国四发动机介绍(2)课件

1、国发动机介绍技术中心二、国排放技术路线目 录一、柴油发动机技术的更新 第一章、柴油发动机技术的更新 1.囯发动机主要采用自然吸气的进气方式，喷油采用A型泵,压力大约在60MPA左右，雾化较差，污染较大。 2.国发动机主要采用增压进气方式，喷油采用PL泵，压力大约在80MPA-110MPA左右，雾化较好，污染适中，是到目前为止柴油机的一次重大改进，被认为是性价比最高的技术革新。 3.国发动机主要采用增压进气方式，喷油泵采用单体泵或高压共轨技术，压力在150-200MPA之间，使喷油更精确，燃烧更充分；采用EGR技术进行废气再循环减低排放。 4.国发动机是在国三基础上增加尾气处理系统DOC+POC

2、或SCR,对废气进行还原处理和颗粒物捕捉。 5.国发动机是在国四基础上对污染物指标进行再次的减低。(一)、两种技术路线1.国四发动机+SCR简介：该技术是将添蓝（浓度为32.5%的尿素水溶液，纯净度极高，杂质含量标准专门规定）喷入发动机排气管，尿素受热水解成氨气，于NOx在催化器的作用下反应生成无毒的氮气和水。添蓝（尿素）催化器（催化反应降低NOx的排放）第二章、国排放技术路线 SCR优点 SCR缺点 可实现较高功率 低发热量，对整车冷却系无额外要求 发动机结构相对简单 改善燃油经济性 对燃油品质要求不高 对机油品质要求不高 AdBlue(尿素) 需机外设施 基础设施（非必须） 使用成本取决于

3、AdBlue价格 系统的成本较高 体积、重量大，整车需要较大安装空间 EGR+DOC/POC优点 EGR+DOC/POC缺点 催化器体积小，整车易布置； 重量轻，可增加整车有效负载 排放控制无需新建基础设施； 使用成本低 初始购置成本高（EGR阀、冷却器） 燃油经济性高 最高功率的限制 高发热量（较国3提高25%以上）， 需要加大冷却系统 对燃油品质要求高（低含硫量）（二）、两种技术对比1.1 特点：柴油机变化小，油耗低；对柴油含S量不敏感（含硫量350ppm即可）；但整车需求较大空间；整机成本在国三基础上增加约2.5-3万元；标定工作过程非常复杂。1.2 SCR原理:尿素在高温下分解成 NH

4、3 和CO2;采用尿素水溶液分解的NH3作为还原剂;将废气中的NOx还原成N2;但催化剂应避免NH3被氧化为NO。1.SCR系统介绍1.3 SCR系统后处理安装说明:SCR 系统由催化消声器、计量喷射泵、添蓝罐、添蓝喷嘴、 压缩空气滤清器、后处理控制单元（DCU）及相应管路和线束构成4 SCR系统主要部件介绍（需要安装在底盘的部件） SCR催化消声器 催化消声器的主要作用是催化氮氧化合物的还原反应和降低发动机的排气噪声，是SCR催化器和发动机排气消声器的集成体。催化器前后都要装温度传感器, 温度传感器外形如下所示。 添蓝罐(尿素罐) 添蓝罐用于盛装添蓝液（尿素），整体材料为塑料。顶部装有传感器

5、和加热器的集成体，接口定义见图。 添蓝喷嘴 添蓝喷嘴是一个不锈钢喷射器，安装在排气管上重约0.06公斤 防冻液电磁阀 当电控单元通过添蓝罐温度传感器感应到添蓝温度低于一定程度，判断出系统结冰，通电打开电磁阀加热防结冰。 压缩空气滤清器 计量喷射泵压缩空气质量要求为：最大颗粒直径15m，杂质8 mg/m3，机油含量5mg/m3，含水量+3C露点。 管路 添蓝供给管必须有足够的强度，不会因为抽吸产生的真空而被压扁。工作时，供给管的流速为 25升/小时。另包有绝热管和化冰管。 管路连接 线路连接 OBD诊断系统：车载诊断（OBD）系统至少有以下功能：监测排气排放物是否超标监测催化转化器效率的劣化情况

6、与ECU相连，如果整车在OBD系统提示有故障或排放物超标情况下依然运行，在运行超过1000km后，ECU将强行给发动机降功率、降扭矩。ECU中集成OBD功能 国四仪表：增加SCR液位标识、SCR指示灯、OBD指示灯 通过将发动机排出的部分废气重新引入燃烧室中，一方面可以降低混合气的氧浓度，另一方面废气中CO2惰性气体和水蒸气等可以起到延缓可燃混合气的形成、降低燃烧速度的作用。从而达到抑制燃烧温度，降低NOx排放的目的。2. EGR+DOC+POC系统介绍 EGR的作用（与发动机一体） DOC的作用及结构（安装在底盘上）作用：把有毒气体转化为空气、水和NO2CO2+H2O POC的作用及结构（安装在底盘上）作用：把氮氧化物及颗粒氧化，转化为CO2和水排出POC的结构:特点：(DOC、POC)再生：及时消化累积颗粒是捕集器运作的最大关键，通称“再生”。1.主动再生：