汽车主减速器及差速器说明书毕业设计

1、 核。 The problem of this design is BJ2022 car differential unit ,it s properly in earshiftesandtheselectof HYPERLINK l _bookmark2 HYPERLINK l _bookmark3 HYPERLINK l _bookmark4 HYPERLINK l _bookmark5 1.2.2 主减速器的工作原理.21.2.3 国内主减速器的状况.21.2.4 国内与国外差距.2 HYPERLINK l _bookmark1 HYPERLINK l _bookmark6 HYPERL

2、INK l _bookmark7 HYPERLINK l _bookmark8 HYPERLINK l _bookmark9 HYPERLINK l _bookmark10 HYPERLINK l _bookmark11 HYPERLINK l _bookmark12 HYPERLINK l _bookmark13 2.42 主减速器齿轮基本参数的选择.82.43 主减速器准双曲面圆锥齿轮的集合计算.11 HYPERLINK l _bookmark14 HYPERLINK l _bookmark15 HYPERLINK l _bookmark16 HYPERLINK l _bookmark17

3、 HYPERLINK l _bookmark18 HYPERLINK l _bookmark19 HYPERLINK l _bookmark20 3.32 行星齿轮球面半径的选择.203.33 行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择.213.34 差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定.21 HYPERLINK l _bookmark21 HYPERLINK l _bookmark22 HYPERLINK l _bookmark23 HYPERLINK l _bookmark24 HYPERLINK l _bookmark25 HYPERLINK l _bookmark26 HYPERLINK

4、l _bookmark27 4.12 齿宽中点处的圆周力.274.13 锥齿轮的轴向力和径向力.28 HYPERLINK l _bookmark28 HYPERLINK l _bookmark29 HYPERLINK l _bookmark30 HYPERLINK l _bookmark31 HYPERLINK l _bookmark32 HYPERLINK l _bookmark33 4.22 普通平键的选择.344.23 圆柱销的选择.344.24 计算载荷的确定.34 HYPERLINK l _bookmark34 HYPERLINK l _bookmark35 HYPERLINK l

5、_bookmark36 HYPERLINK l _bookmark37 HYPERLINK l _bookmark38 HYPERLINK l _bookmark39 第五章 结论参考文献.39致谢.401.1 选题的背景与意义 现选择课题内容为对 BJ2022 汽车的使用性能的驱动桥(主减速器及差速器)进 1.2 研究的基本内容 寸会加大。另外，转速下降，扭矩必然增加，也加 而言，小速比、大扭矩、传动效率高、成本低逐渐 虚拟试验分析等也被采用;齿轮设计也初步实现了计算机编程的电算化。新一代 严重。 距。目前，上汽集团、东风、一汽、北汽等各大汽 1.3 课题研究内容 计2.1 主减速器概述 用

6、在主减速比的各种中、小型汽车上。这次设 2.2 主减速器方案的选择小。 ，当要求传动比大于4.5 而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮 2.3 主减速器主从动齿轮的支承方案 2.4 基本参数的选择与计算载荷的确定 况下作用在主减速器从动齿轮上的 m ce 2 T = = 6592.58N . m T = (f + f + f ) (2-3)cf im .n m . n R H p cf 1 0.97 2 值。设是确定的最大计算转矩，则 定的计算转矩(日常行驶平均转矩)则用来进行锥齿轮的疲劳强度计算。 T =Z 应 传动比(传动比()推荐的主动齿轮最小齿数()主动齿轮齿数允许范围()987665

7、d2 c初选 则2 t 2 2 2 在选择螺旋角的时，应考虑它对齿面重叠 的趋势，防止轮齿因卡死而损坏。所以主动 计算表 2.2 主减速器锥齿轮的几何尺寸参数表序序号 计算公式 数值 注 释1 8 小齿轮齿数2 37 大齿轮齿数3 7mm 模数4 40mm 大齿轮齿面宽5 20 压力角8 90 轴交角9 56mm 小齿轮分度圆直径10 12.2 小齿轮节锥角11 77.8 大齿轮节锥角12 132.50mm 节锥距13 21.99 周节15 8.995mm 小齿轮齿顶高16 3.525mm 小齿轮齿根高17 10.245mm 大齿轮齿根高18 1.25mm 径向间隙 小齿轮齿根角20 4.42

8、 大齿轮齿根角21 16.62 小齿轮面锥角22 79.32 大齿轮面锥角23 10.68 小齿轮根锥角24 73.38 大齿轮根锥角25 73.58mm 小齿轮外缘直径26 259.96mm 大齿轮外缘直径27 127.60mm 小齿轮节锥顶点至齿轮外缘距离28 25.78mm 大齿轮节锥顶点至齿轮外缘距离 16. 131mm 小齿轮理论齿厚31 35 螺旋角 的其他汽车锥齿轮的、和主主动齿轮齿数 5 6 7 8 9 10 11数法向压力角 20螺旋角 3540 35表 2.4 锥齿轮的大齿轮理论齿厚6969z7 负荷，其主要损坏形式是疲劳。其表现是 的表面耐磨性，常常用在其齿轮上的假定单

9、算，即 T i 103p = e max g = G Q r 103p = 2 r =2 2 b 2按按驱动轮打滑转 轮胎与地面矩计算时 的附着系数按发动机最大转矩计算时直接挡数汽车类别轿车大客车牵引车表 2.5 许用单位齿长上的圆周力 计算弯曲应力的综合系数(或几何系数)。计算弯曲应力时本应采用轮 应力为C 2T K K K K 103 = p z 0 s m f (2- 11)j d K bJ v 表面质量系数，决定于齿面最后加工的性质(如铣齿，磨齿等)，即 表面粗糙度及表面覆盖层的性质(如镀铜，磷化处理等)。一般 计算接触应力的综合系数(或称几何系数)。它综合考虑了啮合齿面 = = 22

10、95.12N / mm2 j 1.0 40 0.29 淬火、回火后，轮齿表面硬度应达到 5864HRC，而芯部硬度较低，当端面模数时为 3245HRC。 防止早期的磨损，圆锥齿轮的传动副(或仅仅大齿轮)在热处理及经加工(如磨 均予与厚度0.0050.0100.020mm 的磷化处理或镀铜、镀锡。 3.1 差速器概述 路面条件不同，行使阻力不等等。这样，如果 3.2 差速器的结构形式选择 广。 简单、工作平稳、制造方便、用在公路汽车上也很可 3.3 差速器齿轮的基本参数选择 上代表了差速器圆锥齿轮的节锥距，因此在一 B B j 0 B度，应使行星齿轮的齿数尽量 初步确定 2z 1m = 2A0

11、sin = 2A0 sin = 4.92mmz 1 z 2 2 到，并且在小齿轮(行星齿轮)齿顶不变尖的条件下，还可以由切向修正加大半 轮的数目，在此为；支承面的许用挤压应力，在此取。d =T 103 = =3.4 差速器齿轮的集合计算序号123456789行星齿轮齿数半轴齿轮齿数模数齿面宽齿工作高齿全高压力角轴交角节圆直径节锥角节锥距节齿顶高齿根高径向间隙齿根角面锥角根锥角外圆直径节锥顶点至齿轮外缘距离计算公式，应尽量取最小值计算结果3.5 差速器齿轮的强度计算 2 0 4.1 主动锥齿轮轴的设计 ， 公公共汽车速挡14载货汽车速挡7车 型变速器挡位挡超速挡挡超速挡轿车1425挡192613挡挡周力周力1径向力A, = (tana sinY + sin b cosY ) (4-3)1 cos bRtanacosY sin b sinY ) (4-4)1 cos b式支撑的，如图4.1 所示，齿轮 、 另外，为了拆装方便，应使主动锥齿轮后轴承(紧靠齿轮大端的轴承)的支 的计算前 b 1= b 1设计 核 花键轴和螺栓轴可以不用计算，其结果不受多 aV