草稿毕业设计方案一些参数

1、此阶段 车型，参数，构成，公式，图型，标准等已结束，骨架已好，下一步丰肉以及建模主要双横臂独立悬架导向机构的设计导向机构设计要求 汽车设计 p200导向机构的布置参数：侧倾中心双横臂式独立悬架侧倾中心W的确定横臂相互平行的双横臂式独立悬架侧倾中心W的确定2.侧倾轴线在独立悬架中，汽车前部与后部侧倾中心的连线称为侧倾轴线，大致以地面平行。1 / 7侧倾中心高度：前悬架 0120mm后悬架 80150mm3.纵倾中心双横臂悬架的纵倾中心参考图纵向平面内上、下横臂的布置方案 参看汽车设计 p204-p207弹性元件的计算此次设计用的弹性元件为螺旋弹簧 参看 汽车设计课程设计指导书p136-p139双

2、横臂悬架的刚度 C和弹簧刚度 Cs关系悬架系统刚度，通过杠杆比推算螺簧刚度悬架刚度 C 和弹簧刚度 Cs 关系：2 / 7式中杠杆比）得：其它计算与校核参看 汽车设计课程设计指导书p136-p139减振器本次设计用的为 筒式减振器包括：双筒式，单筒充气式，双筒充气式双筒式减振器工作原理图1- 活塞； 2- 工作缸筒； 3- 贮油缸筒； 4- 底阀座； 5- 导向座；6- 回流孔活塞杆； 7- 油封； 8- 防尘罩； 9- 活塞杆双筒充气式减振器的优点有 : 在小振幅时阀的响应也比较敏感。改善了坏路上的阻尼特性。提高了行驶平顺性。气压损失时，仍可发挥减振功能。与单筒充气式减振器相比，占用轴向尺寸

3、小，由于没有浮动活塞，摩擦也较小相对阻尼系数 的确定 参考汽车设计p2103 / 7相对阻尼系数 的物理意义是：减震器的阻尼作用与不同刚度 C 和不同簧上质量 的悬架系统匹配时，会产生不同的阻尼效果。 值大，振动能迅速衰减，同时又能将较大的路面冲击力传到车身；值小则反之，通常情况下，将压缩行程时的相对阻尼系数取小些，伸张行程时的相对阻尼系数取得大些，两者之间保持=0.25-0.50 ）的关系。设计时，先选取与的平均值 。相对无摩擦的弹性元件悬架，取=0.25-0.35 ；对有内摩擦的弹性元件悬架， 值取的小些，为避免悬架碰撞车架，取=0.5取 =，则有：，计算得：=，=.减振器器阻尼系数减震器

4、阻尼系数悬架系统固有频率理论上考虑不同的布置形式来确定 形式参考设计 P211减振器最大卸荷力工作缸直径 D公式为工作缸最大允许压力，取3 4Mpa；为连杆直径与缸筒直径之比，双筒式减振器取 0.40 0.50 ，单筒式减振器取 0.30 0.35 参考汽车设计P211-P212.4 / 7以此表为参考结合计算来确定活塞杆直径参考表 双筒式减振器工作缸和活塞杆直径单位 mm）工活塞杆作缸101112.41315161720262820A25AA27AB30AA参考选取基长减振器活塞行程6 / 732=16M / d前稳定杆扭转应力(N/mm cG 剪切弹性模数G= (N /mm211d1稳定杆直径 Mc=C1b稳定杆有效工作长度 (mm将已知数代入后得 :4前稳定杆角刚度 C1= d1 G / 32B=作用在稳定杆上的扭矩Mc=C1b=3前稳定杆扭