汽车构造复习题412

1、汽车构造造复习题题汽车通常常由发动动机、地地盘、车车身和电电器设备备4部分分组成。发动机由由机体、曲柄连连杆机构构、配气气机构、燃油供供给系统统、冷却却系统、润滑系系统、点点火系统统、启动动系统组组成。（柴油机机没有点点火系统统）底盘由下下列部分分组成：传动系统统将发发动机的的动力传传递给车车轮。传传动系统统包括离离合器、变速器器、传动动轴、主主减速器器及差速速器、传传动轴（半轴）的部分分。行驶系使汽汽车各总总成及部部件安装装在适当当的位置置，对全全车漆支支撑作用用个对路路面漆附附着作用用，缓和和道路冲冲击和振振动。它它包括支支撑全车车的承载载式车身身（货车车为非承承载式车车身）及及副车架架、

2、前悬悬架、前前轮、后后悬架、后轮等等部分。转向系统统使汽汽车按驾驾驶员选选定的方方向行驶驶。它由由带转向向盘的转转向器及及转向传传动装置置组成，有的汽汽车还有有转向助助力装置置。制动系统统使汽汽车减速速或停车车，并可可保证驾驾驶员离离去后汽汽车可靠靠的停驻驻。它包包括前轮轮制动器器、后轮轮制动器器以及控控制装置置、传动动装置和和供能装装置。电气设备备包括电电源组、发动机机起动系系统和点点火系统统、汽车车照明系系统和信信号装置置、仪表表等。汽车的布布置形式式：前置后驱驱（FRR）是传传统的布布置形式式。大多多数货车车、部分分轿车和和部分客客车采用用。前置前驱驱（FFF）是在在轿车上上盛行的的布置

3、形形式，具具有结构构紧凑、减小轿轿车质量量、降低低地板高高度、改改善告诉诉行驶的的操控性性等优点点。后置后驱驱（RRR）是目目前大、中型客客车盛行行的布置置形式，具有降降低车内内噪声、有利于于车身内内部布置置等优点点。少数数轿车也也采用这这种形式式。（例例如poorscche9911）中置后驱驱（MRR）是目目前大多多数跑车车和方程程式赛车车所采用用的形式式。由于于该类型型的汽车车采用大大功率发发动机，发动机机的尺寸寸也比较较大，将将发动机机中置有有利于获获得最佳佳轴荷分分配和提提高汽车车性能。另外，某些大大、中型型客车也也采用该该形式，将卧式式发动机机装在地地板下方方。全驱（AAWD）是越野

4、野车的特特有形式式，通常常发动机机前置，在变速速器后面面装有分分动器，以便将将动力分分配到全全部车轮轮上。现现在大多多数高性性能跑车车和拉力力赛车也也采用该该形式。汽车行驶驶的基本本原理：1、必须须有足够够的驱动动力克服服阻力。2、必须须有足够够的附着着力。配气机构构：目前，四四冲程汽汽车的发发动机采采用气门门式配气气机构。其功用用是按照照发动机机的工作作顺序和和工作循循环要求求，定时时开启和和关闭各各缸的进进、排气气门，使使新气进进入汽缸缸，废气气从汽缸缸中排出出。气门门式配气气机构由由气门和和气门传传动组组组成，每每组零件件组成则则与气门门的位置置、凸轮轮轴的位位置和气气门驱动动形式有有关

5、。现现代汽车车发动机机均采用用顶置式式气门。凸轮轴轴的位置置有下置置式、中中置式和和上置式式3种。气门驱驱动形式式则有摇摇臂驱动动、摆臂臂驱动和和直接驱驱动3种种。气门间隙隙：发动机在在冷态下下，当气气门处于于关闭状状态时，气门与与传动件件之间的的间隙称称为气门门间隙。发动机机工作时时，气门门及其传传动件，如挺柱柱、推杆杆等都将将因为受受热而膨膨胀伸长长。如果果气门与与传动件件之间在在冷态时时没有留留下间隙隙，则在在热态时时由于机机件的膨膨胀伸长长而造成成气缸漏漏气，从从而使发发动机的的功率下下降，起起动困难难甚至无无法正常常工作。为此，在装配配发动机机的时候候，在气气门与其其传动件件之间需需

6、预留适适当的间间隙。 燃燃油系统统的功用用及组成成：燃油系统统的功用用是根据据发动机机运转工工况的需需要，向向发动机机供给一一定数量量的、清清洁的、雾化良良好的汽汽油，以以保证汽汽车有相相当远的的行驶里里程。燃燃油系统统包括化化油器、油箱、汽油泵泵、油气气分离器器、油管管、燃油油表等。 离离合器的的功用：离合器时时汽车传传动系统统中直接接与发动动机相联联系的部部件。其其功用有有：保证汽车车平稳起起步。保证传动动系统换换挡时工工作平顺顺。防止传动动系统过过载。摩擦离合合器的工工作原理理：发动机飞飞轮是离离合器的的主动件件。带有有摩擦片片的从动动盘和从从动毂借借滑动花花键与从从动轴（变速器器主动轴

7、轴）相连连。压紧紧弹簧将将从动盘盘压紧在在飞轮端端面上。发动机机转矩即即靠飞轮轮与从动动盘接触触面之间间的摩擦擦作用而而传到从从动盘上上，再由由此经过过从动轴轴和传动动系统中中一系列列部件传传给车轮轮。弹簧簧压紧力力越大，则离合合器所能能传递的的转矩也也就越大大。 膜膜片弹簧簧离合器器的工作作原理：膜片弹簧簧离合器器所用的的压紧弹弹簧是一一个用薄薄弹簧钢钢板制成成的带有有一定锥锥度，中中心部分分分开有有许多均均布径向向槽的圆圆锥形弹弹簧片。膜片弹弹簧是碟碟形弹簧簧的一种种，它可可以看成成是有碟碟簧部分分和分离离指部分分所组成成。 变变速器由由变速传传动机构构和操纵纵机构组组成，根根据需要要，还

8、可可以加装装动力输输出器。 变变速器类类型：按传动比比分变化化方式，变速器器壳分为为有级式式、无级级式和综综合式33种。按操纵方方式不同同，变速速器又可可分为手手动、自自动和半半自动33种。活塞销孔孔偏置：为例减轻轻在上止止点活塞塞换向时时对气缸缸的“拍击”，某些些高速发发动机将将活塞销销座向承承受胀侧侧压力的的一面偏偏移一个个距离ee。这样样活塞可可以在上上止点前前提早换换向，尤尤其是当当压缩行行程终了了时，活活塞换向向时刻可可以预先先爆发，改善了了发动机机做工的的平顺性性。由于于活塞在在压缩冲冲程和做做功冲程程受力都都是向下下的，也就是是被汽缸缸内的气气压往下下顶。但但是在这这两个冲冲程当

9、中中，连杆杆顶活塞塞的方向向刚好是是相反的的。也就就是说，活塞收收到连杆杆的水平平分力方方向相反反。假如如活塞的的销孔事事故在几几何中心心，那么么活塞将将会因为为受到连连杆不同同方向的的水平分分力而左左右摇晃晃，产生生敲缸。但改为为使用偏偏置销孔孔，由于于活塞顶顶受汽缸缸内气体体压力作作用于活活塞几何何中心，与连杆杆的作用用力（因因为活塞塞销偏移移）形成成一对力力矩，使使活塞自自动的靠靠在汽缸缸的一边边，而不不会左右右摇晃。，也就就消除了了敲缸的的机会。 齿齿轮传动动的特点点：效率高，在常用用机械传传动中，以齿轮轮传动效效率最高高，闭式式传动效效率为996%99%，这对对大功率率传动油油很大的

10、的经济意意义。结构紧凑凑，比带带、链传传动所需需空间尺尺寸小。工作可靠靠、寿命命长，设设计正确确合理、使用维维护良好好的齿轮轮传动，工作十十分可靠靠，寿命命可长达达一二十十年，这这也是其其它机械械传动所所不能比比拟的。这对车车辆及在在矿井内内工作的的机器尤尤为重要要。传动比稳稳定。传传动比稳稳定往往往是对传传动性能能的基本本要求。齿轮传传动获得得广泛应应用，正正是由于于其具有有这一特特点。但是齿轮轮传动的的制造及及安装精精度要求求高，价价格较贵贵，且不不宜用于于传动距距离过大大的场合合。 发发动机工工况：发动机实实际运行行的工作作状况简简称工况况。发动动机的工工况可用用一组表表征其某某种性能能

11、参数来来描述，其中主主要的参参数是转转速n和和有效功功率Pee（或扭扭矩Tee）。根据使用用条件不不同，发发动机工工况大致致可分为为三类：恒转速（固定式式）工况况。发动动机功率率变化，但曲轴轴转速几几乎保持持不变。如带动动发电机机、水泵泵等的发发动机。流体阻力力（螺旋旋桨）工工况。发发动机功功率与转转速之间间呈一定定函数关关系，常常见的为为接近三三次幂函函数关系系，即PPekn33面工况。法定记记得功率率与转速速在很大大范围内内各自独独立变化化，二者者没有特特定关系系。汽车车和拖拉拉机等陆陆地上的的运输车车辆所使使用的发发动机都都为此类类。1、排气气管冒黑黑烟：说明发发动机混混合气过过浓导致致

12、燃烧不不充分。当空气气滤清器器过脏和和其他机机械故障障亦有可可能2、排气气管冒白白烟：说明喷喷油器雾雾化不良良或滴油油使部分分汽油不不燃烧3、排气管管冒蓝烟烟：说明明机油进进入燃烧烧室参加加燃烧，活塞环环与气缸缸套未完完全磨合合，机油油从缝隙隙进入；活塞环环粘合在在槽内；活塞环环、气门门磨损过过度全浮式半半轴和半半浮式半半轴的区区别：全浮式一一端支承承在差速速器内，一端支支承在轮轮毂上，所以不不承受任任何弯矩矩。但是是半浮式式同样一一端支承承在差速速器内，另一端端就直接接支承在在桥壳上上，所以以一端要要承受弯弯矩。每档传动动比的范范围为了达到到汽车在在最低和和最高速速度下和和发动机机工况的的完

13、全匹匹配, 汽车变变速器传传动比范范围(最最低档/最高档档传动比比)应该该达到99。而目目前大多多数轿车车的变速速器传动动比范围围仅有44左右。转向中心心一般指汽汽车转弯弯时所在在的曲线线轨迹处处的曲率率半径的的圆心。应用上上有例如如：转向向系统设设计要求求转向盘盘转动方方向与汽汽车行驶驶方向的的改变相相一致，正确设设计转向向梯形机机构，可可以保证证汽车转转弯行驶驶时，全全部车轮轮应绕瞬瞬时转向向中心旋旋转。 转转向半径径车辆在转转弯时都都有一个个最小的的旋转半半径，称称转向半半径。测测量时按按方向控控制系统统最大时时连续进进行圆周周运动时时的半径径计算。 简单单说就是是你汽车车不倒车车能转过

14、过弯的路路的宽度度 。 过过量空气气系数燃料燃烧烧时实际际供给的的空气量量与理论论空气量量之比，称为过过量空气气系数。在我国国及前苏苏联等国国，通过过的可燃燃混合器器成分指指标是过过量空气气系数，常用符符号表表示。=燃烧11kg燃燃料所实实际供给给的空气气质量/完全燃燃烧1kkg燃料料所需的的理论空空气质量量由上上面的定定义表达达式可知知：无论论使用任任何燃料料，凡过过量空气气系数=1的的可燃混混合气即即为理论论混合气气；1的的则为稀稀混合气气过量量系数一一般越大大燃烧效效率越好好过量量系数由由燃料性性质和燃燃烧方法法决定 边梁式式车架：边梁式车车架，是是由两根根位于两两边的纵纵梁和若若干根横

15、横梁构成成的车架架。它的的外形，很像一一个平放放的梯子子。这种边边梁式车车架，强强度和刚刚度都很很好，便便于安装装车身和和布置总总成，有有利于改改装成各各种变型型车，因因此得到到了最广广泛的应应用。有的边梁梁式车架架前部收收窄，目目的是让让前轮有有较大的的转向角角，以缩缩小转弯弯直径。有的边边梁式车车架把横横梁作成成“X”形，目目的是为为了提高高车架的的抗扭转转刚度。纵梁和和横梁的的断面通通常为槽槽型，也也有的为为了提高高刚度，采用封封闭盒形形或“工”字形。在纵梁梁的前后后两端，一般装装有保险险杠，其其作用是是万一发发生碰撞撞时可以以保护散散热器和和车身。轮胎的表表示法：STEEEL钢丝；NY

16、LLON尼龙龙；POOLYEESTEER纤维。12.000R220122.000轮胎胎宽度的的公称尺尺寸122英寸RR“RR”表示示子午线线轮胎，“”表示斜斜交胎220表表示轮胎胎内径的的公称尺尺寸200英寸3315/80RR22.53115轮轮胎宽度度的公称称尺寸3315毫毫米800轮胎胎的扁平平率（断断面高度度与宽度度的比为为80%）R子午线线轮胎222.55轮胎胎内径的的公称尺尺寸222.5英英寸10.000R220-116PRR10.000:轮轮胎的宽宽度 （mm)20:轮胎公公称内径径 （iin)116PRR:层次次19560RR14 85HH（1）1955表示轮轮胎断面面宽度为为1

17、955毫米。（2）60表表示为扁扁平率的的百分数数，即轮轮胎断面面的高度度比宽度度为600。（3）RR表示子子午线轮轮胎（另另外还有有D，BB分别表表示普通通斜交轮轮胎和带带束斜交交轮胎）。（44）144表示使使用轮辋辋直径为为14英英寸。（5）885是载载荷指数数。（66）H是是速度标标记号，字母由由B-U（除除D、HH、I、O外）顺序排排列时，最大时时速由550-2000公里小时递递增，每每级相差差10公公里小小时，特特殊地，D最大大时速表表示655公里小时，而H表表示最大大时速2210公公里/小小时。1子午午线胎与与斜交轮轮胎的根根本区别别在于胎胎体。胎胎体是轮轮胎的基基础，它它是由帘帘

18、线组成成的一层层一层的的结构。斜交线线轮胎的的胎体是是斜线交交叉的帘帘布层；而子午午线轮胎胎的胎体体帘线则则是并排排缠绕的的，其胎胎体顶层层常含有有一层由由钢丝编编成的钢钢带。 2从从设计上上讲，斜斜交线轮轮胎有很很多局限限性，如如由于交交叉的帘帘线强烈烈摩擦，使胎体体易生热热，因此此加速了了胎纹的的磨损，且其帘帘线布局局也不能能很好地地提供优优良的操操控性和和舒适性性；而子子午线轮轮胎中的的钢丝带带则具有有较好的的柔韧性性以适应应路面的的不规则则冲击，又经久久耐用，它的帘帘布结构构还意味味着在汽汽车行驶驶中有比比斜交线线小得多多的摩擦擦，从而而获得了了较长的的胎纹使使用寿命命和较好好的燃油油

19、经济性性。 33子午午线轮胎胎本身具具有的特特点使轮轮胎无内内胎成为为可能。无内胎胎轮胎有有一个公公认优点点，即当当轮胎被被扎破后后，不像像有内胎胎的斜交交线轮胎胎那样爆爆裂(这这是非常常危险的的)，而而是使轮轮胎能在在一段时时间内保保持气压压，提高高了汽车车的行驶驶安全性性。 44子午午线轮胎胎有较好好的抓地地性。由由于子午午线轮胎胎的特殊殊胎体结结构，使使得汽车车在行驶驶中抓地地结实、效果好好。因此此，同样样车型的的汽车选选用于午午线轮胎胎比选用用斜交线线轮胎具具有更好好的操控控性和舒舒适性。 1)接地面面积大，附着性性能好，胎面滑滑移小，对地面面单位压压力也小小，因而而滚动阻阻力小，使用

20、寿寿命长。2)胎冠冠较厚且且有坚硬硬的带束束层，不不易刺穿穿；行驶驶时变形形小，可可降低油油耗3%8%。3)因为帘帘布层数数少，胎胎侧薄4)径向向弹性大大，缓冲冲性能好好，负荷荷能力较较大。正因为子子午线轮轮胎与斜斜交线轮轮胎相比比具有以以上优点点，所以以，如今今绝大多多数汽车车都选用用了子午午线轮胎胎。无内胎轮轮胎常称称低压压胎、真空空胎，分为子子午线轮轮胎和斜斜交线轮轮胎两种种。无内内胎轮胎胎有较高高的弹性性和耐磨磨性，并并有良好好的附着着力和散散热性能能。特别别是子午午线轮胎胎，由于于胎冠角角为零，在车辆辆高速前前进时变变化量小小，并能能保持较较好的行行驶稳定定性和较较小的摩摩擦，有有利

21、于震震动冲击击的吸收收和车速速的提高高。无内内胎轮胎胎比一般般内胎式式轮胎厚厚得多，且表面面又有一一层优质质橡胶，充气后后外表张张力增大大，在内内表面形形成一定定的压力力，提高高了对破破口的自自封能力力，一旦旦扎破，不像普普通车胎胎那样气气体在瞬瞬间全部部泄完，会持续续一定的的时间，保障了了高速行行车时的的安全。发动机润润滑系统统：润滑系统统的功用用就是在在发动机机工作时时连续不不断地把把数量足足够、温温度适当当的洁净净机油输输送到全全部传动动件的摩摩擦表面面，并在在摩擦表表面之间间形成油油膜，实实现液体体摩擦。从而减减小摩擦擦阻力、降低功功率消耗耗、减轻轻机件磨磨损，以以达到提提高发动动机工

22、作作可靠性性和耐久久性的目目的。机油泵：它将一定定量的润润滑油从从油底壳壳中抽出出经机油油泵加压压后，源源源不断断地送至至各零件件表面进进行润滑滑，维持持润滑油油在润滑滑系中的的循环。机油泵泵大多装装于曲轴轴箱内，也有些些柴油机机将机油油泵装于于曲轴箱箱外面，机油泵泵都采用用齿轮驱驱动方式式，通过过凸轮轴轴、曲轴轴或正时时齿轮来来驱动。发动机冷冷却系统统：汽车发动动机的冷冷却系为为强制循循环水冷冷系，即即利用水水泵提高高冷却液液的压力力，强制制冷却液液在发动动机中循循环流动动。冷却却系主要要由水泵泵、散热热器、冷冷却风扇扇、补偿偿水箱、节温器器、发动动机机体体和气缸缸盖中的的水套以以及附属属装

23、置等等组成。冷却系统统的大小小循环：在冷却系系统中，其实有有两个散散热循环环：一个个是冷却却发动机机的主循循环，另另一个是是车内取取暖循环环。这两两个循环环都以发发动机为为中心，使用是是同一冷冷却液。驱动桥的的类型：1非断断开式驱驱动桥非断开式式驱动桥桥也称为为整体式式驱动桥桥，其半半轴套管管与主减减速器壳壳均与轴轴壳刚性性地相连连一个整整体梁，因而两两侧的半半轴和驱驱动轮相相关地摆摆动，通通过弹性性元件与与车架相相连。它它由驱动动桥壳11，主减减速器，差速器器和半轴轴组成。 2断开开式驱动动桥驱动桥采采用 HYPERLINK /view/289803.htm 独立立悬架，即主减减速器壳壳固定

24、在在车架上上，两侧侧的半轴轴和驱动动轮能在在横向平平面相对对于车体体有相对对运动的的则称为为断开式式驱动桥桥。四驱和两两驱的区区别：两驱汽车车 指汽汽车的后后轮（或或前轮）为驱动动轮，前前轮为从从动轮（或后轮轮）固定定不变； 四驱驱汽车 指汽车车既可以以后轮为为驱动轮轮，又可可以前轮轮为驱动动轮，但但它不能能够后轮轮和前轮轮同时为为驱动轮轮，驱动动系统可可以自动动进行转转换，比比如汽车车后轮打打滑时则则可自动动转换为为前轮驱驱动轮，这种汽汽车越野野性能要要较两驱驱汽车越越野性能能要好。发动机的的冷却方方式：发动机冷冷却方式式分为水水冷和风风冷式。以冷却却液为冷冷却介质质的称为为水冷系系统。水冷

25、系均均为强制制循环水水冷系。水冷系系的组成成包括水水泵，散散热器，冷却风风扇节温温器，补补偿水桶桶等。由 水泵泵 流向向 分水水管 流流向 机机体水套套 流向向 汽缸缸盖水套套 流向向 节温温器，最最后循环环到散热热器。一一般都是是采用逆逆循环（从下往往上。即即西安流流向汽缸缸盖，再再流向水水泵。正正循环的的话。过过冷的冷冷却液会会造成热热量损失失过大，热效率率降低等等不良因因素。严严重时造造成熄火火等）有有大小循循环之分分（是否否流经水水泵，由由节温器器控制）风冷以空空气为冷冷却介质质！利用用大流量量风扇是是高速空空气流直直接吹过过汽缸盖盖和气缸缸体的外外表面。具有适适应性强强。热负负荷高。

26、暖机机时间短短和维护护简便等等特点。然而风风冷系冷冷却效果果难以调调节（需需加装自自动调节节系统）消耗功功率过大大。最重重要其噪噪声太大大。所以以一般不不采用。万向节：万向节，指的是是利用球球型连接接实现不不同轴的的动力传传送的机机械结构构，是汽汽车上有有一个很很重要的的部件。万向节节与传动动轴组合合，称为为万向节节传动装装置。在在前置发发动机后后轮驱动动的车辆辆上，万万向节传传动装置置安装在在变速器器输出轴轴与驱动动桥主减减速器输输入轴之之间；而而前置发发动机前前轮驱动动的车辆辆省略了了传动轴轴，万向向节安装装在既负负责驱动动又负责责转向的的前桥半半轴与车车轮之间间。按万万向节在在扭转方方向

27、上是是否有明明显的弹弹性可分分为刚性性万向节节和挠性性万向节节。刚性性万向节节又可分分为不等等速万向向节（常常用的为为十字轴轴式）、准等速速万向节节（如双双联式万万向节）和等速速万向节节（如 HYPERLINK /view/993434.htm 球球笼式万万向节）三种。发动机的的组成：总的来说说，目前前发动机机由两大大机构、五大系系统组成成一、曲柄柄连杆机机构 曲柄连连杆机构构是发动动机实现现工作循循环，完完成能量量转换的的主要运运动零件件。它由由机体组组、活塞塞连杆组组和曲轴轴飞轮组组等组成成。 二、配配气机构构 配气机机构的功功用是根根据发动动机的工工作顺序序和工作作过程，定时开开启和关关

28、闭进气气门和排排气门，使可燃燃混合气气或空气气进入气气缸，并并使废气气从气缸缸内排出出，实现现换气过过程。进进、排气气门的开开闭由凸凸轮轴控控制。凸凸轮轴由由曲轴通通过齿形形带或齿齿轮或链链条驱动动。进、排气门门和凸轮轮轴以及及其他一一些零件件共同组组成配气气机构 三、燃料供供给系 汽油机机燃料供供给系的的功用是是根据发发动机的的要求，配制出出一定数数量和浓浓度的混混合气，供入气气缸，并并将燃烧烧后的废废气从气气缸内排排出到大大气中去去； 四、润滑系系 润滑系系的功用用是向作作相对运运动的零零件表面面输送定定量的清清洁润滑滑油，以以实现液液体摩擦擦，减小小摩擦阻阻力，减减轻机件件的磨损损。并对

29、对零件表表面进行行清洗和和冷却。润滑系系通常由由润滑油油道、机机油泵、机油滤滤清器和和一些阀阀门等组组成。五、冷却却系 冷冷却系的的功用是是将受热热零件吸吸收的部部分热量量及时散散发出去去，保证证发动机机在最适适宜的温温度状态态下工作作。水冷冷发动机机的冷却却系通常常由冷却却水套、水泵、风扇、水箱、节温器器等组成成。 六、点点火系 在汽油油机中，气缸内内的可燃燃混合气气是靠电电火花点点燃的，为此在在汽油机机的气缸缸盖上装装有火花花塞，火火花塞头头部伸入入燃烧室室内。能能够按时时在火花花塞电极极间产生生电火花花的全部部设备称称为点火火系，点点火系通通常由蓄蓄电池、发电机机、分电电器、点点火线圈圈

30、和火花花塞等组组成。 火花花塞有一一个中心心电极和和一个侧侧电极，两电极极之间是是绝缘的的。当在在火花塞塞两电极极间加上上直流电电压并且且电压升升高到一一定值时时，火花花塞两电电极之间间的间隙隙就会被被击穿而而产生电电火花，能够在在火花塞塞两电极极间产生生电火花花所需要要的最低低电压称称为击穿穿电压；能够在在火花塞塞两电极极间产生生电火花花的全部部设备称称为发动动机点火火系。 七、起起动系 理解解这个并并不难，要使发发动机由由静止状状态过渡渡到工作作状态，必须先先用外力力转动发发动机的的曲轴，使活塞塞作往复复运动，气缸内内的可燃燃混合气气燃烧膨膨胀作功功，推动动活塞向向下运动动使曲轴轴旋转，发

31、动机机才能自自行运转转，工作作循环才才能自动动进行。因此，曲轴在在外力作作用下开开始转动动到发动动机开始始自动地地怠速运运转的全全过程，称为发发动机的的起动。完成起起动过程程所需的的装置，称为发发动机的的起动系系统。六缸机的的发火顺顺序：直列6缸缸发动机机的点火火顺序是是：15336244或14226355V型发动动机气缸缸序号的的排列方方法是不不统一的的。一般而言言，人坐坐在驾驶驶室内，如果气气缸顺序序是右边边自前往往后为：1、33、5，左边自自前往后后为2、4、66。点火顺序序一般是是：14552366。如果右边边自前往往后为：2、44、6，左边自自前往后后为1、3、55。点顺顺次序一一般

32、是：16654332。悬架系统统:悬架系系统汽车悬悬架是汽汽车中弹弹性的连连接 HYPERLINK /view/426335.htm 车架架与 HYPERLINK /view/782250.htm 车轴的装装置。它它一般由由 HYPERLINK /view/731368.htm 弹性元元件、导导向机构构、 HYPERLINK /view/237538.htm 减震震器等部部件构成成，主要要任务是是缓和由由不平路路面传给给车架的的冲击，以提高高乘车的的舒适性性。钢板弹簧簧 HYPERLINK /image/fc5e5f3448c8f158241f147e o 查看图片 ：钢板板弹簧(Leaaf

33、SSpriing)钢板板弹簧是是 HYPERLINK /view/579432.htm 汽车悬悬架中应应用最广广泛的一一种弹性性元件，它是由由若干片片等宽但但不等长长（厚度度可以相相等，也也可以不不相等）的合金金弹簧片片组合而而成的一一根近似似等强度度的弹性性梁。当钢钢板弹簧簧安装在在汽车悬悬架中，所承受受的垂直直载荷为为正向时时，各弹弹簧片都都受力变变形，有有向上拱拱弯的趋趋势。这这时， HYPERLINK /view/705030.htm 车车桥和 HYPERLINK /view/426335.htm 车架便相相互靠近近。当车车桥与车车架互相相远离时时，钢板板弹簧所所受的正正向垂直直载荷和

34、和变形便便逐渐减减小，有有时甚至至会反向向。主片片卷耳受受力严重重，是薄薄弱处，为改善善主片卷卷耳的受受力情况况，常将将第二片片末端也也弯成卷卷耳，包包在主片片卷耳的的外面，称为包包耳。为为了使得得在弹性性变形时时各片有有相对滑滑动的可可能，在在主片卷卷耳与第第二片包包耳之间间留有较较大的空空隙。有有些悬架架中的钢钢板弹簧簧两端不不做成卷卷耳，而而采用其其他的支支撑连接接方式，如橡胶胶支撑垫垫。扁平平长方形形的钢板板呈弯曲曲形，以以数片叠叠成的底底盘用弹弹簧，一一端以梢梢子安装装在吊架架上，另另一端使使用吊耳耳连接到到大梁上上，使弹弹簧能伸伸缩。目目前适用用于中大大型的货货卡车上上。螺旋弹簧簧

35、：螺旋旋弹簧是是缓冲元元件，形形似螺旋旋线而得得名，它它具有不不需润滑滑，不怕怕污垢，重量小小且占空空间位置置少的优优点。当当路面对对轮子的的冲击力力传到螺螺旋弹簧簧时，螺螺旋弹簧簧产生变变形，吸吸收轮子子的动能能，转换换为螺旋旋弹簧的的位能（势能），从而而缓和了了地面的的冲击对对车身的的影响。但是，螺旋弹弹簧本身身不消耗耗能量，储存了了位能的的弹簧将将恢复原原来的形形状，把把位能重重新变为为动能。如果单单独使用用弹簧而而没有消消振元件件，一些些轻型汽汽车就会会像杂技技演员跳跳“蹦蹦蹦床”一一样，受受到一次次冲击后后连续不不断地上上下运动动。汽车减震震器的工工作原理理： HYPERLINK /

36、view/493303.htm 悬架系统统中由于于弹性元元件受冲冲击产生生震动，为改善善汽车行行驶平顺顺性，悬悬架中与与弹性元元件并联联安装减减震器，为衰减减震动， HYPERLINK /view/579432.htm 汽车悬悬架系统统中采用用减震器器多是液液力减震震器，其其工作原原理是当当 HYPERLINK /view/426335.htm 车架（或或车身）和 HYPERLINK /view/705030.htm 车桥桥间震动动而出现现相对运运动时，减震器器内的活活塞上下下移动，减震器器腔内的的油液便便反复地地从一个个腔经过过不同的的孔隙流流入另一一个腔内内。此时时孔壁与与油液间间的摩擦擦

37、和油液液分子间间的内摩摩擦对震震动形成成阻尼力力，使汽汽车震动动能量转转化为油油液热能能，再由由减震器器吸收散散发到大大气中。在油液液通道截截面和等等因素不不变时，阻尼力力随车架架与车桥桥（或车车轮）之之间的相相对运动动速度增增减，并并与油液液粘度有有关。减震震器与弹弹性元件件承担着着缓冲击击和减震震的任务务，阻尼尼力过大大，将使使悬架弹弹性变坏坏，甚至至使减震震器连接接件损坏坏。因面面要调节节弹性元元件和减减震器这这一矛盾盾。(11) 在在压缩行行程（车车桥和车车架相互互靠近），减震震器阻尼尼力较小小，以便便充分发发挥弹性性元件的的弹性作作用，缓缓和冲击击。这时时，弹性性元件起起主要作作用。

38、(22) 在在悬架伸伸张行程程中（车车桥和车车架相互互远离），减震震器阻尼尼力应大大，迅速速减震。(33) 当当车桥（或车轮轮）与车车桥间的的相对速速度过大大时，要要求减震震器能自自动加大大液流量量，使阻阻尼力始始终保持持在一定定限度之之内，以以避免承承受过大大的冲击击载荷。在汽汽车悬架架系统中中广泛采采用的是是筒式减减震器，且在压压缩和伸伸张行程程中均能能起减震震作用叫叫双向作作用式减减震器，还有采采用新式式减震器器，它包包括充气气式减震震器和阻阻力可调调式减震震器。双向向作用筒筒式减震震器工作作原理说说明。在在压缩行行程时，指汽车车车轮移移近车身身，减震震器受压压缩，此此时减震震器内活活塞

39、3向向下移动动。活塞塞下腔室室的容积积减少，油压升升高，油油液流经经流通阀阀8流到到活塞上上面的腔腔室（上上腔）。上腔被被活塞杆杆1占去去了一部部分空间间，因而而上腔增增加的容容积小于于下腔减减小的容容积，一一部分油油液于是是就推开开压缩阀阀6，流流回贮油油缸5。这些阀阀对油的的节约形形成悬架架受压缩缩运动的的阻尼力力。减震震器在伸伸张行程程时，车车轮相当当于远离离车身，减震器器受拉伸伸。这时时减震器器的活塞塞向上移移动。活活塞上腔腔油压升升高，流流通阀88关闭，上腔内内的油液液推开伸伸张阀44流入下下腔。由由于活塞塞杆的存存在，自自上腔流流来的油油液不足足以充满满下腔增增加的容容积，主主使下

40、腔腔产生一一真空度度，这时时储油缸缸中的油油液推开开补偿阀阀7流进进下腔进进行补充充。由于于这些阀阀的节流流作用对对悬架在在伸张运运动时起起到阻尼尼作用。由于于伸张阀阀弹簧的的刚度和和预紧力力设计的的大于压压缩阀，在同样样压力作作用下，伸张阀阀及相应应的常通通缝隙的的通道载载面积总总和小于于压缩阀阀及相应应常通缝缝隙通道道截面积积总和。这使得得减震器器的伸张张行程产产生的阻阻尼力大大于压缩缩行程的的阻尼力力，达到到迅速减减震的要要求。汽车制动动器：汽车车制动器器是指产产生阻碍碍车辆运运动或运运动趋势势的力（制动力力）的部部件，其其中也包包括辅助助制动系系统中的的缓速装装置。目前前，汽车车所用都

41、都制动器器几乎都都是摩擦擦式的，可分为为鼓式和和盘式两两大类。鼓式制制动器摩摩擦副中中的旋转转元件为为制动鼓鼓，其工工作表面面为圆柱柱面；盘盘式制动动器的旋旋转元件件则为旋旋转的制制动盘，以端面面为工作作表面。鼓式式制动器器根据其其结构都都不同，又分为为：双向向自增力力蹄式制制动器、双领蹄蹄式制动动器、领领从蹄式式制动器器、双从从蹄式制制动器。其制动动效能依依次降低低，最低低是盘式式制动器器；但制制动效能能稳定性性却是依依次增高高，盘式式制动器器最高。也正是是因为这这个原因因，盘式式制动器器被普遍遍使用。但由于于为了提提高其制制动效能能而必须须加制动动增力系系统，使使其造价价较高，故低端端车一

42、般般还是使使用前盘盘后鼓式式。用来来让轮胎胎与地面面加大摩摩擦系数数的设备备，主要要分为鼓鼓式和碟碟式，也也是用来来驻车用用的，鼓鼓式迅间间制动力力度大，但发热热后制动动力下降降得快；碟式制制动技术术性大，迅间制制动力不不够鼓式式的大，但发热热后还是是可以保保持较为为良好的的制动较较果，而而且高级级的碟式式杀车有有6个刹刹车泵，可以做做好很好好的制动动较果，所以现现代小车车都是采采用碟式式制动器器。鼓式制动动也叫块式式制动，是靠制制动块在在制动轮轮上压紧紧来实现现刹车的的。鼓式式制动是是早期设计计的制动动系统，其 HYPERLINK /view/706555.htm 刹车车鼓的设设计19902

43、年年就已经经使用在在马车上上了，直直到19920年年左右才才开始在在汽车工工业广泛泛应用。现在鼓鼓式制动动器的主主流是内内张式，它的制制动块(刹车蹄蹄)位于于制动轮轮内侧，在刹车车的时候候制动块块向外张张开，摩摩擦制动动轮的内内侧，达达到刹车车的目的的。 相相对于盘盘式制动动器来说说，鼓式式制动器器的制动动效能和和散热性性都要差差许多，鼓式制制动器的的制动力力稳定性性差，在在不同路路面上制制动力变变化很大大，不易易于掌控控。而由由于散热热性能差差，在制制动过程程中会聚聚集大量量的热量量。制动动块和轮轮鼓在高高温影响响下较易易发生极极为复杂杂的变形形，容易易产生制制动衰退退和振抖抖现象，引起制制

44、动效率率下降。另外，鼓式制制动器在在使用一一段时间间后，要要定期调调校刹车车蹄的空空隙，甚甚至要把把整个刹刹车鼓拆拆出清理理累积在在内的刹刹车粉。当然，鼓式制制动器也也并非一一无是处处，它造造价便宜宜，而且且符合传传统设计计。 四四轮轿车车在制动动过程中中，由于于惯性的的作用，前轮的的负荷通通常占汽汽车全部部负荷的的70%-800%，前前轮制动动力要比比后轮大大，后轮轮起辅助助制动作作用，因此轿轿车生产产厂家为为了节省省成本，就采用用 HYPERLINK /view/1908564.htm 前盘后后鼓的制制动方式式。不过过对于重重型车来来说，由由于车速速一般不不是很高高，刹车车蹄的耐耐用程度度

45、也比 HYPERLINK /view/216270.htm 盘盘式制动动器高，因此许许多重型型车至今今仍使用用四轮鼓鼓式的设设计。鼓式式制动器器的旋转转元件是是制动鼓鼓，固定定元件是是制动蹄蹄，制动动时制动动蹄在促促动装置置作用下下向外旋旋转，外外表面的的摩擦片片压靠到到制动鼓鼓的内圆圆柱面上上，对鼓鼓产生制制动摩擦擦力矩。凡对对蹄端加加力使蹄蹄转动的的装置统统称为制制动蹄促促动装置置，制动动蹄促动动装置有有轮缸、凸轮和和楔。以液液压制动动轮缸作作为制动动蹄促动动装置的的制动器器称为轮轮缸式制制动器；以凸轮轮作为促促动装置置的制动动器称为为凸轮式式制动器器；用楔楔作为促促动装置置的制动动器称为

46、为楔式制制动器。许多，鼓式制制动器的的制动力力稳定性性差，在在不同路路面上制制动力变变化很大大，不易易于掌控控。而由由于散热热性能差差，在制制动过程程中会聚聚集大量量的热量量。制动动块和轮轮鼓在高高温影响响下较易易发生极极为复杂杂的变形形，容易易产生制制动衰退退和振抖抖现象，引起制制动效率率下降。另外，鼓式制制动器在在使用一一段时间间后，要要定期调调校刹车车蹄的空空隙，甚甚至要把把整个刹刹车鼓拆拆出清理理累积在在内的刹刹车粉。当然，鼓式制制动器也也并非一一无是处处，它造造价便宜宜，而且且符合传传统设计计。 四四轮 HYPERLINK /view/30323.htm 轿车车在制动动过程中中，由于于惯性的的作用，前轮的的负荷通通常占汽汽车全部部负荷的的70%-800%，前前轮制动动力要比比后轮大大，后轮轮起辅助助制动作作用，因因此轿车车生产厂厂家为了了节省成成本，就就采用前前盘后鼓鼓的制动动方式。盘式制动动器又称称为碟式式制动器器，顾名名思义是是取其形形状而得得名。它它由液压压控制，点击放放大图片片主要零零部件有有制动盘盘、分泵泵、制动动钳、油油管等。制动盘盘用合金金钢制造造并固定定在车轮轮上，随随车轮转转动。盘盘式制动动器由液液压控制制，主要要零部件件有制动动盘、分分泵、制制动钳、油管等等。制动动盘用合合金钢制制造并固固定在车车轮上，随车轮轮转动。分泵固固定在制制动器的的底板上