汽车驾驶技术汇总四样本

1、几种途中应急法若汽车在行车途中发生某些故障一时又无备件更换或无法修复时，应随 机应变，采取一些简单措施应急。一、发动机部分用焊锡补轴承烧坏之处，用小刀修刮至正常配合即可使用。可将活 塞连杆组抽出，使这个缸不工作。但必须拆去该缸两只气门挺杆的调整螺栓， 使气门保持关闭状态，并将该缸的连杆轴颈油孔堵塞，以免因泄漏油而烧坏其 它轴承。2、气缸衬垫烧坏烧坏处成一道小口时，用石棉线填补。烧坏面积较大时，可从废旧 气缸衬垫的相同部位剪下一块贴补；或剪一块与烧坏部分面积形状相同的十牛 皮（皮带），其厚度应与原衬垫一致，然后垫在烧坏处，细心敲打使接合良好。 如烧坏处是在两缸之间，还需将石棉线或牛皮用铜皮包裹好

2、。3、火花塞座孔丝扣滑牙在火花塞螺纹的周围，垫上牙肓皮或铜皮，然后旋入座孔即可。4、气门弹簧折断将断弹簧拆下，把两段反过来使平面相对装复使用；如弹簧折断成数节 时，将该缸气门挺杆调整螺栓拆下，使气门保持关闭。5、气缸体穿孔用木棒测量孔的深度，若孔尚未贯通气缸、可用木楔堵严口即可。6、油底壳穿孔用锥形木块堵塞孔口，若缺少机油可用棉子油、花生油、豆油、菜子 油等植物油代替，但回场后应彻底和检查发动机内部后再更换新油。7、风扇皮带折断可在折断的两端接头处各穿两个孔，用铁丝按里平行外交叉的方法拧紧; 若原风扇皮带无法修复，可用麻绳或背包带编织代用（气泵带应急方法相同）二、电气部分1、分电器盖裂纹漏电在

3、裂纹两端各钻一小孔，防止裂纹延伸。之后在裂纹处开V形槽，填 入环氧树脂胶或蜡即可。也可在裂纹中部钻孔，以空气绝缘作用防止漏电。若 中央插孔与旁插孔窜电时，可将该分缸线取下，发动机缺一缸仍能工作（多缸 发动机）。2、分火头损坏和漏电分火头座套破损可用胶布包扎使用，若无法修饰复可用一只分电器盖插 座上的防尘胶套，将上部压下，并装一铜片或铁片（形状如分火头上部）以代 替分火头，安装时铜片要对正点火正时位置。3、点火线圈效率降低点火线圈过热，使高压火花太弱时，可用湿布包裹，降温后再使用。附加电阻断路时，可用金属丝把电阻的两接线柱直接连通。附加电阻断路时, 可用金属丝把电阻的两接线柱直接连通。4、火花塞

4、损坏若火花塞工作不良，火花过弱，可将该缸的高压线固一 在离开火花塞7-10毫米处，若火花塞的旁电极折断时，可将中央电极弯曲至与 边缘有适当间隙即可使用。5、蓄电池损坏蓄电池有1-2单格损坏时，可用金属丝直接将好的单格连通使用。 若蓄电池全坏，可将发电机风扇皮带调紧些，怠速调高些；以保证发动机发动 后不熄灭火。用8节新的（旧的10节）1号干电池作为点火系电源进行发动， 必要时可将火花塞预热后再发动。三、底盘部分1、离合器打滑若摩擦片沾有油污，洗净待干后可用。若摩擦片烧蚀且片还较厚， 可将烧蚀部分打毛即可。另外，可用棉布或帆布数层（其厚度与原摩擦片一致）， 用铁丝或铜丝穿过钢片上的孔使其固定应急。

5、但驾驶时起步要平稳，换档动作要敏捷。2、制动总泵和离合总泵缺油可用酒精、白酒、肥皂水（不得过浓）代用，但用后要及时将制动系 洗净。（采用代用液后，制动性能合急剧下降。此时只能缓慢行驶-编者）3、制动皮碗发胀拆下发胀的皮碗，放在700-1000C的热水中泡10-15分钟，使皮碗中含 油成分被蒸发掉，恢复到一定尺寸后即可。4、横直拉杆环销折断取出折断的球销，在保险杠或其它不影响行驶的部位，拆一只与球销长 度相同的螺栓代替，并将螺栓露出部分铆紧即可。（此方法不是万不得已不要使 用。因为如球销失效，汽车会失去方向控制，极易造成重大事故-编者）5、钢板弹簧折断根据折断的情况，在钢板弹簧、车轿与车架之间垫

6、上木块，并用铁丝或 绳索捆牢。6、无千斤顶拆换轮胎拆换外轮胎时，使车的内轮胎停在适当高度的木头或砖、石上，使外 轮胎悬空，即可更换。拆换前轮胎或后内轮胎时，用木头或砖、石，将前桥 或后桥垫稳，在要拆的轮胎下面挖坑，使轮胎悬空即可拆换。汽车常见故障及解决措施一、发动机不能启动每天早晨，当你坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是 令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成 的，如果了解了这些原因，就能尽快地解决问题。首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如 果是这样，能够把受潮机件晾干，然后再发动。其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更

7、换新火塞即可。第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了,就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到 一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是蓄电池有 问题，此法不能奏效。二、换挡时发动机熄火行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题：首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把 怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。其次，如果怠速正常，则可能是油气分离器被堵塞，需要到专业修理 站 清洗油气分离器。三、高速行驶时方向盘震颤汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，

8、甚至方 向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：1、前轮定位角失准，前束过大。2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。4、传动系统零部件安装松动。5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。6、减震器故障高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较 高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。能够先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块， 启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向 盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态， 若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故 障；检查前

9、轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车 轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比 试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴 动平衡。四、转向沉重转向沉重的原因较多，但一般有以下几点：1、轮胎气压不足，特别前轮气压不足，转向会比较吃力。2、助力转向液不足，需添加助力转向液。3、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。五、行驶时跑偏检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽 车是否走直线。如果不走直线，就是跑偏。首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的，需给不足的轮胎充 气。其次可能是前轮定位不准。前轮外

10、倾角、主销角或主销内角不等，前束 太小或负前束都会造成跑偏，必须到专业维修站检测。应急修车的九大秘诀驾车出行，说不定开着开着一不小心就突然出现毛病，爱车搁浅公路的 尴尬，肯定会使你出行的喜悦大打折扣。不过，如果你掌握了以下九大应急修车 秘诀，就能最大限度确保驾车无忧。油管折断。油管折断时可找一根与油管直径适应的胶皮或塑料管套接。 如套接不够紧密，两端再用铁丝捆紧，防止漏油。油管破裂。油管破裂时可将破裂处擦干净，涂上肥皂，用布条或胶布 缠绕在油管破裂处，并用铁丝捆紧，然后再涂上一层肥皂。油管接头漏油。可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头 拧紧。还可将泡泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母

11、座口，待其干凝后起密封 作用。漏油漏水。可根据砂眼大小，选用相应规格的电工用保险丝，用手锤 轻轻将其砸入砂眼内，即可消除漏油、漏水。油箱损伤。机动车在使用时，发现油箱漏油，可将漏油处擦干净，用 肥皂或泡泡糖涂在漏油处，暂时堵塞。用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。沉淀杯破裂。用胶布管或塑料管把沉淀杯进出油管套上，使油不经过 沉淀杯直通。进、出水软管破裂。破裂不大时，可用涂有一层肥皂的布将漏水处包 扎好；如破裂较大时，可将软管破裂处切断，在中间套上一个竹管或铁管，并 用铁丝捆紧。气门弹簧折断。将断弹簧取下，把断了的两段反过来装上，即可使用。 如弹簧断成数节时，可将该缸的进、排气门调整螺钉拆下，使气门

12、保持关闭状 态，让该缸停止工作。风扇皮带断裂。可把断了的皮带用铁丝串联扎好或采用开开停停的办 法把车开走爆胎后不要立即踩刹车如今爆胎是汽车高速行驶的首要因素。稍有疏忽，没有控制住方向盘， 汽车会向后转360度而肇祸。而此时若由于紧张而踩下刹车，后果更加不堪设想。因为轮胎泄完气后, 与钢圈的结合变得很松地，轮胎接触路面的部分会变形而与钢圈脱离，加上踩 刹车，爆胎的那一边车轮因阻力大，速度降得炔，容易刹住，造成钢圈与轮胎 的彻底脱离。而另-车轮相应不易刹住，可能要继续前进，这就像奔跑的人突然 被迫跪下-只脚，致使汽车发生翻滚。因此，在高速行驶中如果发生爆胎，特别是前轮发生爆裂时，绝对不能 踩刹车。

13、而要双手紧握方向盘，尽量控制前进方向，并松开油门让汽车慢慢减速。等到车速完全降下来后，操作方向盘停在路边安全的地方，更换轮胎，重新、J_L前进活塞烧顶的原因分析发动机活塞烧顶大多发生在活塞顶部和第一、二道活塞环槽处，损坏形 式主要有顶面熔洞、穿孔、麻坑和顶部周围处的键槽状缺口、塌陷。活塞烧 顶将导致高温燃气窜入曲轴箱、加速润滑的氧化变质、汽缸密封性变差、压 缩比下降、燃油燃烧过程变坏、发动机的动力性和经济性下降；严重时活塞开 裂破碎，损坏缸套、连杆、曲轴、机体等零部件。导致活塞烧顶的原因大致有以下几点：活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温， 当局部高温超过材料的熔点时，就

14、会将活塞顶部烧熔形成熔洞。活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密 贴合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞 顶及活塞环槽部位因过热而烧蚀。供油不均。柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽 缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使 部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。喷油嘴工作不良。当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况 时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。发动机产生爆震。发动机工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期 性机械冲击，其瞬时冲击力可达7MPa,直接作用于活塞顶上的冲击力可达100k N以上。如果发动机产生爆震，其冲击力将会成倍