沥青路面冷再生技术图文并茂课件

1、沥青路面冷再生技术孙立军同济大学交通运输工程学院主要内容再生技术路面评价路面结构设计施工温度场分析再生混合料设计结束语2022/9/142再生技术冷再生技术热再生技术现场工厂2022/9/143路面评价 面层纵缝L H L H L M H L H L H L H L H L H L H L H 横缝龟裂块裂车辙波浪沉陷麻面补丁泛油坑槽DL DT DA DB DR DW DS DD DP DF DH DC DD DS DHDPPCI=100-DP分层加权法2022/9/144贯穿和非贯穿裂缝贯穿裂缝将损坏基层非贯穿只需要更新或再生面层5路面评价 面层甄别2022/9/145路面评价 面层甄别20

2、22/9/146反射裂缝唧浆，脱空路面评价 面层甄别2022/9/147变形的原因路面评价 面层甄别2022/9/148变形产生在哪一层路面评价 面层甄别1.53MPa，4191kg1.25Mpa，5421kg0.98Mpa,4129kg2022/9/149变形产生在哪一层路面评价 面层甄别2022/9/1410变形产生在哪一层路面评价 面层甄别2022/9/1411老化程度决定了就沥青材料的可用性路面评价 面层甄别2022/9/1412均匀性决定了旧料使用的可行性、方便性和具体细节路面评价 面层甄别2022/9/1413路基土质类型含水量密实度垫层材料类型级配含水量路面评价 基础状况钻芯或开

3、挖从含水量判断道路的排水状况、路面结构的渗水状况决定今后新路面结构的湿度土质、密实度和湿度决定了路基的模量确定垫层的适用性和模量2022/9/1414弯沉测定基层状况的判别是十分关键的步骤决定基层的模量判断基层的完好性路面评价 基层评价2022/9/1415杠杆式弯沉仪FWD路面评价 基层评价2022/9/1416厚沥青层路面评价 基层评价2022/9/1417基本原理Min: (Dci-Dmi)2*wiE1,h1E2,h2E0路面评价 基层评价2022/9/1418过程复杂，结果误差大e（E1,E01)（E2,E02)路面评价 基层评价2022/9/1419弯沉盆上的惰性点RD土基模量E0上

4、层模量Ei-Ej惰性点DIRI路面评价 基层评价2022/9/1420RIDIE采用迭代法即可求出反演解DI实测弯沉盆路面评价 基层评价2022/9/1421基层完好性判别路面评价 基层评价2022/9/1422E4000MPa基层基本完好，裂缝间距5米以上可观察表面裂缝间距路面评价 基层评价2022/9/1423E=25004000MPa轻度块裂裂块尺寸100*100500*500cm30路面评价 基层评价2022/9/1424E=8002500MPa重度块裂裂块尺寸50*50100*100cm路面评价 基层评价2022/9/1425E=450800MPa轻度龟裂裂块尺寸20*2050*50

5、cm路面评价 基层评价2022/9/1426E450MPa重度龟裂裂块尺寸20*20cm路面评价 基层评价2022/9/1427面层的使用基层的利用结构厚度设计结构组合设计旧路面材料的使用调整和最终结果的确定再生结构设计 2022/9/1428面层可用性以及如何使用面层可直接使用表面层问题中面层问题三层都有问题再生结构设计 面层使用2022/9/1429基本完好15米0.51米基层可直接使用上面可直接作沥青面层再生结构设计 基层使用2022/9/14300.51米0.20.5米=8cm原路面基层h=（H-沥青面层厚度）/F再生结构设计 结构设计2022/9/1436标高的限制可能被迫改变结构设

6、计有时需要增加基层的厚度有时需要压低标高，此时可能需要用热拌料代替再生料有时需要铣刨基层以降低标高排水的考虑内部排水排水系统再生结构设计 结构设计2022/9/1437HMA的摊铺导致温度场的变化 冷 再 生 底 基 层 H M A温度下传施工中路面温度场及压实2022/9/1438施工中路面温度场及压实2022/9/1439施工中路面温度场及压实不同于HMA的过程冷压实过程热压实过程 H M A 冷 再 生 底 基 层温度下传2022/9/1440冷再生沥青混合料的压实过程施工中路面温度场及压实2022/9/1441基本性质： 冷拌冷铺的热再生混合料冷再生层摊铺HMA前的钻芯样冷再生层摊铺H

7、MA后的钻芯样是否充分利用这个性质是区别再生与再利用的关键，是保证耐久性和经济性的关键施工中路面温度场及压实2022/9/1442HMA摊铺前冷再生芯样的空隙率%HMA摊铺后冷再生芯样的空隙率%空隙率减小%11.99.52.413.39.63.712.79.43.313.710.92.812.59.43.113.210.52.712.08.83.211.49.12.312.38.93.412.6（均值）9.6（均值）3.0（均值）HMA摊铺前后冷再生层芯样的空隙率施工中路面温度场及压实2022/9/1443冷再生混合料设计目前各国的再生材料设计通过土工击实方法确定最佳含水量OWC。保持OWC不

8、变，以预估的沥青用量为中值，按照一定间隔变化形成5个乳化沥青用量。将拌合均匀的混合料装入试模内，在马歇尔击实仪上双面各击实50次。将试样连同试模一同放入60鼓风烘箱中养生40小时以上，之后从烘箱中取出，立即放置到马歇尔击实仪上双面各击实25次。测试试件的毛体积密度、15的劈裂强度、浸水24小时的湿劈裂强度（或者40的马歇尔稳定度及浸水马歇尔稳定度），结合工程经验综合确定最佳乳化沥青用量OEC。2022/9/1444冷再生混合料设计2022/9/1445设计结果分析：OEC=4.0-5.0%多数采用4.0%冷再生混合料设计2022/9/1446考虑热压实过程的试件成型是混合料设计关键冷压实过程的

9、模拟（第一次击实）：国际通用方法热压实过程的模拟（第二次击实）与施工季节有关，不同季节的最佳剂量不同，不同RAP的最佳剂量不同60 击实40次70 击实40次考虑热压实过程使乳化沥青含量减小冷再生混合料设计2022/9/1447冷再生混合料设计施工车辙检验出现的车辙是冷再生沥青混合料在高温条件下嵌挤力和内摩阻力不足，因剪切流动而发生的破坏。无侧限抗压强度试验2022/9/1448冷再生混合料设计无侧限抗压强度试验温度确定（ 60 ）T55=61.0T60=61.12022/9/1449冷再生混合料设计再生混合料的设计还需要深入研究，进行优化施工压实过程应该进行研究和优化，这使HMA的压实与常规

10、不同这是确保耐久性和经济性的关键对于大量的使用而言，深入研究是十分必要的2022/9/1450HMA的设计HMA的厚度需要仔细设计上中（下）面层的混合料的设计与交通量的大小有关在满足常规指标的基础上，应该确保其抗剪切强度，以避免车辙和开裂2022/9/1451剪应力车辙和开裂控制弯拉应变，疲劳开裂控制压应变按性能设计结构按力学设计材料车辙深度 作用次数材料的疲劳F9 = 80150, 与结构组成、所在地区有关HMA的设计2022/9/1453结束语路面再生是一种路面维修的重要方式，不仅可以恢复路面性能，而且可以节约资源旧路面的评价是非常关键的环节，已诊断个结构层的使用方式，是比较困难的环节再生结构需要科学的设计，是确保效果和节约成本的关键因素冷再生混合料可以起到一种冷拌热再生的效果，科学的设计和粗放的使用是区分“再生、再用”的关键，也是确保耐久性和节