西施工工区域的的坑内降降水采用用深井泵泵降水，抽取层微承承压水和和坑内土土体水，时间不不少于天天。西端端头井在在坑外设设口承压压水井，在基坑坑开挖至至一定深深度时抽抽取。（）东、西施工工区域待待预降水水天后即即开始土土方开挖挖与支撑撑及结构构施工，东施工工作业区区流向分分别从东东端头井井向轴封封堵墙施施工；西西施工作作业区流流向分别别从西端端头井和和轴封堵堵墙施工工。（）采用用排架支支撑方

33、法法完成车车站中楼楼板、顶顶板施工工。（）钢筋筋绑扎好好后，直直接由332m汽汽车泵浇浇混凝土土。（）风井井和出入入口等附附属工程程的施工工与车站站主体结结构穿插插完成。施工流流程图（见附表表）整个工程程的施工工进度中中，东、西端头头井交付付隧道承承包商盾盾构施工工是关键键节点。为此，整体施施工安排排首先确确保东、西端头头井的围围护优先先施工完完毕，然然后再施施工车站站中间区区域。同同样，土土体加固固也优先先施工端端头井区区域以及及端头井井坑外加加固，然然后对车车站中间间区域土土体加固固。车站主体体结构施施工中，首先确确保东、西端头头井区域域的节点点，先完完成轴轴及轴轴车站主主体结构构，满足足

34、隧道承承包商进进场施工工的条件件，然后后再完成成车站中中间区域域轴的的车站施施工。在车站轴施工工中，可可以同步步进行车车站南侧侧、出入口口的围护护、开挖挖支撑、主体结结构的施施工。在在车站南南侧出入入口施工工完成前前，车站站轴顶顶板完成成，并进进行顶板板覆土，设临时时挡土墙墙，铺设设连接车车站南北北的临时时道路。在车站站南侧出出入口完完成后，施工机机械可以以从车站站轴顶顶板上的的临时道道路进入入车站北北侧区域域，施工工北侧、出出入口及及风井。在车站轴及轴场地地归还后后，立即即施工端端头井结结构中板板及顶板板，并完完成车站站内部的的站台板板结构。此后，即可穿穿插进行行站台、站厅层层的装修修施工以

35、以及机电电设备的的安装。而车站顶顶板结构构及出入入口、风风井顶板板结构全全部完成成后，即即可进行行防水层层、回填填土施工工，并将将临时搬搬迁的管管线复位位，改建建的宜山山西路临临时交通通也恢复复至车站站顶板上上。至此，地地面交通通和地下下管线全全部完成成，车站站内部装装修和机机电设备备安装完完成，车车站全部部施工完完成。至至业主指指定日期期年月日日，交还还合川路路站施工工场地。具体详见见施工流流程图对周围围环境、指定承承包商及及联系承承包商的的配合和和协调措措施对前期期工程协协调合川路站站施工用用地范围围将占据据宜山西西路、合合川路口口区域，并将占占用道路路两侧部部分区域域。对此此，将进进行施

36、工工用地范范围内的的厂房、民房、商业用用房的动动迁，道道路两侧侧绿化的的搬迁，以及管管线的搬搬迁。为加快前前期工程程的进度度，按期期进场具具备条件件施工，我方将将重点从从动拆迁迁、管线线搬迁、临时交交通组织织、绿化化搬迁做做好协调调、配合合工作，具体如如下：（）对施施工用地地线的定定位放线线，现场场实地确确定施工工用地范范围后，即有大大规模开开展房屋屋动拆迁迁工作和和绿化的的搬迁。（）对车车站围护护以及出出入口、风井围围护的定定位放线线。确定定主体工工程范围围，则管管线搬迁迁的工作作量即可可确定，为管线线搬迁创创造条件件。（）对改改建宜山山西路的的定位放放线。临临时道路路交通的的定位、铺设，对

37、于车车站施工工至关重重要。只只有成功功进行临临时交通通组织，才能进进行整个个工程的的施工。并且，搬迁的的临时管管线也铺铺设在改改建宜山山西路下下，临时时交通的的定位，为临时时管线提提供了铺铺设场地地。以上三点点是整个个工程开开工、进进场施工工的先决决条件。工程定定位、放放线的准准确性直直接影响响到今后后施工的的顺利进进展。因因此，我我方将进进行项目目部集团公公司监理、业主，三级复复核制度度，确保保测量放放线的精精确到位位。对周围围环境的的协调和和配合首先，在在工程前前期，我我方将给给予动拆拆迁工作作进行配配合、协协调，对对于场地地内的绿绿化搬迁迁、临时时交通的的改道、以及管管线搬迁迁进行配配合

38、，为为如期进进场施工工创造条条件。（）我方方将严格格执行国国家和市市政府的的环保政政策和法法规，在在编制施施工方案案及管理理时，充充分考虑虑环境管管理上的的工作条条件、工工具和工工作系统统，以符符合相关关的环保保标准和和政策。（）我方方将在施施工准备备阶段，根据本本工程实实际情况况编写一一份特定定环境管管理计划划，供工工程师审审批。环环境管理理计划内内容将包包括（但但不限于于）：、我方的的环保政政策纲领领、环境管管理组织织及权责责、环境管管理的程程序、目目标及监监察、施工人人员环保保培训及及意识教教育、现场环环保巡查查、报告告及复检检（）我方方将妥善善处理施施工期间间产生的的各类污污染物，对施

39、工工产生的的废料和和生活垃垃圾集中中处理，不随便便遗弃。我们设设置专门门的废物物堆放场场地，做做好挡墙墙和排水水设施，并定期期进行妥妥善处理理。防止止其对生生态环境境造成污污染，特特别是对对河流水水体及土土壤的影影响。（）我方方将加强强对施工工机械的的管理，改进施施工工艺艺，减少少施工过过程中的的噪声。各种超超标的施施工机械械在夜间间时到次次日时内内严禁使使用，由由于特殊殊原因在在上列时时间内需需从事超超标准施施工，必必须事先先向当地地环境保保护部门门办理批批准手续续，并向向周围居居民公告告。执行行国家标标准建筑筑施工场场界噪声声限值的规定定。（）施工工中产生生的废水水将设固固定排放放池，不不

40、直接排排入浜塘塘或河流流中。我我方将制制定处理理废水的的方案。所有经经处理后后的水体体不应有有自然原原因所导导致的下下述物质质：、凡能沉沉淀而形形成令人人厌恶的的沉淀物物；、漂浮物物、浮渣渣、油类类等；、产生令令人厌恶恶的色、臭味或或浑浊度度的；、对人类类、动物物或植物物有损害害的；、易滋生生令人厌厌恶的水水生物的的。（）我们们将严禁禁在现场场焚烧垃垃圾、有有毒有害害物质污污染大气气、水源源及土地地。在施施工期间间保持工工地清洁洁，保持持经常洒洒水以控控制扬尘尘。、上水管管、煤气管管、污水管管和雨水水管、电力电电缆、通信电电缆及光光缆管线搬搬迁、交交通组织织及各阶阶段的施施工现场场平面布布置对

41、隧道道承包商商的配合合与协调调我方将按按照招标标文件附附件五中中的指定定要求，于年月月日，将将轴以东东（包括括端头井井占地面面积）及及轴以西西（包括括端头井井占地面面积）交交给隧道道承包商商，并将将供电以以及个施工用用水接点点供隧道道承包商商施工用用。除此此以外，我方还还将提供供以下两两点配合合：2.3.4对盾构构端头井井及进出出洞地基基加固应应提供的的施工配配合和协协调考虑到隧隧道盾构构进出洞洞土体加加固的施施工和养养护周期期，我方方将在端端头井的的地下连连续墙完完成后，即安排排隧道承承包商进进场进行行盾构进进出洞土土体加固固的施工工。将场场地东西西两侧留留出位置置搭建大大临设施施，搭建建水

42、泥库库、泥浆浆池供土土体加固固用。2.3.4施工场场地内施施工便道道的配合合和协调调在年月日日，移交交轴以东东，轴以以西场地地后，隧隧道承包包商已经经拥有车车站场地地东、西西两侧独独立的场场地，东东、西两两侧各开开有一个个出入口口，供其其施工出出入用，从而不不会和轴间车车站的施施工相冲冲突。由于年月月日移交交东、西西端头井井场地时时，我方方还未开开始出入入口及风风井的施施工，因因此，需需向隧道道承包商商协商分分析段借借用个出出入口、风井的的施工场场地，待待完成各各个出入入口和风风井结构构后，在在逐一交交还隧道道承包商商。这样样，即不不会对隧隧道承包包商的施施工产生生较大影影响，也也满足我我方流

43、水水施工出出入口及及风井的的要求，成本较较经济。对装修修工程的的配合和和协调我方将发发挥自身身熟悉车车站结构构的特点点，给予予装修施施工充分分的配合合。在站站台层施施工中，我方将将配合指指出施工工中放出出的轴线线位置，以利于于装修单单位控制制好站台台板边缘缘线的位位置。另另外，我我方还将将配合，给出站站台层施施工中的的标高，可以与与轨道面面的标高高互相核核对，最最后定出出站台板板面装修修层面的的标高，这个标标高是整整个工程程的关键键标高值值，定出出该值，则可以以确保今今后就轨轨道列车车车厢与与站台地地面在同同一水平平面上。以站台台板面为为基础，则站台台层通向向站厅层层的残疾疾人电梯梯、自动动扶

44、梯安安装层面面标高都都有了施施工依据据。在施工中中，我方方还将负负责对顶顶板的预预留孔洞洞进行封封堵，以以防止地地面水进进入车站站污染装装修饰面面，并且且对于车车站内各各管道预预留，在在管线安安装完毕毕后，进进行专项项封堵，满足业业主附图图中的要要求，及及时的封封堵预留留洞，有有利于装装修施工工的收头头节点处处理。对于装修修施工中中的用水水、用电电，我方方将按照照招标文文件中的的要求，提供给给装修施施工单位位，并提提供现场场照明，协调好好装修单单位与机机电安装装单位在在材料进进场、吊吊装运输输方面的的事宜，确保合合理安排排运输路路线和临临时存放放地点，做好互互不影响响，最大大限度满满足施工工需

45、要。附图：预预留方孔孔的封堵堵方法附图：预预留圆孔孔的封堵堵方法对楼宇宇、机电电、轨道道等大型型设施的的运输路路径协调调和安装装及测试试的配合合在车站主主体结构构完成后后，即需需考虑机机电、轨轨道等大大型设施施的进场场安装。进场安安装的运运输可分分为场外外及场内内两部分分。（）场外外运输协协调由于地铁铁工程的的机电、轨道均均属超长长、超大大物件，而运输输进场前前，必将将经过改改建的宜宜山西路路，影响响到周边边的交通通。因此此，在确确定运输输进场日日期前，首先应应与车站站周边的的生产单单位、企企业等联联系，例例如车站站西侧的的高衣制制衣有限限公司、车站南南侧的鹏鹏欣设备备租赁公公司等，是否在在我

46、方运运输当日日，周边边单位有有否货物物运输任任务，以以免发生生运输线线路冲突突，影响响道路交交通情况况的发生生。（）场内内运输协协调在机电、轨道设设备进场场前，需需在场地地内辟出出临时堆堆放点，满足设设备、轨轨道临时时堆放面面积要求求。进场场前，协协调各单单位，确确认运输输当日没没有其它它物件、材料进进场。确确定场地地内行走走路线后后，清除除行走路路线上的的障碍物物，避免免堆放杂杂物，确确保运输输当日畅畅通无阻阻。运输输前日，对车站站内机电电、轨道道设备吊吊装运输输线路进进行清理理，拆除除妨碍运运输的临临时脚手手，拉出出安全线线，确保保无关人人员不进进入该区区域。运运输当日日，停止止我方在在车

47、站内内外的材材料吊装装，让出出空间为为机电、轨道设设备吊装装入车站站创造条条件。（）安装装及测试试的配合合、安装前前的土建建配合在车站结结构施工工中，我我方将充充分考虑虑指定承承包商的的接口条条件及预预埋件和和孔洞的的要求。在每次次浇筑混混凝土前前，我方方将与指指定承包包商及联联系承包包商联系系，以确确定须预预埋的套套管、预预埋件、预留的的孔洞、槽口等等，并完完成预留留孔洞或或槽口的的工作。在混凝凝土浇筑筑前，通通知相关关单位及及时完成成在结构构层内放放置电缆缆、电线线套管、预埋配配件等工工作，并并与各相相关单位位完成混混凝土浇浇捣前的的会签工工作后，方可正正式浇捣捣混凝土土。在车站的的中板和

48、和顶板施施工前，我方将将于轨道道指定承承包商协协商，在在中板、顶板上上各留一一个的孔，以供将将来铺轨轨混凝土土输送用用。、安装进进场前的的配合我方将与与指定承承包商，在安装装进场前前，协调调并确定定所有大大型设备备（主要要有变压压器、高高低压柜柜、风机机、自动动扶梯、垂直电电梯、控控制屏等等）在施施工现场场内的运运送方案案（包括括运送时时间、路路线、场场地），同时，提供运运送中必必需的设设备吊装装孔、侧侧墙预留留孔和设设备安装装所需的的吊环等等，确保保设备运运输过程程中的顺顺利和畅畅通。在各类线线路进行行铺设前前，我方方将预先先按指定定承包商商要求，在车站站内轨旁旁按要求求安装支支撑和支支架。

49、主主要包括括以下系系统的支支撑，支支架：、信号系系统、轨旁给给排水、水消防防及动力力照明系系统、供电系系统、通信系系统、防灾报报警系统统、设备监监控系统统、通风与与空调系系统、轨旁广广告牌、安装进进场后的的配合安装进场场后，我我方将把把已完成成土建工工程的设设备用房房转交给给有关指指定的承承包商，并根据据具体情情况做好好临时门门、锁等等。在此期间间，我方方将设置置足够的的排水设设施和有有效的防防水措施施，排除除车站地地下水，确保设设备安装装的安全全。、测试的的配合为确保机机电设备备安装和和测试所所需的临临时用电电，我们们将根据据实际施施工需要要，在场场地内每每25000m22建筑面面积最少少提

50、供一一个临时时用电配配电箱，并且在在站台及及站厅的的每端各各提供最最少一个个临时用用电配电电箱。而而在设备备用房密密集的地地方，更更安排足足够数量量及功率率的临时时用电配配电箱，以满足足各指定定承包商商的要求求。配电电箱的要要求如下下：配电箱的的供电由由三相电电供应并并含中性性馈线（）及接接地线，每一配配电箱含含位微型型电路断断路器（）。每每一供电电电路都都将配备备标准工工业用防防水插座座以提供供单相及及三相电电源。每每一插座座需独立立配以合合适的漏漏电保护护装置（）以提提供安全全的供电电系统。系统的的所有设设备及安安装都应应符合有有关专业业及供电电局的规规范要求求。配电电箱主体体应安置置在离

51、地地1m高度度处，确确保达到到防水防防潮等级级要求。另外，每每一配电电箱都至至少配备备以下几几项供电电设施：、组322A含中中性馈线线及接地地线（）的三相相供电插插座、组166A含中中性馈线线及接地地线（）的三相相供电插插座、组166A含中中性馈线线及接地地线（）的单相相供电插插座另外，车车站内将将设置足足够的临临时照明明，以满满足施工工现场安安装作业业的需要要。施工进进度计划划及相关关的进度度保证措措施（）总体体进度保保证措施施、建立以以公司主主管生产产的副总总经理为为总指挥挥的领导导小组，实行项项目经理理负责制制，行使使计划、组织、指挥、协调、控制、监督六六项基本本职能。、根据施施工总进进

52、度计划划表，编编制较为为详细的的实施作作业计划划，用以以向各施施工班组组下交任任务。、根据总总进度计计划和实实施作业业计划，配备足足够的劳劳动力，机械设设备以及及材料的的及时进进场。、采用三三级网络络进行进进度控制制，并配配套制定定设备使使用计划划，劳动动力安排排计划、材料进进场计划划等，对对施工过过程实施施动态管管理。、做好施施工配合合及前期期施工的的准备工工作，拟拟定施工工准备计计划，专专人逐项项落实，保障后后勤工作作的高效效、高质质。、采用成成熟的科科学新成成果和先先进的机机械设备备，向科科学技术术要速度度，要质质量，通通过新技技术的推推广应用用来缩短短个工序序的施工工周期，从而缩缩短的

53、总总工期。、根据设设计图纸纸和现场场条件严严格按照照施工组组织设计计合理制制定施工工计划，安排施施工流程程，组织织足够的的机械、劳动力力，保证证工程能能按计划划完成。、加强每每一分部部分项工工程质量量控制、验收，做到一一次成优优，保护护成品与与半成品品，减少少损坏及及返工。、按照计计划安排排政府质质监部门门及时对对工程进进行分阶阶段的验验收，合合格后即即进行下下阶段施施工。、对冬、雨季施施工必须须制定必必要的施施工技术术措施，确保工工程施工工正常进进行，保保证工程程的进度度和质量量。（）各关关键节点点工期的的保证措措施、公司将将对本工工程施工工进度、物资、劳动力力、资金金和设备备进行总总调度和

54、和平衡，解决施施工过程程中的各各类矛盾盾和问题题，确保保本工程程顺利进进行。、制定好好总进度度计划、月进度度计划，对几个个关键节节点明确确目标，只能提提前，不不能延误误。同时时根据施施工需要要，及时时调整施施工顺序序，确保保进度按按计划实实现。、在施工工中抓主主导工序序，找关关键矛盾盾，安排排合理的的施工顺顺序，利利用空间间组织进进行交叉叉流水作作业，做做好劳动动组织调调动和协协调工作作，通过过各控制制点工期期的实现现来保证证总工期期控制目目标的实实现。、在施工工过程中中，建立立生产例例会制度度，例会会将每周周举行一一次，认认真检查查上一次次例会以以来的计计划执行行情况，布置下下一次例例会前的

55、的计划安安排，对对于拖进进度计划划的工作作内容找找出原因因，并及及时采取取有效措措施，保保证计划划的完成成。、公司将将选配优优秀的管管理人员员及劳务务队伍承承担本工工程的施施工任务务，加强强后勤服服务工作作，确保保劳动力力的合理理利用。、处理好好各分部部分项工工程的衔衔接，保保证施工工流水能能正常运运转，及及时解决决干扰工工程进度度的不利利因素。主要施工工方案及及针对性性技术措措施交通组组织方案案施工阶阶段交通通组织车站封闭闭宜山西西路施工工时，对对宜山西西路进行行翻交，在车站站南侧辟辟筑一条条9m宽的的交通便便道，以以作为车车站北侧侧、西端端制衣厂厂，车站站南侧设设备租赁赁公司、汽车改改装厂

56、等等单位的的出日通通道。在在完成车车站覆土土后，恢恢复原宜宜山西路路。“道路路翻交“作业时时应考虑虑的措施施（）翻交交路面下下的管线线保护，经临时时翻交道道路下的的管线铺铺设时应应做好坚坚实的垫垫层，管管线埋设设应按载载重车道道的要求求施工。特别是是临时搬搬迁管线线的位置置，应做做好标记记，现场场位置清清楚，做做保护工工作时有有针对性性。（）翻交交道路边边应留出出行人行行走的便便道，设设1.55m宽的的人行通通道。（）在翻翻交路边边应加设设栏杆保保护措施施。（）翻交交道路使使用时应应设置好好醒目的的交通标标志，做做好宣传传工作，并合工工作人员员配合交交警协组组指挥道道路交通通的疏导导工作。施工

57、阶阶段的管管线搬迁迁方案施工阶段段部分管管线随宜宜山西路路的翻交交,在改改移后的的宜山西西路下临临时布置置由北向向南如下下：（）通信信管（）上水水管（）污水水管（）煤气气管（）煤气气管（）雨水水管其余部分分管线，布置于于车站北北侧出入入口部位位下，由由南向北北如下有有：（）通信信管孔（）上水水管（）燃气气管（）电力力电缆（）电力力架空线线附图：临临时管线线综合规规划图复位管管线综合合规划临时管线线在车站站结构顶顶板完成成覆土后后复位，复位后后宜山西西路下由由北向南南布置有有：（）电力力电缆（）通信信管孔（）上水水管（）上水水管（）雨水水管（）污水水管（）煤气气管（）煤气气管附图：复复位管线线综

58、合规规划图管线搬搬迁不影影响周边边交通的的措施本工程位位于宜山山西路的的西端尽尽头、近近新泾港港、横跨跨合川路路，周围围有高衣衣制衣有有限公司司、上海海医科大大学动物物实验部部虹桥分分部、万万虹胶制制品有限限公司炼炼胶分厂厂等多家家公司和和厂家，鉴于以以上情况况，我公公司经过过综合比比较，在在对宜山山西路进进行翻交交保证交交通的正正常的基基础上，在施工工作业区区红线范范围内先先进行管管线搬迁迁的准备备工作，即在场场内预埋埋各管线线的预埋埋管，并并在道路路边留接接驳口窨窨井，采采用盖挖挖法与原原道路下下管线相相接，达达到管线线搬迁的的要求，做到不不影响交交通行驶驶。本工程程“道路翻翻交”施工方方

59、案的优优点（）保证证宜山西西路交通通正常。（）促使使东、西西端头井井早日完完成，给给盾构施施工创造造条件。（）可在在车站顶顶板施工工完成后后尽快恢恢复交通通。（）结合合将拟建建的合川川路，管管线搬迁迁能给合合川路道道的拟建建创造一一定的前前期准备备工作，节约部部分搬迁迁的支出出。“道路路翻交”作业时应应考虑的的措施（）翻交交路面下下的管线线保护：经临时时翻交道道路下的的管线铺铺设时应应做好坚坚实的垫垫层，管管线埋设设应按载载重车道道的要求求施工。（）东、西二个个作业施施工段应应加快施施工进度度，在轴轴处采用用一道封封堵墙，应尽早早完成车车站顶板板施工及及养护，为第二二次道路路翻交提提供条件件。

60、（）翻交交道路边边应留出出行人行行走的便便道，设设1.55m宽的的人行通通道。（）在翻翻交路边边应加设设栏杆保保护措施施。（）翻交交道路使使用时应应设置好好醒目的的交通标标志，做做好宣传传工作，并配工工作人员员配合交交警协助助指挥道道路交通通的疏导导工作。地下连连续墙车站围护护采用地地下连续续墙，地地下连续续墙外形形尺寸每每测均外外放100cm。针对本工工程的实实际情况况，分析析存在的的难点，从以下下个环节节考虑，指定相相应的措措施。针对工工程进度度紧，合合理安排排施工流流程本工程以以轴封堵堵墙为界界划分为为东作业业区和西西作业区区，在两两个区域域内同时时展开施施工，东东作业区区一共幅幅槽壁先